DE3303063C2

DE3303063C2 - Drehschieberlenkventil für hydraulische Hilfskraftlenkungen für Fahrzeuge

Info

Publication number: DE3303063C2
Application number: DE19833303063
Authority: DE
Inventors: Helmut 7070 Schwäbisch Gmünd Bareis
Original assignee: ZF Friedrichshafen AG
Current assignee: ZF Friedrichshafen AG
Priority date: 1983-01-29
Filing date: 1983-01-29
Publication date: 1986-11-27
Also published as: JPS60500411A; WO1984002889A1; DE3303063A1

Abstract

Ein Drehschieberventil für hydraulische Hilfskraftlenkungen besteht aus einer z. B. mit einem Ritzel (1) einstückigen Ventilbüchse (2) und einem darin um einen bestimmten Winkelweg begrenzt verdrehbaren Drehschieber (5). Die Ventilbüchse (2) und der Drehschieber sind mittels eines Drehstabes (7) elastisch miteinander verbunden. Nach Erschöpfen der elastischen Relativverdrehung (Steuerweg) sind die beiden Teile des Drehschiebers durch einen Anschlag fest miteinander gekuppelt. Dieser Anschlag ist als Durchbruch (11) mit vorzugsweise ebenen Seitenwänden (12 und 13) ausgeführt, in welchen am Drehschieber (5) befindliche Klauen (14, 15) hineinragen. Nach Überwinden des vorgegebenen Steuerweges (S) kommen die Klauen (14, 15) an den Seitenwänden (12, 13) zur Anlage und es erfolgt die unmittelbare Lenkkraftübertragung vom Lenkhandrad auf das Ritzel (1) (Fig. 4).

Description

gekennzeichnetdurch folgende Merkmale:

30

— die radialen Ausnehmungen sind durch Bohren und anschließendes Räumen eines Durchbruchs (11) hergestellt, und

— die Klauen (14, 15) ragen in axialer Richtung von der dem Abtriebselement zugekehrten Seitenfläche des Drehschiebers (5) in den Durchbruch (11) hinein.

40

Ein Drehschieberventil nach dem Oberbegriff des Anspruches ist bereits aus der DE-OS 17 55 438 bekannt. Dieses Ventil besteht aus einer einstückig mit einem Antriebsritzel hergestellten Ventilbüchse, die in einer Bohrung einen an die Lenkspindel angeschlossenen Drehschieber aufnimmt. Die Ventilbüchse und der Drehschieber sind durch einen sich koaxial erstreckenden Drehstab miteinander verbunden. Der Steuerweg in beiden Lenkrichtungen ist begrenzt durch am Drehschieber vorgesehene Klauen, die in Ausnehmungen der Ventilbüchse eingreifen. Derartige, etwa in der axialen Mitte des Drehschiebers angeordnete Klauen lassen sich nur mit einem erheblichen Aufwand herstellen.

Aus einer weiteren DE-OS 24 12 546 ist es bekannt, an einem Abtriebsglied axial vorstehende Klauen vorzusehen, die in Nuten eines Drehschiebers eingreifen. Abgesehen davon, daß in dieser Ausführung eine Ventilbüchse mit dem Antriebsglied durch eine »Oldham«-Verbindung gekoppelt ist, lassen sich hier die Nuten von einer Seitenfläche her in den Drehschieber cliifräsen.

Es ist Aufgabe der Erfindung, für ein Drehschieberventil der eingangs angeführten Bauart eine möglichst einfache und daher kostengünstige Steuerweg-Begrenzung zu finden.

Nach der Erfindung sind die radialen Ausnehmungen durch Bohren und anschließendes Räumen des Durchbruchs hergestellt Die Klauen ragen in axialer Richtung von der dem Abtriebsglied zugekehrten Seitenfläche des Drehschiebers in den Durchbruch hinein. Auf diese Weise ist es möglich, auch bei Drehschieberventilen, die eine einstückig mit einem Abtriebselement, z. B. einem Ritzel, hergestellte Ventilbüchse aufweisen, mit verhältnismäßig geringem Fertigungsaufwand eine betriebssichere Steuerweg-Begrenzung zu schaffen. Selbstverständlich ist die Erfindung auch vorteilhaft anwendbar in Kugelmutter-Hydrolenkungen, in welchen die Ventilbüchse mit einer in den Arbeitskolben eingreifenden Gewindespindel einstückig hergestellt ist

Die Erfindung ist nachfolgend anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispieles näher erläutert Es zeigt

F i g. 1 einen Teillängsschnitt einer Ventilbüchse mit einem einstückig mit dieser gefertigten Ritzel,

F i g. 2 einen Teilschnitt entsprechend F i g. 1, jedoch um 90° verdreht,

F i g. 3 einen Drehschieber in Ansicht,

F i g. 4 den Zusammenbau des Drehschieberventils im Schnitt bei weggelassenem Lenkgehäuse,

F i g. 5 den Schnitt nach der Linie V-V in F i g. 4.

Nach F i g. 1 sind das in eine Zahnstange (nicht dargestellt) eingreifende, als Ritzel 1 ausgeführte Antriebselement und die Ventilbüchse 2 einstückig ausgeführt Die Ventilbüchse 2 weist in ihrer Bohrung 3 für die Druckölverteilung eine Anzahl Axialnuten 4 auf. Ebenso ist der in F i g. 3 dargestellte Drehschieber 5 mit einer entsprechenden Anzahl von Axialnuten 6 versehen. Wie F i g. 4 zeigt, ist der Drehschieber 5 in der Ventilbüchse 2 gelagert, so daß sich die Axialnuten 4 und 6 einander gegenüberliegen, die zur Steuerung des Drucköls in bekannter Weise zusammenwirken. Der Drehschieber 5 steht über eine nicht dargestellte Lenkspindel mit einem Lenkrad in Verbindung. Die Ventilbüchse 2 bzw. das Ritzel 1 und der Drehschieber 5 sind über einen Drehstab 7 miteinander gekuppelt. Hierzu sind die beiden Drehstabenden durch Stifte 8 und 10 in den beiden Teilen des Drehschieber s gesichert. Der Drehstab 7 hat die Aufgabe, das Drehschieberventil 2, 5 nach Beendigung des Lenkvorganges in die hydraulische Mitte zurückzuführen.

Zur Begrenzung des Verdrehwinkels zwischen der Ventilbüchse 2 und dem Drehschieber 5 ist gemäß der Erfindung folgende Einrichtung vorgesehen: Wie am besten aus F i g. 1 und 2 ersichtlich, ist in die Ventilbüchse 2 durch Räumen ein radial verlaufender Durchbruch 11 mit vorzugsweise ebenen Seitenwänden 12 und 13 eingearbeitet. Dabei wird vor dem Räumvorgang eine Führungsbohrung gebohrt, die geringfügig kleiner als der Radius R ist. Nach F i g. 4 und 5 ragen am Drehschieber 5 vorgesehene Klauen 14 und 15 mit einem bestimmten Verdrehspiel in den Durchbruch 11 hinein. Innerhalb dieses Verdrehspieles oder Steuerweges S erfolgt in bekannter Weise die Druckölsteuerung. Anlageflächen 16,16Λ und 17,17A der Klauen 15 bzw. 14 sind vorteilhaft leicht schräg ausgeführt, so daß diese nach Überwinden des Steuerweges S mit der gesamten Fläche an den Seitenwänden 12 und 13 zur Anlage gelangen. Dies ist immer dann der Fall, wenn sich durch einen

rv P-I . ' I- J..-..11 !_.._ Τ¹—Il J__ T T!I f..!.-.,. T^In_nI....*·» |,_n;_n

1-/CICIIIIIIIIIyUIaUIlSUIlCIl ICIIUCI lUiniVtaiUVllIVUllg IVVlII Druck im Arbeitszylinder aufbauen kann. In diesem Falle wird die Lenkkraft vom Lenkhandrad rein manuell über den Drehschieber 5 auf das Ritzel 1 übertragen.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims

Patentanspruch:

Drehschieberventil für hydraulische Hilfskraftlenkungen für Fahrzeuge mit folgenden Merkmalen:

— eine in einem Gehäuse gelagerte und mit einem Abtriebselement einstückig hergestellte Ventilbüchse (2) nimmt einen an eine Lenkspindel angeschlossenen Drehschieber (5) auf;

— die Ventilbüchse (2) und der Drehschieber (5) sind mit Axialnuten (6) zur Steuerung von Druckmittel versehen;

— die Ventilbüchse (2) und der Drehschieber (5) sind über einen koaxial zum Drehschieber angeordneten Drehstab (7) miteinander verbunden;

— zwischen der Ventilbüchse (2) und dem Drehschieber (5) ist ein die Steuerwege begrenzender Anschlag vorgesehen, durch den die elastisehe Verdrehung begrenzt und am Ende der Steuerwege eine starre Verbindung zwischen den beiden Ventilorganen hergestellt wird;

— der Anschlag ist durch Wandungen (12, 13) radialer Ausnehmungen in der Ventilbüchse (2) und durch vom Drehschieber (5) in diese Ausnehmungen ragende Klauen (14,15) gebildet,