DE3247915A1

DE3247915A1 - Kraftstoffoerderanlage fuer brennkraftmaschinen, insbesondere in kraftfahrzeugen

Info

Publication number: DE3247915A1
Application number: DE19823247915
Authority: DE
Inventors: Siegfried 6430 Bad Hersfeld Holzbaur; Helmut 7143 Vaihingen Maurer
Original assignee: Robert Bosch GmbH
Current assignee: Robert Bosch GmbH
Priority date: 1982-12-24
Filing date: 1982-12-24
Publication date: 1984-07-12
Also published as: DE3247915C2

Description

R- 13 2BS

15.12.1982 Tb/Hm

ROBERT BOSCH GMBH, 7000 STUTTGART 1

Kraftstofförderanlage für Brennkraftmaschinen, insbesondere in Kraftfahrzeugen

Stand der Technik

Die Erfindung geht aus von einer Kraftstofförderanlage für insbesondere in Kraftfahrzeugen verwendete

Brennkraftmaschinen mit einer Hauptförderpumpe und einer Zusatzförderpumpe. Beispielsweise aus der DE-AS 10 6k 290 ist schon eine derartige Kraftstofförderanlage bekannt, bei der die Zusatzförderpumpe in erster Linie dazu verwendet wird, beim Starten der Brennkraftmaschine die Leitungen und die Einspritzpumpe des Kraftstoffsystems zu Durchspülen und von Gasblasen zu befreien. Da das Geräusch der im Regelfall elektrisch angetriebenen Zusatzförderpumpe unter verschiedenen Betriebsbedingungen der Brennkraftmaschine, so z.B. im Leerlauf als störend empfunden wird, wird in der DE-AS '290 eine Einrichtung vorgeschlagen, welche die Zusatzförderpumpe abschaltet, sobald die Drehzahl der Brennkraftmaschine

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einen 'bestimmten Betrag überschreitet, der noch unterhalb der Leerlaufdrehzahl der Brennkraftmaschine liegt. Darüber hinaus fällt der Zusatzförderpumpe auch die Aufgabe zu, bei einem Ausfall der Hauptförderpumpe in einer Notschaltung die Kraftstofförderung alleine zu übernehmen.

Als nachteilig erweist sich an dieser bekannten Anordnung, daß mit der Zusatzförderpumpe eine nur grob dosierbare Kraftstofförderung durchführbar ist. Weiterhin ergibt sich aus der Serienschaltung von Haupt- und Zusatzförderpumpe der Nachteil, daß bei einem mechanischen Defekt einer dieser Pumpe, beispielsweise einer Verstopfung^die Kraftstoffversorgung unterbrochen wird.

Vorteile der Erfindung

Die erfindungsgemäße Kraftstofförderanlage für insbesondere in Kraftfahrzeugen verwendete Brenn kraftmaschinen mit einer Hauptförderpumpe und einer Zusatzförderpumpe mit den kennzeichnenden Merkmalen des Anspruchs 1 hat demgegenüber den Vorteil, daß über eine von den das Betriebs-verhalten der Brennkraftmaschine kennzeichnenden Parametern abhängige Steuerung eine sehr feine Dosierung der Fördermenge gewährleistet ist. Durch die in den Unteransprüchen aufgeführten Maßnahmen sind vorteilhafte Weiterbildungen der im Anspruch 1 angegebenen Kraftstofförderanlage möglich. So ist bei einer durch einen mechanischen Schaden eine der beiden parallel geschalteten Förderpumpen bedingten Unterbrechung des Kraftstofftransportes die Kraftstoffversorgung der Brennkraftmaschine in einer Art Notfahrbetrieb durch die intakt gebliebene

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Förderpumpe gewährleistet. Weitere Vorteile ergeben sich aus der Beschreibung der beigefügten Zeichnung.

Zeichnung

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert. Die einzige Figur zeigt eine Schaltungsanordnung einer Kraftstofförderanlage für insbesondere in Kraftfahrzeugen verwendete ■ Brennkraftmaschinen nach den Merkmalen der Ansprüche 1 bis h.

Beschreibung des Ausführungsbeispiels

In der einzigen Figur ist mit 10 eine Brennkraftmaschine bezeichnet, der über die Serienschaltung von einem Kraftstof f reservoir 11, einer mechanischen Förderpumpe 12, einem Druckregler 13 sowie einem Kraftstoffzumeßsystem 1h die zur Verbrennung notwendige Kraftstoffmenge zugeteilt wird. Parallel zur Hauptförderpumpe 12 und zum Druckregler 13 ist eine Zusatzförderpumpe 15 mit einem Rückschlagventil 20, die von einem Steuergerät 16 angesteuert wird, geschaltet. Das Steuergerät 16 steuert die Fördermenge bzw. die Zumeßmenge der Zusatzförderpumpe T5 in Abhängigkeit von verschiedenen, durch Pfeile gekennzeichneten Eingangsgrößen, wie beispielsweise Leistungsabgabe, Drehzahl, Beschleunigungs- oder Verzögerungswerte, Temperatur oder auch Abgaswerte.

Es kann sich für verschiedene Typen von Brennkraftmaschinen als nützlich erweisen, die Ausgangsleitung

17 <3.er Zusatzförderpumpe 15 und die Ausgangsleitung

18 des Druckreglers 13 nicht gemeinsam an den Eingang

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des Kraftstoffzumeßsystems 1h anzuschließen. In der einzigen Figur ist deshalb als weitere, gestrichelt eingezeichnete Schaltungsmöglichkeit vorgesehen, die Ausgangsleitung 17 der Zusatzförderpumpe 15 an einen weiteren Eingang 19 des Kraftstoffzumeßsystems 1k anzuschließen. Das Kraftstoffzumeßsystem 1k kann beispielsweise als Einspritzventil, als Vergasersystem oder als eine Kombination von beiden ausgebildet sein.

Die beschriebene Anordnung funktioniert wie folgt: Die Hauptförderpumpe 12, die vorzugsweise als mechanisch angetriebene Förderpumpe ausgebildet ist, ist in Verbindung mit dem Druckregler 13 in der Weise ausgelegt, daß die von ihr geförderte Kraftstoffmenge beispielsweise gerade den Minimalverbrauch der.Brennkraftmaschine 10 im Leerlaufbetrieb deckt. Jeder über diese Minimalmenge oder eine andere fest vorgegebene Kraftstoffmenge hinausgehende Kraftstoffbedarf der Brennkraftmaschine TO, wie er beispielsweise bei erhöhtem Leistungsbedarf, im Startfall oder bei·einem· Beschleunigungsvorgang auftritt, wird von der elektrisch angetriebenen Zusatzförderpumpe 15 gedeckt. Die Fördermenge der Zusatzförderpumpe 15 wird dabei durch das Steuergerät 16 gesteuert. Von dem Steuergerät 16 werden unter anderem auch Abgaswerte verarbeitet, so daß die Fördermenge der Zusatzförderpumpe 15 auch hinsichtlich der Abgasschadstoffe optimiert werden kann. Die Zumessung der von beiden Pumpen gelieferten Fördermengen kann auf verschiedene Arten erfolgen. So ist es beispielsweise möglich, die beiden Fördermengen einer Einspritzdüse oder getrennt zwei Einspritzdüsen oder aber einem Vergaser-System und einer Einspritzdüse zuzuführen.

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Die erfindungsgemäße Anordnung ist insbesondere auch für mit Aufladung betriebene Brennkraftmaschinen geeignet, ■wobei hier die zusätzliche Kraftstoffpumpe beispielsweise zur Deckung des erhöhten Kraftstoffverbrauchs einer aufgeladenen Brennkraftschine eingesetzt werden kann. Wird in diesem Fall die von der Zusatzkraftstoffmenge geförderte Menge in das Saugrohr eines Turboladers vor oder kurz hinter der Drosselklappe gepumpt, so ergibt sich eine vorteilhafte Absenkung der Ladelufttemperatur. Eine andere Möglichkeit der Zuleitung der Zusatzkraftstoffmenge besteht darin, den Kraftstoff vor dem mechanisch oder vom Abgas angetriebenen Lader einzuspritzen, dies insbesondere dann,.wenn sich der Lader im Saugrohr vor der Drosselklappe befindet.

- Leerseite -

Claims

15.12.1982 Vb/Hm

ROBERT BOSCH GMBH, 7OOO STUTTGART 1

Ansprüche

yKraftstofförderanlage für insbesondere in Kraftfahrzeugen verwendete Brennkraftmaschinen,

mit einer Hauptförderpumpe und einer Zusatzförderpumpe, dadurch gekennzeichnet, daß die die Kraftstoffzumessung beeinflussende Fördermenge der Zusatzförderpumpe (.15) in Abhängigkeit von das Betriebsverhalten der Brennkraftmaschine kennzeichnenden Parametern, wie z.B. Drehzahl, Leistungsabgabe, Beschleunigungs- oder Verzögerungswerte, Abgaswerte oder auch Temperaturwerte- gesteuert wird.

2. Kraftstofförderanlage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Zusatzförderpumpe (15)-TOn einem Steuergerät (16) in Abhängigkeit von dem Steuergerät zugeführten, den Betriebszustand der Brennkraftmaschine (10) kennzeichnenden Parametern gesteuert

3. Kraftstofförderanlage nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Zusatzförderpumpe (15) eingangsseitig an das Kraftstoffreservoir (11) angeschlossen und ausgangsseitig den Kraftstoffdruck im Kraftstoffzumeßsystem (1H) beeinflußt.

k. Kraftstofförderanlage nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Zusatzförderpumpe (15) eingangsseitig an das Kraftstoffreservoir (11) und ausgangsseitig über eine weitere Zumeßstelle die Kraftstoffzumessung, beeinflußt.

5. Kraftstofförderanlage nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Hauptförderpumpe (12) eine konstante Fördermenge liefert und die Zusatzförderpumpe (15) den darüber hinaus-. gehenden Bedarf deckt.

6. Kraftstofförderanlage nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Hauptförderpumpe (12) mechanisch und die Zusatzförderpumpe (15) elektrisch betrieben ist.

7· Kraftstofförderanlage nach einem der "vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Kraftstof fzumeßsystem (1U) als ein oder mehrere Einspritzventile und/oder als Vergasersystem ausgebildet ist.

8. Kraftstofförderanlage nach wenigstens einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Kraftstof förderanlage bei einer mit Aufladung betriebenen Brennkraftmaschine eingesetzt wird.