DE3244790A1

DE3244790A1 - Teilbelagscheibenbremse, insbesondere fuer kraftfahrzeuge

Info

Publication number: DE3244790A1
Application number: DE19823244790
Authority: DE
Inventors: Herbert 6230 Frankfurt Schmidt
Original assignee: Alfred Teves GmbH
Current assignee: ITT Automotive Europe GmbH
Priority date: 1982-12-03
Filing date: 1982-12-03
Publication date: 1984-06-07
Also published as: DE3244790C2

Description

Teilbelagscheibenbremse,
insbesondere für Kraftfahrzeuge Die Erfindung betrifft eine Teilbelagscheibenbremse mit einem in radialer Richtung offenen, im Bremsträger verschiebbar gehaltenen Bremssattel, insbesondere für Kraftfahrzeuge, mit einer Niederhaltefeder für die Bremsbacken, die sich einerseits an der Oberseite der Belagträger, bzw. der Rückenplatten der Bremsbacken und andererseits am die Bremsschseibe von außen her übergreifenden Bremssattel abstützt.
Niederhaltefedern für die Bremsbacken von Teilbelagscheibenbremsen sind erforderlich, um die Bremsbacken in ihren Führungen im Bremssattel federnd zu verspannen, damit sie bei gelöster Bremse nicht durch Erschütterungen in Schwingung geraten und Klappergeräusche verursachen können. Weiterhin sorgen die Niederhaltefedern dafür, daß sich die Bremsbacken bei gelöster Bremse nicht selbsttätig in Richtung auf die Bremsscheibe zu bewegen und in schleifende Berührung mit der Bremsscheibe gelangen können.
Aus der DE-OS-2262695 ist eine derartige Niederhaltefeder bekannt. Der Federschenkel dieser Feder liegt an der der Bremsscheibe zugekehrten Seitenfläche der Trägerplatte an und greift mit seinen beiden Enden jeweils untcr einen im Bremssattel lösbar befestigten Führungsbolzen, der lösbar im Brems:,attel befestigt ist und durch eine Öffnung in der Trägerplatte greift, um diese in Richtung der Bremsscheibenachse verschiebbar zu führen. Der Mittelabschnitt des Federschenkels ist durch zwei u-förmig gebogene, den radial nach außen gerichteten Rand der Trägerplatte umgreifenden Bügel gebildet, die durch einen Steg miteinander verbunden sind, der an der der Bremsscheibe abgekehrten Seitenfläche der Trägerplatte anliegt.
Diese bekannte Haltefeder hat den Nachteil, daß sie bestrebt ist, das radial innere Ende der Bremsbacke in Bremslöserichtung zu verschwenken, so daß es bei ungenügendem Widerstand der Bremsbetätigungsorgane bei gelöster Bremse zu einem übergroßen Bremslüftspiel zwischen Bremsbacke und Bremsscheibe kommen kann. Ein zu großer Betätigungsweg beim erneuten Betätigen der Bremse ist die unerwünschte Folge. Darüberhinaus ist bei dieser Niederhaltefeder von Nachteil, daß zur Abstützung ihrer beiden Enden zwei am Bremssattel befestigte Führungsbolzen erforderlich sind.
Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Teilbelagscheibenbremse der eingangs genannten Art zu schaffen, bei der die Niederhaltefeder während der gesamten Lebensdauer der Bremsbeläge diese gleichmäßig - in ihren Führungen im Bremssattel verspannt, wobei außerdem auf die Anordnung besonderer Führungsbolzen zu ihrer ortsfesten Abstützung verzichtet werden soll. Die Niederhaltefeder soll weiterhin für den Einbau in eine sogenannte Faustsattelbremse besonders geeignet sein.
Schließlich soll die Niederhaltefeder so gestaltet sein, daß sie auch dann ein Verschieben der Bremsbacken in Wirkrichtung nicht behindert, wenn die Bremsbeläge weitgehend abgenutzt sind.
Erfindungsgemäß wird dies durch ein bandförmiges Federelement errei-Iht, dessen beide Enden jeweils an den Unterseiten von einander gegenüberliegenden Vorsprüngen des Bremssattels anliegen und das mit sich parallel zum bandförmigen Feder element erstreckenden Zungenfedern verbunden ist, deren federnde Arme mit Vorspannung an den oberen Schmalseiten der Rückenplatten anliegen und deren feste Enden mit dem bandförmigen Federelement fest verbunden oder einstückig mit diesen ausgebildet sind, wobei jeweils die Verbindungsstelle zwischen dem bandförmigen Federelement und den Zungenfedern außerhalb des mittleren Abschnitts des bandförmigen Federelements vorgesehen ist.
Vorzugsweise sind die Zungenfedern mit dem bandförmigen Federelement, dessen freie Enden nach unten zu abgebogen sind, vernietet, verschraubt oder verschweißt, mit dem Vorteil, daß die Zungenfedern und das bandförmige Federelement aus verschiedenem Werkstoff gefertigt sein können. Darüberhinaus ist der Zuschnitt besonders rationell, so daß für die Herstellung der Niederhaltefedern eine relativ geringe Blechmenge erforderlich ist.
Anstelle der Nutverbindung kann das bandförmige Federelement mit den Zungenfedern auch durch eine Verlappung verbunden sein.
In einer bevorzugten Ausführungsform besteht die Zungenfeder aus einem Federdraht, der im Bereich seiner Verlappung mit dem bandförmigen Feder element spiralig gewunden oder als Wendelfeder ausgebildet ist.
Um eine Berührung der oberen Schmal seiten der Rückenplatten mit dem bandförmigen Federelement zu vermeiden, erstrecken sich das bandförmige Federelement und die Arme der Zungenfedern in verschiedenen zueinander parallelen Ebenen, wobei die Ebene des bandförmigen Federelements höher angeordnet ist als diejenige der Zungenfedern.
Die Erfindung läßt die verschiedensten Ausführungsmöglichkeiten zu. Einige davon sind in den anhängenden Zeichnungen schematisch näher dargestellt. Es zeigen: Fig. 1 Eine Draufsicht auf eine Teilbelagscheibenbremse mit einem in radialer Richtung offenen, im Bremsträger verschiebbar gehaltenen und geführten Bremssattel, teilweise im Schnitt, Fig. 2 die Seitenansicht der Teilbelagscheibenbremse teilweise im Schnitt nach den Linien A-B gemäß Fig. 1, Fig. 3 und 4 die Niederhaltefeder der Teilbelagscheibenbremse gemäß den Figuren 1 und 2 (in vergrößert:er Darstellung) in der Seitenansicht und in der Draufsicht, Fig. 5 eine aus zwei Teilen zusammengenietete Niederhaltefeder, Fig. 6 und 7 eine aus drei Teilen zusammengenietete Niederhaltefeder und Fig. 8 und 9 eine Niederhaltefeder, deren zwei Zungenfedern aus Draht gewunden sind und mit einem bandförmigen Federelement verlappt sind.
Die dargestellte Bremse besteht aus einem Bremsträger 1 mit zwei in Umfangsrichtung im Abstand voneinander angeordneten Armen 2, 3, die die Bremsscheibe 4 überragen. Der Bremsträger 1 ist mit einer mittigen Öffnung 23 versehen, in der eine Bremsbacke 6 verschiebbar geführt und abgestützt ist. Die Bohrungen 7 und 8 dienen zur Befestigung des Bremsträgers an einem Tragteil, beispielsweise dem Achsschenkel eines Fahrzeugs. An den Armen 2, 3 des Bremsträgers 1 sind aus prismatischen Führungszapfen 9, 10, 11, 12 bestehende Führungsteile angeordnet, an denen zur Bremsscheibenachse parallele Fuhrungsflächen 13, 14 vorgesehen sind, an denen der Sattel 16 anliegt.
Der Sattel 16 besteht aus einem Mittelteil 17, welches im wesentlichen die Form eines aus einer Zylinderwand ausgeschnittenen Rechtecks hat, den beiden zur bremsscheibe parallelen Schenkeln 18, 19 und dem Breszylinder 20, Mittelteil 17, Schenkel 18, 19 und Bremszylinder 20 sind vorzugsweise aus einem Gußstück hergestellt. Die Schenkel 18, 19 tragen die Bremsbacke 21.
Der im Bremszylinder angeordnete Kolben 15 drückt unmittelbar auf die Bremsbacke G und bringt diese in Reibeingriff mit der Bremsscheibe 4. Auf die Bremsbacke 21 wird die Gegenkraft vom Sattel 16 übertragen, der sich so weit verschiebt, bis die Bremsbacke 21 ebenfalls an der Bremsscheibe 4 anliegt.
Um den Sattel 16 federnd in Anlage am Bremsträger 1 zu halten, ist eine Feder 5 vorgesehen, die in zwei Bohrungen im Bremsträger 1 befestigt ist und mit ihrem mittigen Federschenkel radial nach außen, bezogen auf die Bremsscheibenachse, auf den Bremszylinder drückt.
Im Bereich der Führungsstellen V. W. sorgen die Führungsflächen 13, 14 für die erforderliche Halterung und Abstützung des Sattels 16 in Scheibenumfangsrichtung. Diese Führungsflächen übertragen auch die von der Bremsbacke 21 in den Sattel eingeleiteten Umfangskräfte.
Die Bremsbacken G, 21 werden von einer Niederhaltefeder 22 daran gehindert, radial nach oben zu aus der Öffnung 23 herauszutreten. Diese Niederhaltefeder 22 weist ein bandförmiges Federelement 40 mit zwei Zungenfedern 41, 42 auf. Die freien Enden 24, 25 des Federelements 40 liegen an Vorsprüngen 26 bzw. 27 am Bremssattel 16 an.
Die beiderseits und parallel des Federelements 40 -angeordneten Zungenfedern 41, 42 stützen sich mit ihren Armen 28, 29, 30, 31 auf den Rückenplatten 32, 33 ab.
Bei zunehmendem Verschleiß der Beläge 6, 21 bewegt sich der Bremssattel 16 gegenüber dem Bremsträger 1 immer weiter nach rechts (Pfeilrichtung C), wobei sich die Rückenplatte 33 der Bremsbacke 6 relativ zu den Zungenfedern 41, 42 nach links bewegt, während die Arme 28, 29 auf der Rückenplatte 32 aufliegen, ohne daß eine Relativbewegung zwischen diesen Teilen erfolgt.
Ein besonderer Vorteil der beschriebenen Niederhaltefeder 22 besteht darin, daß die größere Länge der Arme 30, 31 der Zungenfedern 41, 42, für die sich um eine größere Strecke bewegenden Rückenplatte 33 als Spannelement zur Verfügung steht. Es kann also die auf die Rückenplatte 33 einwirkende Niederhaltekraft in Pfeilrichtung D so abgestimmt sein, daß sie (Fig. 2) über den gesamten Verschiebeweg (= 2 x Belagstärke) annähernd gleich groß bleibt.
Die Niederhaltefeder gemäß Fig. 5 unterscheidet sich von derjenigen gemäß den Figuren 1 bis 4 dadurch, daß sie aus zwei Teilen zusammengenietet ist, wobei die kürzere Zungenfeder 35 aus anderem Werkstoff gebildet ist als der der längeren Zungenfeder 49. Die Niederhaltefeder gemäß den Figuren 6 und 7 besteht aus drei miteinander vernieteten Teilen 37, 49, 50. Die Niederhaltefeder gemäß den Figuren 8 und 9 besteht aus Drahtfedern 53, 54, deren gewundene Enden mit Hilfe von Laschen 44, 45 mit dem bandförmigen Federelement 43 verbunden sind.
Leerseite

Claims

patentanspüche QyTeilbelascheibenbremse mit einem in radialer Richtung offenen, am Bremsträger (1) verschiebbar gehaltenen Bremssattel (16), insbesondere für Kraftfahrzeuge, mit einer Niederhaltefeder (22) für die Bremsbacken (6,21), die sich einerseits an der Oberseite der Belagträger bzw. der Rückenplatten (32, 33) der Bremsbacken (6, 21) und andererseits am die Bremsscheibe (4) von außen her übergreifenden Bremssattel (16) abstützt, g e k e n n z e i c h n e t , durch ein bandförmiges Federelement (37, 40, 43, 55) dessen beide Enden (24, 25) jeweils an den Unterseiten von einander gegenüberliegenden Vorsprüngen (26, 27) des Bremssattels (16) anliegen und das mit sich parallel zu dem bandförmigen Federelement (37, 40, 43, 55) erstreckenden Zungenfedern (41, 42, 49,. 50, 53, 54) verbunden ist, deren Arme (28 bis 31, 35, 36, 38, 39, 53, 59, 60) mit Vorspannung an den oberen Schmalseiten der Rückenplatten (32, 33) anliegen und deren feste Enden mit dem bandförmigen Federelement (37, 40, 43, 55) verbunden oder einstückig mit diesem ausgebildet sind, wobei jeweils die Verbindungsstelle (47, 48, 56, 57, 58) zwischen dem bandförmigen Feder- element (37, 40, 43, 55) und den Zungenfedern (41, 42, 49, 50, 53, 54) außerhalb des mittleren Abschnitts es bandförmigen Federelementes (4.0) vorgesehen ist.
2. Teilbelagscheibenbremse nach Anspruch 1, dadurch g e k e n n z e i c h n e t , daß die Zungenfedern (41, 42, 49, 50) mit dem bandförmigen Federelement (37, 40, 55) vernietet, verschraubt oder verschweißt sind.
3. Teilbelagscheibenbremse nach Anspruch 1, dadurch g e k e n n z e i c h n e t , daß das bandförmige Federelement (43) mit den Zungenfedern (53, 54) durch mit dem bandförmigen Federelement (43)- ausgebildeten Lappen (44, 45) verbunden ist.
4. Teilbelagscheibenbremse nach den Ansprüchen 1 und 3, dadurch g e k e n n z e i c h n e t , daß die Zungenfeder (53, 54) aus einem drahtförmigen Element gebildet ist, das im Bereich (58) seiner Verlappung mit dem bandförmigen Federelement (43) spiralig gewunden oder als Wendelfeder (46) ausgebildet ist.
5. Teilbelagscheibenbremse nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch g e k e n n z e i c h n e t , daß das bandförmige Federelement (37, 40, 43) als ein im wesentlichen ebenes Blechteil ausgebildet ist, wobei sich die Zungenfedern (41, 42, 49, 50, 53, 54) von ihrer Verbindungsstelle (47, 48, 56, 57, 58) mit dem bandförmigen Federelement (40, 37, 43, 55) aus mit ihren längeren Armen (30, 31, 36, 39) unter einem flachen Winkel von 20 bis 0 nach unten zu erstrecken.
6. Teilbelagscheibenbremse nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch g e k e U n z e i c h n e t , daß die freien Enden (24, 25) des bandförmigen Federelements (40) nach unten zu abgebogen sind.
7. Teilbelagscheibenbremse nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch g e k e n n z e i c h n e t , daß das bandförmige Federelement (37, 40, 43, 55) sich in einer oberen Ebene und die Arme (28 bis 31, 35, 36, 38, 39, 53, 59, 60) der Zungenfedern (41, 42, 49, 50, 53, 54) in einer unteren Ebene erstrecken, wobei beide Ebenen parallel und im Abstand zueinander angeordnet sind.