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Bezeichnung: Blendschutzklappe
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Die Erfindung bezieht sich auf eine Blendschutzklappe mit einer Halterung
zur Anbringung vor bzw. über der Windschutzscheibe im Fond eines Kraftfahrzeuges.
Derartige Blendschutzklappen oder Sonnenblenden werden schon seit langem im Fahrzeuginneren
eines Pkw oder LKW vor der Windschutzscheibe eingebaut und dienen dazu, den Fahrer
vor einer Blendung durch die Sonne, durch das Licht entgegenkommender Fahrzeuge
oder durch Spiegelungen und dergleichen auf der Straße zu schützen.
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Diese Blendschutzklappen sind dabei im wesentlichen als gepolstertes,
undurchsichtiges mehr oder weniger dickes rechteckiges Teil ausgebildet, welches
zum Dach des Fahrzeuges hin wegklappbar ist und im Falle eine Blendung nach unten
vor die Windschutzscheibe geklappt wird.
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Die Höhe der Blendschutzklappe ist dabei relativ gering , da es gilt
unter Ausschluß der Blendwirkung einen größtmöglichen Teil der Windschutzscheibe
für die Sicht freizuhalten. Insofern kommt es oft vor, daß bei kleinwüchsigen Personen
die Höhe der Blendschutzklappe da nicht ausreicht, um die Blendwirkung auszuschließen,
da diese Personen auch bei heruntergeklappter Blendschutzklappe noch durch die unterhalb
der Blendschutzklappe einfallenden Sonnenstrahlen geblendet werden.
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Die Aufgabe der Erfindung besteht daher darin, eine Blendschutklappe
zu schaffen, welche insbesondere auch für kleinwüchsige Personen unter Aufrechterhaltung
eines ausreichenden Sichtfeldes für den Fahrer Blendwirkungen weitmöglichst ausschaltet.
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Zu Lösung dieser Aufgabe ist bei einer Blendschutzklappe der eingangs
genannten Art vorgesehen, daß die Blendschutzklappe ein Sichtfeld aufweist, welches
durch einen Ausschnitt mit in der Längsrichtung aus parallel zueinander verlaufenden
Lamellen gebildet wird, welche in ihren Lamellenflächen jeweils parallel zueinander
ausgerichtet sind und zur Ebene des Sichtfeldes und der damit zur Sichtrichtung
des Fahrers selbst verschwenkbar sind oder durch eine Verschwenkung der Blendschutzklappe
als solche zur oder von der Windschutzscheibe gegen die Sichtrichtung des Fahrers
verstellbar sind.
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Der Erfindung liegt somit der Gedanke zugrunde, die Blendschutzklappe
im Gegensatz zu den bisherigen nicht mehr als bloßes gepolstertes undurchsichtiges
Teil auszubilden, sondern mit einer großen Ausnehmung bzw. Sichtfeld zu versehen,
in welches Lamellen angeordnet werden, welche durch geeignete Neigung das Sichtfeld
bzw. den dortigen Lichteinfall begrenzen und dabei die Blendwirkung ausschließen.
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Das Sicht feld läßt sich dabei über einen großen Teil der Höhe der
Windschutzscheibe erstrecken, da die Blendschutzklappe durchsichtig ist. Somit wird
insbesondere auch die Blendwirkung für kleinwüchsige Personen ausgeschaltet, ohne
an sich die Sicht durch die Windschutzscheibe zu versperren.
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Die geeignete Schrägstellung der Windschutzklappe ist dabei abhängig
von der jeweiligen Situation, also ob eine Blendung bei Tag und tiefstehender Sonne,
bei hochstehender Sonne oder bei Nacht und blendenden Fahrzeugen ausgeschlossen
werden soll. Aufgrund der zumindest bei nicht schräggestellten Lamellen nicht beeinträchtigten
Sicht durch die Blendschutzklappe wird diese im Gegensatz zu herkömmlichen auch
bei Tag und hochstehender Sonne nicht an das Dach des Fahrzeuges geschwenkt sondern
in der heruntergeklappten Stellung vor der Windschutzscheibe gelassen, wobei die
Lamellenebene/hn Wichtung der Fahrtebehe des Fahrzeuges ausgerichtet ist.
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Da es auch bei kleinwüchsigen Personen im allgemeinen nicht notwendig
ist, den gesamten Bereich der Höhe der Windschutzscheibe durch eine verschwenkbare
Lamellenanordnung zu verdecken, ist vorteilhafterweise vorgesehen, die Blendschutzklappe
entsprechend dem entgegenkommenden Verkehr auf der linken Seite (Rechtsverkehr)
oder der rechten Seite (Linksverkehr) mit einem in den Sichtbereich der vom Fahrer
aus/gesehenen Gegen fahrbahn hineinragenden Ansatz mit Lamellen zu versehen. Insofern
ist der Bereich neben diesem Ansatz frei von Lamellen, so daß d&e Abmessung
der BlendschutzAlappe trotz einer te in den unteren Bereich rcieneneen Lamedienanordnung
relativ gering ist.
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Während in einer konstruktiv einfachen Ausführungsform der Blendschutzklappe
die Verschwenkbarkeit der Lamellen bei einer starren Anordnung der Lamellen im Rahmen
der Blendschutzklappe durch bloße Verschwenkung der Blendschutzklappe zur und von
der Windschutzscheibe erreicht wird, ist in einer konstruktiv aufwendigen Ausführungsform
vorgesehen, eine Verschwenkung bzw.
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Schrägstellung der Lamellen durch eine verschwenkbare Lagerung dieser
Lamellen im B-lendschutzrahmen selbst zu erreichen. Dabei kann durch eine zusätzliche
Verschwenkung der Blendschutzklappe oder durch eine Verstellung der Halterung der
Blendschutzklappe an der Windschutzscheibe eine Einstellung auf die Größe bzw. den
Wuchs des Fahrers erfolgen und durch eine separate Schrägstellung der Lamellen die
geeignete Abblendung bzw. der geeignete Lichteinfall durch die Lamellenanordnung
je nach
Neigung zum Fahrerauge im Bereich von o - loo %.
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Der untere Ansatz der Blendschutzklappe, welcher in den Sichtbereich
der vom Fahrer aus gesehenen Gegenfahrbahn zur Vermeidung von Blendungen entgegenkommender
Autos hineinragen soll, kann dabei an einem oberen Teil der Blendschutzklappe verschiebbar
oder verschwenkbar angeordnet sein, wobei zur Erreichung eines einheitlichen Lichteinfalles
über die Blendschutzklappe Lamellenabstand, Lamellenstärke und Lamellenbreite über
der gesamten Blendschutzklappe übereinstimmen müssen. Dabei muß auch die Ausrichtung
der Lamellen im oberen Teil und unteren Ansatz gleich sein.
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Zur Erreichung eines bestimmten Lichteinfalles von beispielsweise
50 00 können dabei Breite der Lamellen und Abstand der Lamellen untereinander variiert
werde. Eine Abhängigkeit ist dabei auch von der Stärke der Lamelle als solche gegeben.
Um die Blendschutzklappe und die Lamellen nicht zu breit auszubilden, was bei einem
großen Abstand der Lamellen voneinander notwendig wäre, ist in vorteilhafter Weise
vorgesehen, die Lamellen in relativ geringem Abstand aufeinander folgen zu lassen,
beispielsweise in einem Abstand von o,5 cm bei einer Lamellenbreite von o,75 cm
und einer Lamellenstärke von 1 mm.
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Da die Blendschutzklappe als solche nicht zum Dach des Fahrzeuges
hin verschwenkt werden muß und damit nicht in den Kopfbereich des Fahrers gelangt,
ist es nicht unbedingt notwendig, diese mit einer
Polsterung zu
versehen. In der bevorzugten Ausführungsform wird daher nur der untere Bereich des
Blendschutzrahmens gepolstert.
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Die Erfindung wird im folgenden anhand eines Ausführungsbeispiels
unter Bezug auf die Zeichnungen näher erläutert.
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In den Zeichnungen zeigen: Fig. 1 : In schematischer Darstellung
den Fond eines Kraft fahrzeuges, einen Teil der Windschutzscheibe im Bereich vor
dem Fahrer und eine dort angeordnete Blendschutzklappe nach der Erfindung, Fig.
2: einen Detail der Lamellen in Vorderansicht bei heruntergeklappter Blendschutzklappe
und gegenüber der Sichtrichtung des Fahrers verschwenkter Blendschutzklappe, und
Fig. 3: eine Abwandlung der Blendschutzklappe nach Fig. 1, wobei der untere seitliche
Ansatz der Blendschutzklappe nicht einteilig mit dem oberen Teil der Blendschutzklappe
ausgebildet ist, sondern als ein separater,über den oberen Teil verschiebbaren oder.nach
unten zur Bildung des Ansatzes verschwenkbarer Teil.
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In Fig. 1 erkennt man die senkrecht zur Sichtrichtung des Fahrers
vor die Windschutzscheibe 3 heruntergeklappte
Blendschutzklappe
1. Diese weist dabei in ihrem oberen Teil eine im wesentlichen rechteckige Form
auf, wobei sie sich über gut die Hälfte der Höhe der Windschutzscheibe erstreckt.
Im linken Teil geht dabei die Blendschutzklappe in einen unteren Ansatz 8 über,
welcher zusammen mit dem oberen Teil eine Ausnehmung 5 bildet, in welcher Lamellen
6a, 6b angeordnet sind. Dabei wird ein Sichtfeld 4 in Abhängigkeit der Schrägstellung
der Lamellen bzw.
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der Blendschutzklappe 1 zur Sichtrichtung des Fahrers freigegeben
Um einen gleichmäßigen Lichteinfall über das gesamte Sichtfeld 4 der Blendschutzklappe
zu gewährleisten, sind dabei die Lamellen in ihren Lamellenflächen 7a, 7b jeweils
parallel zueinander ausgerichtet, wobei sie dieselbe Lamellenbreite, denselben Lamel-lenabstand
und dieselbe Lamellenstärke aufweisen. Die Lamellen gehen dabei seitlich von der
Blendschutzklappenumrandung 9 aus, wobei sie mit dieser als einteiliges Kunststoffteil
gegossen sind.
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Die Blendschutzklappe 1 wird dabei wie herkömmliche Sonnenblenden
über eine Halterung 2 am Bereich des Daches oberhalb der Windschutzscheibe 3 gehalten,
wobei sie an der Halterung 2 verschwenkbar gelagert ist.
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Im Gegensatz zu herkömmlichen Sonnenblenden weicht sie aber außer
in ihrer äußeren Form und ihrer, in neren Gestaltung (Sichtfeld mit Lamellenanordnung)
in ihrer Handhabung ab.
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So wird die Blendschutzklappe 1 tagsüber und bei hochstehender Sonne
lediglich in der in Fig. 1 angedeuteten senkrechten Stellung b heruntergeklappt
gehalten, wobei keine Schrägstellung der Lamellenflächen zur Straße bzw. Sichtrichtung
des Fahrers vorliegt.
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In dieser Stellung wird praktisch das gesamte Sichtfeld 4 der Blendschutzklappe
1 nach vorn freigegeben, wobei lediglich die in einer geringen Dicke von 1 mm ausgebildeten
Lamellen den Lichteinfall und die Sicht durch die Blendschutzklappe geringfügig
verringern.
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Zur hochstehenden Sonne stehen dabei die Lamellen in Schrägstellung,
so daß sie einen Schutz gegen die Blendwirkung der Sonne darstellen.
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Während des Tages bei tiefstehender Sonne wird dagegen die Blendschutzklappe
nach vorne zur Windschutzscheibe in die Schrägstellung a gebracht, wobei durch die
Lamellenneigung zur Einfallsrichtung der Sonnenstrahlen diese abgeblendet werden.
Gleichzeitig verringert sich der Lichteinfall durch das Sichtfeld 4, wobei aufgrund
der Schrägstellung der Blendschutzklappe sich eine optische Verkürzung, insbesondere
des längeren linksseitigen Ansatzes 8, ergibt, und die Blendschutzklappe damit einen
Großteil der Windschutzscheibe nicht verdeckt.
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In der Nacht und bei blendenden Fahrzeugen wird die Blendschutzklappe
1 in eine Stellung "c" zwischen den Stellungen a und b heruntergeklappt und je nach
Körpergröße
mehr oder weniger stark geneigt. Durch die Lamellenneigung reduziert sich oder verschwindet
dabei der Lichteinfall entgegenkommender und blendender Fahrzeuge, wobei unterhalb
der Blendschutzklappe 1 und insbesondere rechts neben dem unteren Ansatz 8 noch
ein ausreichendes Sichtfeld freigegeben wird.
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Die Blendschutzklappe 1 weist dabei ebenfalls wie in der abgewandelten
Ausführungsform gem. Fig. 3, wo der untere Ansatz vom oberen Teil der Blendschutzklappe
1 zum Ausschließen der Blendwirkung entgegenkommender Fahrzeuge nach unten verschiebbar
ist, eine Polsterung 1o auf, welche lediglich am unteren Bereich der Umrandung 9
des Blendschutzrahmens angebracht ist.
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In den Ansichten der Fig. 2 mit senkrecht heruntergeklappter Blendschutzklappe
(ohne Schrägstellung) (Stellung "b") und nach vorne zur Windschutzscheibe hin verschwenkter
Blendschutzklammer (Stellung a oder c) erkennt man deutlich, wie durch Schrägstellung
der Lamellen 6a, 6b mit ihren Lamellenflächen 7a, 7b das von vorn durch das Sichtfeld
der Blendschutzklappe einfallende Licht abgeblendet wird.
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Wesentlich für die Abblendung bzw. die Begrenzung des Lichteinfalles
ist dabei außer dem Grad der Schrägstellung der Lamellenflächen bzw. des Rahmens
der Blendschutzklappe (WinkelS ) der Lamellenabstand, die Lamellenbreite und die
Lamellenstärke. In der vorliegenden Ausführungsform sind dabei der Rahmen der Blendschutzklappe
und die einzelnen Lamellen als einteiliges Kunststoffstück gegossen, wobei das Kunststoffmaterial
insbesondere gegen Sonnenhitze beständig ist. Die Breite der Lamellen
be.trägt
dabei o,75 cm, der Abstand der Lamellen voneinander o,5 cm und die Lamellenstärke
1 mm.
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Es ergibt sich bei dieser Abmessung der Lamellen ein relativ hoher
Lichteinfall bei einer geringen Abmessung (Dicke ) der Blendschutzklappe.
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