DE3236794C2 - Kühler-Lüfter-System, insbesondere für Omnibusse mit im Heck angeordnetem Fahrzeugmotor - Google Patents
Kühler-Lüfter-System, insbesondere für Omnibusse mit im Heck angeordnetem FahrzeugmotorInfo
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Abstract
Es wird eine neuartige Konstruktion eines Kühler-Lüfter-Systems, insbesondere für Omnibusse mit im Heck angeordnetem Fahrzeugmotor beschrieben, welches mit einem Kegelradantrieb versehen ist und trotz größerer Dimensionierung in dem räumlich begrenzten Motorraum des Fahrzeugs untergebracht werden kann.
Description
— daß die Antriebsgelenkwelle (2) zwischen dem Antriebsmotor (z. B. ί i) und dem Kegelradgetriebe
(1) angeordnet ist,
— daß der Lüfter (12) mit dem Kegelradgetriebe (1) durch einen Keilriementrieb (3) verbunden
ist, und
— daß de=. Kegelradgetriebe (1) mit seiner Riemenscheibe
in einer -^crtikslsn Liaearführur.g
{4} verschiebbar angeordnet ist
2. Anordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß ein, zwei oder mehr Lüfter (12) mit zugehörigem Kühlern (14) vorgesehen sind, welche
gemeinsam über das Kegelradgetriebe (1) angetrieben werden.
3. Anordnung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Antriebswelle (2) antriebsseitig
über ei r% Vorgelegewelle (16) und einen motorseitigem
Keilriementrieb (13) mit dem Antriebsmotor in Verbindung steht
4. Anordnung nach eine»n der Ansprüche 1—3, dadurch gekennzeichnet, daß das Kegelradgetriebe
(1) mehrere Überset7Ungsm3g!ichkeiten bietet
5. Anordnung nach einem der Ansprüche 1—4, dadurch gekennzeichnet, daß die Vertikalführung (4)
federgespannt ist
6. Anordnung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet,
daß zur Federspannung ein Tellerfedernpaket (8) mit degressiver Kennlinie vorgesehen ist
7. Anordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß an der
vom Antriebsmotor abgewandten Seite des Kegelradgetriebes (1) eine weitere Gelenkwelle (9) angekoppelt
ist, welche mit einem Klimakompressor (17) in Verbindung steht.
8. Anordnung nach Anspruch 7, gekennzeichnet durch eine horizontale Linearführung (5), in der das
Kegelradgetriebe (1) mit Riemenscheibe verschiebbar ist, wobei die Gelenkwelle bzw. Gelenkwellen (2,
9) längenverstellbar ausgebildet sind.
9. Anordnung nach Anspruch 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Lüfter über Elektromagnetkupplungen
und/oder Viscokupplungen und/oder einen starren Antrieb mit dem Keilriementrieb verbunden
sind.
10. Anordnung nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß die Kupplungen der einzelnen Lüfter
auf unterschiedliche Temperaturen ansprechen.
Die Erfindung betrifft ein Kühler-Lüfter-System, insbesondere für Omnibusse mit im Heck angeordnetem
Fahrzeugmotor, wobei der Kühler und Lüfter in einer Seitenwand des Fahrzeugs in der Nähe seines Hecks
angeordnet sind und der Lüfter mit einem Antriebsmotor, insbesondere dem Fahrzeugmotor, über eine Anordnung
aus einer Antriebswelle und einem Kegelradgetriebe angeordnet ist
Bei Omnibussen mit im Heck angeordnetem Fahrzeugmotor ist das Kühler-Lüfter-System im allgemeinen
neben dem Fahrzeugmotor quer zur Fahrtrichtung gelagert (siehe F i g. A, welche eine Ansicht vcn oben
auf den Motorraum im Fahrzeugheck darstellt). Von der Kurbelwelle 52 des Fahrzeugmotors 51 werden über
Keilriemen 53 außer dem Klimakompressor 54 und der Lichtmaschine 55, der hir.te·· den? Kühler 57 befindliche
Lüfter SS angetrieben. Dieser saugt durch eine Öffnung
S8 in der rechten Seitenwand 60 des Busses und einen
Kanal 59 die Kühlluft in Richtung der Pfeile A an. Nach Passieren des Lüfters strömt die Luft gegen die Rückwand
61 des Busses und entweicht unterhalb von dieser ins Freie.
2p Wie ersichtlich, sind dabei — bedingt durch die Lage
vor« Fähizcügmotor und Lichtmaschine sowie durch die
höchstzulässige Breite des Busses — den Dimensionen von Kühler und Lüfter und somit der Kühlerleistung,
Grenzen gesetzt was sich insbesondere in subtropisehen und tropischen Gebieten nachteilig bemerkbar
macht
Nun ist es nicht damit getan, das bisherige Kühler-Lüfter-System den Anforderungen entsprechend größer
zu dimensionieren und in einer geänderten Stellung anzuordnen, weiche die Unterbringung des räumlich
vergrößerten Systems erlaubt, denn der direkte Keilriemenantrieb des Lüfters 56 des bisherigen Systems verbietet
eine andere als die allgemein übliche räumliche Systemanordnung in bezug auf den antreibenden Motor.
Aus DE-PS S 19 049 ist ein iCühier-Lüiier-Svstcm für
Omnibusse mit im Heck angeordnetem Fahrzeugmotor der eingangs genannten Art bekannt, wobei im Heck
des Omnibusses auf der einen Eeite dci Fahrzeugmotor
und auf der gegenüberliegenden Seite der Küh'.er angeordnet sind. Zwischen Antriebsmotor und Kühler ist
eine Verbindung hergestellt, und zwar aus einem Kegelradgetriebe, welches unmittelbar am Antriebsmotor angebracht
ist und aus zwei Wellen, welche durch ein Gelenk miteinander verbunden sind. Zweck der bekannten
Anordnung ist zum einen einen Gewichtsausgleich für das Gewicht des außermittig angeordneten
Motors zu schaffen und zum anderen die Kühlluft unmittelbar zum Beheizen des Fahrgastraumes zu verwenden,
wobei durch die Trennung zwischen Fahrzeugmotor und Kühler und durch die Abschottung des Fahrzeugmotors
gewährleistet ist, daß die durch den Kühler mittels des Lüfters angesaugte Luft nicht durch Oidämpfe
oder dergleichen kontaminiert wird.
Aufgabe der Erfindung ist die Schaffung eines Kühler-Lüfter-Systems
der eingangs genannten Art, bei dem mit möglichst robusten und einfachen Mitteln ein guter
Wirkungsgrad des Systems und insbesondere jene hohe Kühlleistungen erbracht werden können, welche beim
Einsatz im Sommer oder in tropischen Ländern erfor* derlich sind.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die im kennzeichnenden Teil des Anspruchs 1 angegebenen
Merkmale gelöst Es wird also von der günstigsten Stel-Ie des Motors ausgehend eine Gelenkwelle zum Lüfter
geführt, die in Lüfternähe in das Kegelradgetriebe einmündet.
Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind in
Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind in
3 4
den Unteransprüchen 2 bis 10 angeführt Kühleffekt auf die äußeren Oberflächen des Fahrzeug-
Das Kegelradgetriebe kann bevorzugt auch die motors und andere im Motorraum angeordnete und s:ch
Obersetzung für die erforderliche Lüfterdrehzahl her- erwärmende Bauelemente ausüben,
stellen. An der der Antriebsgelenkwelle 2 gegenüberliegen-
Durch die Erfindung muß die Gelenkwelle nicht, wie 5 den Seite des Kegelradgetriebes 1 ist die Gelenkwelle 9
dies beim gattungsbildenden Stand der Technik nach angekoppelt, die den Klimakompressor 17 antreibt. Der
DE-PS 8 19 049 der Fall ist mindestens in ihrem letzten geringere technische Aufwand einer solchen Anord-Abschnitt
auf die Achse des Lüfters ausgerichtet wer- nung gegenüber der bisher üblichen Anordnung des KIiden,
sondern das Kegelradgetriebe sorgt für die erfor- makompressors 54 (F i g. A) ist klar ersichtlich,
derliche Ausrichtung. !O Das SCegtlrädgüLiebe ί bietet mehrere Überset-
Um ferner die Montage zu erieiehien. und insbeson- Zungsmöglichkeiten, um den Lfifter mit verschiedenen
dere Fiuchtfehler zu vermeiden, ist das Kegelradgetrie- Umlaufgeschwindigkeiten antreiben zu können,
be seinerseits nicht unmittelbar mit der Lüfterwelle ver- Wie am besten aus F i g. 2 ersichtlich, ist das Kegelbunden,
sondern unmittelbar über einen Riementrieb. radgetriebe 1 mit Riemenscheibe in linearen Kugelhül-Dieser
Riementrieb kann durch Verwendung einer 15 senführungen 5 horizontal verschiebbar. Dies errrög-Mehrfach-Riemenscheibe
gleichzeitig für beliebige Lüf- licht ein Kompensieren unterschiedlicher Spannungen
ter ausgebildet sein, so daß -- je nach Einsatzgebiet des de- beiden Keilriemen 3 und einen fehlwinke?'. den
Fahrzeugs — Fahrzeuge mit unterschiedlicher Kühllei- i.auf der Gelenkwellen 2 und 9. Das Getriebe i :»ί <>bci
stung ohne großen SosderauSwajKi geschaffen werden euch vertikal verschiebbar und zwar mittels einer durch
können. 20 ein Tellerfederpaket 8 mit degressiv Kennlinie vorge-
Gleichzeitig sind Riemenscheiben mit eingebauter spannten vertikalen Linearführung 4. Diese federge-Fliehkraftkupplung
oder Elektromagnetkupplung ohne spannte Vertikalführung bewirkt eine automatische
weiteres lieferbar, so daß dieses Element mh nur sehr Nachspannung der sich allmählich dehnenden Keilriegeringem
Aufwand zur Steuerung des Lüfterantriebs men 3 innerhalb eines gewissen Bereichs,
verwendet werden kann. 25 We^sn des horizontal und vertikal verschiebbaren
Ferner ist das Kegelradgetriebe in einer vertikalen Kegelradgetriebes 1 sind die Gelenkwellen 2 und 9 Iän-
und horizontalen Führung angeordnet, welche das genverstellbar ausgebildet
Nachspannen des Keilriementriebes gestattet Gleich- Für die beiden Lüfter 12 sind, von den Lüfterantriebs-
zeitig dienen die Führungen auch zum Ausgleich grob- scheiben 6 aus, eine ganze Reihe von Antriebsmöglichster
Einbautoleranzen. 30 keiten gegeben. So können beispielsweise die Lüfter
Gemäß einer besonders vorteilhaften Ausgestaltung über Elektromagnetkupplungen angetrieben werden,
der Erfindung ist der Antriebsmotor b;:w. der Fahrzeug- wobei die Elektromagnete bei vorbestimmten Tempemotor
über eine Gelenkwelle mit dem Kühlkompressor raturen ansprechen. Auch Viscokupplungen mit unterder
Klimaanlage verbunden. Von dieser Welle wird schiedlichen Zuschalttemperaturen sowie verschiededurch
das Kegelradgetriebe Leistung für den oder die 35 nen Schleppdrehzahlen sind denkbar. Auch Kombina-Lüfter
abgezweigt Diese Bauausführung ist besonders tionen von Elektromagnet- und Yiscokuppiung sowie
kostengünstig und einfach. eines starren Lüfterantriebs mit Elektromagnet- oder
Trotz ihres einfachen und billigen Aufbaus gestattet Viscokupplung sind möglich,
die Erfindung außerordentlich hohe Lüfterleistungen.
Die Erfindung wird nachfolgend anhand eines Aus- 40 Hierzu 4 Blatt Zeichnungen
führungsbeispiels unter Bezugnahme auf die beigefügte
Zeichnung näher erläutert; es zeigt
F i g. 1 von oben gesehen die allgemeine Anordnung
eines Kühler-Lüfter-Systems in der rechten Seitenwand
im Heck eines Omnibusses sowie die Kraftübertra- 45
gungselemente zwischen System und Antriebsmotor;
eines Kühler-Lüfter-Systems in der rechten Seitenwand
im Heck eines Omnibusses sowie die Kraftübertra- 45
gungselemente zwischen System und Antriebsmotor;
Fig.2 eine schematische Ansicht des Systems von
F i g. 1 in der Blickrichtung des Pfeiles Avon F i g. 1 und
F i g. 1 in der Blickrichtung des Pfeiles Avon F i g. 1 und
F i g. 3 einen Schnitt r.jich Linie III-III von F i g. 2
Das aus zwei Lüftern 12 mit zugehörigen Kühlern 14 50
(F'g-1) bestehende System, welches im Motorraum in
der rechten Seitenwand des Omnibusses an dessen
Heck eingebaut ist, erhält seinen Antrieb über die Lüfterantriebsscheibtn 6 und die Keilriemen 3 von der Riemenscheibe eines Kegelradgetriebes 1. Dieses wieder- 55
um steht antriebsseitig über die Antriebsgelenkwelle 2,
die Vorgelegewelle 16 und den Keilriemenantrieb 13
mit dem Antriebsmotor in Verbindung, welcher in diesem Fall der Fahrseugmotor 11 ist. Es ist ersichtlich, daß
dieses Kühler-Lüfter-System nicht nur eine gegenüber eo
bisherigen Systemen erheblich vergrößerte Kühlfläche
bietet, sondern infolge seiner neuartigen Anordnung
auch verbesserte Luftabströmverhältnisse schafft. Während nämlich bei den bisherigen Systemen die vom Lüfter abströmende Luft auf die ein Hindernis bildende es
Busrückwand 61 prallt 'F i g. A), kann erfindungsgemäß
die abströmende Luft ungehindert den Motorraum quer
durchstreichen und dadurch noch einen zusätzlichen
(F'g-1) bestehende System, welches im Motorraum in
der rechten Seitenwand des Omnibusses an dessen
Heck eingebaut ist, erhält seinen Antrieb über die Lüfterantriebsscheibtn 6 und die Keilriemen 3 von der Riemenscheibe eines Kegelradgetriebes 1. Dieses wieder- 55
um steht antriebsseitig über die Antriebsgelenkwelle 2,
die Vorgelegewelle 16 und den Keilriemenantrieb 13
mit dem Antriebsmotor in Verbindung, welcher in diesem Fall der Fahrseugmotor 11 ist. Es ist ersichtlich, daß
dieses Kühler-Lüfter-System nicht nur eine gegenüber eo
bisherigen Systemen erheblich vergrößerte Kühlfläche
bietet, sondern infolge seiner neuartigen Anordnung
auch verbesserte Luftabströmverhältnisse schafft. Während nämlich bei den bisherigen Systemen die vom Lüfter abströmende Luft auf die ein Hindernis bildende es
Busrückwand 61 prallt 'F i g. A), kann erfindungsgemäß
die abströmende Luft ungehindert den Motorraum quer
durchstreichen und dadurch noch einen zusätzlichen
Claims (1)
1. Kühler-Lüfter-System, insbesondere für Omnibusse mit im Heck angeordnetem Fahrzeugmotor,
wobei der Kühler und Lüfter in einer Seitenwand des Fahrzeugs in der Nähe seines Hecks angeordnet
sind und der Lüfter mit einem Antriebsmotor, insbesondere dem Fahrzeugmotor, über eine Anordnung
aus einer Antriebswelle und einem Kegelradgetriebe angeordnet ist. dadurch gekennzeichnet,
Priority Applications (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE3236794A DE3236794C2 (de) | 1982-10-05 | 1982-10-05 | Kühler-Lüfter-System, insbesondere für Omnibusse mit im Heck angeordnetem Fahrzeugmotor |
US06/520,827 US4607714A (en) | 1982-10-05 | 1983-08-05 | Radiator-fan system, particularly for buses having rear-mounted engines |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE3236794A DE3236794C2 (de) | 1982-10-05 | 1982-10-05 | Kühler-Lüfter-System, insbesondere für Omnibusse mit im Heck angeordnetem Fahrzeugmotor |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE3236794A1 DE3236794A1 (de) | 1984-04-05 |
DE3236794C2 true DE3236794C2 (de) | 1986-01-23 |
Family
ID=6174953
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE3236794A Expired DE3236794C2 (de) | 1982-10-05 | 1982-10-05 | Kühler-Lüfter-System, insbesondere für Omnibusse mit im Heck angeordnetem Fahrzeugmotor |
Country Status (2)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US4607714A (de) |
DE (1) | DE3236794C2 (de) |
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1982
- 1982-10-05 DE DE3236794A patent/DE3236794C2/de not_active Expired
-
1983
- 1983-08-05 US US06/520,827 patent/US4607714A/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
Publication number | Publication date |
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