DE3234651A1 - Rail with an inductive rail switch - Google Patents
Rail with an inductive rail switchInfo
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Abstract
Description
betreffend eineconcerning a
"Schiene mit einem induktiven Schienenschalter" Die Erfindung betrifft eine Schiene mit einem auf einer Schwelle od. dgl. befestigbaren Schienenfuß, einem von dem Schienenfuß mittig aufragenden Sctrienensteg, einem am oberen Ende des Schienensteges ausgebildeten, eine Laufbahn bildenden Schienenkopf und einem am Schienensteg befestigten induktiven Schienenschalter, wobei der Schienenschalter ein Gehäuse, mindestens eine in dem Gehäuse angeordnete Ansprechspule mit einer zugehörigen elektrischen Schaltung und einen Befestigungsbügel aufweist, wobei vorzugsweise die Hau?tachse der Ansprechspule und des vor der Ansprechspule befindlichen Beeinflussungsbereiches in einem spitzen Winkel zur vertikalen, in Längsrichtung liegenden Hauptebene der Schiene verläuft und wobei zur Befestigung des Schienenschalters am Schienensteg der Schienensteg und der Befestigungsbügei des Schienenschalters jeweils mindestens eine Bohrung bzw. Gewindebohrung zur Aufnahme einer Befestigungsschraube aufweisen. "Rail with an inductive rail switch" the The invention relates to a rail with a or on a sleeper. The like. Can be fastened Rail foot, a Sctrienensteg rising in the middle of the rail foot, one on the Trained upper end of the rail web, a track-forming rail head and an inductive rail switch attached to the rail web, the rail switch a housing, at least one response coil arranged in the housing with a has associated electrical circuit and a mounting bracket, preferably the main axis of the response coil and the influencing area in front of the response coil at an acute angle to the vertical, longitudinal main plane of the The rail runs and is used to attach the rail switch to the rail web the rail web and the fastening bracket of the rail switch each at least have a bore or threaded bore for receiving a fastening screw.
Schienen der in Rede stehenden Art, also Schienen mit einem Schienenschalter sind seit langem aus der Praxis bekannt Der Schienenschalter ist dabei str auf der Seite des Schienensteges angeordnet, auf der sich auch der entsprech--nde Spurkranz eines betriebsmäßig auf der Laufbahn rollenden Rades befindet.Rails of the type in question, that is, rails with a rail switch have long been known from practice. The rail switch is on the st Arranged on the side of the rail web on which the corresponding flange is also located a wheel that is operationally rolling on the track.
Der Spurkranz eines auf der' Laufbahn rollenden Rades dient also als Beeinflussungselement für den Schienenschalter. Diese Technik ist seit langem bekannt. Dabei sind grundsätzlich neben induktiven Schienenschaltern auch kapazitive Schienenschalter bekannt, die anstelle der Ansprechspule eine Ansprechkapazität aufweisen. In die Praxis haben solche kapazitiven Schienenschalter allerdings keinen Eingang gefunden, da sie schaltungstechnisch, insbesondere hinsichtlich der Empfindlichkeit gegenüber Umwelteinflüssen, und vom Schaltabstand her problematischer sind als induktive Schienenschalter.The flange of a wheel rolling on the track thus serves as a Influencing element for the rail switch. This technique has been known for a long time. In addition to inductive rail switches, there are also capacitive rail switches known, which have a response capacity instead of the response coil. In the In practice, however, such capacitive rail switches have not found their way, because they are circuitry, especially in terms of sensitivity to Environmental influences and the switching distance are more problematic than inductive rail switches.
Ungeachtet dessen gelten die nachstehenden Ausführungen grundsätzlich auch für Schienen mit kapazitiven Schienenschaltern.Regardless of this, the following statements apply in principle also for rails with capacitive rail switches.
Bei der aus der Praxis bekannten Schiene, von der die Erfindung ausgeht, weist der Schienenschalter in einem Gehäuse zwei in Längsrichtung der Schiene hintereinander angeordnete Ansprechspulen auf, so daß eine Bestimmung der Bewegungsrichtung eines auf der Laufbahn der Schiene rollenden Rades möglich ist.In the rail known from practice, from which the invention is based, has the rail switch in a housing two in a row in the longitudinal direction of the rail arranged response coils, so that a determination of the direction of movement of a wheel rolling on the track of the rail is possible.
Die Hauptachsen der Ansprechspulen verlaufen dabei nicht nur, wie eingangs erläutert, in einem spitzen Winkel zur vertikalen, in Längsrichtung lieenden Hauptebene der Schiene, sondern auch in einem spitzen Winkel zur vertikalen, senkrecht zur Längsrichtung liegenden Hauptebene der Schiene, sind also gewissermaßen etwas voneinander weg gerichtet. Das ist aus schaltungstechnischen und auswertungstechnischen Gründen vorteilhaft. Der Schaltabstand jeder der Ansprechspulen bei dem als bekannt vorausgesetzten Schienenschalter ist vermittels eines einstellbaren Widerstandes in der zugehörigen elektrischen Schaltung einstellbar.The main axes of the response coils are not just how explained at the beginning, at an acute angle to the vertical, lying in the longitudinal direction Main plane of the rail, but also at an acute angle to the vertical, perpendicular to the longitudinal direction of the main plane of the rail, are so to speak something directed away from each other. This is made up of circuitry and evaluation Reasons beneficial. The switching distance of each of the response coils is known as The required rail switch is by means of an adjustable resistor adjustable in the associated electrical circuit.
Bei den bekannten Schienen der in Rede stehenden Art wird in der Praxis eine Abnutzung des Schienenkopfes in vertikaler Richtung zugelassen, die ganz erhebliche Werte annehmen kann. So ist bei den im Bereich der Deutschen Bundesbahn eingesetzten Schienen eine Abnutzung des Schienenkopfes um mehr als 10 mm zulässig, bevor die Schiene insgesamt ausgewechselt werden muß. Diese Abnutzung des Schienenkopfes führt dazu, daß der als Beeinflussungselement für den Schienenschalter dienende Spurkranz eines Rades zunehmend näher an den Schienenschalter heranrückt. Dadurch verändert sich der Schaltpunkt des Schienenschalters, was unerwünscht ist. Wird eine ein bestimmtes Maß überschreitende Abnutzung des Schienenkopfes festgestellt, so wird daher bei der bekannten Schiene, von der die Erfindung ausgeht, der Schaltabstand des Schienenschalters nachgestellt, indem der einstellbare Widerstand in der zu der Ansprechspule gehörenden elektrischen Schaltung nachgestellt wird Dazu muß einerseits das Gehäuse des Schienenschalters geöffnet werden, was handhabungstechnisch unglücklich ist, andererseits kann die elektrische Schaltung im Gehäuse nicht vollständig vergossen werden, was Angriffspunkte für Umwelteinflüsse bietet, und schließlich ist für diese Einstellung besonderes Fachpersonal notwendig, kann nämlich diese Einstellung nicht von beim Eisenbahnbau vielfach eingesetzten Hilfskräften ohne Fachausbildung vorgenommen werden.In the known rails of the type in question, in practice a wear of the rail head in the vertical direction allowed that very considerable Can assume values. So is used in the area of the German Federal Railroad Rails, wear of the rail head by more than 10 mm is permitted before the The entire rail has to be replaced. This wear and tear of the rail head leads to the fact that the flange serving as an influencing element for the rail switch of a wheel moves closer and closer to the rail switch. Changed thereby the switching point of the rail switch, which is undesirable. Becomes a certain If the rail head has been subjected to excessive wear, it is therefore indicated at the known rail from which the invention is based, the switching distance of the rail switch readjusted by the adjustable resistance in the belonging to the response coil electrical circuit is readjusted On the one hand, the housing of the rail switch must be adjusted can be opened, which is unfortunate in terms of handling, on the other hand, the electrical circuit in the housing cannot be completely encapsulated, which is a problem for environmental influences, and ultimately is special for this setting Qualified personnel are necessary, because this setting cannot be used in railway construction frequently deployed assistants without specialist training.
Ausgehend von dem zuvor erläuterten Stand der Technik liegt der Erfindung nun die Aufgabe zugrunde anzugeben, wie bei einer Schiene mit Schienenschalter eine verschleißbedingte Abnutzung des Schienenkopfes beim Schienenschalter berücksichtigt werden kann, ohne daß komplizierte, fachlich besonders geschultes Personal erfordernde Einstellungen am Schienenschalter notwendig sind.The invention is based on the prior art explained above Now the task is to indicate how a rail with a rail switch wear-related wear of the rail head at the rail switch considered without the need for complicated, specially trained personnel Settings on the rail switch are necessary.
Die erfindungsgemäße Schiene, bei der die zuvor aufgezeigte Aufgabe gelöst ist, ist dadurch gekennzeichnet, daß der Schienenschalter in unterschiedlichen vertikalen Abständen vom Schienenfuß an dem Schienensteg befestigbar ist. Erfindungsgemäß ist erkannt worden daß jede Maßnahme am Schienenschalter selbst unterbleiben kann, wenn anstelle einer Nachstellung des Schaltabstandes des Schienenschalters einfach der Schienenschalter als solcher bei zunehmender Abnutzung des Schienenkopfes nach unten, also in Richtung auf den Schienenfuß hin, versetzt werden kann. Dadurch werden dreierlei Vorteile erreicht. Erstens ist es nicht mehr notwendig, das Gehäuse des Schienenschalters zu öffnen. Zweitens kann die zu der Ansprechspule bzw. den Ansprechspulen gehörende elektrische Schaltung vollständig vergossen werden, da kein Schaltungselement betriebsmäßig zugänglich sein muß. Dadurch finden Umwelteinflüsse keine Angriffspunkte mehr. Drittens bedarf es wegen der nunmehr lediglich rein mechanischen Handhabungen, die zum Nachstellen des Schienenschalters entsprechend der Abnutzung des Schienenkopfes notwendig sind, nicht mehr des Einsatzes von fachlich besonders geschultem Personal.The rail according to the invention, in which the above task is solved, is characterized in that the rail switch in different vertical distances from the rail foot can be attached to the rail web. According to the invention it has been recognized that any measure on the rail switch itself can be omitted, if instead of readjusting the switching distance of the rail switch simply the rail switch as such with increasing wear of the rail head below, so in the direction of the rail foot, can be moved. This will be three advantages achieved. First, it is no longer necessary to remove the housing of the To open the rail switch. Second, the to the response coil or coils belonging electrical circuit are completely encapsulated, since there is no circuit element must be operationally accessible. This means that environmental influences do not find any points of attack more. Thirdly, because of the now purely mechanical handling, for readjusting the rail switch according to the wear and tear of the rail head are no longer necessary to employ specially trained personnel.
Es gibt nun verschiedene Möglichkeiten, die Lehre der Erfindung auszugestalten und weiterzubilden, was im folgenden nur beispielhaft erläutert werden soll.There are now various possibilities for embodying the teaching of the invention and further training, which will only be explained in the following by way of example.
Hinsichtlich der Befestigung des Schienenschalters in unterschiedlichen vertikalen Abständen vom Schienenfuß am Schienensteg gibt es zunächst die Möglichkeit, die Bohrung im Schienensteg als Langlochbohrung auszuführen. Das erfordert spezielle Bohrmaßnahmen am Schienensteg, was insbesondere bei Nachrüstung eines Schienenschalters an einer schon verlegten Schiene ungünstig ist. Eine Langlochbohrung am Befestigungsbügel des Schienenschalters erfüllt demgegenüber dieselbe Funktion, ohne daß am Schienensteg mehr als unbedingt nötig - Anbringung einer oder,bei einem zwei Ansprechspulen aufweisenden Schienenschalter zweier Bohrungen - getan werden muß. Langlochbohrungen am Befestigungsbügel haben allerdings wiederum die Schwierigkeit, daß sie nicht ohne weiteres als Gewindebohrungen ausgeführt werden können. Dementsprechend geht eine weitere Lehre der Erfindung, der besondere Bedeutung zukommt, dahin, im Schienensteg und/oder im Befestigungsbügel mindestens zwei in unterschiedlichen vertikalen Abständen vom Schienenfuß angeordnete Bohrungen bzw.With regard to the fastening of the rail switch in different vertical distances from the rail foot on the rail web, there is initially the possibility of to drill the hole in the rail web as an elongated hole. That requires special Drilling measures on the rail web, which is particularly important when retrofitting a rail switch is unfavorable on a rail that has already been laid. An elongated hole on the mounting bracket In contrast, the rail switch fulfills the same function without being on the rail web more than absolutely necessary - attachment of one or, in the case of one, two response coils Rail switch two holes - needs to be done. Have elongated holes on the mounting bracket however, again the difficulty that they are not readily available as threaded holes can be executed. Accordingly, a further teaching of the invention goes, which is of particular importance, there, in the rail web and / or in the mounting bracket at least two arranged at different vertical distances from the rail foot Bores or
Gewindebohrungen vorzusehen. Ist der vorgesehene vertikale Abstand der beiden Befestigungsstellungen des Schienenschalters am Schienensteg geringer als der Durchmesser der Bohrungen bzw. Gewindebohrungen, so kann eine Quasi-Langlochbohrung, also eine Langlochbohrung mit liner mittigen Einschnürung, vorgesehen sein. Will man dies vermeiden, so empfiehlt es sich, die Bohrungen bzw. Gewindebohrungen in Längsrichtung der Schiene versetzt zueinander anzuordnen. Es bedarf hier an sich keiner besonderen Erwähnung, daß bei einem Schienenschalter mit zwei Ansprechspulen dann insgesamt vier Bohrungen bzw. Gewindebohrungen vorgesehen sein müssen.Provide threaded holes. Is the intended vertical distance the two fastening positions of the rail switch on the rail web is lower than the diameter of the holes or threaded holes, a quasi-elongated hole, So an elongated hole with a liner central constriction may be provided. Want to avoid this, it is advisable to cut the holes or threaded holes in To be arranged offset to one another in the longitudinal direction of the rail. It takes here in itself no special mention that in a rail switch with two response coils then a total of four holes or threaded holes must be provided.
Bei der erfindungsgemäß verwirklichten mechanischen Nachstellung des Schienenschalters, bei der also der Schaltabstand selbst nicht geändert wird, kommt allerdings ein neues Problem auf, das bei Änderung des Schaltabstandes zur Nachstellung entsprechend der Abnutzung des Schienenkopfes keine Rolle spielt. Tatsächlich wirkt nämlich der Schienenkopf für die Ansprechspule des Schienenschalters als eine permanente Bedämpfung. Wird nun der Schienenschalter in unterschiedlichen vertikalen Abständen vom Schienenfuß an dem Schienensteg befestigt, so ändert sich die Größe der durch den Schienenkopf verursachten permanenten Bedämpfung. Um hier Abhilfe zu schaffen, geht eine weitere Lehre der Erfindung, der besondere Bedeutung zukommt, dahin, die erfindungsgemäße Schiene so auszugestalten, daß der Schienenschalter bei größerem vertikalen Abstand vom Schienenfuß in größerem horizontalen Abstand vom Schienensteg und bei kleinerem vertikalen Abstand vom Schienenfuß in kleinerem horizontalen Abstand vom Schienensteg an dem Schienensteg befestigbar ist. Die Änderung des horizontalen Abstandes hängt dabei von der Änderung des vertikalen Abstandes ab, wobei die Größenordnungen der beiden Abstandsänderungen durch die Forderung miteinander verknüpft sind, daß die von dem Schienenkopf verursachte permanente Bedämpfung der Ansprechspule des Schienenschalters unverändert bleiben soll.In the inventive mechanical readjustment of the Rail switch, in which the switching distance itself is not changed, comes however, a new problem occurs when the switching distance is changed for adjustment does not play a role depending on the wear and tear of the rail head. Actually works namely the rail head for the response coil of the rail switch as a permanent one Damping. The rail switch will now be at different vertical distances attached by the rail foot to the rail web, the size of the changes through permanent damping caused the rail head. To remedy this, Another teaching of the invention, which is of particular importance, is that to design rail according to the invention so that the rail switch with larger vertical distance from the rail foot at a greater horizontal distance from the rail web and with a smaller vertical distance from the rail foot in a smaller horizontal distance can be fastened from the rail web to the rail web. The change of the horizontal The distance depends on the change in the vertical distance, the orders of magnitude of the two changes in distance are linked by the requirement that the permanent damping of the response coil of the rail switch caused by the rail head should remain unchanged.
Die bei der zuvor erläuterten Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Schiene notwendige Abstandsänderung in horizontaler Richtung läßt sich besonders einfach dadurch verwirklichen, daß eine nötigenfalls zwischen dem Schienensteg und dem Befestigungsbügel einlegbare Distanzscheibe vorgesehen ist.In the previously explained embodiment of an inventive Rail necessary change in distance in the horizontal direction can be particularly simply realize that, if necessary, between the rail web and the mounting bracket insertable spacer is provided.
Die Distanzscheibe ist also nur bei größerem vertikalen Abstand des Schienenschalters vom Schienenfuß zwischen dem Schienensteg und dem Befestigungsbügel eingelegt. Aus Stabilitätsgründen sollte sich dabei die DistanzscheibG in der Breite über beide Bohrungen bzw. Gewindebohrungen erstrecken.The spacer is therefore only with a larger vertical distance of the Rail switch from the rail foot between the rail web and the mounting bracket inserted. For reasons of stability, the spacer should be wider in width Extend over both holes or threaded holes.
Zuvor ist ausgeführt worden, daß eine ganz erhebliche verschleißbedingte Abnutzung des Schienenkopfes zugelassen wird, bevor eine Schiene der in Reize stehenden Art ausgetauscht wird. Gleichwohl ist es durchaus möglich, daß ein Schienenschalter die zugehörige Schiene "überlebt", also bei einer neu verlegten Schiene weiterverwendet werden soll. Aus diesem Grunde sollte die zwischen dem Schienensteg und dem Befestigungsbügel einlegbare Distanzscheibe aufgehoben werden können. Um hier sicherzugehen, daß eine nicht benötigte Distanzscheibe auch wirklich nicht verloren geht oder weggeworfen wird, Pmpfiehlt sich eine weitere Ausgestaltung der erfindungsgemäßen Schiene, die dadurch gekennzeichnet ist, daß am Befestigungsbügel des Schienenschalters eine Halterung, vorzugsweise eine Schraubhalterung, für die nicht benötigte Distanzscheibe vorgesehen ist. Bedeutet die Verwirklichung einer weiteren Halterung für eine nicht benötigte Distanzscheibe an dem Befestigungsbügel des Schienenschalters einen zu großen technischen Aufwand, so läßt sich der gleiche Erfolg auch dadurch erzielen, daß die Distanzscheibe dann, wenn sie nicht benötigt wird, als (zusätzliche) Unterlegscheibe für die Befestigungsschraube auf der von dem Schienenschalter abgewandten Seite des Schienensteges verwendet wird.It has previously been stated that a very considerable wear-related Wear of the rail head is allowed before a rail is stimulated Art is exchanged. However, it is entirely possible that a rail switch the associated rail "survived", that is, it continues to be used for a newly laid rail shall be. For this reason, it should be between the rail web and the mounting bracket insertable spacer can be lifted. To make sure that a Spacer discs that are not required are really not lost or thrown away A further embodiment of the rail according to the invention is recommended, which is characterized in that on the mounting bracket of the rail switch a Bracket, preferably a screw bracket, for the spacer that is not required is provided. Doesn't mean the realization of another mount for one required spacer on the mounting bracket of the rail switch great technical effort, the same success can also be achieved by that the spacer washer, when it is not needed, as an (additional) washer for the fastening screw on the side facing away from the rail switch of the rail web is used.
Zuvor ist die Bedeutung der Versetzbarkeit des Schienenschalters in horizontaler Richtung für die Frage der durch den Schienenkopf bewirkten permanenten Bedämpfung der Ansprechspule erläutert worden. Das dabei durch die horizontale Verstellbarkeit erzielte Ergebnis läßt sich auch auf einem anderen Wege erreichen, nämlich dadurch, daß der Winkel zwischen der Hauptachse der Ansprechspule und des vor der Ansprechspule befindlichen Beeinflussungsbereiches und der vertikalen, in Längsrichtung liegenden Hauptebene der Schiene veränderbar ist, daß nämlich der Winkel bei größerem vertikalen Abstand des Schienenschalters vom Schienenfuß größer und bei kleinerem vertikalen Abstand des Schienenschalters vom Schienenfuß kleiner ist. Die im Ergebnis geänderte Winkelstellung des Beeinflussungsbereiches vor der Ansprechspule hat für die Beeinflussung des Schienenschalters durch den Spurkranz eines auf der Laufbahn rollenden Rades praktisch keine Bedeutung, da die Änderung der Winkelstellung in der vertikalen, aber senkrecht zur Längsrichtung liegenden Hauptebene der Schiene erfolgt.Before doing this, the importance of the ability to move the rail switch in horizontal direction for the question of the permanent caused by the rail head Damping the response coil has been explained. This is due to the horizontal adjustability The result achieved can also be achieved in another way, namely by that the angle between the main axis of the response coil and that in front of the response coil area of influence located and the vertical, longitudinal direction Main plane of the rail is changeable, namely that the angle with a larger vertical Distance of the rail switch from the rail foot larger and with smaller vertical The distance between the rail switch and the rail foot is smaller. The changed as a result Angular position of the area of influence in front of the response coil has for the influence of the rail switch through the flange of a wheel rolling on the track practically no significance, since the change in the angular position in the vertical, but takes place perpendicular to the longitudinal direction of the main plane of the rail.
Die zuvor erläuterte Lehre der Erfindung kann ganz konkret beispielsweise dadurch verwirklicht werden, daß eine im Querschnitt keilförmige, zwischen dem Schienensteg und dem Befestigungsbügel eingelegte Distanzscheibe vorgesehen ist und daß die den unterschiedlichen vertikalen Abständen vom Schienenfuß entsprechenden Bohrungen bzw. Gewindebohrungen im Befestigungsbügel eine dem Keilwinkel der Distanzscheibe entsprechende unterschiedliche Neigung aufweisen. Hier kann und muß die Distanzscheibe in beiden Befestigungsstellungen des Schienenschalters zwischen dem Schienensteg und dem Befestigungsbügel eingelegt sein, entweder in normaler oder in um 1800 gewendeter Lage.The teaching of the invention explained above can be very specific, for example be realized in that a wedge-shaped in cross section, between the rail web and the mounting bracket inserted spacer is provided and that the different vertical distances from the rail foot corresponding holes or threaded holes in the mounting bracket to match the wedge angle of the spacer have corresponding different inclination. Here the spacer can and must in both fastening positions of the rail switch between the rail web and the mounting bracket be inserted, either in normal or turned around 1800 Location.
Schließlich gibt es auch bei der zuletzt erläuterten Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Schiene natürlich die Möglichkeit, die Distanzscheibe so zu dimensionieren, daß sie sich in der Breite über beide Bohrungen bzw.Finally, there is also the embodiment explained last a rail according to the invention, of course, the possibility of the spacer so to be dimensioned so that it extends in width over both holes or
Gewindebohrungen erstreckt.Threaded holes extends.
Im folgenden wird die Erfindung anhand einer lediglich ein Ausführungsbeispiel darstellenden Zeichnung näher erläutert; es zeigt Fig. 1 im Vertikalschnitt eine Schiene mit einem am Schienensteg befestigten Schienenschalter in Seitenansicht und in einer "oberen" Befestigungsstellung, Fig. 2 den Gegenstand nach Fig. 1 mit dem Schienenschalter in einer "unteren" Befestigungsstellung und Fig. 3 den Gegenstand nach Fig. 2 in Draufsicht, einen Teil des Schienenkopfes weggebrochen.In the following the invention is based on only one embodiment illustrative drawing explained in more detail; it shows Fig. 1 in vertical section a rail with a rail switch attached to the rail web in a side view and in an "upper" fastening position, FIG. 2, the object of FIG. 1 with the rail switch in a "lower" fastening position and FIG. 3 the object according to Fig. 2 in plan view, broken away part of the rail head.
In den Fig 1 bis 3 ist eine Schiene í mit einem auf einer Schwelle od. dgl.In FIGS. 1 to 3, a rail í with a on a sleeper or the like
befestigbaren Schienenfuß 2, einem von dem Schienenfuß 2 mittig aufragenden Schienensteg 3, einem am oberen Ende des Schienensteges 3 ausgebildeten, eine Laufbahn bildenden Schienenkopf 4 und einem am Schienensteg 3 befestigten induktiven Schienenschalter 5 dargestellt. Der Schienenschalter 5 weist ein Gehäuse 6, zwei in dem Gehäuse 6 in Längsrichtung der Schiene 1 hintereinander angeordnete Ansprechspulen 7 und einen Befestigungsbügel 8 auf. Zu den Ansprechspulen 7 gehört eine elektrische Schaltung, die jedoch in den Figuren nicht dargestellt ist.attachable rail foot 2, one of the rail foot 2 protruding in the middle Rail web 3, one formed at the upper end of the rail web 3, a track forming rail head 4 and an inductive rail switch attached to the rail web 3 5 shown. The rail switch 5 has one housing 6, two in the housing 6 in the longitudinal direction of the rail 1 one behind the other arranged response coils 7 and one Mounting bracket 8 on. The response coils 7 include an electrical circuit, which, however, is not shown in the figures.
Wie sich aus den Fig. 1 und 2 besonders deutlich ergibt, verlaufen die Hauptachsen der Ansprechspulen 7 und der vor den Ansprechspulen 7 jeweils befindlichen Beeinflussungsbereiche 9 in einem spitzen Winkel zur vertikalen, in Längsrichtung liegenden Hauptebene der Schiene 1. In den Figuren nicht erkennbar ist, daß die Hauptachsen der Ansprechspulen nicht parallel verlaufen, sondern im übrigen auch noch in einem spitzen Winkel zur vertikalen, senkrecht zur Längsrichtung liegenden Hauptebene der Schiene verlaufen.As can be seen particularly clearly from FIGS. 1 and 2, run the main axes of the response coils 7 and those located in front of the response coils 7, respectively Areas of influence 9 at an acute angle to the vertical, in the longitudinal direction lying main plane of the rail 1. In the figures it cannot be seen that the The main axes of the response coils do not run parallel, but also for the rest still at an acute angle to the vertical, perpendicular to the longitudinal direction Main level of the rail run.
Zur Befestigung des Schienenschalters 5 am Schienensteg 3 weisen der Schienensteg 3 und der Befestigungsbügel 8 des Schienenschalters 5 jeweils mehrere Bohrungen 10 bzw. Gewindebohrungen 11 auf. Im Schienensteg 3 sind genauer gesagt zwei Bohrungen 10 vorgesehen, während im Befestigungsbügel 8 vier Gewindebohrungen 11 vorgesehen sind. Durch jede der Bohrungen 10 läßt sich eine Befestigungsschraube 12 in eine der Gewindebohrungen 11 einschrauben, wobei auf der vom Schienenschalter 5 abgewandten Seite des Schienensteges 3 zu jeder Befestigungsschraube 12 eine Unterlegscheibe 13 vorgesehen ist.To attach the rail switch 5 to the rail web 3 have the Rail web 3 and the mounting bracket 8 of the rail switch 5 each have several Bores 10 or threaded bores 11. In the rail web 3 are more precisely two holes 10 are provided, while the mounting bracket 8 has four threaded holes 11 are provided. Through each of the holes 10 can be one Fastening screw 12 screw into one of the threaded holes 11, with the one from the rail switch 5 side of the rail web 3 facing away from each fastening screw 12 a washer 13 is provided.
In den Fig. 1 und 2 ist noch deutlich erkennbar, daß am Schienenschalter 5 eine Anschlußeinrichtung 14 zum Anschluß eines Übertragungskabels 15 vorgesehen ist.In Figs. 1 and 2 it can still be clearly seen that the rail switch 5 a connection device 14 for connecting a transmission cable 15 is provided is.
Um verschleißbedingten Abnutzungen des Schienenkopfes Rechnung tragen zu können, ist der Schienenschalter 5, wie die Fig 1 und 2 zeigen, in unterschiedlichen vertikalen -Abständen vom Schienenfuß 2 an dem Schienensteg 3 befestigbar. In dem dargestellten Ausführungsbeispiel sind dabei im Befestigungsbügel 8 in unterschiedlichen vertikalen Abständen vom Schienenfuß 2 und in Längsrichtung der Schiene 1 versetzt zueinander zwei Gewindebohrungen 11 zu jeweils einer Bohrung 10 im Schienensteg 3 vorgesehen. Die Befestigung des Schienenschalters 5 in unterschiedlichen vertikalen Abständen vom Schienenfuß 2 an dem Schienensteg 3 wird also ganz einfach dadurch realisiert, daß die Befestigungsschrauben 12 in die unterschiedlichen Gewindebohrungen 11 eingeschraubt werden.To take account of wear and tear on the rail head to be able to, is the rail switch 5, as shown in FIGS. 1 and 2, in different vertical distances from the rail foot 2 on the rail web 3 can be attached. By doing illustrated embodiment are in the mounting bracket 8 in different vertical distances from the rail foot 2 and in the longitudinal direction of the rail 1 offset to each other two threaded bores 11 each with a bore 10 in the rail web 3 provided. The attachment of the rail switch 5 in different vertical Distances from the rail foot 2 on the rail web 3 is therefore very simple realized that the fastening screws 12 in the different threaded holes 11 can be screwed in.
Aus einem Vergleich der Fig. 1 und 2 miteinander ergibt sich, daß der Schienenschalter 5 bei größerem vertikalen Abstand vom Schienenfuß 2 in größerem horizontalen Abstand vom Schienensteg 3 und bei kleinerem vertikalen Abstand vom Schienenfuß 2 in kleinerem horizontalen Abstand vom Schienensteg 3 an dem Schienensteg 3 befestigt ist. Das ist technisch dadurch realisiert, daß bei größerem vertikalen Abstand des Schienenschalters 5 vom Schienenfuß 2 zwischen dem Schienensteg 3 und dem Befestigungsbügel 8 eine Distanzscheibe 16 eingelegt ist. Die Distanzscheibe 16 erstreckt sich in der Breite, wie Fig. 3 besonders deutlich erkennen läßt, über beide Gewindebohrungen 11 im Befestigungsbügel 8.A comparison of FIGS. 1 and 2 with one another shows that the rail switch 5 with a greater vertical distance from the rail foot 2 in greater horizontal distance from the rail web 3 and with a smaller vertical distance from Rail foot 2 at a smaller horizontal distance from the rail web 3 on the rail web 3 is attached. This is technically realized by the fact that with a larger vertical Distance of the rail switch 5 from the rail foot 2 between the rail web 3 and the mounting bracket 8 a spacer 16 is inserted. The spacer 16 extends in width, as FIG. 3 shows particularly clearly, over both threaded holes 11 in the mounting bracket 8.
Fig. 2 läßt im übrigen noch erkennen, daß am Befestigungsbügel 8 des Schienenschalters 5 eine Halterung 17 in Form einer Schraubhalterung vorgesehen ist, die für die in dieser Befestigungsstellung des Schienenschalters 5 nicht benötigte Distanzscheibe 16 bestimmt ist.Fig. 2 also shows that the mounting bracket 8 of the Rail switch 5 is provided with a bracket 17 in the form of a screw bracket is, which is not required for the rail switch 5 in this fastening position Spacer 16 is determined.
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