DE3228790C2 - - Google Patents
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Description
Die vorliegende Erfindung betrifft eine Schalteinrichtung für
ein manuell schaltbares Getriebe.
Eine solche Schalteinrichtung ist aus der Offenlegungsschrift
DE-OS 16 80 046 bekannt. Bei dieser wird durch eine Drehung der
Schaltstange die sich mit dieser in Eingriff befindliche
Schaltgabel entlang der feststehenden Gabelstange bewegt. Beim
Einrücken der Gänge können die Schaltgabeln mit erheblichen
Seitenkräften belastet werden, dies führt zu einem Verkanten
der Schaltgabeln an den Gabelstangen, eine gleichförmige rei
bungsarme Bewegung entlang der Gabelstange wird somit er
schwert. Soll das Getriebe und die Schalteinrichtung möglichst
kompakt und platzsparend gebaut werden, muß die Lagerung der
Schaltgabeln an der Gabelstange mit geringer Breite ausgeführt
werden, was ein Verkanten noch begünstigt.
Durch das Verkanten der Lagerung tritt erhöhte Reibung auf, die
den Verschleiß der Lagerung fördert, wodurch eine gleichförmige
Bewegung in zunehmenden Maße erschwert wird.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Schalteinrichtung
zu schaffen, die für Schaltgabeln eine Bewegungsvorrichtung
verwirklicht, die trotz der auf die Schaltgabeln wirkenden
Kräfte eine gleichförmige Bewegung der Schaltgabeln gewähr
leistet.
Die Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die Merkmale im
kennzeichnenden Teil des Patentanspruchs 1 gelöst.
Es wird erfindungsgemäß eine Vorrichtung geschaffen, die die
Schaltgabel simultan mit der Gabelstange bewegt, so daß zwischen
Schaltgabel und Gabelstange keine Relativbewegung besteht und
sich daher ein Verkanten der Schaltgabel nicht nachteilig auf
den Bewegungsablauf auswirken kann.
Die Erfindung wird nunmehr anhand von Ausführungs
beispielen in Verbindung mit der Zeichnung im
einzelnen erläutert. Sämtliche Teile können von
erfindungswesentlicher Bedeutung sein. Es zeigt
Fig. 1 eine schematische Darstellung eines manuell
schaltbaren Getriebes mit fünf Vorwärts
gängen, das bei einer ersten Ausführungs
form der Erfindung Verwendung findet;
Fig. 2 eine Vorderansicht der Schalteinrichtung
der Fig. 1 im Schnitt nach der Linie II-II in
der Fig. 3;
Fig. 3 eine Seitenansicht der Schalteinrichtung
der Fig. 1 im Schnitt;
Fig. 4 eine vergrößerte Ansicht
der Verbindung zwischen der Schalt
stange und der Gabelstange in Fig. 3, teilweise im
Schnitt;
Fig. 5 einen Schnitt entlang Linie V-V in Fig. 3;
und
Fig. 6 eine vergrößerte Schnittansicht der Ver
bindung zwischen der Schaltstange und der
Gabelstange bei einer zweiten Ausführungs
form der Erfindung.
Das in Fig. 1 schematisch dargestellte manuell
schaltbare Getriebe mit fünf Vorwärtsgängen umfaßt
ein Getriebegehäuse 1, das mit einer Eingangswelle 2
und einer Ausgangswelle 3 versehen ist, die parallel
zueinander drehbar angeordnet sind. Ein Rad 4 für
den ersten Gang, ein Rad 5 für den Rückwärtsgang
und ein Rad 6 für den zweiten Gang sind in dieser
Reihenfolge in Fig. 1 von rechts ausgehend auf
der Eingangswelle 2 befestigt. Ein Rad 7 für den
dritten Gang, ein Rad 8 für den vierten Gang und ein
Rad 9 für den fünften Gang werden in dieser Reihen
folge in Fig. 1 von rechts ausgehend von der Eingangs
welle 2 drehbar gelagert. Ein Gegenrad 10 für das
Rad 4 für den ersten Gang und ein anderes Gegenrad
11 für das Rad 6 für den zweiten Gang werden von
der Ausgangswelle 3 drehbar gelagert. Die Gegenräder
10 und 11 können immer jeweils mit dem Rad 4 für
den ersten Gang und dem Rad 6 für den zweiten Gang
kämmen. Andere Gegenräder 12 bis 14, die immer mit
den Rädern 7 bis 9 für den dritten, vierten und fünften
Gang kämmen können, sind an der Ausgangswelle 3 befestigt.
Die Gegenräder 10 und 11 sind so ausgebildet, daß sie
durch eine wahlweise Verbindung mit einer Muffe 15 a
einer ersten Kupplung 15 zusammen mit der
Ausgangswelle 3 rotieren können. In ähnlicher Weise sind
das Rad 7 für den dritten Gang und das Rad 8 für den
vierten Gang so ausgebildet, daß sie durch wahlweise
Verbindung mit einer Muffe 16 a einer zweiten Kupplung
16 zusammen mit der Eingangswelle 2
rotieren können. Das Rad 9 für den fünften Gang ist
so ausgebildet, daß es durch wahlweise Verbindung
mit einer Muffe 17 a einer dritten Kupplung
17 zusammen mit der Eingangswelle 2 rotieren kann.
Bei dieser Anordnung wird die Eingangswelle 2 über
eine Kupplung durch einen Motor angetrieben, und das
Drehmoment der Eingangswelle 2 wird mit variierbarer
Drehzahl auf die Ausgangswelle 3 übertragen. Ein
Gegenrad 18 für den Rückwärtsgang ist am Außenumfang
der Muffe 15 a des ersten Kupplungsmechanismus 15
vorgesehen. Ein Rückwärtsleerlaufrad 20 wird von der
Rückwärtsleerlaufwelle 19 getragen, die drehbar durch
das Getriebegehäuse 1 gelagert wird, so daß es zusammen
mit der Welle 19 rotieren und sich in deren Axial
richtung bewegen kann. Wenn das Rückwärtsleerlaufrad
20 axial bewegt wird und mit dem Rückwärtsrad 5 und
dem Gegenrückwärtsrad 18 synchron kämmt, wird das
Drehmoment der Eingangswelle 2 auf die Ausgangswelle
3 im Rückwärtsbetrieb übertragen. Das Drehmoment der
Ausgangswelle 3 wird über ein Antriebsrad 21 der
Welle 3 auf ein Differentialgetriebe 22 übertragen und
danach auf eine rechte und linke Antriebswelle 23,
24. Fig. 1 zeigt das Getriebe in einem neutralen
Zustand, bei dem das Drehmoment der Eingangswelle 2
nicht auf die Ausgangswelle 3 übertragen wird.
Die Fig. 2 bis 5 zeigen die Schalteinrichtung,
mittels der die entsprechenden Drehzahlen
durch Bewegung der Muffen 15 a bis 17 a der Kupplung
15 bis 17 geändert werden. Die vorliegende
Erfindung betrifft dabei die Einrichtung zur Betätigung
der ersten Kupplung 15 und der zweiten
Kupplung 16. Wie in den Fig. 2 und 3
gezeigt ist, stehen eine erste und zweite Schalt
gabel 25, 26 mit der Muffe 15 a der ersten Kupplung
15 und der Muffe 16 a der zweiten Kupp
lung 16 derart in Eingriff, daß beide
Muffen 15 a und 16 a rotieren und sich in Axialrichtung
bewegen können. Die erste und zweite Schaltgabel
25, 26 sind auf einer ersten Gabelstange 27 gelagert
und können sich in deren Axialrichtung bewegen. Die
erste Gabelstange 27 ist im Getriebegehäuse 1 parallel
zur Eingangswelle 2 axial beweglich gelagert. Der linke
Endabschnitt 28 der ersten Gabelstange 27 ist so kon
struiert, daß er von einem an der Zwischenwand 1 a
des Getriebegehäuses 1 befestigten Anschlag 29
gehalten wird, wie in Fig. 2 dargestellt.
Eine dritte Schaltgabel 30 steht mit der dritten
Muffe 17 a der dritten Kupplung 17 derart
in Eingriff, daß die Muffe 17 a rotieren und sich in
ihrer Axialrichtung bewegen kann. Die dritte Schalt
gabel 30 ist z. B. durch Stifte 103 an einer zweiten Gabelstange 31 befestigt.
Die zweite Gabelstange 31 ist im Getriebegehäuse 1
dadurch axial beweglich gelagert, daß sie sich durch die
Zwischenwand 1 a des Gehäuses 1 erstreckt. Die Gabel
stange 31 ist vor und über der ersten Gabelstange 27
oder auf der linken Seite über der ersten Gabel
stange 27 angeordnet, wie in Fig. 3 gezeigt, so daß
sie sich parallel zu der Gabelstange 27 erstreckt.
Ein Rückwärtsgangschaltarm 32 ist axial beweglich an
den rechten Abschnitten beider Gabelstangen 27 und 31
befestigt. Der Schaltarm 32 ist mit dem Rückwärtsleerlauf
rad 20 so verbunden, daß das Leerlaufrad 20 rotieren
und sich in seiner Axialrichtung bewegen kann. Der
Schaltarm 32 wird in seiner Bewegung nach rechts
durch einen Anschlagstift 33 beschränkt, der durch
die zweite Gabelstange 31 gesteckt ist. Ein bewegbarer Rast
stift 36 ist im Schaltarm 32 aufgenommen und befindet
sich mit Nuten 34 und 35 in Eingriff, die in der ersten
und zweiten Gabelstange 27, 31 ausgearbeitet sind und sich
gegenüberliegen. Wenn bei dieser Anordnung die
zweite Gabelstange 31 nach links bewegt wird, wird der Schalt
arm 32 zusammen mit der zweiten Gabelstange 31 mit Hilfe
des Anschlagstiftes 33 nach links bewegt und der Rast
stift 36 wird aus der Nut 34 der ersten festen Gabel
stange 27 ausgerückt und nach oben bewegt, so daß er
mit der Nut 35 der zweiten Gabelstange 31 in Eingriff
tritt. Wenn dann die zweite Gabelstange 31 wieder
in ihre ursprüngliche Position bewegt wird, wird dadurch der
Schaltarm 32 zusammen mit der zweiten Gabelstange 31
bewegt. Wenn die zweite Gabelstange 31 nach
rechts oder die erste Gabelstange 27 nach rechts oder
links bewegt wird, tritt der Raststift 36 mit der
Nut der nicht bewegten Gabelstange in Eingriff und der
Rückwärtsschaltarm 32 verbleibt in der festen Position.
Ein erster Schaltkopf 37 ist an der ersten Gabelstange 27
z. B. durch einen Stift 104 fest zwischen der ersten und zweiten
Schaltgabel 25, 26 angeordnet, und ein zweiter Schaltkopf 38 ist
mit der zweiten Gabelstange 31 in einer Position nahe
des ersten Schaltkopfes 37 fest verbunden. Ein Kopfabschnitt
26 a, der einstückig mit der zweiten Schaltgabel 26
ausgebildet ist, erstreckt sich an der hinteren Stelle
des zweiten Schaltkopfes 38, und ein Kopfabschnitt
25 a, der einstückig mit der ersten Schaltgabel 25
ausgebildet ist, erstreckt sich an der hinteren Stelle
des Kopfabschnittes 26 a der zweiten Schaltgabel 26.
Der erste und zweite Schaltkopf 37, 38 und die Kopf
abschnitte 25 a und 26 a sind mit entsprechenden Aus
nehmungen A versehen, wie in Fig. 4 gezeigt. Die
Ausnehmungen A sind zueinander ausgerichtet und
erstrecken sich in der neutralen Position senkrecht
zu jeder Gabelwelle 27 und 31.
Eine Schaltstange 39 ist im
Getriebegehäuse 1 drehbar und axial beweglich
gelagert und über der ersten und zweiten Gabel
welle 27, 31 und senkrecht zu diesen angeordnet.
Die Schaltstange 39 ist so ausgebildet,
daß sie durch den Wählvorgang eines Schalthebels
(nicht gezeigt) über eine Fernbetätigungseinrichtung
(nicht gezeigt) axial bewegbar und durch den Schalt
vorgang des Schalthebels über die Fernbetätigungseinrichtung
drehbar ist. Am mittleren Abschnitt der Schalt
stange 39 ist ein Abschnitt 40 mit größerem Durchmesser
ausgebildet. Ein erster innerer Ring 41 mit einem Vorsprung B und ein
zweiter innerer Ring 42 sind hintereinander an der
Vorderseite des Abschnittes 40 mit größerem Durchmesser z. B. durch Stifte 101 u. 102
oder an der direkten linken Seite desselben angeordnet,
wie in Fig. 3 gezeigt. Eine vordere und hintere Scheibe
43, 44 sind axial beweglich an der Vorder- und Rückwand
1 b, 1 c des Getriebegehäuses 1 um die Schaltstange 39
herum angeordnet. Eine vordere Feder 45 ist
zwischen der vorderen Scheibe 43 und dem zweiten Ring
42 angeordnet, während eine hintere
Feder 46 in ähnlicher Weise zwischen der hinteren
Scheibe 44 und dem Abschnitt 40 mit größerem Durch
messer angeordnet ist. Die Scheiben 43 und 44 werden
durch Sprengringe 47, 48,
die fest um die Hebelwelle 39 herum angeordnet sind,
an einem Auswandern gehindert und stoßen gegen die Vorder- und Hinterwand 1 b, 1 c des
Gehäuses 1,
so daß die Schaltstange 39 in der neutralen Position
gehalten wird. Der erste innere Ring 41 ist mit
einem Vorsprung B versehen, der sich von diesem nach
unten erstreckt. In der neutralen Lage der Schalt
stange 39, die in Fig. 4 gezeigt ist, steht der Vor
sprung B mit der Ausnehmung A der zweiten Schaltgabel
26 in Eingriff. In ähnlicher Weise besitzt der zweite
innere Ring 42 einen Vorsprung C (Fig. 2 und 3), der sich von diesem
nach unten erstreckt. Der Vorsprung C ist so ausgebildet,
daß er mit der Ausnehmung A des ersten Schaltkopfes
37 nur dann in Eingriff tritt, wenn sich der Vorsprung
B des ersten Rings 41 mit jeder Ausnehmung A
der ersten Schaltgabel 25 oder der zweiten Schaltgabel
26 in Eingriff befindet. Eine Verriegelungsmuffe 49
ist so an der Schaltstange 39 befestigt, daß sie den
ersten inneren Ring 41 umgibt, jedoch die Drehung
der Schaltstange 39 zuläßt. Eine Nut 50 ist auf der
oberen Fläche der Verriegelungsmuffe 49
koaxial mit der Schaltstange 39 ausgebildet. In den
oberen Abschnitt des Gehäuses 1 ist ein Verriegelungs
bolzen 51 eingeschraubt, wobei das untere Ende 52 des
Bolzens 51 mit der Nut 50 in Eingriff steht, um
eine Drehung der Verriegelungsmuffe 49 zu verhindern.
Am unteren Ende der Verriegelungsmuffe 49 sind
vordere und hintere Vorsprünge 53, 54 ausgebildet,
wobei der Vorsprung B des ersten inneren Rings 41
zwischen diesen Vorsprüngen angeordnet ist, wie in
Fig. 4 gezeigt. Die Vorsprünge 53 und 54 sind so
ausgebildet, daß sie jeweils mit der Ausnehmung A in Eingriff
treten, mit der die Vorsprünge B und C der inneren
Ringe 41 und 42 nicht in Eingriff stehen. Genauer
gesagt, wenn sich die Schaltstange 39 in der neutralen
Position befindet, dienen die Vorsprünge 53 und 54
dazu, den zweiten Schaltkopf 38 und die erste Schalt
gabel 25 in der festen Position zu halten. Wenn sich
der Vorsprung B mit der ersten Schaltgabel
25 in Eingriff befindet, dienen die Vorsprünge 53 und
54 dazu, die zweite Schaltgabel 26 und den zweiten
Schaltkopf 38 in der festen Position zu halten. Wenn
sich der Vorsprung B mit dem zweiten Schalt
kopf 38 in Eingriff befindet, dienen die Vorsprünge
53 und 54 dazu, den ersten Schaltkopf 37, die erste
Schaltgabel 25 und die zweite Schaltgabel 26 in der
festen Position zu halten. Wie in Fig. 5 gezeigt ist,
ist eine Rasteinrichtung 55 am Ab
schnitt 40 der Hebelwelle 39
befestigt. Eine Arretierungskugel 56, die in der Rast
einrichtung 55 angeordnet ist, wird durch die von der
Feder 57 ausgeübte Kraft mit einer der drei Aus
nehmungen 49 a bis 49 c, die am Innenumfang der Ver
riegelungsplatte 49 ausgebildet sind, in Eingriff
gedrückt. Bei dieser Anordnung kann die Hebelwelle 39
in der ausgewählten Drehlage verbleiben.
Um in den ersten Gang zu schalten, wird die in der
neutralen Lage befindliche Schaltstange
39 gegen die elastische Kraft der Feder
46 in Fig. 3 nach hinten bzw. rechts bewegt, wodurch
der Wählvorgang durchgeführt wird, und der Vorsprung B
des ersten inneren Rings 41 wird mit der Ausnehmung
A der ersten Schaltgabel 25 in Eingriff gebracht.
Danach wird die Schaltwelle 39 in Fig. 2 gegen den
Uhrzeigersinn gedreht, wodurch der Schaltvorgang
durchgeführt wird, und die erste Schaltgabel 25 wird
nach rechts bewegt, um die Muffe 15 a der ersten
Kupplung 15 mit dem Gegenrad 10 des
Rades für den ersten Gang zu verbinden. Wie man er
kennen kann, wird der Schaltvorgang unter der Bedin
gung durchgeführt, daß der Vorsprung C des zweiten
inneren Hebels 42 mit der Ausnehmung A des ersten
Schaltkopfes 37 in Eingriff steht, so daß die erste
Schaltgabel 25 und die erste Gabelstange 27 durch die
Drehung der Schaltstange 39
mit der gleichen Geschwindigkeit bewegt werden. Dabei
ist der Vorsprung 53 der Verriegelungs
muffe 49 mit den entsprechenden Ausnehmungen A der
zweiten Schaltgabel 26 und des zweiten Schaltkopfes
38 in Eingriff, so daß auf diese Weise
die Schaltgabel 26 und der Schaltkopf 38 festgehalten
werden.
Um in den zweiten Gang zu schalten, wird die Schalt
stange 39 in die entgegengesetzte Richtung gedreht,
wodurch der Schaltvorgang durchgeführt wird, und
die erste Schaltgabel 25 wird nach links bewegt, um
die Muffe 15 a mit dem Gegenrad 11 für das Rad für
den zweiten Gang zu verbinden. In ähnlicher Weise
wie beim Schalten in den ersten Gang bewegen sich
dabei die erste Schaltgabel 25 und die erste Gabel
welle 27 mit der gleichen Geschwindigkeit.
Um in den dritten Gang zu schalten (Fig. 3), wird die in der
neutralen Lage befindliche Schalt
stange 39 gegen den Uhrzeigersinn in Fig. 2 gedreht,
um den Schaltvorgang durchzuführen, so daß auf diese
Weise die zweite Schaltgabel 26, mit der sich der
Vorsprung B des ersten inneren Rings 41 in Eingriff
befindet, nach rechts bewegt wird, um die Muffe 16 a
der zweiten Kupplung 16 mit dem Rad 7
für den dritten Gang zu verbinden. Wie man erkennen
kann, wird der Schaltvorgang unter der Bedingung
durchgeführt, daß der Vorsprung C des zweiten
Rings 42 mit der Ausnehmung A des ersten Schaltkopfes
37 in Eingriff steht, so daß die zweite Schaltgabel
26 und die erste Gabelstange 27 durch die
Drehung der Schaltstange 39 mit der gleichen Geschwin
digkeit bewegt werden. Dabei sind die
Vorsprünge 53 und 54 der Verriegelungsmuffe 49 mit
den entsprechenden Ausnehmungen A der ersten Schaltgabel
25 und des zweiten Schaltkopfes 38 in Eingriff gebracht,
so daß auf diese Weise die Schaltgabel 25 und der
Schaltkopf 38 festgestellt werden.
Um in den vierten Gang zu schalten, wird die Schalt
stange 39 in die entgegengesetzte Richtung wie beim
Schalten in den dritten Gang gedreht, wodurch der
Schaltvorgang durchgeführt wird, und die zweite Schalt
gabel 26 wird nach links bewegt, um die Muffe 16 a mit
dem Rad 8 für den vierten Gang zu verbinden. Ähnlich
wie beim Schalten in den dritten Gang werden auch hier
die zweite Schaltgabel 26 und die erste Gabelwelle 27
mit der gleichen Geschwindigkeit bewegt.
Um den fünften Gang vorzuwählen, wird die in der
neutralen Position befindliche Schaltstange
39 vorwärts gegen die elastische Kraft der
Feder 45 bewegt,
so daß auf diese Weise der Vorsprung B des
ersten inneren Hebels 41 in Eingriff mit der Ausnehmung A
des zweiten Schaltkopfes 38 gebracht wird. Danach wird
die Schaltstange 39 gegen den Uhrzeigersinn in Fig. 2
gedreht, um den Schaltvorgang durchzuführen, so daß
auf diese Weise die zweite Gabelstange 31 mit der dritten
Schaltgabel 30 nach rechts bewegt wird, um die Muffe 17 a
der dritten Kupplung 17 mit dem Rad 9 für den
fünften Gang zu verbinden. Zu diesem Zeitpunkt werden
der erste Schaltkopf 37, die erste Schaltgabel 25 und
die zweite Schaltgabel 26 dadurch festgestellt, daß die
Vorsprünge 53 und 54 der Verriegelungsmuffe 49 mit
den entsprechenden Ausnehmungen A des ersten Schalt
kopfes 37, der ersten Schaltgabel 25 und der zweiten
Schaltgabel 26 im Eingriff sind. Hierbei
wird der Raststift 36 mit der Nut 34 der
ersten Gabelwelle 27, die mit dem ersten Schaltkopf 37
festgestellt ist, in Eingriff gebracht, wodurch der
Rückwärtsschaltarm 32 in der festen Position verbleibt.
Um aus den jeweiligen Gängen in die neutrale Stellung zurück
zuschalten, werden die vorstehend erwähnten Vorgänge
in umgekehrter Reihenfolge durchgeführt.
Um in den Rückwärtsgang zu schalten, wird die Schalt
stange 39 in die entgegengesetzte Richtung wie beim
Schalten in den fünften Gang gedreht,
wobei die zweite
Gabelstange 31 nach links und damit der Rückwärtsgangschaltarm
32 zusammen mit der Gabelstange 31 mit Hilfe des
Anschlagstiftes 33 bewegt werden, um gleichzeitig das
Rückwärtsleerlaufrad 20 mit dem Rad 5 für den Rück
wärtsgang und dem Gegenrad 10 in Eingriff zu bringen.
Beim Schalten aus dem Rückwärtsgang in die neutrale Stellung
wird der Rückwärtsschaltarm 32, da der
Raststift 36 wegen des vorherigen Schaltvorganges in den
Rückwärtsgang mit der Nut 35 der zweiten Gabelwelle
31 in Eingriff steht, zusammen mit der zweiten Gabel
stange 31 in die neutrale Stellung zurück
geführt.
In Fig. 6 ist eine zweite Ausführungsform der
Erfindung dargestellt, bei der der erste Schalt
kopf 37 zwischen dem Kopfabschnitt 25 a der ersten
Schaltgabel 25 und dem Kopfabschnitt 26 a der zweiten
Schaltgabel 26 angeordnet und der Vorsprung B des
ersten inneren Rings 41 in der Lage ist, mit dem
Schaltkopf 37 und einer der Schaltgabeln 25 und 26
in Eingriff zu treten. Bei dieser Ausführungsform
kann der bei der ersten Ausführungsform verwendete
zweite innere Ring 42 entfallen.
Claims (2)
1. Schalteinrichtung für ein Handschaltgetriebe, mit wenig
stens einer Gabelstange (27), die axial beweglich in einem
Getriebegehäuse (1) aufgenommen ist, mit einer Mehrzahl
von Schaltgabeln (25, 26), die auf der Gabelstange (27) ent
lang dieser bewegbar angeordnet sind und Ausnehmungen (A)
an ihren oberen Abschnitten (25 a, 26 a) aufweisen, die in der
neutralen Schaltstellung des Getriebes zueinander ausge
richtet und rechtwinkelig zur Gabelstange (27) angeordnet
sind, mit einer Schaltstange (39), die im Getriebegehäuse
(1) rechtwinkelig zur Gabelstange (27) axial bewegbar sowie
um ihre Achse drehbar gelagert ist, und mit einem an der
Schaltstange vorgesehenen Vorsprung (B) zum wahlweisen Ein
rücken in eine der Ausnehmungen (A) der Schaltgabeln
(25, 26) und einem Vorsprung (C) zur axialen Bewegung der
Gabelstange (27), gekennzeichnet durch einen ersten und
einen zweiten, jeweils drehfest an der Schaltstange (39)
angeordneten Ring (41, 42), wobei jeder Ring einen Vorsprung
(B, C) aufweist und der Vorsprung (B) des ersten Ringes (41)
in eine der Ausnehmungen (A) der Schaltgabeln (25, 26) ragt,
sowie einen an der Gabelstange (27) fest angeordneten
Schaltkopf (37), der mit einer Ausnehmung (D) in seinem
oberen Abschnitt versehen ist, die mit den Ausnehmungen (A)
der Schaltgabeln (25, 26) in der neutralen Stellung des Ge
triebes fluchten und in die der Vorsprung (C) des zweiten
Ringes (42) ragt.
2. Schalteinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeich
net, daß der Schaltkopf (37) zwischen den einander benach
barten Schaltgabeln (25, 26) angeordnet ist.
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