DE3227450A1 - Fester fensteraufbau fuer ein kraftfahrzeug - Google Patents
Fester fensteraufbau fuer ein kraftfahrzeugInfo
- Publication number
- DE3227450A1 DE3227450A1 DE19823227450 DE3227450A DE3227450A1 DE 3227450 A1 DE3227450 A1 DE 3227450A1 DE 19823227450 DE19823227450 DE 19823227450 DE 3227450 A DE3227450 A DE 3227450A DE 3227450 A1 DE3227450 A1 DE 3227450A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- sealing
- window
- tape
- lip
- window frame
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
- B60J10/00—Sealing arrangements
- B60J10/30—Sealing arrangements characterised by the fastening means
- B60J10/34—Sealing arrangements characterised by the fastening means using adhesives
- B60J10/35—Sealing arrangements characterised by the fastening means using adhesives using adhesive tapes, e.g. double-sided tapes
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
- B60J10/00—Sealing arrangements
- B60J10/20—Sealing arrangements characterised by the shape
- B60J10/26—Sealing arrangements characterised by the shape characterised by the surface shape
- B60J10/265—Sealing arrangements characterised by the shape characterised by the surface shape the surface being primarily decorative
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
- B60J10/00—Sealing arrangements
- B60J10/70—Sealing arrangements specially adapted for windows or windscreens
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Seal Device For Vehicle (AREA)
- Window Of Vehicle (AREA)
Description
Die Erfindung betrifft einen festen Fensteraufbau für
ein Kraftfahrzeug, wie beispielsweise den Aufbau einer Windschutzscheibe oder eines Rückfensters, und, genauer
gesagt, einen Dichtungsaufbau zwischen einem Keder und Karosserieaußenblechen eines Kraftfahrzeugs
.
Ein Keder wird weithin für die Montage einer fest installierten
Fensterscheibe, wie beispielsweise einer Windschutzscheibe oder einer Rückscheibe, in den Fensterrahmen
eines Kraftfahrzeugs verwendet. Eine Fensterscheibe wird mit einem Keder dadurch in Verbindung
gebracht, daß ihr randseitiger Kantenabschnitt in eine in dem Keder gebildete innere Aufnahmenut
eingesetzt wird.
Die Fensterscheibe wird mit dem Keder fest in einem Fensterrahmen eines Kraftfahrzeugs installiert, indem
eine in dem Keder gebildete Außennut mit einem sich radial von dem Fensterrahmen nach innen erstreckenden
Flansch verbunden wird. Der Keder besitzt eine Dichtlippe, die sich radial aus dem Fensterrahmen heraus
erstreckt und dichtend mit ihrem randseitigen Kantenabschnitt in Anlage mit den sich an den Fensterrahmen
anschließenden Karosserieoberflächen ist. In der Praxis sind die mit der Lippe in dichtendem Kontakt
befindlichen Karosserieaußenflachen nicht glatt genug,
um vollständig abzudichten und das Regenwasser an dem Eintritt in das Innere des Kraftfahrzeugs zu
hindern, und deshalb wird häufig Dichtmittel verwendet, um die Dichtwirkung zwischen der Dichtlippe des
Keders und den Karosserieaußenflächen des Kraftfahrzeugs
zu vergrößern.
on RO
— D ""
Nach dem Einbau der Kombination aus Fensterscheibe und Keder in dem Fensterrahmen des Kraftfahrzeugs
wird die Dichtlippe von den Karosserieaußenflächen weggebogen und das Dichtmittel über eine Düse derart
eingebracht, daß es den Raum zwischen der Dichtlippe und den Karosserieaußenflächen ausfüllt.
Es ist jedoch schwierig, das Dichtmittel in geeigneter Weise zwischen Dichtlippe und die Karosserieaußenflächen
einzubringen, weil der Kopf der Düse im wesentlichen nicht beobachtet werden kann, wenn er
sich unter der Dichtlippe befindet, und die Zufuhr von Dichtmittel muß vom Arbeiter nach Gefühl erfolgen.
Die Zufuhr von zu wenig oder eine ungleichmäßige Zufuhr von Dichtmittel hat eine unzureichende Dichtwirkung
zur Folge, und die übermäßige Zufuhr von Dichtmittel bewirkt dessen überströmen aus der Dichtlippe
auf die Karosserieaußenflächen und beeinträchtigt die Schönheit der Karosserieaußenflächen.
Weiterhin kann die Düse während des Zuführens Kratzer auf den Karosserieaußenflächen hinterlassen, und die
Kratzer beeinträchtigen die Schönheit der Karosserieaußenflächen und verursachen Rost in diesen.
Die vorliegende Erfindung zielt demzufolge darauf ab, einen verbesserten festen Fensteraufbau für ein Fahrzeug
zu schaffen. Außerdem ist es ein Ziel der vorliegenden Erfindung, einen festen Fensteraufbau verfügbar
zu machen, mit dem eine ausreichende Abdichtwirkung zwischen dem Keder und den Karosserieaußenflächen des
Kraftfahrzeugs ohne die Verwendung von Dichtmittel erzielt werden kann.
Die Ziele der vorliegenden Erfindung sind durch das Vorsehen eines festen Fensteraufbaus erreicht worden,
bei dem der Keder ein elastisches Dichtband besitzt, das den Umkreis der Dichtlippe umgibt und eine
umlaufende Klebeschicht aufweist.
In groben Zügen umfaßt die vorliegende Erfindung einen festen Fensteraufbau für ein Kraftfahrzeug,
der eine Kraftfahrzeugkarosserie einschließt, die einen eine Fensteröffnung bildenden Fensterrahmen,
eine an den Fensterrahmen angrenzende Karosserieaußenfläche und einen Flansch besitzt, der sich von
dem Fensterrahmen nach innen erstreckt. Hinzuzurechnen ist auch ein elastischer Keder, der eine erste
Nut für die Verbindung mit einem Kantenabschnitt der Fensterscheibe, eine zweite Nut für die Verbindung mit
dem Flansch, eine Dichtlippe, die an der Karosserieaußenfläche abdichtend anliegt, ein nach dem Einbau
der Fensterscheibe in den Fensterrahmen mit der Dichtlippe abdichtend in Verbindung stehendes und den Umkreis
der Dichtlippe umgebendes und gegen die Karosserieaußenfläche gedrücktes elastisches Dichtband
und eine Klebeschicht, vorzugsweise ein Klebeband, das an dem Dichtband zur Befestigung desselben an der
Karosserieaußenfläche angebracht ist.
Mit der vorliegenden Erfindung haftet das Klebeband bei dem Einbau der Fensterscheibe in den Fensterrahmen
aufgrund der Elastizität des Dichtbandes gleichzeitig an der Karosserieaußenfläche, und der Raum zwischen
dem Keder und der Karosserieaußenfläche wird zuverlässig abgedichtet.
Weitere Ziele, Merkmale und Vorteile der vorliegenden Erfindung werden aus der nachfolgenden detaillierten Beschreibung
einer bevorzugten Ausführungsform im Zusammenhang
mit den beigefügten Zeichnungen erkennbar.
Fig. 1 ist eine Schnittansicht der Lage der Dichtkante eines Rückfensteraufbaus eines Kraftfahrzeugs nach dem
Stand der Technik;
Fig. 2 ist eine perspektivische Ansicht eines Kraftfahrzeugs, die einen rückseitigen Karosserieabschnitt ohne
einen rückseitigen Fensteraufbau zeigt;
Fig. 2A ist ein Schnitt entlang der Schnittlinie A-A in Fig. 2;
Fig. 3 ist eine vergrößerte Ansicht des Abschnitts, der durch die Linie X in Fig. 2 umkreist ist;
Fig. 4 ist eine der Fig. 1 ähnelnde Ansicht, die jedoch eine bevorzugte Ausführungsform eines Rückfensteraufbaus
nach der vorliegenden Erfindung zeigt;_
Fig. 5 ist ein Schnitt durch einen Keder mit einer in Fig. 4 gezeigten rückseitigen Fensterscheibe, jedoch in
einer nicht eingebauten Anordnung;
Fig. 6A und 6B sind Vorderansichten eines in den Fig. 4 und 5 dargestellten Dichtbandes;
Fig. 7 ist eine der Fig. 1 ähnelnde Ansicht, die jedoch eine andere bevorzugte Ausführungsform eines rückseitigen
Fensteraufbaus gemäß der vorliegenden Erfindung zeigt;
Fig. 8 ist ein Querschnitt durch einen Keder mit einer
rückseitigen Fensterscheibe wie in Fig. 6, jedoch in unbefestigter Anordnung; und
Fig. 9 ist eine der Fig. 8 ähnelnde Ansicht, die jedoch
noch eine weitere bevorzugte Ausführungsform eines rückseitigen Fensteraufbaus gemäß der vorliegenden Erfindung
zeigt.
In den Fig. 1, 2, 2A und 3 sind ein äußeres rückseitiges Mittelteilblech 11 und ein inneres rückseitiges Mittelteilblech
21 einer Fahrzeugkarosserie 3o aufeinander zu gebogen und miteinander beispielsweise durch Punktschweissung
verbunden, um einen unteren Rahmenabschnitt 41 und einen unteren Flanschabschnitt 51 zu schaffen. Ein äußeres Dachblech
12 und ein inneres Dachblech 22 sind in ähnlicher Weise miteinander verbunden, um einen oberen Fensterrahmenabschnitt
42 und einen oberen Flanschabschnitt 52 vorzusehen.
Auch die äußeren rückseitigen Seitenbleche 13 und die (nicht dargestellten) rückseitigen Seitenbleche sind in ähnlicher
Weise miteinander verbunden, um die Seitenrahmenabschnitte 43, 44 und die entsprechenden Seitenflanschabschnitt 53,
zu schaffen.
Die unteren und oberen Rahmenabschnitte 41, 42 sind an beiden Enden mit den Seitenrahmenabschnitten 43, 44 verbunden,
um einen geschlossenen Ring des Fensterrahmens
- 1ο -
vorzusehen, der eine Fensteröffnung 31 bildet, und die unteren und oberen Flansche 51, 52 sind in ähnlicher Weise
mit den Seitenflanschen 53, 54 verbunden, um einen geschlossenen Ring der Montageflansche 5o für einen Keder
6o, der üblicherweise aus Gummi besteht, vorzusehen. Eine rückseitige Fensterscheibe 32 ist mit dem Keder 6o verbunden,
indem ihr randseitiger Kantenabschnitt in eine innere, in dem Keder 6o gebildete Aufnahmenut 61 eingesetzt
ist. Die mit dem Keder 6o zusammengesetzte Fensterscheibe 32 wird an den Fensterrahmen 4o durch die Verbindung
mit einer Außennut 62, die von der Haltelippe 62a umgeben ist, fest installiert. Der Keder 6o besitzt an seiner
Außenfläche zur Befestigung einer geformten Zierleiste 33 einen engen Kanalabschnitt 63 und weist eine
Dichtlippe 64 auf, die sich von dem Kanalabschnitt 63 radial von dem Fensterrahmen 4o nach außen erstreckt und
mit den Außenflächen der Außenwandbleche 11 bis 14 an
den Fensterrahmen 4o angrenzend mit ihrem randseitigen Kantenabschnitt dichtend in Anlage ist.
Um den Dichteffekt zwischen der Dichtlippe 64 und den äußeren Wandblechoberflächen 11 bis 14 zu verbessern,
wird Dichtmittel 34 in einen nutähnlichen Raum 65 eingegeben, der von der Dichtlippe 64, einer in dem Keder neben
dem Flansch 5o gebildeten inneren Lippe 66 und den äußeren Wandblechoberflächen 11 bis 14 umgeben wird.
Nachdem die Fensterscheibe 32 mit dem Keder 6o an dem Fensterrahmen 4o installiert ist, wird die Dichtlippe
64 von den äußeren Wandblechen, wie durch die strichpunktierte Linie A in Fig. 1 dargestellt, weggebogen,
und das Dichtmittel aus einer Düse 35 zum Ausfüllen des Raumes 65 zugeführt.
Bei dieser Anordnung des Standes der Technik ist es, wie zuvor dargelegt, schwierig, das Dichtmittel 34 in geeigneter
Weise zwischen die Dichtlippe 64 und die äußeren Wandblechoberflächen 11 bis 14 einzubringen, weil der
Kopf der Düse 35 unter der Dichtlippe 64 nicht leicht zu beobachten ist und das Zuführen des Dichtmittels dem Gefühl
des Arbeiters überlassen ist. Eine zu kleine Menge oder eine ungleichmäßige Zuführung des Dichtmittels 34
führt zu einer unzureichenden Dichtwirkung, und eine übermäßige Zufuhr von Dichtmittel 34 zu einem Ausströmen desselben
aus der Dichtlippe 34 auf die äußeren Wandblechoberflächen 11 bis 14, und die Schönheit der äußeren Wandblechoberflächen
11 bis 14 wird beeinträchtigt.
Überdies kann die Düse 34 während der Einfülltätigkeit
Kratzer auf den Außenwänden der Blechoberflächen 11 bis
hinterlassen, und die Kratzer beeinträchtigen das schöne Aussehen der Außenwand der Blechoberflächen 11 bis 14 und
verursachen Rost auf diesen.
In den Fig. 4 bis 6 sind nun dieselben Bezugszeichen wie
in den Fig. 1 bis 3 zur Bezeichnung entsprechender Teile verwendet. Fig. 4 stellt eine bevorzugte Ausführungsform
eines Keders mit einer Fensterscheibe gemäß der vorliegenden Erfindung vor der Installation in einen Fensterrahmen
eines Kraftfahrzeugs dar.
Der Keder 67 in Fig. 5 ist im Grunde genommen derselbe wie der in der Fig.1 dargestellte Keder 6o, besitzt jedoch einen
in seinem nutähnlichen Abschnitt 65 befestigten geschlossenen Ring eines Dichtbands 7o, das von der Dichtlippe 64 und
der Innenlippe 66 umgeben ist.
_ ιοί Λ*
Das Dichtband 7ο besteht aus leicht zusaitimendrückbarem Gummi,
wie beispielsweise Schaumgummi. In seiner freien Stellung ist das Dichtband 7o, wie in Fig. 6A dargestellt, in
einer ähnlichen Umfangsform wie der Keder 67 hergestellt, und der Querschnitt des Dichtbandes 7o ist rechtwinklig,
d.h., seine äußeren und inneren Oberflächen 71, 72 sind flach ausgebildet, wie in Fig. 5 dargestellt.
Auf diesen flachen Oberflächen 71, 72 sind doppelseitig beschichtete
Klebebänder 81, 82, beispielsweise Butyl- oder Acrylklebebänder, über den gesamten inneren und den gesamten
äußeren Umfang angebracht.
Eine Bandrolle, bei der eine Seite eines doppelt beschichteten Klebebandes mit einer leicht lösbaren Schicht bedeckt
ist, die die Seite daran hindert, an unerwünschten Stellen zu haften, kann dazu verwendet werden, die Bänder
81, 82 auf den Oberflächen 71, 72 anzubringen. Beispielsweise ist das Ende des Bandes der Bandrolle in der Mitte
der unteren Kante 73 des Dichtbandes 7o festgelegt, um das äußere Klebeband 81 an der äußeren Oberfläche 71 anzubringen,
und der gesamte Umfang der Außenfläche wird bedeckt. Danach wird das Band von .der Rolle so abgeschnitten,
daß sich beide Enden des Bandes 83 in der Mitte der unteren Kante 73 treffen. Das innere Klebeband
82 kann an der inneren Oberfläche 72 in gleicher Weise befestigt werden. Die untere Kante 73 des Dichtbandes 7o
ist die beste Stelle für das Zusammentreffen der beiden Enden des Bandes, weil es höchst unwahrscheinlich ist,
daß Regenwasser von dort in das Innere des Kraftfahrzeugs
eintritt.
Praktisch braucht die untere Kante 73 des Dichtbandes 7o
nicht vollständig von den Bändern 81, 82 bedeckt zu sein. Wie in der Fig. 6B dargestellt, kann nur die rechte und linke
Seite der unteren Kante 73 über die gleiche Länge L von jeder Ecke von den Bändern 81, 82 bedeckt sein. r*
Es ist durch Versuche festgestellt worden, daß 1o cm eine genügende Länge L darstellen, um den Eintritt des Regenwassers
in das Innere des Kraftfahrzeugs zu verhindern.
Das Dichtband 7o ist, wie in den Fig. 6A bzw. 6B dargestellt, in dem nutähnlichen Abschnitt 65 des Keders, wie in Fig. 5
gezeigt, befestigt, nachdem die Deckschicht auf dem inneren Klebeband 82 abgezogen worden ist. Die innere Größe des
Dichtbandes 7o ist ein klein wenig geringer als die des nutähnlichen Abschnitts 65, so daß das innere Klebeband 82
genügend Druck von dem Dichtband 7ο aufnehmen kann, um an der Oberfläche des nütähnlichen Abschnitts 65 zu haften.
Andererseits erstreckt sich die äußere Oberfläche 71 des Dichtbandes 7o über die gestrichelte Linie B in Fig. 5 hinaus,
welche die neben dem Fensterrahmen liegenden Wandblechoberflächen zeigt, so daß das äußere Klebeband 81 genügend
Druck von dem Dichtband 7o erhalten kann, um an den äußeren Oberflächen der äußeren Wandbleche zu haften, wenn die
Fensterscheibe 32 mit dem Keder 67 in dem Fensterrahmen installiert ist.
Der Einbau der Fensterscheibe 32 mit dem Keder 67 kann, wie in Fig. 5 dargestellt, unter Bezugnahme auf Fig. 4 wie
folgt beschrieben werden.
Zunächst wird ein flüchtiges Schmiermittel für das Klebeband
- 14 -
81, beispielsweise neutrale Detergentlösung für ein Klebeband aus Acryl, über die gesamten äußeren Oberflächen
der Außenwandbleche 11 bis 14, die sich an den rückseitigen
Fensterrahmen 4o anschließen, aufgestrichen, um
zu verhindern, daß das Klebeband 81 an ungeeigenten Flächen haftet. Nachdem die Abdeckschicht des Klebebandes
81 abgezogen ist, wird die rückseitige Fensterscheibe 32 mit dem Keder 67 in den rückseitigen Fensterrahmen
4o eingesetzt.
Mit Hilfe eines in die Außennut 62 eingesetzten Bindfadens oder Seils wird die Haltelippe 62a des Keders 67
über den Flansch 5o gezogen. Die Fensterscheibe 32 wird dann mit dem Keder 67 gegen den Flansch 5o gedrückt, und
die Haltelippe 62a wird über den Flansch 5o in ihre normale Stellung zum Sichern des Sitzes gebracht.
Zur gleichen Zeit wird das Dichtband 7o zwischen dem Keder 67 und den Außenwandblechen 11 bis 14 zusammengedrückt,
und das Klebeband 81 kann genügend Druck erhalten, um an der Oberfläche der Außenwandbleche . 11 bis 14 zu haften.
Das Schmiermittel unter dem Klebeband 81, sofern vorhanden, vermag nicht das Klebeband 8.1 daran zu hindern, nach
seiner Verflüchtigung an den Oberflächen zu haften. Ein anderer einfacher Weg für die Installation der Fensterscheibe
32 ohne Schmiermittel geht wie folgt.
Zunächst wird die Fensterscheibe 32 mit dem Keder 67 in den Fensterrahmen 4o gebracht und der Haltestreifen 62a
des Keders 67 über den Flansch 5o in ähnlicher Weise wie zuvor erwähnt gezogen. Danach wird die Abdeckschicht des
Klebebandes 81 abgelöst. Die Fensterscheibe 32 wird dann mit dem Keder 67 gegen den Flansch 5o gedrückt, und die
Haltelippe 62a über den Plansch 5o in ihre normale Stellung
zur Sicherung des Sitzes gebracht. Zur gleichen Zeit wird das Dichtband 7o zwischen dem Keder 67 und den Außenwandblechen
11 bis 14 zusammengedrückt, und das Klebeband 81 kann genügend Druck erhalten, um an den Oberflächen der
äußeren Wandbleche 11 bis 14 zu haften.
Auf diese Weise wird gleichzeitig mit der Installation der Fensterscheibe der Raum zwischen dem Keder 67 und den Aussenwandblechen
11 bis 14 durch das Dichtband 7o mit den doppelseitig beschichteten Klebebändern 81, 82, wie in Fig.
dargestellt, über den gesamten Umfang abgedichtet.
Nach der vorliegenden Erfindung berührt ein Unterschied in der Toleranz der Außenwandbleche .11 bis 14 oder des Keders
67 nicht in großem Maße die Dichteigenschaft des Keders 67, weil das Dichtband leicht in Übereinstimmung mit der Form
der äußeren Wandbleche 11 bis 14 bzw. des Keders 67 gebracht
wird.
Außerdem besitzt die vorliegende Erfindung einen weiteren
Vorteil. Wie in Fig. 3 gezeigt, existiert um die Ecke des Fensterrahmens 4o herum ein diskontinuierlicher Abschnitt
15, in dem die rückseitigen Mittelteilbleche 11, 21 und
die rückseitigen Seitenbleche 13, 23 verbunden sind. Nach dem vorbekannten Stand der Technik, der,wie zuvor erwähnt,
Dichtmittel verwendet, ist für den diskontinuierlichen Abschnitt 15 ein Löten und Nachschleifen erforderlich, um die
flache und gleichmäßige Oberfläche für ein sicheres Abdichten zu erhalten, wofür viel Zeit und Kosten aufzuwenden
sind.
- 16 -
Nach der vorliegenden Erfindung kann jedoch der diskontinuierliche
Abschnitt 15 ohne eine Lot- und Nachschleifbehandlung
bleiben, weil das Dichtband 7o und das Klebeband 81 in Übereinstimmung mit der Form des diskontinuierlichen
Abschnitts 15 umgeformt werden und den Raum zwischen dem
Keder 67 und den Außenwandblechen 11 bis 14 sicher abdichten.
Die Fig. 7 und 8 zeigen eine weitere bevorzugte Ausführungsform gemäß der vorliegenden Erfindung. In Fig. 7 ist der Keder
68 im Grunde genommen derselbe wie der in Fig. 1 dargestellte Keder 6o, besitzt jedoch ein lippenähnliches Dichtband
75, das in den Keder 68 über den gesamten Umfang integriert ist. Das Dichtband 75 erstreckt sich von der Innenseite
der Spitze der Dichtlippe 64 nach innen in einen nutähnlichen Raum 65. Auf der äußeren Oberfläche 76 des Dichtbandes
75 ist ein doppelseitig beschichtetes Klebeband 83 in ähnlicher Weise wie zuvor beschrieben angebracht.
Um das Band 83 sicher um jede Ecke anzubringen, ist es erforderlich,
einige Falten in dem Band 83 zu lassen, um es der Krümmung an jeder Ecke anzupassen. Die äußere Oberfläche
76 des Dichtbandes 75 ragt über die gestrichelte Linie B in Fig. 8, die die neben dem Fensterrahmen liegenden
Wandoberflächen zeigt, soweit hinaus, daß das Band 83 genügend Druck von dem Dichtband 75 erhalten kann, um an
den äußeren Oberflächen der Außenwandbleche zu haften. Die Fensterscheibe 32 ist mit dem Keder- 68 in ähnlicher Weise
wie zuvor beschrieben installiert. Das Dichtband 75 wird gleichzeitig bei dem Einbau gegen die äußeren Wandbleche
11 bis 14 gedrückt und wie ein Kragbalken umgeformt, der an der Spitze der Dichtlippe 64 gehalten ist, und das Klebeband
83 kann genügend Druck erhalten, um an den äußeren
Oberflächen der Außenwandbleche 11 bis 14, wie in Fig. 7
dargestellt, zu haften.
Auf diese Weise wird der Raum zwischen der Dichtlippe und den äußeren Wandblechen über den gesamten Umfang durch das
Dichtband 75 mit dem doppelseitig beschichteten Klebeband 83 abgedichtet.
Fig. 9 zeigt noch eine weitere bevorzugte Ausführungsform gemäß der vorliegenden Erfindung. Wie in Fig. 9 dargestellt,
weist der Keder 69 das lippenähnliche Dichtband 77 auf, das in den Keder 69 über den gesamten Umfang integriert ist,
sich jedoch nach außen, d.h. in dieselbe Richtung wie die Dichtlippe 64 von dem Grundabschnitt der Dichtlippe 64 in
den nutähnlichen Raum 65 erstreckt. Auf der äußeren Oberfläche 78 des Dichtbandes 77 ist das doppelseitig beschichtete
Klebeband 85 in ähnlicher Weise wie zuvor beschrieben angebracht. Die äußere Oberfläche 78 des Dichtbandes 77
ragt über die gestrichelte Linie B, die die an den Fensterrahmen angrenzenden Wandblechoberflächen darstellt, soweit
hervor, daß das Band 85 genügend Druck erhalten kann, um an den äußeren Oberflächen der äußeren Wandbleche zu haften.
Die Fensterscheibe 32 wird mit dem Keder 69 in gleicher Weise wie zuvor beschrieben installiert. Das Dichtband 77 wird
beim Einbau gleichzeitig gegen die äußeren Wandbleche 11
bis 14 gedrückt und wie ein Kragbalken, der an dem Bodenabschnitt der Dichtlippe 64 gehalten ist, umgeformt, und das
doppelseitig beschichtete Klebeband 85 kann genügend Druck aufnehmen, um an den äußeren Oberflächen der Außenwandbleche
11 bis 14 zu haften. Das Dichtband 77 wird nach dem Einbau vollständig von der Dichtlippe 64 bedeckt. Auf die-
- 18 -
se Weise wird der Raum zwischen der Dichtlippe 64 und den Außenwandblechen 11 bis 14 über den gesamten Umfang durch
das Dichtband 77 mit dem doppelseitig beschichteten Klebeband 85 abgedichtet.
Aus der obigen Darstellung ist ersichtlich, daß bei der vorliegenden Erfindung, obgleich sie zuvor bezüglich bestimmter
spezifischer Ausbildungsformen beschrieben worden ist, offensichtlich viele Modifikationen und Änderungen
vorgenommen werden können, ohne den Erfindungsgedanken zu verlassen.
-At - Leerseite
Claims (8)
- PATENTANWÄLTE DR. KADOR & DR. KLUNKERK 14 511Nissan Motor Company Limited
2, Takara-cho, Kanagawa-ku
Yokohama-sh i
Kanagawa-ken/ JapanFester Fensteraufbau für
ein KraftfahrzeugPatentansprüche(1.JFester Fensteraufbau für ein Kraftfahrzeug, g ekennzeichnet durcha) eine Fahrzeugkarosserie (3o), die einen eine Fensteröffnung (31) bildenden Fensterrahmen (4o),
eine aus dem Kraftfahrzeug nach außen freiliegende und in dem Fensterrahmen (4o) endende und mündende Karosserieaußenfläche und einen Flansch (5o) aufweist, der sich von dem Fensterrahmen (4o) bezüglich der Fensteröffnung (31) nach innen erstreckt;b) eine Fensterscheibe (32), die in der Fensteröffnung (31) befestigt ist; undc) einen elastischen Keder (6o, 67, 68, 69), der die Fensterscheibe (32) umgibt und eine erste Nut (61) für die Verbindung mit einem Kantenabschnitt der Fensterscheibe (32), eine zweite Nut (62) für die Verbindung mit dem Flansch (5o), eine Dichtlippe (64), die an der Karosserieaußenfläche abdichtend anliegt, ein mit der Dichtlippe (64) abdichtend in Verbindung stehendes und deren Umkreis umgebendes und gegen die Karosserieaußenfläche gedrücktes elastisches Dichtband (7o, 75, 77) und eine erste an dem Dichtband (7o, 75, 77) zur Befestigung desselben an der Karosserieaußenfläche angebrachte Klebeschicht (81, 83, 85) aufweist. - 2. Fester Fensteraufbau nach Anspruch--^, dadurch gekennzeichnet, daß das elastische Dichtband (7o) aus Schaumgummi in Form einer endlosen Schlaufe besteht und an der Dichtlippe (64) mittels einer zweiten Klebeschicht (82) angebracht ist.
- 3. Fester Fensteraufbau nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das elastische Dichtband (75, 77) in den Keder (68, 69) integriert ist.
- 4. Fester Fensteraufbau nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß das elastische Dichtband eine Lippe (75) aufweist, die sich in Richtung auf die Fahrzeugkarosserie (3o) von einem Ende der Dichtlippe (64) erstreckt.
- 5. Fester Fensteraufbau nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß das elastische Dichtband eine Lippe (77) aufweist, die sich von einem Bodenabschnitt der Dichtlippe (64) nach außen erstreckt.
- 6. Fester Fensteraufbau nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die erste und die zweite Klebeschicht (81, 82) eine nach außen gerichtete Schicht eines Klebebandes (83, 85) aufweisen.
- 7. Fester Fensteraufbau nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß das Klebeband (83, 85) an dem Dichtband (7o, 75, 77) derart angebracht ist, daß sich beide Enden des Klebebandes treffen und entlang der unteren Kante des Fensterrahmens (4o) angeordnet sind.
- 8. Keder zur Befestigung .einer fest montierten Fensterscheibe für ein Kraftfahrzeug, das eine Karosserie besitzt, welche einen Fensterrahmen, eine an dem Fensterrahmen endende und in diesen mündende Karosserieaußenfläche und einen Flansch aufweist, der sich von dem Fensterrahmen nach innen erstreckt, dadurch gekennzeichnet, daß der Keder (6o, 67, 68, 69)a) einen die Fensterscheibe (32) umgebenden elastischen Streifen mit einer darin gebildeten erstenNut (61) für die Verbindung mit einem Endabschnitt der Fensterscheibe (32) und eine darin gebildete zweite Nut (62) für die Verbindung mit dem Flansch (5o);b) eine Dichtlippe (64) , die in dem elastischen Streifen zur dichtenden Anlage an der Karosserieaußenfläche gebildet ist;c) ein nach dem Einbau der Fensterscheibe (32) im Fensterrahmen (4o) mit der Dichtlippe (64) abdichtend in Verbindung stehendes und den Umkreis der Dichtlippe (64) umgebendes und gegen die Karosserieaußenfläche preßbares elastisches Dichtband (7o, 75, 77); undd) eine an dem Dichtband (7o, 75, 77) zur Befestigung desselben an der Karosserieaußenfläche angebrachte Klebeschicht (81, 83, 85) aufweist.
Applications Claiming Priority (3)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP56121204A JPS5822716A (ja) | 1981-07-31 | 1981-07-31 | 自動車の嵌め殺し窓 |
JP56123383A JPS5822717A (ja) | 1981-08-05 | 1981-08-05 | 自動車の嵌め殺し窓 |
GB08223542A GB2125473B (en) | 1981-07-31 | 1982-08-16 | Weatherstrip |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE3227450A1 true DE3227450A1 (de) | 1983-02-17 |
Family
ID=27261704
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19823227450 Withdrawn DE3227450A1 (de) | 1981-07-31 | 1982-07-22 | Fester fensteraufbau fuer ein kraftfahrzeug |
Country Status (4)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US4568119A (de) |
DE (1) | DE3227450A1 (de) |
FR (1) | FR2510489A1 (de) |
GB (1) | GB2125473B (de) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US5273338A (en) * | 1992-06-15 | 1993-12-28 | General Motors Corporation | Bulbous window molding |
Families Citing this family (11)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR2556438B1 (fr) * | 1983-12-07 | 1987-10-09 | Renault | Joint d'etancheite autobloquant |
US4894972A (en) * | 1986-12-19 | 1990-01-23 | Central Glass Company, Limited | Window assembly and method of producing same |
US4883303A (en) * | 1987-06-16 | 1989-11-28 | Sundawn Inc. | Deflector screen for motor vehicle |
JPH0628910B2 (ja) * | 1987-09-29 | 1994-04-20 | 橋本フォーミング工業株式会社 | ウインドウモールディングの製造方法 |
EP0312496B1 (de) * | 1987-10-14 | 1990-10-10 | Gurit-Essex AG | Fahrzeugscheibe für die Direktverglasung, Verfahren zu deren Herstellung und Verwendung der Fahrzeugscheibe als montagefertiges Bauteil |
JPH0615292B2 (ja) * | 1987-11-30 | 1994-03-02 | 橋本フォーミング工業株式会社 | ウインドウモールディングおよびその製造方法 |
US4905432A (en) * | 1988-03-03 | 1990-03-06 | Navistar International Transportation Corp. | Windshield glass and trim assembly and method for making same |
US8205389B1 (en) | 1999-11-12 | 2012-06-26 | Henniges Automotive Sealing Systems North America, Inc. | Window seal assembly having a T-shaped trim member |
US8006445B2 (en) * | 2006-06-29 | 2011-08-30 | Pella Corporation | Self-sealing window installation and method |
WO2016191669A1 (en) | 2015-05-27 | 2016-12-01 | Pella Corporation | Water management systems for fenestration products |
US11912110B2 (en) * | 2020-06-05 | 2024-02-27 | Magna Mirrors Of America, Inc. | Sealing system for movable window of vehicular rear slider window assembly |
Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US3474586A (en) * | 1967-06-30 | 1969-10-28 | Goodyear Tire & Rubber | Sealing strip |
DE2609498B2 (de) * | 1976-03-08 | 1980-06-26 | Ego Dichtstoffwerke Gmbh & Co Betriebs Kg, 8000 Muenchen | Verfahren zum Einbringen eines Dichtstoffstranges in eine Haltenut einer Abdichtungsprofilleiste und Vorrichtung zur Durchführung des Verfahrens |
GB2063979A (en) * | 1979-11-28 | 1981-06-10 | Nissan Motor | Window moulding for automobile |
Family Cites Families (9)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US2218814A (en) * | 1938-08-01 | 1940-10-22 | Duffy Mfg Company | Scuff plate |
GB765123A (en) * | 1954-09-01 | 1957-01-02 | Morris Motors Ltd | Window mountings for motor vehicles |
GB766383A (en) * | 1954-09-01 | 1957-01-23 | Morris Motors Ltd | Window mountings for motor vehicles |
US3338015A (en) * | 1965-09-07 | 1967-08-29 | Goodyear Tire & Rubber | Sealing strip |
US3434903A (en) * | 1966-02-07 | 1969-03-25 | Tremco Mfg Co | Method of producing a pressure sensitive sealing strip |
CA942800A (en) * | 1970-04-23 | 1974-02-26 | Cecil Kent | Glazing window or windscreen openings, particularly in vehicle bodies |
JPS546132B2 (de) * | 1974-02-09 | 1979-03-26 | ||
US4235056A (en) * | 1979-05-07 | 1980-11-25 | General Motors Corporation | Glass retaining clip |
DE3040126A1 (de) * | 1980-10-24 | 1982-05-27 | M.A.N. Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg AG, 8000 München | Abdichtungs-profilrahmen aus nachgiebigem werkstoff, insbesondere fuer windschutz- und heckscheiben von kraftfahrzeugen |
-
1982
- 1982-07-22 DE DE19823227450 patent/DE3227450A1/de not_active Withdrawn
- 1982-07-28 US US06/402,767 patent/US4568119A/en not_active Expired - Fee Related
- 1982-07-29 FR FR8213282A patent/FR2510489A1/fr active Granted
- 1982-08-16 GB GB08223542A patent/GB2125473B/en not_active Expired
Patent Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US3474586A (en) * | 1967-06-30 | 1969-10-28 | Goodyear Tire & Rubber | Sealing strip |
DE2609498B2 (de) * | 1976-03-08 | 1980-06-26 | Ego Dichtstoffwerke Gmbh & Co Betriebs Kg, 8000 Muenchen | Verfahren zum Einbringen eines Dichtstoffstranges in eine Haltenut einer Abdichtungsprofilleiste und Vorrichtung zur Durchführung des Verfahrens |
GB2063979A (en) * | 1979-11-28 | 1981-06-10 | Nissan Motor | Window moulding for automobile |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US5273338A (en) * | 1992-06-15 | 1993-12-28 | General Motors Corporation | Bulbous window molding |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
GB2125473A (en) | 1984-03-07 |
FR2510489B1 (de) | 1985-03-01 |
FR2510489A1 (fr) | 1983-02-04 |
GB2125473B (en) | 1986-01-22 |
US4568119A (en) | 1986-02-04 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE4318719C2 (de) | Dichtungsgummi eines Kraftfahrzeugs und Verfahren zu dessen Befestigung | |
DE3501195C2 (de) | Anordnung eines Dicht- und/oder Abdeckstreifens für eine Öffnung einer Fahrzeugkarosserie | |
DE69508132T2 (de) | Dichtungsleisteanordnung | |
DE3300660C2 (de) | Befestigungsvorrichtung für Fensterscheiben | |
EP1764269A2 (de) | Säulenblende für ein Kraftfahrzeug | |
EP0615873A2 (de) | Dichtungsanordnung | |
DE3227885C2 (de) | ||
DE8437046U1 (de) | Verschlußdeckel aus Kunststoff | |
DE3227450A1 (de) | Fester fensteraufbau fuer ein kraftfahrzeug | |
DE3632166C2 (de) | ||
DE3045675A1 (de) | Abschluss- und dichtstreifen | |
DE3127998A1 (de) | Fuehrungsvorrichtung fuer schiebetueren an kraftfahrzeugen | |
EP0146101B1 (de) | Dichtungsprofil | |
DE69022208T2 (de) | Kantenabdeckung und deren Einbauverfahren. | |
DE29610642U1 (de) | Schaumstoffstreifen | |
DE19902817A1 (de) | Verfahren zum Anbringen der Ölwanne an einem Motorblock einer Verbrennungskraftmaschine | |
DE19708932C1 (de) | Faltenbalg | |
DE69010934T2 (de) | Fensterschachtabdichtung mit spiralförmiger oder gerollter Arretiereinrichtung. | |
DE6909845U (de) | Fenster mit metallrahmen fuer ein kraftfahrzeug | |
DE2930640C2 (de) | Befestigung für den stirnseitigen Rand der Seitenabschnitte einer äußeren Dachverkleidung eines Fahrzeugs | |
DE29817483U1 (de) | Duplexprofil und Kraftfahrzeugtürrahmendichtung | |
DE3410192A1 (de) | Vorrichtung zur fuehrung und halterung einer beweglichen fensterscheibe im fensterrahmen eines kraftfahrzeugs | |
DE2816623C3 (de) | Vorrichtung zum Abdichten von Verbindungsstellen an einem durchlaufenden Gegenstand, insbesondere von Kabelmuffen | |
DE69400604T2 (de) | Dichtungsvorrichtung des Typs verwendend ein Befestigungselement auf einem Kraftfahrzeuguntergestell- oder Aufbauanlage und ein Dichtungselement | |
DE1058856B (de) | Befestigungseinrichtung fuer mit Gewebeueberzug versehene rohrfoermige Keder |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
OP8 | Request for examination as to paragraph 44 patent law | ||
8128 | New person/name/address of the agent |
Representative=s name: KLUNKER, H., DIPL.-ING. DR.RER.NAT., PAT.-ANW., 80 |
|
8139 | Disposal/non-payment of the annual fee |