DE3225957A1 - Andrehvorrichtung fuer brennkraftmaschinen - Google Patents
Andrehvorrichtung fuer brennkraftmaschinenInfo
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Description
-V
R 17 393
1 .7-1982 Wo/Kc
ROBERT BOSCH GMBH, 7000 Stuttgart 1
Andrehvorrichtung für Brennkraftmaschinen
Stand der Technik
Die Erfindung geht von einer Andrehvorrichtung für Brennkraftmaschinen
nach der Gattung des Hauptanspruchs aus. Es ist schon eine Andrehvorrichtung mit Vorgelege bekannt,
bei der das Hohlrad des Vorgeleges zusammen mit dem Zwischenlager und der Abdeckseheibe zwischen den
Stirnseiten des Antriebslagers und des Gehäuses des Andrehmotors festgeklemmt ist. Dabei ist jedoch von Nachteil, daß es durch Kompressions- und Dekompressionsstöße
der anzudrehenden Brennkraftmaschine zu Brüchen in den
das Drehmoment des Andrehmotors übertragenden Teilen, das sind Einspurgetriebe und Vorgelege, wie auch im Antriebslager, kommen kann. Bei Andrehvorrichtungen mit Vorgelege
tritt diese Gefahr noch stärker auf als bei gewöhnlichen Andrehvorrichtungen, weil durch die Übersetzung des Vorgeleges
die Stoßkräfte vergrößert werden durch Erhöhen der Geschwindigkeit der das Drehmoment vom Andrehmotor auf den
Zahnkranz übertragenden Teile.
ο zz υ α ο / 17833
Vorteile der Erfindung
Die erfindungsgemäße Andrehvorrichtung mit den kennzeichnenden
Merkmalen des Hauptanspruchs hat demgegenüber den Vorteil, daß die Spitzen der von der anzudrehenden Brennkraftmaschine
verursachten Stöße durch Dämpfungsmittel abgebaut werden, so daß die Bruchgefahr an den das Drehmoment
des Andrehmotors übertragenden Teilen verringert und durch einen ruhigen Lauf des Ankers der Verschleiß
der Bürsten herabgesetzt wird. Als weiterer Vorteil ist anzusehen, daß die Dämpfungsmittel an einem der das Drehmoment
übertragenden Teile angreifen, welches sich in der zum Dämpfen der Stoßspitzen erforderlichen Weise bewegen
kann, ohne den Kraftschluß zu lösen, die Baulänge der Andrehovrrichtung zu vergrößern und für eine wirtschaftliche
Großmengenfertigung ungeeignete Mittel zu benötigen.
Durch die in den Unteransprüchen aufgeführten Merkmale
sind vorteilhafte Weiterbildungen der im Hauptanspruch angegebenen Andrehvorrichtung möglich. Besonders vorteilhaft
ist die Anordnung der Dämpfungsmittel am Zwischenlager und am Hohlrad des Vorgeleges, so daß· sich
das Hohlrad gegenüber dem Zwischenlager der Abdeckscheibe, den Planetenrädern und der Antriebswelle des Andrehmotors
etwas bewegen kann. Dazu ist dann noch die Abdeckscheibe in vorteilhafter Weise mit einer Führung für
die Planetenräder in axialer Richtung versehen..
Zeichnung
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung
dargestellt. Es zeigen Figur 1 eine Andrehvorrichtung teilweise im Längsschnitt und Figur 2 einen Schnitt
entlang der Linie II-II in Figur 1 .
'789
Beschreibung des Ausführungsbeispieles
Eine Andrehvorrichtung hat einen Andrehmotor 1 mit einem
Gehäuse 2, in dem eine Erregerwicklung 3 angeordnet ist. Eine Antriebswelle k des Andrehmotors 1 trägt einen Anker
5 und einen Kommutator 6. Die Antriebswelle k ist mit ihrem kommutatorseitigen Ende in einem Lagerdeckel T und
mit ihrem anderen Ende in einem Lager in einer Sackbohrung einer Getriebewelle 8 drehbar gelagert.
Die Getriebwelle 8 ist mit einem Ende in einem Fortsatz
eines Antriebslagers 9 gelagert. Nahe ihrem anderen Ende
ist die Getriebwelle 8 in einem Zwischenlager 10 drehbar aufgenommen. Das Zwischenlager 10 ist in einen erweiterten
Endabschnitt 11 des Antriebslagers 9 eingesetzt. An den Stirnseiten des Gehäuses 2 sind einerseits
der Lagerdeckel 7 und andererseits das Antriebslager 9 mit dem eingesetzten Zwischenlager 10 angeflanscht und
durch Zuganker 12 am Gehäuse 2 befestigt. Parallel zum Gehäuse 2 ist am Antriebslager 9 unter Zwischenlage
eines Dichtteils 13 ein Einrückrelais 1h mit Schrauben
15 befestigt.
Das Zwischenlager 10 ist als im wesentlichen napfförmiges
Spritzteil aus Kunststoff, beispielsweise Polyamid ausgebildet. Es hat einen zylindrischen Rand 16 mit drei
um 120 Grad versetzten Schlitzen 17· In jedem Schlitz
17 ist ein Dämpfungsmittel in Form eines elastischen Kissens 18, beispielsweise aus Gummi eingesetzt. Das
Kissen 18 ist mit einer rechteckigen Öffnung 19 versehen, deren verlängerte Mittelachse in einer senkrechten
Ebene zur Längsachse des Zwischenlagers 10 verläuft und die Längsachse schneidet.
..* " · O L L -J O J /
\7898
Im Zwischenlager 10 ist ein Hohlrad 20 eines als Planetengetriebe ausgebildeten Vorgeleges angeordnet. Das Hohlrad 20 ist ebenfalls als Spritzteil aus Kunststoff,
beispielsweise aus Polyamid hergestellt. Das Hohlrad
20 hat an seinem Außenmantel drei im Winkel von 120 Grad zueinander versetzte,■sich radial zur Mittelachse des Hohlrades
20 erstreckende Zapfen 21. Die Zapfen 21 ragen in die Öffnung 19 der im Zwischenlager 10 eingesetzten zugeordneten
Kissen 18. Das Hohlrad 20 ist somit federnd im Zwischenlager 10 aufgenommen und in gewissen Grenzen gegenüber
dem Zwischenlager 10 bewegbar. Das in das Zwischenlager 10 ragende Ende der Getriebewelle 8 ist als Flansch
22 ausgebildet, der als Planetenradträger dient. Wiederum im Winkel von 120 Grad zueinander ragen parallel zur Längsachse
drei Achsen 23 an der Stirnseite des Flansches hervor. Auf jeder Achse 23 ist ein Wälzlager 2k angeordnet,
auf dem ein Planetenrad 25 sitzt. Die Planetenräder 25 kämmen mit einer Innenverzahnung 26 des Hohlrades 20. Der
an das in der Getriebewelle 8 drehbar gelagerte Ende der Antriebswelle k anschließende Abschnitt ist als Ritzel
27 ausgebildet. Das Ritzel 27 steht ebenfalls mit den Planetenrädern 25 in Zahneingriff.
Das Planetengetriebe ist motorseitig mit einer Abdeck-scheibe
28 aus Blech verschlossen.. Die Abdeckscheibe
28 ist mit ihrem äußeren Rand zwischen die Stirnseiten von Zwischenlager 10 und Gehäuse 2 geklemmt, wobei sie
die Kissen 18 enthaltenden Schlitze 17 abdeckt und an den Kissen 18 anliegt. Mit einem hülsenförmigen Ansatz
29 umgibt die Abdeckscheibe 28 einen an das Ritzel 27 grenzenden Abschnitt der Antriebswelle h und ragt in
einen im Wickelkopf 30 des Ankers 5 eingesetzten Dichtring 31 T-förmigen Querschnitts, durch den sich die Antriebswelle
h erstreckt.
J/-/.JJÜ /
17898
An der dem Planetengetriebe zugeordneten Seite der Abdeckscheibe 28 ist ein ringförmiger Führungsvorsprung
32 ausgebildet. An ihm gleiten die Planetenräder 25 mit ihrer Stirnseite, und zwar jeweils mit dem "Punkt" der
Stirnseite nahe des Zahngrundes, welcher gerade am weitesten von der Längsachse des Planetengetriebes und somit
des Ritzels 27 weggedreht ist.
Die Getriebewelle.8 hat einen Steilgewindeabschnitt 33,
auf dem ein Mitnehmer 3^ sitzt. Der Mitnehmer 3^ ist
einstückig über einen Flansch 35 mit einem äußeren Laufring 36 eines Freilaufs 37 verbunden. Ein innerer Laufring
38 ist als Ansatz eines Andrehritzels 39 ausgebildet,
welches auf der Getriebewelle 8 dreh- und verschiebbar angeordnet ist. Die Laufringe 36 und 38 schließen
Räume ho ein, in denen Rollen k*\ und nicht näher dargestellte
zugehörige Federn untergebracht sind. Eine Deckscheibe k2 schließt die Räume ^4-0 ab. An ihrer äußeren
Stirnseite liegt eine Haltescheibe k-3 · Die Freilaufteile
36, 38, h] , 1+2, U3 sind durch ein Gehäuseteil hk zusammen
gehalten .
Nahe dem das Ende der Getriebewelle 8 aufnehmenden Lagerfortsatz des Antriebslagers 9 ist auf der Getriebewelle
ein Anschlagring ^ 5 angeordnet. Zwischen dem Andrehritzel 39 und dem Anschlagring k5 ragt ein Zahnkranz U6 einer
anzudrehenden Brennkraftmaschine durch eine maulartige
Öffnung kj des Antriebslagers 9 in den Einspurbereich
des Andrehritzels 39·
ίί ~
J /. Λ J O J /
17898
Auf dem Mitnehmer 31+ sitzt eine Einspurfeder 1*8 zwischen
dem Plansch 35 und einem ebenfalls auf dem Mitnehmer 3^
lose angeordneten ersten Anschlagteil 1+9· Eine Mitnehmerscheibe 50 ist zwischen dem ersten Anschlagteil k$ und
einem zweiten Anschlagteil 51 axial und radial bewegbar angeordnet. Das zweite Anschlagteil 51 liegt an einem
Anschlagring 52 des Mitnehmers 3^ an. Die Mitnehmerscheibe
50 ist an einem gabelförmigen Einrückhebel 53
angelenkt. Der Einrückhebel 53 ist an einem Lagerteil 5^ schwenkbar gelagert, welches in Ausnehmungen des Antriebslagers
9 eingesetzt ist. Das freie Ende 55 des Einrückhebels 53 ragt in einen Schlitz 56 einer Schaltstange
57 eines nicht näher dargestellten Magnetankers des Einrückrelais 1k.
An der dem Mitnehmer 3h zugewandten Stirnseite des Zwischenlagers
10 ist eine Bremsscheibe 58 mit einem abriebfesten Belag befestigt. Die Bremsscheibe 58 wirkt
mit der zugewandten Stirnseite des Mitnehmers 3.h als. Auslaufbremse beim Abschalten der Andrehvorrichtung,
nach erfolgtem Andrehen der Brennkraftmaschine.
Beim Andrehen der Brennkraftmaschine kommt es zu Zündstößen,
welche über den Zahnkranz !+6 auf die das Drehmoment
des Andrehmotors 1 übertragenden Teile wirken, das sind das Einspurgetriebe bestehend aus Andrehritzel
39j Freilauf 37» Mitnehmer 3*+ mit Getriebewelle 8 mit
Steilgewindeabschnitt 33 sowie das Planetengetriebe mit den an der Getriebewelle 8 drehbar befestigten Planetenrädern
25» welche mit dem Hohlrad 25 und dem Ritzel
27 der Antriebswelle h des Andrehmotors 1 in Zahneingriff
stehen. Dabei kann es. zu Brüchen an diesen Teilen kommen vor allem bei Andrehvorrichtungen mit Vorgelege.
ο /. ζ ο a ο / 178 9
Denn durch das Vorgelege wird die Wirkung der durch die Zündstöße hervorgerufenen Belastungen in größere Kräfte
und schnellere Wechsel größerer Geschwindigkeiten übersetzt. Durch den Einbau einer federnden Aufnahme 18 für
das Hohlrad 20 am Zwischenlager 10 ist in dem den Kraftschluß zwischen Andrehmotor 1 und Zahnkranz k6 der anzudrehenden
Brennkraftmaschine bildenden Strang aus Einspurgetriebe
und Planetengetriebe eine Dämpfung geschaltet. Die mechanische Verbindung zwischen Antriebswelle
k und Zahnkranz k6 ist nicht mehr völlig starr. Die als
Lagerung für das Hohlrad 20 am Zwischenlager 10 eingesetzten Kissen 18 fangen die von der Brennkraftmaschine
verursachten Zündstöße soweit durch entsprechendes Verformen auf, daß die an sich starren Teile des Einspurgetriebes
und des Planetengetriebes vor Schaden bewahrt
werden.
Claims (1)
- ζ ζ. ö yR-178 9 81.7.1982 Wo/KcROBERT BOSCH GMBH, 7OOO Stuttgart 1AnsprücheM ./Andrehvorrichtung für Brennkraftmaschinen mit einem Andrehmotor, dessen Antriebswelle über ein Vorgelege mit einer Getriebewelle in Wirkverbindung steht, die Teil eines in einem Antriebslager untergebrachten Einspurgetriebes mit Mitnehmer, Freilauf und Andrehritzel ist und in einem das Vorgelege getriebeseitig abschließenden Zwischenlager drehbar aufgenommen ist sowie einer das Vorgelege motorseitig abschließenden Abdeckscheibe, dadurch gekennzeichnet, daß Dämpfungsmittel (18) vorgesehen sind, in welchen das Hohlrad (20) des Vorgeleges (20, 25, 27) federnd aufgenommen ist.2. Andrehvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Dämpfungsmittel (18) zwischen Zwischenlager (10) und Abdeckscheibe (28) angeordnet sind.3· Andrehvorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Dämpfungsmittel (18) im Zwischenlager (1O) untergebracht sind.ι. vj α υ ι17898h. Anarehvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Hohlrad (20) mit Aufnahmen (21) für die im Zwischenlager (10) untergebrachten Dämpfungsmittel (18) versehen ist.5. Andrehvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis kt dadurch gekennzeichnet, daß die Dämpfungsmittel als elastische Kissen (18) ausgebildet sind.6. Andrehvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Dämpfungsmittel (1-8) in Ausnehmungen (17) des Zwischenlagers (10) eingesetzt sind und eine radiale Öffnung (19) haben, in welche je eine Aufnahme (21) des Hohlrades (20) ragt.7· Andrehvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Dämpfungsmittel (18) aus Gummi bestehen und an Zwischenlager (10) und Hohlrad (20) angeordnet sind.8. Andrehvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 7» dadurch gekennzeichnet, daß Zwischenlager (10) und Abdeckscheibe (28) zwischen Antriebslager (9) und Gehäuse (2) des Andrehmotors (1) fest angeordnet sind.9· Andrehvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Abdeckscheibe (28) mit einer Führung (32) versehen ist, welche an der zugewandten Stirnseite der Planetenräder (25) anliegt und einen Radius hat, der annähernd der größten Entfernung des Zahngrundes der Planetenräder (25) von der Längsachse der Antriebswelle (k) der Andrehvorrichtung ist.
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