DE3222377A1

DE3222377A1 - Fahrerinformationsystem mit kraftstoffverbrauchsoptimierung

Info

Publication number: DE3222377A1
Application number: DE19823222377
Authority: DE
Inventors: Georg 8431 Berg Haubner; Eckart Dipl.-Ing. 8502 Zirndorf Kottkamp; Hans 8510 Fürth Rauch; Jürgen Dipl.-Ing. 8500 Nürnberg Wesemeyer
Original assignee: Robert Bosch GmbH
Current assignee: Robert Bosch GmbH
Priority date: 1982-06-15
Filing date: 1982-06-15
Publication date: 1983-12-15

Description

Fahrerinformationssystem mit Kraftstoffverbrauchsoptimierung
Stand der Technik Die Erfindung geht aus von einem Fahrerinformationssystem nach der Gattung des Hauptanspruchs. Solche Systeme sind beispielsweise aus VDO Information, Schaltanzeigen, September 1981, Seite 2 bis Seite 9, aus VDI-Berichte Nr. 368, 1980, Seite 133 bis 138, aus ATZ 83 (1981) 4, Seite 147 bis 150, aus "Die Technik, sparsam zu fahren", VDO Vertriebsgesellschaft mbH bekannt sowie beispielsweise im Forschungsauto EVE der Fa. Renault realisiert.
Gemäß ler angegebenen VDO-Veröffentlichungen wird beispielsweise das Kennlinienfeld in einem Rechner abgespeichert und objektiv dadurch ausgewertet, daß dem Fahrer Anweisungen gegeben werden (z.B. Schalten, Gasgeben usw.), wie er sich zu verhalten hat, um einen optimalen Verbrauch zu erreichen. Dies birgt als Nachteil die Gefahr, daß sich ein Fahrer gestört fühlt, wenn er standig Befehle eines solchen Informationssystems ausführen soll. Wird dagegen gemäß dem System im Renault-Forschungsauto EVE ein durch einen Rechner erzeugter Leuchtpunkt in ein festes Koordinatensystem projekziert, so erfordert dies für jeden Kraftfahrzeugtyp Anpassungsvorgänge der Rechnerwerte und der Auslegen.
Vorteile der Erfindung Das erfindungsgemäße Fahrerinformationssystem mit den kennzeichnenden Merkmalen des Hauptanspruchs hat demgegenüber den Vorteil, daß die Elektronik (Rechner), die Sensoren und die Anzeigeeinheit für alle Motoren und Getriebeabstufungen identisch sind und die Spezifikation durch einfaches Austauschen des dargestellten Kennlinienfelds, insbesondere in der Ausgestaltung als austauschbare Folie, erfolgt. Welche Maßnahmen geeignet sind, den Verbrauch zu optimieren, kann der Fahrer leicht aus der Position im Kennlinienfeld relativ zur Lage des Verbrauchsoptimums ableiten. Durch Drehzahländerung mittels Gangwechsel und Variation der Drosselklappenstellung bzw. Einspritzimpuise kann die Position im Kennlinienfeld der Lage des Optimums angenähert werfen. Der Fahrer als "Stellglied" kann somit rückgekoppelt die Auswirkungen seiner Aktivitäten kontrollieren, wenn er will. Diese subjektive Beurteilung der Wirtschaftlichkeit kann zu einer objektiven Verbesserung des Fahrstils führen. Da keine objektiv ermittelten Aufforderungssignale ausgegeben werden, wird der Fahrer in keiner Weise gegängelt.
Durch die in den tinteransprüchen aufgeführten tIaßnahmen sind vorteilhafte Weiterbildungen und Verbesserungen des im Hauptanspruch angegebenen Fahrerinformationssystems mögli2h.
Zeichnung Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert. Die einzige Figur zeigt einen rechnergesteuerten Leuchtpunkt auf einem Kennlinienfeld.
Beschreibung des Ausführungsbeispiels Gemäß dem eingangs angegebenen Stand der Technik wird durch einen Mikrorechner 10 die Lage eines Leuchtpunkts 11 auf einem zweidimensionalen Anzeigefeld 12 gesteuert. Diese Steuerung erfolgt in Abhängigkeit der an den Mikrorechner 10 angelegten Drehzahlsignale n sowie eines last-bzw. leistungsabhängigen Signals. Für dieses last- bzw.
leistungsabhängige Signal wurde für das Ausführungsbeispiel der Saugrohrunterdruck p verwendet. Prinzipiell können natürlich dafür auch andere Größen, wie z.B. die Drosselklappenstellung, das Signal eines Luftmassenmessers, die Werte von Einspritzsignalen usw. treten. Die ProJizierung des Leuchtpunkts 11 auf das Anzeigefeld 12 erfolgt mittels einer ProJiziereinrichtung 13.
Auf das Anzeigefeld 12 ist eine Folie aufgebracht, insbesondere aufgeklebt, das das motorspezifische kennlinienfeld 14 sowie die Skalen für die verwendeten ararneter zeigt. Diese verwendeten Parameter sind im Iisfdhrungsüei3piel die Drehzahl n und der Saugrohrunterdruck p. Dieses motorspezifische Kennlinienfeld 14 zeigt Kennlinien konstanten spezifischen Verbrauchs, wobei die verschiedenen Bereiche vorteilhaft farbig abgesetzt sind. Dies ist in der Darstellung durch unterschiedlich* Schraffuren aufgezeigt. Durch die Position des Leuchtpunktes in einem bestimmten, farblich abgesetzten Feld wird dem Fahrer angezeigt-, wie wirtschaftlich seine Fahrweise ist und welche Maßnahmen zu einer Verbesserung er erbringen könnte.
Wird nun ein solches System für einen anderen Kraft fahrzeugtyp verwendet, so muß lediglich die aufzuklebende Folie mit dem Kennlinienfeld typbezogen ausgewählt und aufgeklebt werden. Es kann sich hierbei ausschließlich um das Kennlinienfeld oder aber auch zusätzlich um die Skalen der beiden Parameter handeln.
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Claims

Ansprüche 1. Fahrerinformationssystem mit Kraftstoffverbrauchsoptimierung durch Anzeige des augenblicklichen Kraftstoffverbrauchs als optische Marke in einem dargesteliten Kennlinienfeld, das Kennlinien konstanten spezifischen Verbrauchs in Abhängigkeit der Last oder Leistung und der Drehzahl zeigt, dadurch gekennzeichnet, daß das dargestellte Kennlinienfeld in Abhängigkeit der zugeordneten Brennkraftmaschine austauschbar ist.
2. Fahrerinformationssystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet daß das Kennlinienfeld als austauschbare Folie ausgebildet ist.
3. Fahrerinformationss«ystem nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die optische Marke ein steuerbarer Leuchtpunkt ist.
4. Fahrerinformationssystem nach einem der vorhergehenaen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die verschiedenen Bereiche des Kennlinienfelds ver:.chiedenfarbig gekennzeichnet sind.