DE3213131A1 - Nutzkraftwagen - Google Patents
NutzkraftwagenInfo
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- DE3213131A1 DE3213131A1 DE3213131A DE3213131A DE3213131A1 DE 3213131 A1 DE3213131 A1 DE 3213131A1 DE 3213131 A DE3213131 A DE 3213131A DE 3213131 A DE3213131 A DE 3213131A DE 3213131 A1 DE3213131 A1 DE 3213131A1
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Classifications
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60P—VEHICLES ADAPTED FOR LOAD TRANSPORTATION OR TO TRANSPORT, TO CARRY, OR TO COMPRISE SPECIAL LOADS OR OBJECTS
- B60P3/00—Vehicles adapted to transport, to carry or to comprise special loads or objects
- B60P3/06—Vehicles adapted to transport, to carry or to comprise special loads or objects for carrying vehicles
- B60P3/07—Vehicles adapted to transport, to carry or to comprise special loads or objects for carrying vehicles for carrying road vehicles
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Health & Medical Sciences (AREA)
- Public Health (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Fittings On The Vehicle Exterior For Carrying Loads, And Devices For Holding Or Mounting Articles (AREA)
Description
Daimler-Benz Aktiengesellschaft Daim 1Λ Ι δ 5 / ·Ί
Stuttgart-Untertürkheim 7. April 1982
"Nutzkraftwagen"
Die Erfindung bezieht sich auf einen Nutzkraftwagen mit
einem aus Längsträgern bestehenden Fahrgestellrahmen
mit zumindest am vorderen, über den Aufbau hinausragenden Ende und am hinteren Ende angeordneten Querträgern.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, an einem Nutz-'
kraftwagen dieser Art Vorsorge dafür zu treffen, daß für den Transport auf Transportfahrzeugen, auf der Eisenbahn,
auf Schiffen und in Flugzeugen oder mit Hubschraubern ein schnelles und die auftretenden Lastvielfachen sicher aufnehmendes
Verzurren bzw. Aufhängen an Hubschraubern oder Ladegeschirren von Schiffen möglich ist.
Die gestellte Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst,
daß an den Querträgern vorn und hinten beiderseits in der Nähe der Längsträger Vcrzurröscn angeordnet sind.
Durch die Anordnung besonderer Vcrzurrösen wird von vornherein
vermieden, daß VerzurrseiLe am Fahrzeug an Stellen angebracht werden, die; wegen der auftretenden Beanspruchung,
dazu nicht geeignet sind.
-Ί-
Da im
In vorteilhafter Weise können die vorderen Verzurröscn
aus jeweils nach unten und nach oben gerichteten Vorzurrösen
bestehen, so daß die unteren Verzurrösen für z. B.
Eisenbahntransporte und die oberen Verzurrösen für einen Luittransport
zur Verfügung .,cehen.
Die hinteren Verzurrösen können vorteilhaft nach hinten gerichtet sein. Bei einem Nutzkraftwagen mit Pritschenaufbau
können über den hinteren Verzurrösen im Pritschenaufbau durch Deckel abschließbare Offnungen zum Durchführen
von Seilen bei einem Lufttransport vorgesehen sein.
Um eine zusätzliche Verzurrmöglichkeit zu schaffen, können
an den Außenseiten der Längsträger etwa in der Mitte zwischen den beiden Achsen jeweils zwei schwenkbar gelagerte Verzurrbügel
angeordnet sein.
Baulich günstig können die vorderen Verzurrösen als Verbindungsstücke
zwischen den Längsträgern und dem vorderen Querträger und diesen beiderseits verlängernden, als Stoßfängeraußenteile
dienenden Teilen ausgebildet sein.
In der Zeichnung ist ein Nutzkraftwagen in einer Seitenansicht
dargestellt.
Das Fahrgestell des Nutzkraftwagciis besteht aus zwei
trägern 1 und diese miteinander vorbindenden Querträgern, von denen ein Querträger 2 am vorderen Ende dor Längsträger
und ein Querträger j am hinteren Ende der Längsträger angeordnet sind. An besonderen Verbindungsstücken, welche di. ο
BAD ORIGINAL COPY
5 - Daim l't 185A
Längsträger 1 mit dem Querträger 2 und mit diese beiderseits
verlängernden, als Stoßfängeraußenteile dienenden
Teilen verbinden, sind jeweils an den Außenseiten der Längsträger sowohl nach unten als auch nach oben gerichtete
Verzurrösen k, 5 angeordnet. Am hinteren Querträger 3 sind
innen neben den Längsträgern 1 ebenfalls Verzurrösen angeordnet, die nach hinten gerichtet sind. In dem auf dem
Fahrgestell befestigten Pritschenaufbau 7 sind direkt über den hinteren Verzurrösen 6 durch Deckel verschließbare
Offnungen 8 vorgesehen.
Zusätzlich zu den Verzurrmöglichkeiten an den beiden Fahrzeugenden ist noch eine Verzurrmöglichkeit in der
Fahrzeugmitte dadurch gegeben, daß an den Außenseiten der Längsträger 1 zwischen den beiden Achsen jeweils zwei
schwenkbar gelagerte Verzurrbügel 9 angeordnet sind.
Zum Verzurren des Fahrzeuges z. B. auf einem Eisenbahn-Waggon
wird das Fahrzeug mit durch die Verzurrösen k und 6 durchgeführten Seilen 10 nach den jeweils gegenüberliegenden
Seiten nach vorn und hinten festgespannt. Des-.gleichen
wird mit Seilen 10, die an den Verzurrbügeln 9 angreifen, das Fahrzeug in der Nähe seines Schwerpunktes
abgesichert.
Für den Transport des Fahrzeuges mit einem Hubschrauber werden Seile Il an den Verzurrösen 5 und 6 befestigt,
wobei die an den Verzurrösen 6 angreifenden Seile durch die Öffnungen 8 im Pritschenaufbau 7 nach oben durchgeführt
sind.
Die Verzurrösen 'Ί , 5. (>
können auch zum Abschleppen Verwendung i'ind on.
BAD ORIGINAL COPY
-G-
L eersei te
Claims (1)
- Daimler-Benz Aktiengesellschaft Daim l'i 185/7SStuttgart-Untertürkheim 7· Api-il 198LiAnsprüche1. j Nutzkraftwagen mit einem aus Längsträgern bestehendenFahrgestellrahmen mit zumindest an dem vorderen, über den Aufbau hinausragenden Ende und hinteren Ende angeordneten Querträgern,
dadurch gekennzeichnet, daß an den Querträgern (2, "}) vorn und hinten beiderseits in der Nähe der Längsträger (l) Verzurrösen (k, 5, β) angeordnet sind.2. Kraftwagen nach Anspruch 1,dadurch gekennzeichnet, daß die vorderen Verzurrösen (Ί, 5) aus jeweils nach unten und nach oben gerichteten Verzurrösen bestehen.3. Kraftwagen nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet,\5 daß die hinteren Verzurrösen (6) nach hinten gerichtet sind.- 2—BAD ORIGINAL- 2 - DaLm l'i 18 ,/Ί^i. Kraftwagen nach den Ansprüchen 1 bis 3 mit einem Pritschenaufbau,dadurch gekennzeichnet, daß über den hinteren Verzurrösen (6) den Pritschenaufbau (l) durch Deckel verschließbare Öffnungen (8) zum Durchführen von Peilen bei einem Lufttransport vorgesehen sind.5. Kraftwagen nach den Ansprüchen 1 bis k,*·· dadurch gekennzeichnet, daß an den Außenseiten der Längsträger (l) etwa in der Mitte zwischen den beiden Achsen jeweils zwei schwenkbar gelagerte Verzurrbügel (9) angeordnet sind.6. Kraftwagen nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die vorderen Verzurrösen (4, 5) als Verbindungsstücke zwischen den Längsträgern (l) und dem vorderen Querträger (2) und diesen beiderseits verlängernden, als Stoßfängeraußenteile dienenden Teilen ausgebildet sind.ORIGINAL INSPECTED copy
Priority Applications (4)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE3213131A DE3213131A1 (de) | 1982-04-08 | 1982-04-08 | Nutzkraftwagen |
AU12835/83A AU553111B2 (en) | 1982-04-08 | 1983-03-25 | Chassis frame |
ZA832236A ZA832236B (en) | 1982-04-08 | 1983-03-29 | A commercial motor vehicle |
NZ203815A NZ203815A (en) | 1982-04-08 | 1983-04-07 | Vehicle chassis cross beam connectors with lashing eyes |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE3213131A DE3213131A1 (de) | 1982-04-08 | 1982-04-08 | Nutzkraftwagen |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
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DE3213131C2 DE3213131C2 (de) | 1989-05-03 |
Family
ID=6160547
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE3213131A Granted DE3213131A1 (de) | 1982-04-08 | 1982-04-08 | Nutzkraftwagen |
Country Status (4)
Country | Link |
---|---|
AU (1) | AU553111B2 (de) |
DE (1) | DE3213131A1 (de) |
NZ (1) | NZ203815A (de) |
ZA (1) | ZA832236B (de) |
Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
BE514318A (de) * | ||||
DE840055C (de) * | 1949-01-23 | 1952-05-26 | Bela Barenyi | Einrichtung zum Verladen, Abschleppen u. dgl. an Kraftfahrzeugen |
US4040640A (en) * | 1975-04-26 | 1977-08-09 | British Leyland Uk Limited | Vehicle chassis |
US4044692A (en) * | 1975-10-28 | 1977-08-30 | Caterpillar Tractor Co. | Railroad car vehicle stowing device |
-
1982
- 1982-04-08 DE DE3213131A patent/DE3213131A1/de active Granted
-
1983
- 1983-03-25 AU AU12835/83A patent/AU553111B2/en not_active Ceased
- 1983-03-29 ZA ZA832236A patent/ZA832236B/xx unknown
- 1983-04-07 NZ NZ203815A patent/NZ203815A/en unknown
Patent Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
BE514318A (de) * | ||||
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Non-Patent Citations (2)
Title |
---|
DE-Firmenschrift d. Fa. Henschel: HS 100/S. 16 * |
DE-Z.: Lastauto omnibus H. 7/80/S. 37 u. 40 * |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
AU553111B2 (en) | 1986-07-03 |
DE3213131C2 (de) | 1989-05-03 |
NZ203815A (en) | 1985-11-08 |
AU1283583A (en) | 1983-10-13 |
ZA832236B (en) | 1983-12-28 |
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