DE3205716C2 - Elastisch nachgiebiges Schwenklager zur gegenseitigen schwenkbaren Verbindung eines tragenden und eines schwenkbaren Teiles eines Kraftfahrzeuges, beispielsweise eines Radträgers mit einem Radführungsglied - Google Patents
Elastisch nachgiebiges Schwenklager zur gegenseitigen schwenkbaren Verbindung eines tragenden und eines schwenkbaren Teiles eines Kraftfahrzeuges, beispielsweise eines Radträgers mit einem RadführungsgliedInfo
- Publication number
- DE3205716C2 DE3205716C2 DE3205716A DE3205716A DE3205716C2 DE 3205716 C2 DE3205716 C2 DE 3205716C2 DE 3205716 A DE3205716 A DE 3205716A DE 3205716 A DE3205716 A DE 3205716A DE 3205716 C2 DE3205716 C2 DE 3205716C2
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- screw bolt
- bearing
- inner sleeve
- sleeve
- screw
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F1/00—Springs
- F16F1/36—Springs made of rubber or other material having high internal friction, e.g. thermoplastic elastomers
- F16F1/38—Springs made of rubber or other material having high internal friction, e.g. thermoplastic elastomers with a sleeve of elastic material between a rigid outer sleeve and a rigid inner sleeve or pin, i.e. bushing-type
- F16F1/393—Springs made of rubber or other material having high internal friction, e.g. thermoplastic elastomers with a sleeve of elastic material between a rigid outer sleeve and a rigid inner sleeve or pin, i.e. bushing-type with spherical or conical sleeves
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G7/00—Pivoted suspension arms; Accessories thereof
- B60G7/02—Attaching arms to sprung part of vehicle
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/40—Auxiliary suspension parts; Adjustment of suspensions
- B60G2204/416—Ball or spherical joints
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Pivots And Pivotal Connections (AREA)
- Support Of The Bearing (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
- Vibration Prevention Devices (AREA)
- Mounting Of Bearings Or Others (AREA)
Abstract
Die Erfindung betrifft eine elastisch nachgiebige Schwenklagerung zur gegenseitigen schwenkbaren Verbindung von Teilen eines Kraftfahrzeuges, beispielsweise eines Radträgers mit einem Radführungsglied. Sie besitzt einen am einen Teil gehaltenen und sich von diesem frei wegerstreckenden zylindrischen Schraubenbolzen, der einen in radialer Richtung z.B. stoßabsorbierenden und den anderen Teil aufnehmenden Lagerkörper trägt. Dieser ist mit einer zylindrischen Bohrung einer Innenhülse auf eine über ihre gesamte Länge geschlitzte, radial vorgespannte und auf dem Schraubenbolzen mit geringem radialen Spiel angeordnete Stahlhülse aufgebracht, die in eine den Schraubenbolzen aufnehmende zylindrische Bohrung des diesen tragenden Teils hineinragt. In verspanntem Zustand des Schraubenbolzens liegt die Innenhülse des Lagerkörpers mit ihrer einen Stirnfläche reibschlüssig an einer Anlagefläche des den Schraubenbolzen haltenden Teils an. Die Stahlhülse vermindert auftretende Kräfte an den einzelnen Bauteilen, indem sie sowohl Querkräfte als auch Biegemomente anteilig aufnimmt.
Description
3 4
ner Vernichtung von Stoßenergie und damit zu einem Der Gummikörper könnte auf die Innenhülse 22 auch
umgewandelt und dadurch Schwingungen zum Abklin- sein, um den Gummikörper zum gegenseitigen elasti-
gen gebracht werden, was zur Verbesserung des Fahr- sehen Verbinden des Radführungsgliedes 14 mit der In-
komforts von Kraftfahrzeugen und zu geringeren BeIa- 5 nenhülse 22 in radialer Richtung zwischen diesen Teiien
stung nachfolgender Bauteile beiträgt. zu verspannen. Ebenso könnte dieser mit entsprechen-
struktion ergibt sich aus der radialen Nachgiebigkeit eingepreßt werden.
der vorgespannten Metallhülse, in dem sich die Metall- Die lnnenhülse.22 besitzt zwei planparallele Stirnflä-
hüise der Umfangsform der sich aufnehmenden Ausneh- io chen 28 und 30. Mit Hilfe des Schraubenbolzens 16, der
mungen anpaßt, und dadurch die Kräfte großflächiger eine zylindrische Sechskant-Schaftschraube bildet, ist
übertragen werden. Es treten dadurch an den einander der Lagerkörper 10 mit der Stirnfläche 28 seiner Innen-
benachbarten Kanten der Ausnehmungen keine so aus- hüise 22 an einer Anlagefläche 32 des Radträgers 18
geprägten Verformungen durch Flächenpressung auf reibungsschlüssig festgelegt. Hierzu ist der Radträger
als bei einer radial starren Hülse. I5 18 mit einer diesen im Bereich der Anlagefläche 32
gemomenten ergibt sich für die einzelnen Komponen- ein Außengewinde aufweisenden Schaftendstück hin-
ten der Schwenklagerung eine wesentliche Erhöhung durchgeführt ist.
der Zeit- bzw. Dauerfestigkeit. Es bietet sich somit die 20 Zwischen der Stirnfläche 30 der Lagerkörper-Innen-
lerialien herzustellen. Schraubenschaft 16' aufgebrachte Zwischenscheibe 36
steht schließlich darin, daß durch sie eine Sicherung des Zum Verspannen des Lagerkörpers 10 am Radträger
die Erhaltung der Schraubenbolzenvorspannung erzielt gende Schaftendstück aufgeschraubte Gewindemutter
wird. 38, die sich an einer am Radträger anliegenden Zwi-
von Relativbewegungen zwischen Schraubenkopf und Wie aus der Zeichnung zu ersehen ist, sind die Innen-
benbolzen haltenden Teil. Innenhülse 22 und Radträger 18 größer als der Außen-
durch anteilige Aufnahme des Biegemoments bzw. der Es ist dadurch möglich, zwischen der. Innenhülse 22 des
spielsweise an einem Radträger, sofern einmal der Reib- 35 sehen Bohrung 34 des Radträgers 18 und dem Schrau-
schluß überschritten werden sollte. benschaft 16' des Schraubenbolzens 16 ein zylindrisches
der Schraubenbolzen im Durchmesser entsprechend 16' aufgesteckten üblichen zylindrischen Spannhülse 42
klein gehalten werden (kleines Trägheitsmoment), das derart vorzusehen, daß sie in den zylindrischen Bohrun-
heißt, der Schraubenbolzen ist in der Lage, auftretende 40 gen 20, 34 mit radialer Vorspannung und in dieser der
bestehen bleibt, weil der Schraubenkopf bzw. die ten i^t. Zu diesem Zweck ist die Stahlhülse durch eine
gen. einen Schlitz 44 aufweisende übliche Spannhülse gebil-
ders vorteilhaft eine übliche Spannhülse. und in die Bohrung 34 des Radträgers 18 hinainer-
Bei der in der Zeichnung als Ausführungsbeispiel der 50 Außendurchmesser als die Bohrungen 20,34, so daß sie
Erfindung dargestellter! elastisch nachgiebigen in der Innenhülse 22 des Lagerkörpers 10 und im Rad-Schwenklagerung
handelt es sich beispielsweise um eine träger 18 mit Preßsitz gehalten ist. In verspanntem Zusolche
zur schwenkbaren Verbindung eines Radfüh- stand des Schraubenbolzens erfolgt die Übertragung
rungsgliedes mit einem Radträger. von a<n Radführungsglied wirksam werdenden Quer-
rung bezeichnet 10 als Ganzes einen Lagerkörper der- den Flächen 28,32 {!",Γ Lagerkörper-Innenhßlse 22 und
selben, der in einer zylindrischen Ausnehmung 12 des des Radträgers 18. Dabei ist die Spannhülse 42, auf-
mit 14 bezeichneten Radführungsgliedes mit Preßsitz grund ihrer Elastizität, in der Lage, Querkräfte teilweise
angeordnet ist mit aufzunehmen, so daß beispielsweise bei kräftigen
zens 16 seitlich an einem Radträger 18 festgelegt. stehen bleibt. Ebenso werden durch die Spannhülse
eincr zylindrischen Bohrung 20 durchdrungene Innen- men, so daß der Schraubenbolzen mit einem entspre-
hülse 22, auf deren Außenumfang ein Gummikörper 24 chend kleineren Biegemoment belastet wird. Die Ver-
aufvulkanisiert ist. Auf den Außenumfang dieses Gum- 65 ringerung des Biegemoments am Schraubenbolzen be-
vnikörpers ist eine zvr Innenhülse koaxiale Außenhülse wirkt, daß die dabei entsiehenden Längskräfte im
26 aufvulkanisiert, die mit Preßsitz in der Ausnehmung Schraubenbolzen entsprechend reduziert und dadurch
12 des Radführungsgliede-i 14 gehalten ist. die durch seine Vorspannung erzeugte Anpreßkraft le-
diglich in verhältnismäßig geringem Maße beeinträchtigt
wird.
Bei der Aufnahme von Biegemomenten vollziehen
sich zwischen dem Radträger, der Spannhülse und der
Lagerkörper-Innenhülse Reibung erzeugende Relativ- 5 bewegungen, wodurch Stoßenergie vernichtet und ein
Dämpfeffekt erzielt wird.
sich zwischen dem Radträger, der Spannhülse und der
Lagerkörper-Innenhülse Reibung erzeugende Relativ- 5 bewegungen, wodurch Stoßenergie vernichtet und ein
Dämpfeffekt erzielt wird.
Die Anordnung der längsgeschlitzten Spannhülse 42 schafft überdies einen problemlosen Korrosionsschutz
für den Schraubenschaft 16' des Schraubenbolzens 16 :o
und erlaubt gröbere Toleranzen bei der Herstellung der Bohrungen 20,34. Anstelle einer aus Stahl bestehenden
Spannhülse könnte diese auch aus anderem Metall, insbesondere Aluminium, bestehen. Der Lagerkörper
könnte radial auch starr ausgelegt sein und beispiclswci- is se ein Kugelgelenk bilden.
20
JO
40
45
Claims (2)
1. Elastisch nachgiebiges Schwenklager zur ge- Die Querschnitte von Schraubenbolzen und Innengenseitigen
schwenkbaren Verbindung eines tragen- 5 hülse sind dabei entsprechend groß zu dimensionieren,
den und eines schwenkbaren Teiles eines Kraftfahr- damit die auftretenden Spannungen nicht zu Oberbeanzeuges,
beispielsweise eines Radträgers mit einem spruchungen führen können. Aus großen Querschnitten
Radführungsglied, mit einem mit seinem einen resultieren aber große Trägheitsmomente und entspre-Schaftende
eine zylindrische Ausnehmung des tra- chend kleine Verformungen.
gerrden Teiles durchdringenden, sich von diesem frei io Der Erfindung liegt deshalb die Aufgabe zugrunde,
wegerstreckenden und in diesem durch axiales Ver- ein Schwenklager gemäß dem Oberbegriff von Anspannen
gehaltenen Schraubenbolzen und mit ei- sprach 1 anzugeben, dessen Aufbau, zum Zwecke einer
nem mit einer starren Innenhülse auf dem freiste- elastischen Aufnahme von Stoßen und somit eines wirkhenden
Teil des Schraubenbolzens angeordneten, samen Abbaues von Stoßenergie, unabhängig von im
den schwenkbaren Teil aufnehmenden Lagerkörper, is Lager an sich schon vorhandenen Elastizitäten, einen
wobei die Innenhülse von einem Gummikörper um- größeren Verformungsweg ermöglicht, um in solchen
geben ist und in verspanntem Zustand des Schrau- Schwenklagern zur Erhöhung der Dauerfestigkeit sobenbolzens
zwischen dem tragenden Teil und dem wie besonders des Fahrkomforts belastungsbedingte
Kopf bzw. der Gewindemutter des Schraubenbol- Spannungen erheblich herabzusetzen,
zensarri Ende seines freistehenden Teils eingespannt 20 Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die ist und dahe mit ihren Stirnflächen unter Druck kennzeichnenden Merkmale des Anspruches 1 gelöst
reibschlüssig an entsprechenden Gegenfiächen an- Beim erfindungsgemäßen Schwenkiager bildet die liegt, dadurch gekennzeichnet, daß in be- mit ihrem einen Endstück in den tragenden Teil eingreikannter Weise zwischen der Innenhülse (22) des fende Metallhülse ein zwischen Innenhülse und Schrau-Lagerkörpers (10) und dem Schraubenbolzen (16) 25 benbolzen zwischengeschaltetes federndes Zwischeneine Metallhülse (42) angeordnet ist, die über ihre glied, das, in Folge des zwischen ihm und dem Schrauganze Länge geschlitzt und mit radialer Vorspan- benbol/.en vorhandenen radialen Spiels, in der Lage ist nung sowohl in der Innenhülse (22) gehalten ist als ein Biegemoment anteilig aufzunehmen,
auch in die zylindrische Ausnehmung (34) des tra- Der Schraubenbolzen wird also erst dann auf Biegung genden Teils (Radträger 18) hineinragt und daß die 30 beansprucht, wenn der durch die Metallhülse erzeugte Metallhülse (42) mit radialem Spiel auf dem Schrau- Biegewiderstand überwunden ist. Bis zu diesem Zeitbenbolzen (It.) angeordnet ist punkt unterliegt der Schraubenbolzen ausschließlich
zensarri Ende seines freistehenden Teils eingespannt 20 Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die ist und dahe mit ihren Stirnflächen unter Druck kennzeichnenden Merkmale des Anspruches 1 gelöst
reibschlüssig an entsprechenden Gegenfiächen an- Beim erfindungsgemäßen Schwenkiager bildet die liegt, dadurch gekennzeichnet, daß in be- mit ihrem einen Endstück in den tragenden Teil eingreikannter Weise zwischen der Innenhülse (22) des fende Metallhülse ein zwischen Innenhülse und Schrau-Lagerkörpers (10) und dem Schraubenbolzen (16) 25 benbolzen zwischengeschaltetes federndes Zwischeneine Metallhülse (42) angeordnet ist, die über ihre glied, das, in Folge des zwischen ihm und dem Schrauganze Länge geschlitzt und mit radialer Vorspan- benbol/.en vorhandenen radialen Spiels, in der Lage ist nung sowohl in der Innenhülse (22) gehalten ist als ein Biegemoment anteilig aufzunehmen,
auch in die zylindrische Ausnehmung (34) des tra- Der Schraubenbolzen wird also erst dann auf Biegung genden Teils (Radträger 18) hineinragt und daß die 30 beansprucht, wenn der durch die Metallhülse erzeugte Metallhülse (42) mit radialem Spiel auf dem Schrau- Biegewiderstand überwunden ist. Bis zu diesem Zeitbenbolzen (It.) angeordnet ist punkt unterliegt der Schraubenbolzen ausschließlich
2. Schwenklagerung^ach As Spruch 1, dadurch ge- Zugspannungen.
kennzeichnet, daß die Metallhülse (42) durch eine Die anteilige Aufnahme von Biegemomenten durch
übliche Spannhülse gebildet ist 35 die Metallhülse erlaubt es darum auch, den Querschnitt
des Schraubenbolzens kleiner zu wählen, was diesem
größere Elastizität verleiht.
In jedem Falle bleibt dabei aber die Haftreibung zwischen
den Stirnflächen der Innenhülse des Lagerkörpers
Die Erfindung betrifft ein elastisch nachgiebiges 40 und den an diesem anliegenden Gegvuflächen erhalten,
Schwenklager zur gegenseitigen schwenkbaren Verbin- so daß durch die Innenhülse auch eine wirksame Aufdung
eines tragenden und eines schwenkbaren Teiles nähme von Querkräften gewährleistet ist, die, sollte eineines
Kraftfahrzeuges, beispielsweise eines Radträgers» mal der Reibschluß überwunden werden, aufgrund des
mit einem Radführungsglied, mit den Merkmalen des radialen Abstandes zwischen Schraubenbolzen und Me-Oberbegriffs
von Anspruch 1. 45 tallhülse auf diesen nicht sofort einwirken können.
Ein Schwenklager dieser Art ist bereits bekannt Die Metallhülse bietet des weiteren den Vorteil, daß
(Reimpell, Fahrwerktechnik I, Seite 398, Bild 3.9/2). Des- sie den Reibschluß zwischen Lagerkörper-Innenhülse
sen den Lagerkörper aufnehmende Innenhülse sitzt un- und Anlagefläche bei Auftreten heftiger und harter Slö-
mittelbar auf dem Schraubenbolzen und liegt mit ihrer ßc relativ lange auürecht erhält Dies beruht auf der
einen Stirnfläche reibungsschlüssig an einer Anlageflä- se anteiligen Aufnahme des Biegemomentes und der damit
ehe des den Schraubenbolzen tragenden Teils an. verbundenen Entlastung des Schraubenbolzens. Dabei
Sitzt hierbei der Schraubenbolzen exakt zentrisch in wird die durch die Biegung im Schraubenbolzen wirkder
Innenhülse des Lagerkörpers sowie in der zylindri- sam werdende Längskraft und somit auch der Verlust an
sehen Ausnehmung des ihn haltenden Radträgers mit Anpreßkraft für den Reibschluß entsprechend klein gegeringem
radialem Spiel, so wird das Gesamtbiegemo- 55 halten.
ment einerseits zur Hälfte als Biegemoment über den Ein weiterer Vorteil der Erfindung ist darin zu sehen,
Schraubenbolzen in das ihn haltende Teil eingeleitet; daß der durch die Metallhülse ermöglichte größere zu-
andererseits stützt sich das Biegemoment zur Hälfte als lässige Verformungsweg einen wirksamen Abbau von
Längskraft im Schraubenbolzen und an der Anlageflä- Stoßkräften bewirkt Für den Abbau von Stoßenergie
ehe des Radträgers ab. Eine Übertragung der Querkraft 60 steht somit beim erfindungsgemäßen Schwenklager, im
erfolgt dann durch Reibschluß. Vergleich zum bekannten Schweraklager, ein längerer
Liegt jedoch der Schraubenbolzen an der Mantelflä- Verformungsweg zur Verfügung. Die dabei cntstchcn-
che von Innenhülse und zylindrischer Ausnehmung an, den Relativbewegungen zwischen Metallhülsc, Lagcr-
unterliegt der Schraubenbolzen einer größeren Biege- körper-lnnenhülse und bzw. einem den Schraubcnbol-
beanspruchung, in dem sich die Krafteinleitung in den 65 /cn tragenden Radträger erzeugen Reibung an den Um-
Schraubenbolzen nicht mehr allein über die Stirnfläche fangswänden der die Metallhülse aufnehmenden Aus-
der Innenhülse sondern zum Teil auch über die Beruh- nchmung, weil die Metallhülsc mit radialer Vorspan-
rungsfläche zwischen dem Schraubenbolzenumfang und nung an den Umfangswänden anliegt. Dies führt zu ei-
Priority Applications (5)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE3205716A DE3205716C2 (de) | 1982-02-18 | 1982-02-18 | Elastisch nachgiebiges Schwenklager zur gegenseitigen schwenkbaren Verbindung eines tragenden und eines schwenkbaren Teiles eines Kraftfahrzeuges, beispielsweise eines Radträgers mit einem Radführungsglied |
GB08303262A GB2115080B (en) | 1982-02-18 | 1983-02-07 | An elastically flexible pivot bearing mounting |
JP58021765A JPS58149812A (ja) | 1982-02-18 | 1983-02-14 | 自動車の2つの部材を相対揺動可能に結合するための弾性的にたわむ揺動支持装置 |
FR8302501A FR2521496B1 (fr) | 1982-02-18 | 1983-02-16 | Palier d'articulation elastiquement flexible pour la liaison pivotante mutuelle de parties d'un vehicule automobile, par exemple un support de roue et un organe de guidage de roue |
US06/467,338 US4615538A (en) | 1982-02-18 | 1983-02-17 | Elastically flexible pivot bearing for mutual pivotable connection of parts of a motor vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE3205716A DE3205716C2 (de) | 1982-02-18 | 1982-02-18 | Elastisch nachgiebiges Schwenklager zur gegenseitigen schwenkbaren Verbindung eines tragenden und eines schwenkbaren Teiles eines Kraftfahrzeuges, beispielsweise eines Radträgers mit einem Radführungsglied |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE3205716A1 DE3205716A1 (de) | 1983-09-01 |
DE3205716C2 true DE3205716C2 (de) | 1985-03-28 |
Family
ID=6156011
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE3205716A Expired DE3205716C2 (de) | 1982-02-18 | 1982-02-18 | Elastisch nachgiebiges Schwenklager zur gegenseitigen schwenkbaren Verbindung eines tragenden und eines schwenkbaren Teiles eines Kraftfahrzeuges, beispielsweise eines Radträgers mit einem Radführungsglied |
Country Status (5)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US4615538A (de) |
JP (1) | JPS58149812A (de) |
DE (1) | DE3205716C2 (de) |
FR (1) | FR2521496B1 (de) |
GB (1) | GB2115080B (de) |
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102007037111A1 (de) * | 2007-08-07 | 2009-02-26 | Woco Avs Gmbh | Elastisches Lager |
EP2607739A2 (de) | 2011-12-21 | 2013-06-26 | Anvis Deutschland GmbH | Elastisches Gelenk insbesondere für eine Radaufhängung eines Kraftfahrzeugs |
WO2013091852A1 (fr) | 2011-12-21 | 2013-06-27 | Anvis Sd France S.A.S. | Articulation elastique notamment pour une suspension de roue d'un vehicule automobile |
DE102019121772A1 (de) * | 2019-08-13 | 2021-02-18 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Lageranordnung, insbesondere für ein Kraftfahrzeug |
Families Citing this family (14)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US4804352A (en) * | 1987-01-30 | 1989-02-14 | Lord Corporation | Link-type rotary coupling |
DE3715360A1 (de) * | 1987-05-08 | 1988-12-01 | Lemfoerder Metallwaren Ag | Molekulargelenk fuer achsstreben, lenker oder dergleichen in kraftfahrzeugen |
US4909639A (en) * | 1988-06-21 | 1990-03-20 | Belanger, Inc. | Bearing assembly for a shaft |
DE4123624C2 (de) * | 1991-07-17 | 1994-11-03 | Deere & Co | Verbindung zwischen Bolzen und Tragteil sowie Pendellagerung |
DE19730405C1 (de) * | 1997-07-16 | 1998-08-20 | Daimler Benz Ag | Elastisches Lager, insbesondere elastisches Fahrwerkslager für Kraftfahrzeuge |
GB2364558A (en) * | 2000-07-10 | 2002-01-30 | Avon Vibration Man Syst Ltd | A resilient bushing |
DE10204975B4 (de) * | 2001-02-12 | 2006-05-11 | The Pullman Co., Milan | Drehgelenk |
JP4052569B2 (ja) * | 2002-11-06 | 2008-02-27 | 本田技研工業株式会社 | サスペンションアームの取付構造 |
DE10303981A1 (de) * | 2003-02-01 | 2004-08-05 | Daimlerchrysler Ag | Gleitlageranordnung |
JP4837531B2 (ja) * | 2006-01-31 | 2011-12-14 | 本田技研工業株式会社 | 後輪懸架構造 |
US7896747B2 (en) | 2006-07-25 | 2011-03-01 | Lord Corporation | Tiltrotor aircraft drivelink |
US7743563B2 (en) * | 2006-10-21 | 2010-06-29 | Hilmy Said I | Seismic energy damping system |
US7584578B2 (en) * | 2006-10-21 | 2009-09-08 | Hilmy Said I | Seismic energy damping apparatus |
JP2023002044A (ja) * | 2021-06-22 | 2023-01-10 | ニッタ化工品株式会社 | 軸ばね |
Family Cites Families (14)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US399393A (en) * | 1889-03-12 | Furnace-filling barrow | ||
US760505A (en) * | 1902-10-13 | 1904-05-24 | John M Wilcox | Car-axle. |
US2021035A (en) * | 1933-09-21 | 1935-11-12 | Vogt Clarence | Roller skate |
US2129232A (en) * | 1934-12-17 | 1938-09-06 | Packard Motor Car Co | Motor vehicle |
DE911216C (de) * | 1949-05-09 | 1954-05-10 | Daimler Benz Ag | Aufhaengung unabhaengig mittels Doppellenker gefuehrter lenkbarer Raeder, insbesonder von Kraftfahrzeugen |
CH351178A (de) * | 1955-08-09 | 1960-12-31 | Patra Patent Treuhand | Gummi-Federungsvorrichtung |
DE1225973B (de) * | 1956-05-11 | 1966-09-29 | Daimler Benz Ag | Gabelartig ausgebildeter Fuehrungslenker fuer Kraftfahrzeugachsen, insbesondere fuer Grosskraftfahrzeuge wie Omnibusse od. dgl. |
DE1102577B (de) * | 1957-05-06 | 1961-03-16 | Wulkow & Co H | Muldentransport- und Ladegeraet fuer gleislose Foerderung |
FR1209266A (fr) * | 1958-07-16 | 1960-03-01 | Suspension à roue indépendante pour véhicule automobile | |
FR1327204A (fr) * | 1962-04-05 | 1963-05-17 | Frangeco | Suspension pour véhicules routiers et ferroviaires |
DE1630340C3 (de) * | 1967-08-16 | 1973-11-15 | Daimler-Benz Ag 7000 Stuttgart | Hinterachsaufhangung fur Kraft fahrzeuge |
DE2623870A1 (de) * | 1976-05-28 | 1977-12-01 | Daimler Benz Ag | Elastisches lenkerlager fuer radaufhaengungen von kraftfahrzeugen |
US4078276A (en) * | 1976-07-26 | 1978-03-14 | Nunes Anthony M | Hinge pin |
US4435100A (en) * | 1981-12-21 | 1984-03-06 | Mcdonnell Douglas Corporation | Fail-safe zero-load hinge/pivot |
-
1982
- 1982-02-18 DE DE3205716A patent/DE3205716C2/de not_active Expired
-
1983
- 1983-02-07 GB GB08303262A patent/GB2115080B/en not_active Expired
- 1983-02-14 JP JP58021765A patent/JPS58149812A/ja active Granted
- 1983-02-16 FR FR8302501A patent/FR2521496B1/fr not_active Expired
- 1983-02-17 US US06/467,338 patent/US4615538A/en not_active Expired - Lifetime
Cited By (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102007037111A1 (de) * | 2007-08-07 | 2009-02-26 | Woco Avs Gmbh | Elastisches Lager |
EP2607739A2 (de) | 2011-12-21 | 2013-06-26 | Anvis Deutschland GmbH | Elastisches Gelenk insbesondere für eine Radaufhängung eines Kraftfahrzeugs |
WO2013091852A1 (fr) | 2011-12-21 | 2013-06-27 | Anvis Sd France S.A.S. | Articulation elastique notamment pour une suspension de roue d'un vehicule automobile |
DE102011121831A1 (de) | 2011-12-21 | 2013-06-27 | Anvis Deutschland Gmbh | Elastisches Gelenk insbesondere für eine Radaufhängung eines Kraftfahrzeugs |
DE102019121772A1 (de) * | 2019-08-13 | 2021-02-18 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Lageranordnung, insbesondere für ein Kraftfahrzeug |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
GB2115080B (en) | 1986-01-22 |
GB8303262D0 (en) | 1983-03-09 |
JPS58149812A (ja) | 1983-09-06 |
FR2521496A1 (fr) | 1983-08-19 |
DE3205716A1 (de) | 1983-09-01 |
US4615538A (en) | 1986-10-07 |
GB2115080A (en) | 1983-09-01 |
JPH0155699B2 (de) | 1989-11-27 |
FR2521496B1 (fr) | 1986-09-19 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE3205716C2 (de) | Elastisch nachgiebiges Schwenklager zur gegenseitigen schwenkbaren Verbindung eines tragenden und eines schwenkbaren Teiles eines Kraftfahrzeuges, beispielsweise eines Radträgers mit einem Radführungsglied | |
DE20012107U1 (de) | Verbindungselement | |
DE3610976A1 (de) | Profilbolzen-montageeinheit | |
DE69817174T2 (de) | Vorrichtung für radaufhängung | |
EP3096963A1 (de) | Bauteilanbindung mit querkraftabstützender stützfläche | |
EP3153725B1 (de) | Verfahren und vorrichtung zur befestigung eines kunststoffbauteils an einem tragenden bauteil | |
DE2811034A1 (de) | Befestigungsauge, insbesondere fuer stossdaempfer | |
DE19725826A1 (de) | Einrichtung zur elastischen Verbindung wenigstens zweier Bauteile | |
DE19542949A1 (de) | Bolzen zum Eintreiben in harte Aufnahmewerkstoffe | |
EP3419837B2 (de) | Achssystem | |
DE3138534A1 (de) | Vorrichtung zur elastischen aufhaengung einer strebe,stuetze o.ae. | |
WO2002053933A1 (de) | Kolbenbefestigung | |
DE1103773B (de) | Elastische Lagerung des Motorgetriebe-blockes von Kraftfahrzeugen | |
DE4213101C2 (de) | Hinterachsaufhängung für Kraftfahrzeuge, insbesondere Autobusse | |
EP1370778B1 (de) | Befestigungsvorrichtung an einem trägerblech | |
EP1717066B1 (de) | Anhängekupplung | |
DE102010037891A1 (de) | Elastomer-Metall-Lager | |
EP3825202B1 (de) | Zugstange, insbesondere für eine mittelpufferkupplung eines schienenfahrzeugs, und mutter zur verbindung eines zugankers einer zugstange mit einem zugrohr der zugstange | |
DE102014117207A1 (de) | Achslenker | |
DE1912996C3 (de) | Preßsitzverbindung von Bauteilen, insbesondere für Konstruktionen der Luftfahrtindustrie | |
DE102018129285A1 (de) | Radlager für ein Kraftfahrzeug | |
CH162620A (de) | Rad, insbesondere für Schienenfahrzeuge, mit mindestens einem zwischen dem Radreifen und der Radscheibe eingeschalteten elastischen, ringförmigen Körper. | |
DE2554448A1 (de) | Einrichtung zur kopplung eines kardan- halbgelenkes mit einer festen anordnung | |
DE102004057884B4 (de) | Schraubbefestigungsanordnung | |
DE3334250C2 (de) |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
OP8 | Request for examination as to paragraph 44 patent law | ||
D2 | Grant after examination | ||
8363 | Opposition against the patent | ||
8331 | Complete revocation |