-
Garagenschwingtor mit einer oberenSffQnnvorrichtung für die
-
Gewichtsausgleichs-Zu9federn.
-
Die Erfindung betrifft ein Garagenschwingtor für Einfach- oder Doppelgaragen
für einen oder zwei PKW mit einem Hubgestänge für den Torflügel, das seitlich an
der Torzarge angelenkte doppelarmige Schwenkhebel aufweist, an deren Kraftarm über
einen Zapfen jeweils unten an der Torzarge seitlich des Torflügels befestigte gedehnte
Gewichtsaugleichs-Zugfedern angreifen, und bei dem zwischen dem Zapfen des Kraftarms
und dem oberen Ende der Zugfeder jeweils eine Federspannvorrichtung vorgesehen ist.
-
Garagenschwingtore für Ein- und Zweifamilienhäuser oder Kleingaragenanlagen
werden in verschiedener Ausführung der Hubmechanik bzw. des Hubgestänges angeboten.
Die am stärksten beanspruchten Teile dieser Tore sind die mit den beiden seitlichen
Schwenkhebeln zusammenwirkenden Zugfedern und ihre Einhängung.
-
Bei großen Toren greifen an jedem seitlichen Hebelarm zwei Federn
an. Da die Zugfeder bei geschlossenem Tor, also in dessen Normalstellung, sich in
gespanntem Zustand befinden, verlieren sie mit der Zeit an Elastizität und somit
an Spannkraft.
-
Außerdem wirken sich nachträglich angebrachte Farbanstriche oder Verkleidungen
schwächend auf die Spannkraft aus, so daß beim öffnen und Schließen ein höherer
Kraftaufwand erforderlich wird.
-
Um die Zug federn nach der Montage auf die erforderliche Zugkraft
einstellen und später nachstellen zu können, ist es bekannt, sie unten in Ösen einzuhängen,
die höhenverstellbar an einer Konsole des Torrahmens bzw. der Torzarge befestigt
sind. Es ist auch bekannt, die Zugfedern oben in ein Langloch einer Lochreihe eines
Stahlbandes einzuhängen, das über den Kraftarmzapfen geschlungen ist. Hierbei handelt
es sich um eine der einfachsten Federeinhängungen. Beim Verändern der Federspannung
muß die Feder am Federauge mit einer Stange, einem Hammerstiel oder einem starken
Schraubenzieher aufgenommen und mit zwei Händen gespannt werden, damit das Federband
aus einem Lang loch ausgehängt und in ein anderes Langloch eingehängt werden kann.
Das gelochte, meist zweiteilige Stahlband ist so lang, daß es in das Innere der
Zugfeder hineinragt. Das Einhängestahlband ist verhältnismäßig steif, was hinderlich
ist. Die Zugfeder verfügt über eine sehr hohe Zugkraft, so daß das Spannen schwierig
ist. Ein weiteres Handicap bei dieser Art der Federspannungsveränderung besteht
darin, daß die Zugfedern grundsätzlich seitlich am Tor vorgesehen sind und dort
in der Regel kein ausreichender Platz vorhanden ist, um die Zugfedern gut zu fassen
und das Spannen auszuführen.
-
Bei einer anderen bekannten Art von Federspannvorrichtungen wird das
untere Auge der Zugfeder in eine Schraubvorrichtung eingehängt, die in der Regel
mit zwei Schrauben versehen ist. Zum Spannen der Feder müssen die Schrauben abwechselnd
einige Gänge gedreht werden. Diese Spannvorrichtung läßt aus Platzgründen nur wenig
Weg zum Spannen zu, weil sich die Spannvorrichtung immer am unteren Ende der Zugfeder
dicht über dem Garagenboden befindet. Die Bedienungsmöglichkeit unmittelbar oberhalb
des Garagenbodens ganz in der Ecke auf engstem Raum ist äußerst schlecht.
-
Hinzukommt, daß die Schrauben mangels Pflege meist einrosten. Es wird
daher kaum oder nur im äußersten Notfall nachgespannt. Dennoch ist diese unbefriedigende
Spannvorrichtung die verbreitetste. Fin großer Nachteil ist, daß gespannte, vor
allem starke
Federn, wie sie für größere Gragenschwingtore und solche,
die einen schweren Torbelag haben, erforderlich sind, bei langem Transport speziell
über schlechte Straßen durch die starken Schwingungen, die so weit gehen können,
daß die Federn an die Zargen anschlagen, stark nachlassen und schon beim Einbau
nachgespannt werden müssen.
-
Ein weiterer Nachteil der bekannten Spannvorrichtungen ist, daß die
gespannten Federn nachträglich aus den angegebenen Gründen nur kleinen Korrekturen
unterzogen werden können. Werden z. B.
-
Tore ohne Holzbelag von einem Werk geliefert, dann können die Zugfedern
aus Sicherheitsgründen nicht im erk gespannt werden.
-
Der Kunde, der sein Tor selbst mit Holz belegt, muß also mit ungeeigneten
Mitteln die Federn mit einer Zugleistung von manchmal mehr als 100 kg bis zu 30
cm spannen. Das ist selbst für einen Fachmann ohne passendes Werkzeug und ohne übung
fast lebensgefährlich.
-
Um diesem Nachteil abzuhelfen, ist bereits eine Fedexspannungs-Einstellvorrichtung
angegeben worden (DE-GM 80 18 893), die zwischen dem Zapfen des Kraftarms und der
oberen Schlaufe des Zugbandes vorgesehen ist. Auf der Innenseite jeder Schlaufe
befindet sich ein eine halbkreisförmige Außenkontur aufweisendes Spannstück, mit
einer Gewindebohrung, durch die ein Gewindebolzen geschraubt ist. Im Scheitel der
Schlaufe befindet sich eine entsprechende Öffnung, durch welche der Gewindebolzen
ragt.
-
Dieser stützt sich über einen halbschalenförmigen Schuh auf dem Zapfen
ab. Der Kopf des Gewindebolzens weist sich kreuzende Querbohrungen auf, um ihn durch
Einstecken eines Schraubenziehers oder einer Stange bequem drehen zu können. Der
Kopf kann auch als Sechskantkopf oder als Schraubgriff ausgebildet sein.
-
Aufgrund der Reibung zwischen dem Schuh und dem Zapfen entsteht bei
starker Anspannung, bei welcher der Gewindebolzen das Spannstück weit vom Schuh
abhebt, eine gewisse Unstabilität bedingt durch das querflexible Stahlband.
-
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Spannvorrichtung zu
schaffen, die einfach im Aufbau und in der Montage und betriebssicher ist, und die
sich auch von einem technisch Ungeschulten einfach aus einem völlig spannungslosen
Zustand auf die erforderliche Spannung einstellen läßt und auch später einen Verlust
an Spannkraft bequem auszugleichen gestattet.
-
Zur Lösung dieser Aufgabe ist bei dem eingangs genannten Garagenschwingtor
erfindungsgemäß vorgesehen, daß die Federspannvorrichtung ein Einschraubteil am
oberen Ende jeder Zugfeder mit einem zur Federachse koaxialen Schraubgewinde, einen
über den Zapfen des Kraftarms oder einen Zapfen eines am Zapfen des Kraftarms angelenkten
Zwischengelenkglieds gehängten Bügel und eine Spann- oder Einstellschraube auf,
die durch einen Schenkel des Bügels in das Einschraubteil jeder Zugfeder eingeschraubt
ist.
-
Aufgrund der erfindungsgemäßen Ausbildung der Federspannvorrichtung
wird die Spannschraube sozusagen in die Zugfeder eingeschraubt, so daß zwischen
dem Zapfen und dem oberen Ende der Zug feder der Raum weitgehend für das Spannen
zur Verfügung steht. Die Einstellschraube wird sich mit ihrem Kopf am Federbefestigungsbügel
unmittelbar abstützen, der dazu einen zum oberen Ende der Zug feder parallelen Schenkel
aufweist. Das obere Ende des Bügels ist halbkreisförmig abgebogen, um sich, zweckmäßigerweise
über eine die Reibung zwischen ihm und dem Zapfen vermindernde Hülse, am Zapfen
abzustützen. Die Länge der Einstellschraube bzw. des Gewindebolzens ist etwas größer
als der maximal zu beherrschende Spannweg der Feder. Um eine unbeabsichtigte Verstellung
zu vermeiden, wird nach der Einstellung die Einstellschraube durch Kontermuttern,
die gegen die Unterseite des Schenkels des Bügels geschraubt werden, gesichert.
Eine Sicherung kann auch dadurch zustandekommen, daß Kontermuttern gegen das Einschraubteil
geschraubt werden.
-
Die Belastung der Zugfedern erfolgt axial und damit symmetrisch, ohne
daß die Gefahr besteht, daß die Feder am Auge aufgrund von Überlastung bricht.
-
Einschraubteile am oberen Ende einer an sich zylindrischen Feder sind
an sich in Form von tiefgezogenen Blechteilen bekannt, die von unten formschlüssig
in einen der letzten Federgänge eingreifen.
-
Eine solche Ausbildungsform ist eine bevorzugte Ausbildungsform der
erfindungsgemäßen Federspannvorrichtung.
-
Bei einer anderen Ausbildungsform ist vorgesehen, daß die Zugfedern
oben schneckenförmig eingezogen enden, also einen domförmigen Abschluß haben, und
daß jeweils ein plattenförmiges Schraubteil mit entsprechender Formgebung auf der
Oberseite vom Federinnern her an den domförmigen Abschluß angelegt und gegebenenfalls
dort gegen Verrutschen oder Herausfallen gesichert ist.
-
Auch in diesem Fall wird die Zugkraft längs der Mittelachse symmetrisch
in die Zugfeder eingeleitet, was deren Lebendsauer erhöht.
-
Wie eingangs erwähnt, erfordern schwere Garagenschwingtore zu beiden
Seiten zwei Zugfedern. Es ist bekannt, die Federn ineinanderzustecken, um das Bauvolumen
gering zu halten. In diesem Fall greift die Einstellschraube in am oberen Ende beider
Federn gehaltene Einschraubteile ein. Es ist also nur eine Einstell-bzw. Spannschraube
erfordeilich.
-
Um ein Lösen des Bügels vom Kraftarmzapfen zu verhindern, ist es zweckmäßig,
wenn unterhalb des Zapfens die Schenkel des Bügels mittels einer Schraube verbunden
sind.
-
Zwei Ausführungsbeispiele der Erfindung sind anhand einer Zeichnung
näher erläutert, in der zeigt:
Fig. 1 eine Seitenansicht einer Torzarge
und des an ihr angelenkten Endes eines Schwenkarms des Hubgestänges eines Garagenschwingtors
und der Zugfedern sowie eine Federspannvorrichtung und einer Torflügel- Fangvorrichtung,
Fig. 2 eine der Fig. 1 entsprechende Seitenansicht nach Bruch der äußeren Zug feder
und eingerasteter Fangvorrichtung, Fig. 3 eine Seitenansicht des oberen Teils der
Zug federn und der Spannvorrichtung, Fig. 4 eine Seitenansicht zweier Federn mit
einer weiteren Ausbildung ihrer oberen Enden, Fig. 5 eine Seitenansicht des oberen
Teils des Kraftarms des Schwenkhebels mit unmittelbar eingehängter Federspannvorrichtung
für einen Elektroantrieb und Fig. 6 eine entsprechende Darstellung bei der die Federspannvorrichtung
jedoch über ein Zwischengelenkglied am Kraftarmzapfen eingehängt ist.
-
An jeder Torzarge 1 eines Garagenschwingtors ist in einer Konsole
2 ein zweiarmiger Schwenkhebel 3 eines nicht näher gezeigten Hubgestänges schwenkbar
gelagert. Ein in der Zeichnung unterer Lastarm 4 ist an der unteren Hälfte des Torflügels
angelenkt, während am in der Zeichnung oberen Kraftarm 5 am äußeren Ende direkt
an einem Zapfen 8 oder indirekt an einem Zwischengelenkglied 9 zwei Gewichtsausgleichs-Zugfedern
6 und 7 über eine erfindungsgemäße Spannvorrichtung 10 angreifen. Das Zwischengelenkglied
9 weist einen Zapfen 11 auf, der dem Zapfen 8 des Kraftarms 5 entspricht. Es ist
insbesondere für eine Torflügel-Fangvorrichtung 12 vorgesehen, um den Anlenkpunkt
nach unten zu
verlegen, und dafür, den Abstand zwischen der Federbefestigung
und dem Einhängepunkt am Kraftarm bequem verkürzen zu können, wenn das Tor statt
von Hand von einem Motorantrieb bewegt werden soll, der selbst die Funktion einer
Fangvorrichtung übernimmt.
-
Die Spannvorrichtung besteht im wesentlichen aus einem Bügel 15, der
am oberen Ende eine halbkreisförmige Umbiegung 16 hat, mit welcher er über den Zapfen
11 des Zwischenglieds 9 greift, und der am unteren Ende des verlängerten Schenkels
17 einen abgewinkelten Schenkel 18 hat, der sich etwa parallel zum oberen Ende der
Zugfedern 6 und 7 erstreckt. Diese Zugfedern 6 und 7 sind ineinandergesteckt, wozu
die innere Feder 6 einen kleineren Außendurchmesser aufweist als der Innendurchmesser
der äußeren Feder 7. Beide Federn haben an ihrem unteren Ende ein übliches Federauge,
mit welchem sie über einen unteren Zapfen 20 einer unten oberhalb des Garagenbodens
vorgesehenen Konsole 21 der Torzarge 1 eingehängt sind. Am oberen Ende weisen beide
Zugfedern 6 und 7 jeweils ein Einschraubteil 25 auf, das in Form eines tiefgezogenen,
runden Blechteils 25 ausgebildet und am Außenrand derart eingezogen ist, daß es
die obere Federwindung von unten umgreifen kann. Mittig der Einschraubteile 25 ist
jeweils ein starkes Schraubgewinde 26 ausgebildet.
-
Der untere Schenkel 18 des Bügels 15 weist eine Bohrung 27 auf, durch
welche eine Einstell- oder Spannschraube 28 geführt ist, die in die Einschraubteile
25 der Zug federn 6 und 7 eingeschraubt ist. Die Einstellschraube 28 stützt sich
mit ihrem Kopf 29 über eine Beilegscheibe 30 auf der Oberseite des unteren Bügelschenkels
18 ab. Unterhalb dieses Schenkels sind zwei Kontermuttern 31 vorgesehen, mit welchen
die Einstellschraube 28 nach dem Einstellen gegen unbeabsichtige Drehung entweder
gegen das obere Einschraubteil 25 oder die Unterseite des Bügelschenkels 18 gesichert
werden kann.
-
Die Einstellschraube 28 läßt sich völlig aus den Einschraubteilen
25 herausdrehen. Nach einem bestimmten Ausschraubweg ist dazu der Bügel 15 etwas
nach außen zu schwenken. Nach dem Einschrauben wird mit einem Schraubenschlüssel
die Einstellschraube 28 soweit eingeschraubt, bis die erforderliche Federspannung
erzielt ist. Dies ist ohne weiteres und bequem möglich, da der Kopf 29 der Einstellschraube
28 gut zugänglich ist. Bei entsprechend langer Ausbildung der Einstellschraube 28
können Federspannwege von über 30 cm realisiert werden.
-
Zur Sicherung des Bügels 15 gegen unbeabsichtigtes Abnehmen oder gar
Abrutschen vom Zapfen 8 oder 11 sind dessen äußerer kürzerer und innerer längerer
Schenkel 16 und 17 durch eine Querschraube 32 miteinander verbunden, die unterhalb
des Zapfens 11 durch diese reicht und gesichert ist.
-
Um beim Bruch der äußeren Zugfeder 7 einen heftigen Sturz des Torflügels
zu verhindern, ist eine Fangvorrichtung 12 vorgesehen. Diese besteht aus einem am
Bügel 15 mittels der Querschraube 32 befestigten, flach S-förmigen Flachmetallstreifen
35, der am oberen Ende nach außen absteht und eine Fangnase 36 bildet und am unteren
Ende 37 bogenförmig gestaltet ist, und einer mit ihr zusaraienwirkenden, im Querschnitt
U-förmigen Federschutzabdeckung 38 mit Durchbrechungen 39 im Schwenkbereich des
Kraftarms 5, die mit entsprechendem Abstand von der Fangnase 36 durch das bogenförmige
Ende 37 des Flachmaterialstreifens 35 gehalten wird, damit die Fangnase 36 nicht
in Eingriff mit den Durchbrechungen 39 der Federschutzabdeckung 38 kommen kann,
solange die äußere Zugfeder 7 nicht gebrochen ist. Die Federschutzabdeckung 38 ist
am untern Ende am Zapfen 20 der Konsole 21 angelenkt und wird zur Torzarge 1 durch
eine Feder 40 zwischen oberem Ende und Torzarge vorgespannt. Beim Bruch der Zugfeder
7 stellt sich die Federachse schräg zur Wirkachse des Bügels 15, so daß die Federschutzabdeckung
38 durch das untere Ende 37 des Flachmaterialstücks 35 nicht mehr ausreichend abgestützt
wird.
Es kommt daher die Fangnase 36 sofort zum Eingriff mit einer der Durchbrechungen
39 der Federschutzabdeckung 38 und hindert die weitere Drehung des Schwenkhebels
3 im Sinne eines Schließens des Torflügels. Der Abstand zwischen Federschutzabdeckung
38 und den Federn bzw. dem Bügel 15 kann mittels einer Justierschraube 42 eingestellt
werden, welche durch den längeren Schenkel 17 des Bügels 15 gegen die Innenseite
des Flachmaterialstreifens 35 geschraubt und mittels einer Kontermutter 43 gesichert
wird.
-
In die Einschraubteile 25 der ungespannten Zug feder kann von Hand
ohne Werkzeuge die Einstellschraube 28 eingeschraubt werden. Durch Drehen dieser
Schraube mit einem ganz normalen Schraubenschlüssel oder einem Stift können die
Zug federn 6 und 7 mühelos zwischen entspanntem Zustand und erforderlicher Endspannung
gespannt werden.
-
Auch zwei Zugfedern nebeneinander, hinterinander oder ineinander bereiten
keine Kraft- und Spannprobleme. Wenn zwei Zugfedern nebeneinander oder hintereinander
eingehängt werden, kann jede Zug feder für sich gespannt werden.
-
Eine weitere Ausführungsform der Zugfedern 46 und 47, wie sie Fig.
4 darstellt, sieht vor, daß diese mindestens auf der Oberseite in schneckenförmig
nach innen verlaufenden Federwindungen 48 domförmig auslaufen. Auf der Innenseite
des domförmigen Endes der Zugfedern ist jeweils ein plattenförmiges Einschraubteil
50 vorgesehen 46 und 47, das auf der Oberseite der Form des oberen Federendes angepaßt
ist und wiederum mittig ein Schraubgewinde 51 für die Spann- oder Einstellschraube
28 aufweist.
-
Vorteilhaft ist, daß die Federspannvorrichtung im völlig entspannten
Zustand ausgehängt werden kann. Bei Handbetrieb des Tores ist der Federbefestigüngs-Pügel
15 in den unteren Bolzen
11 des Zwischengelenkglieds 9 eingehängt.
In dieser Stellung läßt sich der Torflügel besonders leicht öffnen und schließen.
-
Besonders das öffnen des geschlossenen Tores erfordert wenig Mühe,
da es beinahe von selbst über den toten Punkt der Schließstellung wandert. Beim
Schließen des Tores kann man aus bequemer Körperhaltung die letzten 10 bis 20 cm
der Torflügelbewegung in die Schließstellung vornehmen.
-
Bei Verwendung eines Elektroantriebs wird die Federspannvorrichtung
10 nach vollständiger Entspannung der Gewichtsausgleichs-Zugfedern 6 und 7 in den
Zapfen 8 des Kraftarms 5 nach seitlichem Wegschwenken des Zwischengelenkglieds 9
eingehängt.
-
Darauf werden die Federn wieder gespannt.
-
In dieser Stellung kann ein Elektroantrieb das Tor besonders problemlos
öffnen und mühelos in der an sich ungünstigen Einstellung ganz schließen, da es
fast von selbst zufällt und in dieser letzten Stellung der Antrieb nicht schieben
muß. Vielmehr erfolgt eher eine Bremsung durch ihn.
-
Das Umhängen der Einhängung der Federspannvorrichtung 10 vom Zapfen
11 des Zwischengelenkglieds 9 auf den Zapfen 8 des Kraftarms 9 ist erst möglich
geworden, nachdem die Zugfedern an der Baustelle ohne Spezialwerkzeuge durch ihr
bequemes vollständiges Entspannen mühelos ausgehängt werden können. Vorher waren
bei Elektroantrieben die Zugfedern grundsätzlich am Zapfen 11 des Zwischengelenkglieds
9 eingehängt. Die dadurch entstandenen Schwierigkeiten des motorischen Schließens
des Torbügels in der Endlage konnte nur durch Manipulation mit dem Elektroantrieb
überbrückt werden.