DE3200831A1 - Drehmomentenausgleichs-rotor fuer hubschrauber - Google Patents
Drehmomentenausgleichs-rotor fuer hubschrauberInfo
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
- B64C—AEROPLANES; HELICOPTERS
- B64C27/00—Rotorcraft; Rotors peculiar thereto
- B64C27/82—Rotorcraft; Rotors peculiar thereto characterised by the provision of an auxiliary rotor or fluid-jet device for counter-balancing lifting rotor torque or changing direction of rotorcraft
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Description
■- 3 -
Beschrei bung
Die Erfindung betrifft einen Drohmomentenausglelchs-Rotor
für Hubschrauber. Insbesondere befaßt sich die Erfindung mit einem Drehmoment enausgle χ ch?i-Rotor
mit einem einfach und schnei! be ta Ii. {■baren
Ausgleichs- oder Auswuchtsystem.
Bei Drehmomentenausgleichs-Rotoren für Hubschrauber
ist es bekannt, eine rohrf örniige Nabe zu vorwenden,
die jm ihren axialen Enden zwei Kotorblütter trägt
und mittig mit zwei schrägen koaxialen Uohrvoi'sprUngen
versehen ist, innerhalb deren axial verschiebbar ein querverlaufender Schaft angeordnet ist, der
mittig auf einem Ende einer Antriebswelle befestigt ist, die sich durch eine Radialöffnung in der Nabe
in deren Inneres erstreckt. Bei den vorstehend beschriebenen bekannten Rotoren wird dieser querverlaufende
Schaft in einer festen Axialstellung innerhalb
der beiden Rohrvorsprünge gehalten, und zwar
mittels zweier auf die freien Knde« der Rohrvorsprünge
aufgesetzter Verschlußdeckel, die uiilti;;
von axialen Schrauben durchsetzt werden, welcli»
in zugeordnete axiale Gevi nde b ohrui ige η an den gegenüberliegenden
Enden des querverlaufenden Schufts eingreifen.
Auf jeder der besagten Schrauben ist zwischen dem zugeordneten Ende des querverlaufenden Schafts und
dem jeweiligen Verschlußdeckel normalerweise e j ix
320083T
Stapel aus einer Anzahl von dünnen Scheiben angeordnet. Das Vorhandensein dieser Scheiben
ermöglicht die dynamische Auswuchtung des Rotors um die Achse der Antriebswelle, was dadurch geschehen
kann, daß die Verschlußdeckel abgenommen
und eine oder mehrere Scheiben von einer Seite zur anderen Seite des querverlaufenden Schafts überführt
werden. In der Praxis entspricht einem Versetzen einer Scheibe eine entsprechende gogoiisinnige
Vorsetzung dor Nabe relativ zur Antx-itsbswelle in
Richtung der Achse des querverlaufenden Schafts.
Aus'dein vorstehend Dargelegten ist klar ersichtlich,
daß der Auswuchtvorgang des beschriebenen bekannten Drehmomentenausgleichs-Rotors die wiederholte Entfernung
und Wiedermontage der besagten beiden Verachlußdeckel erfordert, und demzufolge zeitraubend
und kompliziert ist.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen
üx'tsiuuomentenausgleichs-Kotor für Hubschrauber üu
auhuffeii, dessen Auswuchtung in einfacher und
schneller Welse erfolgen kaim, ohne daß eine Demontage
Wiedormontage mechanischer Teile urlorderiicli ist.
£rJ.indungsgemäß wird diese Aufgabe bei einem Drehmomentenausgleichs-Ro
tor für Hubschrauber mit einer rohrförmigen Nabe, die radial von einer Antriebswelle
durchsetzt ist, die ihrerseits winklig mit einer Übertragungswelle verbunden ist, welche sich durch
die Nabe und zwei gegenüberliegende rohrförmige Ansätze derselben erstreckt, wobei die Übertragungswelle
32008 Ji
über elastische Kupplungen mit den
Ansätzen verbunden ist, dadux'd. &<
lost, liuLt di<.·
elastisciieri Kupplungen zwei !suchten auJ'wi'i&en,
von dunen die «int» iniii' liitij \<
der mule roii u ιΐ(,«·(ΐ i-ilm· I,
ist und ti it· beiden UUcheeii Uuri h j«%w<>JL.lsi γι ικίι
KoI-1PoT aus (ilaetoinereni Material verbunden siml,
daß die erste JJücnse gleitend verscluolibur an um
Übertragungswelle angekoppelt ist, und daß zwischen der Übertragungswelle und deijersten üUchst· VersteLleinrichtungen
angeordnet sind, mit deinMi du· liü<:iiae
entlang der Übertragungswelle verstellbar ist.
Weitere Eigenschaften und Vorteile der liri'jiiduiii; gehen
aus der folgenden Beschreibung eines Aus! üiirungsboi··
spiels in Verbindung mit der Zeichnung hervor, und zwar zeigt»
Kig. 1 eine axiale Teilschni ttunsicli L «iiiu'u
erfindungegemäUej) JUrelinioiticntenuuat;'!*-'·' tslis —
Rotors; und
Fig. 2 eine Schnittansicht durch eine
heit von Fig. 1 in vergrößertem Maßstab.
Die Zeichnungsfiguren zeigen einen in seiner Gesamtheit
mit 1 bezeichneten Ürehmomentenausgleiclis-Rotor,
der von einer Antriebswelle 2 unter Zwischenschaltung
eines querverlaufenden Übertragungsschafts 3 drehangetrieben
wird. Der Übertragungsschaft 3 ist innerhalb
einer Nabe k des Rotors 1 angeordnet.
Wie in Fig. 1 gezeigt ist, weist die· Nabe h «>iiier»
zylindrischen Rohrkörper 5 Huf, der wittig in ι t i'iiwr
Radialbohrung 6 zur Aufnahme der Antriebswelle *l
versehen ist und an seinen gegenüberliegenden
zwei (nicht gezeigte) radiale .Rotorblätter trägt.
JJer Uohrkörper 5 weist zwei koaxial zueinanuer
angeordnete rohrförmig« Anaütze "( und β auf, deren
gemeinsam« Achse 9 unter uuioiu Winkel zu ei.nur
Achse 10 des Hohrkorpöi's 5 verläuit und sowohl
die Achse 1Ü als auch die Achse der Antriebswelle 2 schneidet.
Die Antriebswelle 2 weist innerhalb des Kohrkörpers 5
einen mit einer Vielkeilverzalmung versehenen ivopf 11 auf, der mit einer VieikeilverzaJmung 12 in fornischlüssigem
liingriX'f steht, welche innerhalb der einen Mittelabschnitt 13 des Übertragungsschafts 3 diametral
durchsetzenden Radialbohrung 6 gebildet ist. Der Mittelabschnitt 13 des Schafts 3 wird von einem Di'ehkorpor
in Form eines Doppolkonus gebildet, dessen Κ« «,οι lübe rl legende Seiten sich von der Mitte aus in
Rlchlung usuiii außer «η Uml'ang koniscii verjüngen, und
der an gegenüberliegenden Enden mit zwei zylindrischen
Axialvorsprüngen l4 und I5 versehen ist, von denen
jeder einen genuteten Endabschnitt Ib aufweist.
Die Vorsprünge l4 und 15 erstrecken sich ins innere
der rohrförmigen Ansätze 7 bzw. ö und sind mit diesen
durch zugeordnete elastische Kupplungen I7 und lö verbunden.
Wie in Flg. 2 gezeigt ibt, weist jede elastische
Kupplung 17» lö eine äußere Metall-Uüchse 19 aui', die
mit u I riöin KudJ lanaeli 20 versehen ist, der in Anlu^/o ani
i'rexen iunde des zugeordneten rolirförniigon Ansatzes '7,S
positioniert ist und außen von einer Zylinderflache
21 begrenzt wird, die an einer inneren zylindrischen Fläche im zug«ürdiieten roljx'lormi(;on
Ansatz 7» Ö anliegt.
Innerhalb der Büchse 19 ist koaxial zu ihr angeordnet
eine zweite Metall-Büchse 22 vorgesehen, die außen von einer kegelstumpf fönnigen Fläche 23 begrenzt
ist. Diese kegelstumpff örrnige Fläche ist int t einer
ähnlichen inneren kegelstumplf örmi gen i''l.ä<
lu> ',?h
der Büchse 19 über einen Ringkörper 2r) nut. eluntomerein
Material verbunden. Der Ringkörper Zj ist mit
den Büchsen 19 und 22 einstückig verbunden.
Die Büchse 22 weist eine Innenfläche mit einem genuteten Zwischenabschnitt 26 auf, der gleitend verschiebbar
mit dem genuteten Endabschnitt 10 des zugeordneten zylindrischen Axialvorsprungs l4, 15 in Eingriff
steht und zwischen einem den zugeordneten Axialvorsprung Lk1 15 passend aufnehmenden zylindrischen
Abschnitt 27 und einem außerhalb des Ringkörpers 25
liegenden Gewindeabschnitt 2b liegt, in welchen jeweils
ein G-ewindestopfen 29 eiiigescliraubt Ist. Der Jeweilige
Gewindestopl en ist mit e i nein ä<>ch»kuiitko|>l )O uwl
einem zylindrischen Ansatz "31 versehen, wi'leher zur
Antriebswelle 2 weist und drehbar innex'halb eineraxialen
Ausnehmung 32 im freien Ende des zugeordneten Axialvorsprungs l4, 15 angeordnet ist.
Die Länge der Ansätze 31 ist, wie in Fig, L erkennbar
ist, größer als die Tiefe der zugeordneten Aus lie Innung
32.
- fs -
Xm Betrieb bildet die Anordnung der beiden Gewindestopfen
29 ο ine einfache und wirksame lietätigungsvorricJitung,
in Lt welcher eine koiilinuLcri i uJie VeriiliilnX'ujic; «It'i· Autiwucli Luil;.·;
<I<m· NmIjo mn
<li·' Aolit,«·
<ii>j· Antriebswelle 2 eriulgon k.uiui, und '/.war ι niicdial Ij
eines Verstellbereiehs, der von der Länge des Gewindeabschnitts 28 bestimmt wird. Xn aer Praxis
ist es durch Drehung der beiden Gewindeatopfen 29
in entgegengesetztem Sinne oder durch einschrauben eines der beiden Stopfen 29 und Heraussclirauben des
anderen Stopfens 29 um den gleichen Betrag möglich,
die Achse 10 parallel zu sich selbst in einer Richtung parallel zur Achse 9 derart zu versetzen,
daß jede mögliche Unwucht des Rotors ausgeglichen worden kann.
10h IhI. U I
<j γ , <laü Im J4aluaoii
<ies KrI ι tulii!if,.sf';<!uank<
ns eine Vielzahl von Weiterbildungen und Abänderungen
des beschriebenen Ürehmomentenausgleichs-Kotors 1
verwirklicht werden können.
Claims (3)
1. Drehmomentenausgleichs-Kotor für Hübschrauher
mit einer rohrförmigen Nabe {k), die radial von
einer Antriebswelle ^2) durchsetzt ist, difc·
ihrerseits winklig mit einer libertraguii(.;swe 11 c
verbunden ist, welche sich durch die J\iab<
> {b) tuui zwei gegenüberliegende i'ohrförmifje Ansätze (7; H)
derselben erwtrockt, vuboi din lMiiirli'<i(',iuic,NU(<l Ic
(3) Über elastische Kuppluti(;tMi (17t '^) '·« <
'■ * · «· 11
rohrförmigen Ansätzen (.7· ·■) vorbiuuion i s L ,
dadurch gekennzeichnet, daß die e.lasti .schon Kupplungen (17; 18) zwei !Hichsen (19; 22)
aufweisen, von denen die eine innerhall' der anderen
angeordnet ist und die beiden Büchsen uurch jeweils
einen Körper aus elastomerem Material verbunden sind,
• β ο β
daß die erste Büchse (.22) gleitend verschiebbar an der Übertragungswelle (3) angekoppelt
ist, und daß zwischen der Übertragungswelle (3) und der ersten Büchse (22) Verstelleinrichtungen
(29} 3°5 31) angeordnet sind, ωχ L
denen tti« JJüchse (22) tmtlaiiß der tibertrutfuiifjawelie
(3) verstellbar ist.
2. Drehmomentenausgleichs-Rotor nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, daß die Verstelleinrichtungen zwei Gewindestopfen (29) aufweisen,
■von denen jeweils einer mit einem zugeordneten
auf einer Innenfläche der ersten Büchse (22) gebildeten Gewindeabschnitt (28) gekoppelt
und axial in Anlage an einem zugeordneten &nde der Übertragungswelle (3) angeordnet ist.
3. Drehmomentenauegleichs-Ro tor nach Anspruch 2,
dadurch gekonnzeichnet, daß jeder Gewindes tupfen
einen axial vorspringenden Ansatz (3-L) aufweist, der drehbar in eine axiale Ausnehmung (32) im
zugeordneten Ende der Übertragungswelle (3) eingreift, und daß der axiale Vorsprung (31)
eine Länge hat, die größer als die Tiefe der zugeordneten Ausnehmung (32) ist.
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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IT67154/81A IT1143359B (it) | 1981-02-05 | 1981-02-05 | Rotore anticoppia per elicotteri |
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- 1982-01-14 DE DE19823200831 patent/DE3200831A1/de not_active Withdrawn
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Legal Events
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