DE3200686A1 - Luftgekuehlte brennkraftmaschine mit aufladung und ladeluftkuehlung - Google Patents
Luftgekuehlte brennkraftmaschine mit aufladung und ladeluftkuehlungInfo
- Publication number
- DE3200686A1 DE3200686A1 DE19823200686 DE3200686A DE3200686A1 DE 3200686 A1 DE3200686 A1 DE 3200686A1 DE 19823200686 DE19823200686 DE 19823200686 DE 3200686 A DE3200686 A DE 3200686A DE 3200686 A1 DE3200686 A1 DE 3200686A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- oil
- air
- internal combustion
- combustion engine
- retarder
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B29/00—Engines characterised by provision for charging or scavenging not provided for in groups F02B25/00, F02B27/00 or F02B33/00 - F02B39/00; Details thereof
- F02B29/04—Cooling of air intake supply
- F02B29/0406—Layout of the intake air cooling or coolant circuit
- F02B29/0425—Air cooled heat exchangers
- F02B29/0431—Details or means to guide the ambient air to the heat exchanger, e.g. having a fan, flaps, a bypass or a special location in the engine compartment
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Supercharger (AREA)
Description
5000 Köln 80, den 15.Dez. 1981 Unser Zeichen: D 81/58 AE-ZPB P/B
Luftgekühlte Brennkraftmaschine mit Aufladung und Ladeluftkühlung
Der Erfindung bezieht sich auf eine luftgekühlte Brennkraftmaschine mit Aufladung, insbesondere für
Fahrzeuge mit einem Getriebe und einer hydrodynamischen Bremse (Retarder), mit einem luftgekühlten Ölkühler
zur Rückkühlung des Motors und ggfs. des Retarder- bzw. Getriebeöles und mit einem Ladeluftkühler,
der Kanäle für das Motor- und ggfs. für das Retarder- bzw. Getriebeöl aufweist und von diesen
durchströmbar ist.
Es sind aufgeladene Brennkraftmaschinen mit Ladeluftkühlung bekannt, bei denen die Umgebungsluft zur
Kühlung der Ladeluft herangezogen wird (DE-OS 26 55 017). Derart bekannte Ladeluftkühlsysterne
sind sehr aufwendig aufgebaut und sind nicht in der Lage, die Ladeluft entsprechend den Betriebszuständen
der Brennkraftmaschine zu temperieren.
Es ist ferner eine Brennkraftmaschine aus der DE-OS 27 41 244 bekannt, bei der durch die Retarder- bzw.
Getriebeölbeaufschlagung des Ladeluftkühlers während des Lastbetriebes die Kühlung der Ladeluft durch das
in den luftgekühlten Ölkühler zurückgekühlte Getriebeöl
sichergestellt werden soll, und während des Bremsbetriebes eine Vorwärmung der Ladeluft zur Verhinderung
des Auskühlens des
Klöcknor-f lumbolcJt-Deutz AG
- 4 - 15.12.1981
D 81/58
Motors durch das Retarderöl erfolgt. Die bekannte Brennkraftmaschine kann allerdings bezüglich der
Kühlleistung des Ladeluftkühers nicht ganz befriedigen.
Dies ist vor allem darauf zurückzuführen, daß das im ölkühler zurückgekühlte Getriebeöl am Ölkühleraustritt
und somit auch am Ladeluftkühlereintritt noch relativ hohe Temperaturen aufweist, so daß die
Wärmeaustauschflächen im Ladeluftkühler für eine ausreichende Ladeluftkühlung sehr groß dimensioniert
werden müssen. Das hieraus resultierende Bauvolumen des Ladeluftkühlers ist erheblich und wird den
Platzverhältnissen heutiger Brennkraftmaschinen nicht gerecht, zumal schon der ölkühler der vorbekannten
Brennkraftmaschine für eine ausreichende Rückkühlung des Getriebe- und Retarderöles beträchtliche
Abmessungen aufweist.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Brennkraftmaschine der eingangs erwähnten Art dahingehend
zu verbessern, daß die Kühlung der Ladeluft auch im Volllastbetrieb bei vertretbarer Dimensionierung
des Ladeluftkühlers unter Beibehaltung der Möglichkeit zur vorteilhaften Erwärmung der Ladeluft
im Teillast- bzw. Bremsbetrieb sichergestellt ist.
Ferner soll der Ölkühler zur Rückkühlung des Motoröles und ggfs. des Getriebe- und Retarderöles bezüglich
der Baugröße optimiert werden.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß der Ladeluftkühler vor dem Kühlluftgebläse der
Brennkraftmaschine angeordnet und von diesem mit Kühlluft beaufschlagbar ist und in der
Κ"· ckner-H ;n^bov:*-L\ ί';' AG
- 5 - 15.12.1981
D 81/58
Begrenzungswand des Kühlluftaufnehmerraumes der Brennkraftmaschine bewegliche Klappen vorgesehen
sind, die zur Freigebung einer Abluftöffnung im Kühlluftaufnehmerraum betätigbar sind.
5
Bei der erfindungsgemäßen Brennkraftmaschine wird
die Ladeluftkühlung ausschließlich durch Kühlluft sichergestellt. Da die Kühlluft bei der relativ geringen
Umgebungstemperatur von ca. 200C vorliegt,
können die Wärmeaustauschflächen des Ladeluftkühlers
relativ klein dimensioniert werden, wodurch das Bauvolumen in vorteilhafter Weise erheblich
verringert wird. Die vorteilhafte Erwärmung der Ladeluft im Teillast- bzw. Bremsbetrieb wird dadurch
erzielt, daß die ölkanäle im Ladeluftkühler hierbei von Motoröl und ggfs. von Getriebe- und Retarderöl
durchströmt werden. Durch die beweglichen Klappen im Kühlluftaufnehmerraum der Brennkraftmaschine kann
die Kühlleistung des Ladeluftkühlers ebenfalls noch weiter erhöht werden. Dies ist darauf zurückzuführen,
daß der Druckwiderstand des Kühlluftgebläses durch das öffnen der Klappen im Kühlluftaufnehmerraum
erheblich verringert wird und der Luftstrom durch die Motorbauteile der Brennkraftmaschine absinkt,
so daß ein nahezu verdoppelter Kühlluftstrom im Vergleich zu geschlossenen Klappen zur Kühlung
der Ladeluft zur Verfügung gestellt werden kann. Hierdurch wird eine maximale Kühlleistung des Ladeluftkühlers
ermöglicht, was vor allem bei kurzzeitigen Beschleunigungsvorgängen zur Erzielung einer maximalen
Leistungsdichte der Brennkraftmaschine von Bedeutung ist, und wobei aufgrund der Beschränkung
Klöckner-Humboldt-Deutz AG .. .
- 6 - 15.12.1981
D 81/58
auf die relativ kurze Zeit auch eine verminderte Kühlung der Motorbauteile zugelassen werden kann.
In Weiterbildung der Erfindung wird vorgeschlagen, den ölkühler zur Rückkühlung des Motor- ,Getriebebzw.
Retarderöles im Kühlluftaufnehmerraum der
Brennkraftmaschine derart anzuordnen, daß er von dem durch die Abluftöffnung aus dem Kühlluftaufnehmerraum
austretendem Kühlluftstrom mit Kühlluft beaufschlagbar ist. Durch diese Anordnung kann auch während
des Retarderbetriebes aus der Klappenbetätigung Nutzen gezogen werden, da der durch die Freigebung
der Abluftöffnung im Retarderbetrieb erhöhte Kühlluftstrom nun die Kühlleistung des Ölkühlers erheblieh
erhöht. Durch die Verringerung des Kühlluftstromes durch die Motorbauteile wird in diesem Betriebszustand
in vorteilhafter Weise ein Auskühlen des Motors praktisch verhindert.
Das Leitungssystem des Motoröls bzw. Getriebe- und Retarderöles ist so gestaltet, wie in Weiterbildung
der Erfindung vorgeschlagen, daß durch eine Bypaßleitung der ölkühler umgehbar ist. Dies ist vor allem
in der Warmlaufphase der Brennkraftmaschine von
besonderer Bedeutung, um vor allem das Getriebeöl und Motoröl möglichst schnell auf eine günstige Betriebstemperatur
zu bringen. Durch bekannte Regeleinrichtungen wie Thermostatventile kann die den Ladeluftkühler
und/oder den ölkühler durchströmende ölmenge geregelt werden. Diese Mengenregelung erfolgt
zweckmäßigerweise in Abhängigkeit einer leistungsabhängigen Betriebskenngröße. Als
- 7 - 15.12.1987
D 81/58
Betriebskenngröße bieten sich hierzu beispielsweise Ladedruck, Ladeluft-, Getriebeöl-, Motoröl- oder Retarderöltemperatur
an.
Die Klappenbetätigung kann in einfacher Weise über einen Elektromagneten zeitgleich mit Einbringen
einer höheren Kraftstoffmenge z.B. in Abhängigkeit der Regelstangenstellung der Kraftstoffeinspritzpumpe
oder mit Einschalten des Retarders erfolgen. Diese einfache Ausführung ist vor allem bei Brennkraftmaschinen
von Bedeutung, die in Fahrzeugen Anwendung finden, da hier oft Betriebszustände auftreten,
z. B. bei kurzen Beschleunigungsvorgängen, in denen die Ladeluft eine sehr starke Kühlung zur Erzielung
optimaler Leistungsdichte, der Motor hingegen noch keine Kühlung benötigt.
Um den Kühlluftstrom aber dem Kühlluftbedarf von Ladeluft und Motor anpassen zu können, wird in Weiterbildung
der Erfindung vorgeschlagen, die Klappen in Abhängigkeit einer leistungsabhängigen Betriebskenngröße
zu steuern, d. h., die freigegebene Abluftöffnung und somit den Kühlluftstrom durch den Ladeluftkühler, den ölkühler und die Motorbauteile den Be-
triebszuständen entsprechend anzupassen. Dies kann durch bekannte Regeleinrichtungen erfolgen. Als Betriebskenngröße
bieten sich hierzu beispielsweise Ladedruck, Regelstangenstellung der Einspritzpumpe,
Ladeluft-, Motorbauteil-, Retarderöl-, Motoröl- oder Getriebeöltemperatur an. Hierbei ist allerdings
durch eine Vorrangschaltung der Motorbauteiltemperatur sicherzustellen, daß eine Überhitzung der
Brennkraftmaschine ausgeschlossen ist.
■ut? AG
- 8 - 15.12.1981
D 81/58
In weiterer Ausgestaltung der Erfindung wird vorgeschlagen,
daß die Drehzahl des Kühlluftgebläses, z. B. über eine hydrodynamische Kupplung, in an sich
bekannter Weise in Abhängigkeit einer leistungsabhängigen Betriebskenngröße regelbar ist. Als Betriebskenngröße
bieten sich hier wiederum Ladeluft-, Motorbauteil-, Retarderöl- oder Getriebeöltemperatur,
Gaspedalstellung oder Regelstangenstellung der Einspritzpumpe an. Hierdurch ist vor allem in Verbindung
mit der Klappensteuerung eine optimale Anpassung an den jeweiligen Kühlluftbedarf von Ladeluftkühler,
ölkühler und Motorbauteilen möglich. Dies kann vor allem dann von Bedeutung sein, z. B.
bei Beschleunigungsvorgängen, wenn eine maximale Motorleistung zur Verfugung stehen soll und somit die
Gebläseleistung minimiert werden muß, aber trotzdem eine ausreichende Ladeluftkühlung sichergestellt
sein muß.
In den Fig. 1 und 2 wird die Erfindung in schematischer
Seitenansicht anhand von zwei bevorzugten Ausführungsbeispielen näher erläutert.
Mit 1 ist eine luftgekühlte, aufgeladene Brennkraftmaschine
bezeichnet, bei der ein Ladeluftkühler 2 vor dem Kühlluftgebläse 3 angeordnet ist. Das Kühlluftgebläse
3 kann mit einer Drehzahlregelung, z. B. über eine hydrodynamische Kupplung, ausgerüstet
sein. Die vom Verdichter 4 komprimierte Ladeluft wird von dem in Pfeilrichtung 5 von Kühlluft durchströmten
Ladeluftkühler 2 zurückgekühlt und anschließend in Pfeilrichtung 6 der Brennkraftmaschine
Kiocknerl l,..i lol-It-[IvUtZ AG
- 9 - 15.12.1981
D 81/58
zugeführt. In der Begrenzung des nicht näher dargestellten Kühlluftaufnehmerraumes der Brennkraftmaschine
1 sind bewegliche Klappen 7 vorgesehen, die jalousieartig angeordnet und um ihre Längsachse bewegbar
sind, so daß bei Bedarf eine Abluftöffnung im Kühlluftaufnehmerraum freigegeben und dadurch ein
wesentlich erhöhter Kühlluftstrom vom Kühlluftgebläse 2 gefördert werden kann. Unterhalb der Klappen
ist ein Ölkühler 8 zur Rückkühlung des Motor-, Getriebe- bzw. Retarderöls angeordnet. Diese Anordnung
bewirkt, daß der Ölkühler 8 bei geöffneten Klappen von dem durch die Abluftöffnung austretendem Kühlluf
tstrom beaufschlagbar ist. Der Ladeluftkühler 2 ist mit ölkanälen 9 versehen, die mit dem Motoröl-,
Getriebeöl- bzw. Retarderölkreislauf verbunden sind.
In dem Ausführungsbeispiel nach Fig. 1 ist der Ladeluftkühler 2 nur im Bremsbetrieb von Öl durchström·*
bar. Im normalen motorischen Betrieb durchströmt das Motor- bzw. Getriebeöl in Pfeilrichtung 10 den Ölkühler
8 und fließt anschließend durch die Leitung 11 über das Regelventil 12 und das Umschaltventil
13a zum Getriebe bzw. Motor zurück. Im Brems- oder ggfs. im Retarderbetrieb durchströmt das Motor-,
Getriebe- bzw. Retarderöl zur Vorwärmung der Ladeluft in Pfeilrichtung 14 den Ladeluftkühler 2.
Dies wird bewirkt durch das Umschaltventil 13, 13a, das z. B. mit Einschalten des Retarders auf die
Stellung 13 schaltet, und durch das Regelventil 12,
- 10 - 15.12.1981
D 81/58
das bei entsprechendem Gegendruck in der Leitung 11 den Zugang zu den Ölkanälen 9 des Ladeluftkühlers 2
freigibt. Die Steuerung der Klappen 7 und ggfs. die Drehzahlregelung des Kühlluftgebläses 2 erfolgt
durch einen im Regelventil 12 integrierten Thermostaten in Abhängigkeit der Motoröl- bzw.
Getriebeöltemperatur. Während des Retarderbetriebes wird diese Thermostatregelung übersteuert, bewirkt
durch das Umschaltventil 13, 13a, so daß die Klappen 7 voll geöffnet und die Drehzahl des
Kühlluftgebläses 2 auf Maximalwert angehoben werden, wodurch eine optimale Retarderölkühlung
gewährleistet ist.
In Fig. 2 ist ein ähnliches Ausführungsbeispiel wie in Fig. 1 dargestellt. Deshalb sind gleiche Teile
mit gleichen Bezugsziffern wie in Fig. 1 bezeichnet. Der Unterschied zum Ausführungsbeispiel nach Abb. 1
besteht darin, daß hier auch eine Ölbeaufschlagung
des Ladeluftkühlers 2 im Leerlauf und im Teillastbereich erfolgen kann. Dies wird durch eine Bypaßleitung
16, ein Thermostatventil 17, eine Leitung 18 und das Regelventil 12, das hier als kombiniertes
Thermostat-/Überdruckventil ausgeführt ist, bewirkt.
Bis zu einem vorgebbaren Temperaturwert im Regelventil
12 strömt das Motor- bzw. Getriebeöl unter Umgehung des Ölkühlerε 8 durch die Bypaßleitung 16, das
Regelventils 12, die Leitung 11 und über das Umschaltventil 13a. Dies ist vor allem in der
Warmlaufphase des Motors zur schnellen Vorwärmung der Brennkraftmaschine von Bedeutung. Bei
Überschreiten des Temperaturwertes schaltet das Regelventil 12 um, so daß das Getriebe- bzw. Motoröl
nun durch die Bypaßleitung 16, die Leitung 11
to it AG
- 11 - 15.12.1981
D 81/58
und in Pfeilrichtung 14 durch den Ladeluftkühler 2
strömen kann, so daß eine Vorwärmung der Ladeluft und eine Kühlung des Öles im Ladeluftkühler erfolgt.
Das Thermostatventil 17 regelt in Abhängigkeit der Ladeluft- und Öltemperatur die den
Ladeluftkühler durchströmende ölmenge. Das öl fließt
durch die Leitungen 18 und 11 und das Umschaltventil 13, 13a zum Motor bzw. Getriebe zurück. Bei
Erreichen einer Maximaltemperatur im Regelventil 12 gibt dieses den Weg für das Motor- bzw.
Getriebeöl durch den Ölkühler 8, den Ladeluftkühler 2 und die Leitung 11 frei.
Die Klappen 7 und ggfs. die Drehzahl des Kühlluftgebläses 2 werden ebenfalls über diesen Thermostaten
des Thermostatventiles 17 in Abhängigkeit der Ladeluft- und Getriebeolemperatur gesteuert. Im Retarderbetrieb schaltet wiederum das Umschaltventil
13, 13a auf Stellung 13, der Ladeluftkühler 2 wird über das Regelventil 12 voll mit Öl beaufschlagt,
und das Thermostatventil 17 gibt die Leitung 15 frei, so daß das öl über das Umschaltventil 13 zum
Motor, Getriebe bzw. Retarder zurückfließen kann.
Claims (5)
- Ktockner-HL.nLc-lot- L jutz AG ΔΑ W\.W~t %M * ' * " ** * -* * · - - *5000 Köln 80, den 15.Dez.1981 Unser Zeichen: D 81/58 AE-ZPB P/BPatentansprüchelJ Luftgekühlte Brennkraftmaschine mit Aufladung, insbesondere für Fahrzeuge mit einem Getriebe und einer hydrodynamischen Bremse (Retarder)f mit einem luftgekühlten ölkühler zur Rückkühlung des Motoröls und ggfs. des Retarder- und Getriebeöles und mit einem Ladeluftkühler, der Kanäle für das Motoröl bzw. Retarder- und Getriebeöl aufweist und von diesen durchströmbar ist,
dadurch gekennzeichnet, daß der Ladeluftkühler (2) vor dem Kühlluftgebläse (3) der Brennkraftmaschine (1) angeordnet und von diesem mit Kühlluft beaufschlagbar ist und in der Begrenzungswand des Kühlluftaufnehmerraumes der Brennkraftmaschine (1) bewegliche Klappen (7) vorgesehen sind, die zur Freigebung einer Abluftöffnung im Kühlluftaufnehraerraum betätigbar sind. - 2. Luftgekühlte Brennkraftmaschine nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Ölkühler (8) innerhalb oder außerhalb des Kühlluftaufnehmerraumes der Brennkraftmaschine von dem durch die Abluftöffnung aus dem Kühlluftaufnehmerraum austretendem Kühlluftstrom beaufschlagbar angeordnet ist.Klöckner-Humboldl-Deutz AG- 2 - 15.12.1987D 81/58
- 3. Luftgekühlte Brennkraftmaschine nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß über eine Bypaßleitung (16) der ölkühler (8) für das Retarder-, Getriebe- bzw. Motoröl umgehbar und durch bekannte Regeleinrichtungen wie z. B. Thermostatventile (12, 17) die den Ladeluftkühler (2) und/oder den ölkühler (8) durchströmende Ölmenge in Abhängigkeit einer leistungsabhängigen Betriebskenngröße wie z. B. Ladedruck, Ladeluft-, Getriebeöl-,Motoröl-, Retarderöltemperatur regelbar ist.
- 4. Luftgekühlte Brennkraftmaschine nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Klappen (7) in Abhängigkeit einer leistungsabhängigen Betriebskenngröße wie z. B. Ladedruck, Regelstangenstellung der Einspritzpumpe oder Ladeluft-, Motorbauteil-, Getriebeöl-, Motoröl- oder Retarderöltemperatur steuerbar sind.
- 5. Luftgekühlte Brennkraftmaschine nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Drehzahl des Kühlluftgebläses (3) der Brennkraftmaschine (1), z. B. über eine hydrodynamische Kupplung, in Abhängigkeit einer leistungsabhängigen Betriebskenngröße wie Ladedruck, Regelstangenstellung der Einspritzpumpe oder Ladeluft-, Motorbauteil-, Getriebeöl-, Motoröl- oder Retarderöltemperatur regelbar ist.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19823200686 DE3200686A1 (de) | 1982-01-13 | 1982-01-13 | Luftgekuehlte brennkraftmaschine mit aufladung und ladeluftkuehlung |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19823200686 DE3200686A1 (de) | 1982-01-13 | 1982-01-13 | Luftgekuehlte brennkraftmaschine mit aufladung und ladeluftkuehlung |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE3200686A1 true DE3200686A1 (de) | 1983-07-21 |
Family
ID=6152905
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19823200686 Withdrawn DE3200686A1 (de) | 1982-01-13 | 1982-01-13 | Luftgekuehlte brennkraftmaschine mit aufladung und ladeluftkuehlung |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE3200686A1 (de) |
Cited By (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE4009925A1 (de) * | 1990-03-28 | 1991-10-10 | Henkel Kgaa | Vorrichtung an drehzahlgeregelten luftgeblaesen |
DE102009026613A1 (de) * | 2009-05-29 | 2010-12-02 | Deere & Company, Moline | Vorrichtung zur Steuerung der Temperatur eines durch einen Ladeluftkühler hindurchtretenden Ladeluftstroms |
DE102011120794A1 (de) * | 2011-12-10 | 2013-06-13 | Gm Global Technology Operations, Llc | Ladeluftkühleinrichtung |
DE102011089035A1 (de) * | 2011-12-19 | 2013-06-20 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Steuerung verstellbarer Kühlluftklappen eines Kraftfahrzeugs mit einem einen Lader umfassenden Verbrennungsmotor |
DE102016207771B4 (de) | 2015-09-21 | 2022-05-12 | Hyundai Motor Company | Hybrid-Ladeluftkühlersystem, das mehrere Kühlmedien verwendet, und Verfahren zum Steuern des Hybrid-Ladeluftkühlersystems, das mehrere Kühlmedien verwendet |
Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE1260868B (de) * | 1962-05-25 | 1968-02-08 | Daimler Benz Ag | Luftgekuehlte Brennkraftmaschine |
DE2603969A1 (de) * | 1976-02-03 | 1977-08-04 | Kloeckner Humboldt Deutz Ag | Luftgekuehlte hubkolbenbrennkraftmaschine |
DE3007346A1 (de) * | 1980-02-27 | 1981-09-10 | Klöckner-Humboldt-Deutz AG, 5000 Köln | Luftgekuehlte brennkraftmaschine mit zumindest einer hydrodynamischen bremse |
-
1982
- 1982-01-13 DE DE19823200686 patent/DE3200686A1/de not_active Withdrawn
Patent Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE1260868B (de) * | 1962-05-25 | 1968-02-08 | Daimler Benz Ag | Luftgekuehlte Brennkraftmaschine |
DE2603969A1 (de) * | 1976-02-03 | 1977-08-04 | Kloeckner Humboldt Deutz Ag | Luftgekuehlte hubkolbenbrennkraftmaschine |
DE3007346A1 (de) * | 1980-02-27 | 1981-09-10 | Klöckner-Humboldt-Deutz AG, 5000 Köln | Luftgekuehlte brennkraftmaschine mit zumindest einer hydrodynamischen bremse |
Non-Patent Citations (1)
Title |
---|
US-Z: Nr. 0262, 1979, H.7, S.30/31, Society of Autmotive Engineers, Inc. * |
Cited By (8)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE4009925A1 (de) * | 1990-03-28 | 1991-10-10 | Henkel Kgaa | Vorrichtung an drehzahlgeregelten luftgeblaesen |
DE102009026613A1 (de) * | 2009-05-29 | 2010-12-02 | Deere & Company, Moline | Vorrichtung zur Steuerung der Temperatur eines durch einen Ladeluftkühler hindurchtretenden Ladeluftstroms |
US8429911B2 (en) | 2009-05-29 | 2013-04-30 | Deere & Company | Charge air temperature control system |
DE102011120794A1 (de) * | 2011-12-10 | 2013-06-13 | Gm Global Technology Operations, Llc | Ladeluftkühleinrichtung |
DE102011089035A1 (de) * | 2011-12-19 | 2013-06-20 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Steuerung verstellbarer Kühlluftklappen eines Kraftfahrzeugs mit einem einen Lader umfassenden Verbrennungsmotor |
WO2013092257A1 (de) * | 2011-12-19 | 2013-06-27 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Steuerung verstellbarer kühlluftklappen eines kraftfahrzeugs mit einem einen lader umfassenden verbrennungsmotor |
DE102011089035B4 (de) * | 2011-12-19 | 2017-05-24 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Steuerung verstellbarer Kühlluftklappen eines Kraftfahrzeugs mit einem einen Lader umfassenden Verbrennungsmotor |
DE102016207771B4 (de) | 2015-09-21 | 2022-05-12 | Hyundai Motor Company | Hybrid-Ladeluftkühlersystem, das mehrere Kühlmedien verwendet, und Verfahren zum Steuern des Hybrid-Ladeluftkühlersystems, das mehrere Kühlmedien verwendet |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE3713580C1 (en) | Drive system with a hydrodynamic retarder | |
DE3433370C2 (de) | ||
EP0512307B1 (de) | Kühlsystem für eine aufgeladene Brennkraftmaschine | |
DE10215262B4 (de) | Kühlsystem, insbesondere für einen Kraftfahrzeugmotor mit indirekter Ladeluftkühlung | |
DE102010025733B4 (de) | Wärmetauschsysteme für Kraftfahrzeuge | |
DE10161851A1 (de) | Kühlkreislauf einer flüssigkeitsgekühlten Brennkraftmaschine | |
EP3523524B1 (de) | Brennkraftmaschine | |
DE3047672A1 (de) | Kuehleinrichtung zur kuehlung einer brennkraftmaschine und der ladeluft | |
DE2741244A1 (de) | Kuehlanlage fuer fahrzeuge | |
EP0903482B1 (de) | Vorrichtung zur Regelung des Kühlwasserkreislaufes für einen Verbrennungsmotor | |
DE102004021551A1 (de) | Kühlsystem, insbesondere für ein Kraftfahrzeug | |
DE19540591A1 (de) | Kühlmittelkreislauf für Kraftfahrzeuge | |
DE102014018729A1 (de) | Kühleinrichtung zum Kühlen einer Verbrennungskraftmaschine | |
DE3200682C2 (de) | ||
DE3200686A1 (de) | Luftgekuehlte brennkraftmaschine mit aufladung und ladeluftkuehlung | |
EP3470646B1 (de) | Verfahren zum betreiben einer brennkraftmaschine, brennkraftmaschine und kraftfahrzeug | |
EP3470645B1 (de) | Verfahren zum betreiben einer brennkraftmaschine, brennkraftmaschine und kraftfahrzeug | |
DE10302170A1 (de) | Kühlmittelkreislauf für eine Brennkraftmaschine | |
DE3517567A1 (de) | Antriebsanlage fuer geraete und fahrzeuge, insbesondere kraftfahrzeuge | |
DE3200688A1 (de) | Vorrichtung zur regelung der ladelufttemperatur einer aufgeladenen brennkraftmaschine | |
DE102012019091A1 (de) | Kurbelgehäuse für eine Verbrennungskraftmaschine sowie Verbrennungskraftmaschine mit einem solchen Kurbelgehäuse | |
DE10318711A1 (de) | Vorrichtung zum Antrieb der Kühlmittelpumpe einer Brennkraftmaschine | |
EP3530900B1 (de) | Brennkraftmaschine und kraftfahrzeug | |
DE102018202672A1 (de) | Kühlsystem für eine Brennkraftmaschine sowie Brennkraftmaschine | |
DE10143109B4 (de) | Verfahren und Vorrichtung zur Einstellung definierter Kühlmittelströme in Kühlsystemen von Brennkraftmaschinen in Kraftfahrzeugen |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
OM8 | Search report available as to paragraph 43 lit. 1 sentence 1 patent law | ||
8141 | Disposal/no request for examination |