DE3200686A1 - Air-cooled internal combustion engine with supercharging and charge air cooling - Google Patents
Air-cooled internal combustion engine with supercharging and charge air coolingInfo
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Abstract
Description
5000 Köln 80, den 15.Dez. 1981 Unser Zeichen: D 81/58 AE-ZPB P/B5000 Cologne 80, December 15th 1981 Our reference: D 81/58 AE-ZPB P / B
Luftgekühlte Brennkraftmaschine mit Aufladung und LadeluftkühlungAir-cooled internal combustion engine with supercharging and charge air cooling
Der Erfindung bezieht sich auf eine luftgekühlte Brennkraftmaschine mit Aufladung, insbesondere für Fahrzeuge mit einem Getriebe und einer hydrodynamischen Bremse (Retarder), mit einem luftgekühlten Ölkühler zur Rückkühlung des Motors und ggfs. des Retarder- bzw. Getriebeöles und mit einem Ladeluftkühler, der Kanäle für das Motor- und ggfs. für das Retarder- bzw. Getriebeöl aufweist und von diesen durchströmbar ist.The invention relates to an air-cooled internal combustion engine with supercharging, in particular for Vehicles with a gearbox and a hydrodynamic brake (retarder), with an air-cooled oil cooler for recooling the engine and, if necessary, the retarder or gear oil and with a charge air cooler, the channels for the engine and possibly. For the retarder or transmission oil and of these is permeable.
Es sind aufgeladene Brennkraftmaschinen mit Ladeluftkühlung bekannt, bei denen die Umgebungsluft zur Kühlung der Ladeluft herangezogen wird (DE-OS 26 55 017). Derart bekannte Ladeluftkühlsysterne sind sehr aufwendig aufgebaut und sind nicht in der Lage, die Ladeluft entsprechend den Betriebszuständen der Brennkraftmaschine zu temperieren.There are supercharged internal combustion engines with charge air cooling known in which the ambient air to Cooling of the charge air is used (DE-OS 26 55 017). Such known charge air cooling systems are very complex and are not able to supply the charge air according to the operating conditions to control the temperature of the internal combustion engine.
Es ist ferner eine Brennkraftmaschine aus der DE-OS 27 41 244 bekannt, bei der durch die Retarder- bzw. Getriebeölbeaufschlagung des Ladeluftkühlers während des Lastbetriebes die Kühlung der Ladeluft durch das in den luftgekühlten Ölkühler zurückgekühlte Getriebeöl sichergestellt werden soll, und während des Bremsbetriebes eine Vorwärmung der Ladeluft zur Verhinderung des Auskühlens desIt is also an internal combustion engine from DE-OS 27 41 244 known in which the retarder or Transmission oil admission of the charge air cooler during load operation the cooling of the charge air by the Gear oil cooled back into the air-cooled oil cooler should be ensured, and a preheating of the charge air during braking to prevent it the cooling of the
Klöcknor-f lumbolcJt-Deutz AGKlöcknor-f lumbolcJt-Deutz AG
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Motors durch das Retarderöl erfolgt. Die bekannte Brennkraftmaschine kann allerdings bezüglich der Kühlleistung des Ladeluftkühers nicht ganz befriedigen. Dies ist vor allem darauf zurückzuführen, daß das im ölkühler zurückgekühlte Getriebeöl am Ölkühleraustritt und somit auch am Ladeluftkühlereintritt noch relativ hohe Temperaturen aufweist, so daß die Wärmeaustauschflächen im Ladeluftkühler für eine ausreichende Ladeluftkühlung sehr groß dimensioniert werden müssen. Das hieraus resultierende Bauvolumen des Ladeluftkühlers ist erheblich und wird den Platzverhältnissen heutiger Brennkraftmaschinen nicht gerecht, zumal schon der ölkühler der vorbekannten Brennkraftmaschine für eine ausreichende Rückkühlung des Getriebe- und Retarderöles beträchtliche Abmessungen aufweist.Engine takes place through the retarder oil. The known internal combustion engine can, however, with respect to the The cooling capacity of the intercooler is not entirely satisfactory. This is mainly due to the fact that the transmission oil cooled down in the oil cooler is at the oil cooler outlet and thus still has relatively high temperatures at the charge air cooler inlet, so that the The heat exchange surfaces in the intercooler are very large for adequate intercooling Need to become. The resulting volume of the intercooler is considerable and is the The space available in today's internal combustion engines does not do justice to the oil cooler of the already known ones Internal combustion engine for adequate cooling of the transmission and retarder oil is considerable Has dimensions.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Brennkraftmaschine der eingangs erwähnten Art dahingehend zu verbessern, daß die Kühlung der Ladeluft auch im Volllastbetrieb bei vertretbarer Dimensionierung des Ladeluftkühlers unter Beibehaltung der Möglichkeit zur vorteilhaften Erwärmung der Ladeluft im Teillast- bzw. Bremsbetrieb sichergestellt ist.The invention is based on the object of providing an internal combustion engine of the type mentioned at the outset to improve that the cooling of the charge air even in full load operation with reasonable dimensions of the charge air cooler while maintaining the possibility of advantageous heating of the charge air is ensured in partial load or braking operation.
Ferner soll der Ölkühler zur Rückkühlung des Motoröles und ggfs. des Getriebe- und Retarderöles bezüglich der Baugröße optimiert werden.Furthermore, the oil cooler is intended to cool down the engine oil and, if necessary, the transmission and retarder oil the size can be optimized.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß der Ladeluftkühler vor dem Kühlluftgebläse der Brennkraftmaschine angeordnet und von diesem mit Kühlluft beaufschlagbar ist und in derThis object is achieved in that the charge air cooler in front of the cooling air fan Internal combustion engine arranged and can be acted upon by this with cooling air and in the
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Begrenzungswand des Kühlluftaufnehmerraumes der Brennkraftmaschine bewegliche Klappen vorgesehen sind, die zur Freigebung einer Abluftöffnung im Kühlluftaufnehmerraum betätigbar sind. 5Boundary wall of the cooling air intake space of the internal combustion engine provided movable flaps which can be actuated to release an exhaust air opening in the cooling air pick-up space. 5
Bei der erfindungsgemäßen Brennkraftmaschine wird die Ladeluftkühlung ausschließlich durch Kühlluft sichergestellt. Da die Kühlluft bei der relativ geringen Umgebungstemperatur von ca. 200C vorliegt, können die Wärmeaustauschflächen des Ladeluftkühlers relativ klein dimensioniert werden, wodurch das Bauvolumen in vorteilhafter Weise erheblich verringert wird. Die vorteilhafte Erwärmung der Ladeluft im Teillast- bzw. Bremsbetrieb wird dadurch erzielt, daß die ölkanäle im Ladeluftkühler hierbei von Motoröl und ggfs. von Getriebe- und Retarderöl durchströmt werden. Durch die beweglichen Klappen im Kühlluftaufnehmerraum der Brennkraftmaschine kann die Kühlleistung des Ladeluftkühlers ebenfalls noch weiter erhöht werden. Dies ist darauf zurückzuführen, daß der Druckwiderstand des Kühlluftgebläses durch das öffnen der Klappen im Kühlluftaufnehmerraum erheblich verringert wird und der Luftstrom durch die Motorbauteile der Brennkraftmaschine absinkt, so daß ein nahezu verdoppelter Kühlluftstrom im Vergleich zu geschlossenen Klappen zur Kühlung der Ladeluft zur Verfügung gestellt werden kann. Hierdurch wird eine maximale Kühlleistung des Ladeluftkühlers ermöglicht, was vor allem bei kurzzeitigen Beschleunigungsvorgängen zur Erzielung einer maximalen Leistungsdichte der Brennkraftmaschine von Bedeutung ist, und wobei aufgrund der BeschränkungIn the internal combustion engine according to the invention, the charge air cooling is ensured exclusively by cooling air. Since the cooling air is present at the relatively low ambient temperature of approx. 20 ° C., the heat exchange surfaces of the charge air cooler can be dimensioned relatively small, which advantageously significantly reduces the structural volume. The advantageous heating of the charge air in partial load or braking operation is achieved in that the oil channels in the charge air cooler are flowed through by engine oil and, if necessary, by transmission and retarder oil. The cooling capacity of the charge air cooler can also be increased even further by the movable flaps in the cooling air intake space of the internal combustion engine. This is due to the fact that the pressure resistance of the cooling air fan is considerably reduced by opening the flaps in the cooling air intake space and the air flow through the engine components of the internal combustion engine drops, so that an almost doubled cooling air flow can be made available for cooling the charge air compared to closed flaps . This enables a maximum cooling capacity of the charge air cooler, which is important especially in the case of short-term acceleration processes in order to achieve a maximum power density of the internal combustion engine, and because of the restriction
Klöckner-Humboldt-Deutz AG .. . Klöckner-Humboldt-Deutz AG ...
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auf die relativ kurze Zeit auch eine verminderte Kühlung der Motorbauteile zugelassen werden kann.for which a reduced cooling of the engine components can also be permitted for a relatively short time.
In Weiterbildung der Erfindung wird vorgeschlagen, den ölkühler zur Rückkühlung des Motor- ,Getriebebzw. Retarderöles im Kühlluftaufnehmerraum der Brennkraftmaschine derart anzuordnen, daß er von dem durch die Abluftöffnung aus dem Kühlluftaufnehmerraum austretendem Kühlluftstrom mit Kühlluft beaufschlagbar ist. Durch diese Anordnung kann auch während des Retarderbetriebes aus der Klappenbetätigung Nutzen gezogen werden, da der durch die Freigebung der Abluftöffnung im Retarderbetrieb erhöhte Kühlluftstrom nun die Kühlleistung des Ölkühlers erheblieh erhöht. Durch die Verringerung des Kühlluftstromes durch die Motorbauteile wird in diesem Betriebszustand in vorteilhafter Weise ein Auskühlen des Motors praktisch verhindert.In a further development of the invention, it is proposed that the oil cooler for recooling the engine, transmission or. Retarder oil in the cooling air intake area of the Internal combustion engine to be arranged in such a way that it can be removed from the cooling air intake chamber through the exhaust air opening exiting cooling air flow can be acted upon with cooling air. This arrangement allows even during of the retarder operation can be drawn from the flap actuation, since the release the exhaust air opening in the retarder operation, the cooling air flow now increased the cooling capacity of the oil cooler considerably elevated. By reducing the flow of cooling air through the engine components, in this operating state in an advantageous manner, the engine is practically prevented from cooling down.
Das Leitungssystem des Motoröls bzw. Getriebe- und Retarderöles ist so gestaltet, wie in Weiterbildung der Erfindung vorgeschlagen, daß durch eine Bypaßleitung der ölkühler umgehbar ist. Dies ist vor allem in der Warmlaufphase der Brennkraftmaschine von besonderer Bedeutung, um vor allem das Getriebeöl und Motoröl möglichst schnell auf eine günstige Betriebstemperatur zu bringen. Durch bekannte Regeleinrichtungen wie Thermostatventile kann die den Ladeluftkühler und/oder den ölkühler durchströmende ölmenge geregelt werden. Diese Mengenregelung erfolgt zweckmäßigerweise in Abhängigkeit einer leistungsabhängigen Betriebskenngröße. AlsThe line system of the engine oil or transmission and retarder oil is designed as in further training The invention proposed that the oil cooler can be bypassed by a bypass line. This is above all in the warm-up phase of the internal combustion engine from It is particularly important to bring the gear oil and engine oil to a favorable operating temperature as quickly as possible bring to. The charge air cooler can be controlled by known control devices such as thermostatic valves and / or the amount of oil flowing through the oil cooler can be regulated. This quantity regulation takes place expediently as a function of a performance-dependent operating parameter. as
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Betriebskenngröße bieten sich hierzu beispielsweise Ladedruck, Ladeluft-, Getriebeöl-, Motoröl- oder Retarderöltemperatur an.Operating parameters are, for example, boost pressure, charge air, transmission oil, engine oil or retarder oil temperature at.
Die Klappenbetätigung kann in einfacher Weise über einen Elektromagneten zeitgleich mit Einbringen einer höheren Kraftstoffmenge z.B. in Abhängigkeit der Regelstangenstellung der Kraftstoffeinspritzpumpe oder mit Einschalten des Retarders erfolgen. Diese einfache Ausführung ist vor allem bei Brennkraftmaschinen von Bedeutung, die in Fahrzeugen Anwendung finden, da hier oft Betriebszustände auftreten, z. B. bei kurzen Beschleunigungsvorgängen, in denen die Ladeluft eine sehr starke Kühlung zur Erzielung optimaler Leistungsdichte, der Motor hingegen noch keine Kühlung benötigt.The flap can be actuated at the same time as it is introduced in a simple manner via an electromagnet a higher fuel quantity, e.g. depending on the control rack position of the fuel injection pump or by switching on the retarder. This simple design is mainly used in internal combustion engines of importance that are used in vehicles, since operating states often occur here, z. B. with short acceleration processes in which the charge air to achieve a very strong cooling optimum power density, but the motor does not yet require cooling.
Um den Kühlluftstrom aber dem Kühlluftbedarf von Ladeluft und Motor anpassen zu können, wird in Weiterbildung der Erfindung vorgeschlagen, die Klappen in Abhängigkeit einer leistungsabhängigen Betriebskenngröße zu steuern, d. h., die freigegebene Abluftöffnung und somit den Kühlluftstrom durch den Ladeluftkühler, den ölkühler und die Motorbauteile den Be- triebszuständen entsprechend anzupassen. Dies kann durch bekannte Regeleinrichtungen erfolgen. Als Betriebskenngröße bieten sich hierzu beispielsweise Ladedruck, Regelstangenstellung der Einspritzpumpe, Ladeluft-, Motorbauteil-, Retarderöl-, Motoröl- oder Getriebeöltemperatur an. Hierbei ist allerdings durch eine Vorrangschaltung der Motorbauteiltemperatur sicherzustellen, daß eine Überhitzung der Brennkraftmaschine ausgeschlossen ist.In order to be able to adapt the cooling air flow to the cooling air requirement of the charge air and the engine, further training is being carried out proposed the invention, the flaps as a function of a performance-dependent operating parameter to control, d. i.e. the released exhaust air opening and thus the cooling air flow through the charge air cooler, the oil cooler and the engine components adapt drive states accordingly. This can be done by known control devices. As an operating parameter For example, boost pressure, control rack position of the injection pump, Charge air, engine component, retarder oil, engine oil or transmission oil temperature. Here, however, is ensure that the motor component temperature does not overheat by giving priority to the Internal combustion engine is excluded.
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In weiterer Ausgestaltung der Erfindung wird vorgeschlagen, daß die Drehzahl des Kühlluftgebläses, z. B. über eine hydrodynamische Kupplung, in an sich bekannter Weise in Abhängigkeit einer leistungsabhängigen Betriebskenngröße regelbar ist. Als Betriebskenngröße bieten sich hier wiederum Ladeluft-, Motorbauteil-, Retarderöl- oder Getriebeöltemperatur, Gaspedalstellung oder Regelstangenstellung der Einspritzpumpe an. Hierdurch ist vor allem in Verbindung mit der Klappensteuerung eine optimale Anpassung an den jeweiligen Kühlluftbedarf von Ladeluftkühler, ölkühler und Motorbauteilen möglich. Dies kann vor allem dann von Bedeutung sein, z. B. bei Beschleunigungsvorgängen, wenn eine maximale Motorleistung zur Verfugung stehen soll und somit die Gebläseleistung minimiert werden muß, aber trotzdem eine ausreichende Ladeluftkühlung sichergestellt sein muß.In a further embodiment of the invention it is proposed that that the speed of the cooling air fan, for. B. via a hydrodynamic coupling in itself can be regulated in a known manner as a function of a performance-dependent operating parameter. As an operating parameter Here, in turn, there are charge air, engine component, retarder oil or transmission oil temperature, Accelerator pedal position or control rod position of the injection pump. This is mainly in connection with the flap control an optimal adaptation to the respective cooling air requirement of the intercooler, oil cooler and engine components possible. This can be of particular importance, e.g. B. during acceleration processes when maximum engine power is to be available and thus the Blower power must be minimized, but sufficient charge air cooling is still ensured have to be.
In den Fig. 1 und 2 wird die Erfindung in schematischer Seitenansicht anhand von zwei bevorzugten Ausführungsbeispielen näher erläutert.In Figs. 1 and 2, the invention is shown in schematic Side view explained in more detail with reference to two preferred exemplary embodiments.
Mit 1 ist eine luftgekühlte, aufgeladene Brennkraftmaschine bezeichnet, bei der ein Ladeluftkühler 2 vor dem Kühlluftgebläse 3 angeordnet ist. Das Kühlluftgebläse 3 kann mit einer Drehzahlregelung, z. B. über eine hydrodynamische Kupplung, ausgerüstet sein. Die vom Verdichter 4 komprimierte Ladeluft wird von dem in Pfeilrichtung 5 von Kühlluft durchströmten Ladeluftkühler 2 zurückgekühlt und anschließend in Pfeilrichtung 6 der BrennkraftmaschineWith 1 is an air-cooled, supercharged internal combustion engine denotes, in which a charge air cooler 2 is arranged in front of the cooling air fan 3. The cooling air fan 3 can with a speed control, z. B. equipped with a hydrodynamic coupling be. The charge air compressed by the compressor 4 has cooling air flowing through it in the direction of arrow 5 Charge air cooler 2 is cooled back and then in the direction of arrow 6 of the internal combustion engine
Kiocknerl l,..i lol-It-[IvUtZ AGKiocknerl l, .. i lol -It- [IvUtZ AG
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zugeführt. In der Begrenzung des nicht näher dargestellten Kühlluftaufnehmerraumes der Brennkraftmaschine 1 sind bewegliche Klappen 7 vorgesehen, die jalousieartig angeordnet und um ihre Längsachse bewegbar sind, so daß bei Bedarf eine Abluftöffnung im Kühlluftaufnehmerraum freigegeben und dadurch ein wesentlich erhöhter Kühlluftstrom vom Kühlluftgebläse 2 gefördert werden kann. Unterhalb der Klappen ist ein Ölkühler 8 zur Rückkühlung des Motor-, Getriebe- bzw. Retarderöls angeordnet. Diese Anordnung bewirkt, daß der Ölkühler 8 bei geöffneten Klappen von dem durch die Abluftöffnung austretendem Kühlluf tstrom beaufschlagbar ist. Der Ladeluftkühler 2 ist mit ölkanälen 9 versehen, die mit dem Motoröl-, Getriebeöl- bzw. Retarderölkreislauf verbunden sind.fed. In the delimitation of the cooling air intake space of the internal combustion engine, which is not shown in detail 1 movable flaps 7 are provided, which are arranged in the manner of louvers and can be moved about their longitudinal axis are so that, if necessary, an exhaust air opening is released in the cooling air pick-up space and thereby a significantly increased cooling air flow from the cooling air fan 2 can be promoted. Below the flaps an oil cooler 8 is arranged for recooling the engine, transmission or retarder oil. This arrangement causes the oil cooler 8, when the flaps are open, from the cooling air exiting through the exhaust air opening tstrom can be applied. The intercooler 2 is provided with oil channels 9, which are connected to the engine oil, Transmission oil or retarder oil circuit are connected.
In dem Ausführungsbeispiel nach Fig. 1 ist der Ladeluftkühler 2 nur im Bremsbetrieb von Öl durchström·* bar. Im normalen motorischen Betrieb durchströmt das Motor- bzw. Getriebeöl in Pfeilrichtung 10 den Ölkühler 8 und fließt anschließend durch die Leitung 11 über das Regelventil 12 und das Umschaltventil 13a zum Getriebe bzw. Motor zurück. Im Brems- oder ggfs. im Retarderbetrieb durchströmt das Motor-, Getriebe- bzw. Retarderöl zur Vorwärmung der Ladeluft in Pfeilrichtung 14 den Ladeluftkühler 2. Dies wird bewirkt durch das Umschaltventil 13, 13a, das z. B. mit Einschalten des Retarders auf die Stellung 13 schaltet, und durch das Regelventil 12,In the exemplary embodiment according to FIG. 1, oil flows through the charge air cooler 2 only in braking mode. bar. In normal engine operation, the engine or transmission oil flows through the oil cooler in the direction of arrow 10 8 and then flows through line 11 via control valve 12 and the switching valve 13a back to the gearbox or engine. In braking or, if necessary, in retarder operation, the motor, Gear or retarder oil to preheat the charge air in the direction of arrow 14 the charge air cooler 2. This is caused by the switching valve 13, 13a, which z. B. with switching on the retarder on the Position 13 switches, and through the control valve 12,
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das bei entsprechendem Gegendruck in der Leitung 11 den Zugang zu den Ölkanälen 9 des Ladeluftkühlers 2 freigibt. Die Steuerung der Klappen 7 und ggfs. die Drehzahlregelung des Kühlluftgebläses 2 erfolgt durch einen im Regelventil 12 integrierten Thermostaten in Abhängigkeit der Motoröl- bzw. Getriebeöltemperatur. Während des Retarderbetriebes wird diese Thermostatregelung übersteuert, bewirkt durch das Umschaltventil 13, 13a, so daß die Klappen 7 voll geöffnet und die Drehzahl des Kühlluftgebläses 2 auf Maximalwert angehoben werden, wodurch eine optimale Retarderölkühlung gewährleistet ist.which gives access to the oil ducts 9 of the charge air cooler 2 when there is a corresponding back pressure in the line 11 releases. The control of the flaps 7 and, if necessary, the speed control of the cooling air fan 2 takes place by a thermostat integrated in the control valve 12 depending on the engine oil resp. Transmission oil temperature. This thermostat control is overridden during the retarder operation through the switching valve 13, 13a, so that the flaps 7 are fully open and the speed of the Cooling air blower 2 are raised to the maximum value, whereby an optimal retarder oil cooling is guaranteed.
In Fig. 2 ist ein ähnliches Ausführungsbeispiel wie in Fig. 1 dargestellt. Deshalb sind gleiche Teile mit gleichen Bezugsziffern wie in Fig. 1 bezeichnet. Der Unterschied zum Ausführungsbeispiel nach Abb. 1 besteht darin, daß hier auch eine Ölbeaufschlagung des Ladeluftkühlers 2 im Leerlauf und im Teillastbereich erfolgen kann. Dies wird durch eine Bypaßleitung 16, ein Thermostatventil 17, eine Leitung 18 und das Regelventil 12, das hier als kombiniertes Thermostat-/Überdruckventil ausgeführt ist, bewirkt.FIG. 2 shows an exemplary embodiment similar to that in FIG. 1. Therefore are equal parts denoted by the same reference numerals as in FIG. The difference to the embodiment according to Fig. 1 consists in the fact that there is also an oil application here of the intercooler 2 can take place in idle and in the partial load range. This is done through a bypass line 16, a thermostatic valve 17, a line 18 and the control valve 12, which is here as a combined Thermostat / pressure relief valve is executed, causes.
Bis zu einem vorgebbaren Temperaturwert im Regelventil 12 strömt das Motor- bzw. Getriebeöl unter Umgehung des Ölkühlerε 8 durch die Bypaßleitung 16, das Regelventils 12, die Leitung 11 und über das Umschaltventil 13a. Dies ist vor allem in der Warmlaufphase des Motors zur schnellen Vorwärmung der Brennkraftmaschine von Bedeutung. Bei Überschreiten des Temperaturwertes schaltet das Regelventil 12 um, so daß das Getriebe- bzw. Motoröl nun durch die Bypaßleitung 16, die Leitung 11Up to a specifiable temperature value in the control valve 12 flows the engine or transmission oil, bypassing the Ölkühlerε 8 through the bypass line 16, the Control valve 12, the line 11 and via the switching valve 13a. This is especially true in the Warm-up phase of the engine for rapid preheating of the internal combustion engine is important. at If the temperature value is exceeded, the control valve 12 switches over, so that the transmission or engine oil now through the bypass line 16, the line 11
to it AGto it AG
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und in Pfeilrichtung 14 durch den Ladeluftkühler 2 strömen kann, so daß eine Vorwärmung der Ladeluft und eine Kühlung des Öles im Ladeluftkühler erfolgt. Das Thermostatventil 17 regelt in Abhängigkeit der Ladeluft- und Öltemperatur die den Ladeluftkühler durchströmende ölmenge. Das öl fließt durch die Leitungen 18 und 11 und das Umschaltventil 13, 13a zum Motor bzw. Getriebe zurück. Bei Erreichen einer Maximaltemperatur im Regelventil 12 gibt dieses den Weg für das Motor- bzw. Getriebeöl durch den Ölkühler 8, den Ladeluftkühler 2 und die Leitung 11 frei.and in the direction of arrow 14 through the charge air cooler 2 can flow, so that the charge air is preheated and the oil is cooled in the charge air cooler. The thermostatic valve 17 regulates the the depending on the charge air and oil temperature Amount of oil flowing through the intercooler. The oil flows through the lines 18 and 11 and the switching valve 13, 13a back to the engine or transmission. at When a maximum temperature is reached in the control valve 12, this gives the way for the motor resp. Transmission oil through the oil cooler 8, the intercooler 2 and the line 11 free.
Die Klappen 7 und ggfs. die Drehzahl des Kühlluftgebläses 2 werden ebenfalls über diesen Thermostaten des Thermostatventiles 17 in Abhängigkeit der Ladeluft- und Getriebeolemperatur gesteuert. Im Retarderbetrieb schaltet wiederum das Umschaltventil 13, 13a auf Stellung 13, der Ladeluftkühler 2 wird über das Regelventil 12 voll mit Öl beaufschlagt, und das Thermostatventil 17 gibt die Leitung 15 frei, so daß das öl über das Umschaltventil 13 zum Motor, Getriebe bzw. Retarder zurückfließen kann.The flaps 7 and possibly the speed of the cooling air fan 2 are also controlled by this thermostat of the thermostatic valve 17 is controlled as a function of the charge air and transmission oil temperature. In the retarder mode, the changeover valve switches again 13, 13a to position 13, the charge air cooler 2 is fully charged with oil via the control valve 12, and the thermostatic valve 17 releases the line 15 so that the oil through the switching valve 13 to Motor, transmission or retarder can flow back.
Claims (5)
dadurch gekennzeichnet, daß der Ladeluftkühler (2) vor dem Kühlluftgebläse (3) der Brennkraftmaschine (1) angeordnet und von diesem mit Kühlluft beaufschlagbar ist und in der Begrenzungswand des Kühlluftaufnehmerraumes der Brennkraftmaschine (1) bewegliche Klappen (7) vorgesehen sind, die zur Freigebung einer Abluftöffnung im Kühlluftaufnehraerraum betätigbar sind. lJ air-cooled internal combustion engine with supercharging, particularly for vehicles with a transmission and a hydrodynamic brake (retarder) f with an air-cooled oil cooler for cooling the engine oil and, if necessary, of the retarder and transmission oil and with a charge air cooler, of the channels for the engine oil or retarder and transmission oil and can be flown through by these,
characterized in that the charge air cooler (2) is arranged in front of the cooling air fan (3) of the internal combustion engine (1) and can be acted upon by the latter with cooling air and in the boundary wall of the cooling air intake space of the internal combustion engine (1) movable flaps (7) are provided which are intended to release an exhaust air opening in the Kühlluftaufnehraerraum can be actuated.
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