DE3152498A1

DE3152498A1 - Zierblende fuer die aussenseitige verkleidung der raeder eines kraftfahrzeuges

Info

Publication number: DE3152498A1
Application number: DE19813152498
Authority: DE
Inventors: Manfred Dr.-Ing. 7050 Waiblingen Burckhardt; Herbert Dipl.-Ing. 7057 Leutenbach Schulte
Original assignee: Daimler Benz AG
Current assignee: Daimler Benz AG
Priority date: 1981-05-20
Filing date: 1981-05-20
Publication date: 1983-06-01
Also published as: DE3152498C2

Description

Zierblende für die außenseitige Verkleidung
der Räder eines Kraftfahrzeuges Die Erfindung betrifft eine Zierblende für die außenseitige Verkleidung der Räder eines Kraftfahrzeuges, mit in Felgennähe angeordneten Öffnungen, über die mindestens ein von der Rad innenseite her durch an der Radschüssel vorgesehene Öffnungen hindurchtretender, zur Kühlung der Radbremse und des Rades selbst ausgenutzter Kühlluftstrom aus dem durch die Radschüssel und die Blende in axialer Richtung begrenzten äußeren Ringraum austreten kann.
Zierblenden dieser Art sind allgemein bekannt und haben in konventioneller Ausbildung einen flach gewölbten Blendenkörper, der dem Radspiegel, an dem die Radschrauben angreifen, die Radschüssel und das Felgenhorn sichtseitig weitesgehend abdecken, wobei die Austrittsöffnungen der Blende, in radialer Richtung gesehen, noch etwas außerhalb der Öffnungen der Radschüssel in dem zwischen dieser und dem Felgenhorn verlaufenden Bereich des Blendenkörpers angeordnet sind. Ein durch die Öffnungen der Radschüssel hindurchtretender Kühlluftstrom vermittelt indem Raum zwischen der Zierblende und dem Radspiegel bzw. der Radschüssel keine nennenswerte Kühlwirkung mehr, da er einerseits unter den bei drehendem Rad vorliegenden Druck- und Strömungsverhältnissen radial nach außen abgelenkt und insoweit direkt zu den Austrittsöffnungen der Zierblende geleitet wird und andererseits, bevor er zu den Austrittsöffnungen der Radschüssel gelangt, schon so stark erwärmt ist, daß er an der Außenseite der Radschüssel und des Radspiegels anfallende Wärme nicht auch noch aufnehmen und abführen könnte.
Die der Erfindung zugrundeliegende Aufgabe besteht darin, durch eine geeignete Gestaltung der Zierblende zusätzlich eine außenseitige Kühlung der Radschüssel zu erreichen.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß im achsnahen Bereich der Zierblende Eintrittsöffnungen für von außen zuströmende Kühlluft und an der der Radschüssel zugewandten Innenseite der Zierblende radiale Schaufeln vorgesehen sind.
Die erfindungsgemäße Zierblende entfaltet durch ihre Rotation eine Ventilationswirkung, durch die ein über die achsnahen Eintrittsöffnungen zuströmender Kühlluftstrom, der zumindest einen Teil des Radspiegels und die Radschüssel überstreicht, einen kräftigen radialen Impuls erhält, wodurch in dem Raum zwischen der Zierblende und der Radschüssel ein günstig hoher Luftdurchsatz erzielt wird.
In der durch die Merkmale des Anspruchs 2 angegebenen detailreichen Gestaltung ist die erfindungsgemäße Zierblende gemäß den Merkmalen der Ansprüche 3 und 4 als glasfaserverstärktes Kunststoffteil aus einem Kunststoff hinreichender Temperaturbeständigkeit gleichwohl rationell herstellbar.
Die erfindungsgemäße Zierblende vermittelt aufgrund ihrer Ventilationswirkung eine günstige Intensivierung der zur Kühlung des Rades und seiner Radbremse insgesamt ausgenutzten Kühlluft-Teilströme.
Weitere Einzelheiten und Merkmale der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung eines speziellen Ausführungsbeispiels anhand der Zeichnung, in der die erfindungsgemäße Zierblende im Rahmen einer noch weitere Funktionselemente umfassenden Anordnung zur Radkühlung am Bei« ziel eines nicht angetriebenen Vorderrades eines Kraftfahrzeuges dargestellt ist.
Zweck der Zeichnung, auf deren Einzelheiten ausdrücklich verwiesen sei, ist es, eine möglichst wirksame und gleichmäßige Kühlung sowohl einer innerhalb des Rades 11 angeordneten, insgesamt mit 12 bezeichneten Scheibenbremse wie auch des Rades 11 selbst, insbesondere in dessen zentralem Bereich zu erzielen, um auch unter extremen Betriebsbedingungen, z.B. bei einer Langzeitbetätigung der Bremse im Verlauf einer Paßabf ahrt, sowohl ein Versagen der Bremse wie auch eine Beschädigung derjenigen Teile, die mit der Bremse in unmittelbarem Wärmekontakt stehen, weitestgehend zu vermeiden.
Ohne Beschärnkung der Allgemeinheit ist davon ausgegangen, daß die Anordnung 10 an einem nicht angetriebenen Vorderrad eines Personenkraftwagens vorgesehen ist, wobei das Rad 11 als ein konventionell gestaitetes Stahlrad mit auslandend gewölbter, in deren felgennahem Bereich mit Luft-Austrittsöffnungen 13 versehener Radschüssel 14 und flach gewölbtem Radspiegel 16 angenommen ist, mit dem es mittels der Radschrauben 17 am Radflansch 18 der Radnabe 19 festgeschraubt ist, und die Scheibenbremse 12 als Teilscheibenbremse vorausgesetzt ist, deren Bremsscheibe 21 mit dem zwischen dem Radspiegel 16 und dem Radflansch 18 eingespannten, ringflanschförmigen Boden 22 ihres Scheibentopfes 23 verdrehfest an der Radnabe 19 befestigt ist. Zur Momentübertragung üblicherweise vorgesehene axiale Zapfen des Radflansches 18, die formschlüssig in Bohrungen des Topfbodens 22 eingreifen, sowie Einzelheiten der Befestigung des insgesamt mit 24 bezeichneten Bremssattels an dem in der Figur lediglich durch den Achszapfen 26 repräsentierten Achsschenkel sind aus Gründen der Einfachheit der Darstellung nicht eingezeichnet.
An der der Radschüssel 14 gegenüberliegenden Innenseite der Scheibenbremse 12 ist ein am Bremsstator 24 bzw. am Achsschenkel befestigtes Bremsenabdeckblech 27 angeordnet. Das Bremsenabdeckblech 27 ist mit Luft-Eintrittsöffnungen versehen, durch die von der Innenseite des Rades 11 her, in Richtung des Pfeils 29 Kühlluft in den in axialer Richtung durch das Bremsenabdeckblech 27 und die Bremsscheibe 21 begrenzten Raum eintreten kann.
Aufgrund des bei umlaufendem Rad 11 sich einstellenden radialen Druckgefälles, das dadurch zustande kommt, daß die die Drehbewegung des Rades 11 mit ausführende Luft im Inneren des Rades sowie in einer außen an die Radschüssel 14 angrenzenden Luftschicht im felgennahen Bereich mit größerer Umfangsgeschwindigkeit rotiert als im achs- bzw. nabennahen Bereich des Rades 11,wird ein durch die Öffnungen des im einzelnen nicht näher dargestellten Bremsenabdeckbleches 27 im wesentlichen in axialer Richtung eintretender Luftstrom radial nach außen und über den peripheren Rand 31 der Bremsscheibe 21 hinweg - in Richtung des Pfeils 32 - zu den Luftaustrittsöffnungen 13 der Radschüssel 14 gelenkt, wobei eine nach außen gerichtete Randwölbung des Bremsenabdeckblechs 27 als diese Umlenkung unterstützende Leitfläche wirkt.
Bei konventionellen Anordnungen ist für Kühlluft, die von der Innenseite des Rades 11 her zur Bremse 12 strömt, nur der zwischen dem Bremsenabdeckblec'l 27 und der Bremsscheibe 21 radial nach außen führende Kühlluftströmungspfad vorgesehen. Demgemäß wird bei konventionellen Anordnungen durch den von innen zuströmenden Kühlluftstrom 29 eine wirksame Wärmeabfuhr praktisch nur über die innenseitige Bremsfläche 34 der Bremsscheibe 21 erzielt.
Um auch eine wirksame Wärmeabfuhr aus dem in axialer Richtung durch die Radschüssel 14 und die äußere Bremsfläche 36 der Bremsscheibe 21 begrenzten äußeren Ringraum 37 sowie aus dem durch den Scheibentopf 23 und die Radnabe 19 begrenzten inneren Ringraum 38 zu erzielen, ist der zylindrische Mantel 40 des Scheibentopfes 23 mit zusätzlichen Durchtrittsöffnungen 39 versehen, durch die ein zweiter durch die Pfeile 41 und 42 angedeuteter Kühlluft-Strömungspfad freigegeben wird, über den ein Anteil des durch die Lufteintrittsöffnungen des Bremsenabdeckblechs 27 zuströmenden Kühlluftstromes 29 an der Außenseite 36 der Bremsscheibe 21 vorbei zu den Austrittsöffnungen 13 der Bremsschüssel 14 strömen kann.
Weiter ist ein auf der Nabe 19 sitzendes Lüfterrad 43 vorgesehen, das eine Intensivierung der zu den Durchtrittsöffnungen 39 führenden Luftströmung begünstigt und durch seine axiale wie radiale Lüfterwirkung auch eine günstige Aufteilung des Kühlluftstromes 29 auf die die Bremsscheibe außenseitig und innenseitig kühlenden Teilluftströme 41, 42 bzw. 32 vermittelt.
Um das Austreten der Kühlluft-Teilströme 31 und 41, 42 durch die Austrittsöffnungen 33 der Radschüssel 14 zu erleichtern und zusätzlich eine außenseitige Kühlung der Radschüssel zu erreichen, ist im Rahmen der Anordnung 10 die in spezieller Gestaltung wiedergegebene, an die Felge 46 des Rades 11 angesetzte, erfindungsgemäße Zierblende 47 vorgesehen, die einen äußeren, flach konvex gewölbten ringscheibenförmigen Blendenkörper 48 und einen inneren, kreisscheibenförmigen oder flach-kalottenförmigen Blendenkörper 49 umfaßt, der gegenüber dem äußeren Blendenkörper 48 in axialer Richtung etwas zur Radnabe hin versetzt angeordnet und mit dem äußeren Blendenkörper 48 über radiale Rippen 51 verbunden ist.
Durch den zwischen dem äußeren Rand 52 des inneren Blendenkörpers 49 und dem inneren Rand 53 des äußeren Blendenkörpers 48 verbleibenden, durch die radialen Rippen 51 in Sektorbereiche unterteilten Ringspalt 54 kann in Richtung des Pfeils 56 zusätzlich Kühlluft von der Außenseite des Rades her in den durch den äußeren Blendenkörper 48 und die Radschüssel 14 in axialer Richtung begrenzten, weiteren, äußeren Ringraum 57 in radialer Richtung einströmen, wobei dieser Kühlluftstrom die Radschüssel 14 außenseitig überstreicht und die zusätzliche Kühlung derselben vermittelt. In diesem weiteren äußeren Ringraum 57 ist der äußere Blendenkörper 48 mit radialen Schaufeln 58 versehen, durch deren Rotation der durch den inneren Ringspalt 54 zuströmende Kühlluftstrom 56 einen kräftigen radialen Impuls erhält und zusammen mit den über die Austrittsöffnungen 13 der Radschüssel 14 austretenden Kühlluft-Teilströmen 32 und 41, 42 zu dem durch den äußeren Rand 59 des äußeren Blendea;korpers 48 und die Felge 46 begrenzten äußeren Ringspalt 61 gelenkt wird, über den diese Kühlluftströme mit günstig hohem Luftdurchsatz abströmen kann.
Die Zierblende 47 ist als spritzgegossenes Kunsbstoffteil ausgebildet, das vorzugsweise aus glasfaserverstärktem Polyamid (PA)-, Polypropylen (PP)- oder Acryl-Butadien-Styrol (ABS)-Material gefertigt ist.
Leerseite

Claims

Patentansprüche 1. Zierblende für die außenseitige Verkleidung der Räder eines Kraftfahrzeuges mit in Felgennähe angeordneten oeffnungen, über die mindestens ein von der Rad innenseite her durch an der Radschüssel vorgesehene öffnungen hindurchtretender, zur Kühlung der Radbremse und des Rades selbst ausgenutzter Kühlluftstrom aus dem durch die Radschüssel und die Blende in axialer Richtung begrenzten äußeren Ringraum austreten kann, dadurch gekennzeichnet, daß im achsnahen Bereich der Zierblende (47) Eintrittsöffnungen (54) für von außen zuströmende' Kühlluft und an der der Radschüssel (14) zugewandten Innenseite der Zierblende radiale Schaufeln (58) vorgesehen sind.
2. Zierblende nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß ein scheiben- oder flach-gewölbtes, kalottenförmiges, zentrales Blendenteil (49) und ein ringscheibenförmiges, äußeres Blendenteil (48) mittels radialer Rippen (51) miteinander verbunden sind, wobei das zentrale Blendenteil (49) in einem geringeren Abstand zum Radspiegel (16) angeordnet ist als der innere Rand (53) des äußeren Blendenteils (48).
3. Zierblende nach Anspruch 2, gekennzeichnet durch ihre Ausbildung als glasfaserverstärktes, spritzgegossenes Kunststoffteil.
4. Zierblende nach Anspruch 3, bestehend aus glasfaserverstärktem Polyamid (PA)-, Polypropylen (PP)- oder Acryl-Butadien-Styrol (ABS)-Material.