DE3149245A1 - "verdichteranlage" - Google Patents

"verdichteranlage"

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DE3149245A1 DE19813149245 DE3149245A DE3149245A1 DE 3149245 A1 DE3149245 A1 DE 3149245A1 DE 19813149245 DE19813149245 DE 19813149245 DE 3149245 A DE3149245 A DE 3149245A DE 3149245 A1 DE3149245 A1 DE 3149245A1
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Description

-S-
Verdichteranlage
Die Erfindung betrifft eine Verdichteranlage mit einem Schraubenverdichter nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
der DE-OS 29 38 557 ist eine Verdichteranlage bekannt, "bei der in einem kompakten Gehäuse neben den Rotoren des Schraubenverdichters auch noch Hohlräume für die Luftführung und die Ölabscheidung sowie für die Aufnahme des Öls ausgebildet sind, das zum Kühlen in den Verdichtungsraum des Schraubenverdichters eingespritzt wird, Diese bekannte Verdichteranlage ist für größere Liefermengen ausgelegt.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Verdichteranlage der eingangs angegebenen Art so auszubilden, daß sie für die Lieferung kleinerer Druckluftmengen wirtschaftlich eingesetzt werden kann und zu diesem Zweck auch einen noch gedrungeneren Aufbau hatο
Diese Aufgabe wird im wesentlichen durch die Merkmale im Kennzeichen des Anspruchs 1 gelöst. Dadurch, daß die aus dem Verdichtungsraum austretende Druckluft im wesentlichen radial und etwa in der Ebene der Rotoren in Umfangsrichtung durch das Gehäuse geleitet wird, ergibt sich bei sehr kurzer Baulänge des Gehäuses eine maximale Ausnutzung des Strömungsweges für die Ölabscheidung. Durch die Ablenkfläche über dem von der Austrittsöffnung des Verdichtungsraumes nach oben führenden Kanal wird der Luftstrom aufgeteilt wodurch dessen Geschwindigkeit begrenzt wird, wobei die Ölabscheidung durch Prallwirkung unterstützt wird, so daß trotz der kurzen
r-
Baulänge eine gute Ölabscheidung erzielt wird.
Vorteilhafte Ausgestaltungen der erfindungsgemäßen Bauweise sind in den Unteransprüchen angegeben.
Eine beispielsweise Ausführungsform der Erfindung wird nachfolgend anhand der Zeichnung näher erläutert. Es zeigen:
Fig. 1 eine Seitenansicht der gesamten Ver
dichteranlage in einem teilweisen senkrechten Schnitt längs der Mittelachse der Verdichteranlage;
Fig. 2 eine Draufsicht auf die Verdichter
anlage nach Fig. 1 in einem teilweise waagerechten Schnitt längs der Mittelachse;
Fig. 3 eine Ansicht des scheibenförmigen
Gehäuses von links in den Fig. 1 und 2;
Fig. 4 eine Ansicht des scheibenförmigen
Gehäuses von rechts in den Fig. 1 und 2;
Fig< 5 einen Schnitt längs der Linie C-D
von Fig. 3; und
Fig# 5 einen Teilschnitt längs der Linie
E-F von Fig. 3.
3H9245
In den Figuren ist mit 1 ein scheibenförmiges Gehäuse bezeichnetp das aus einem etwa topfförmigen Teil 2 und einem flachen deckeiförmigen Teil 3 besteht (Fig. 1 und 2). Das topfförmige Teil 2 hat eine Längsabmessung, die der Länge der Rotoren 4,5 entspricht, die in sich schneidenden Bohrungen 6,7 (Fig. 3 und 4) des Gehäuses eingesetzt sind. Diese Bohrungen 6,7 befinden sich etwa in der Mitte des auf dem Außenumfang etwa kreisförmigen Gehäuses 1. Bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel liegt die Achse der Bohrung 6 auf der Mittelachse des Gehäuses 1 j, welche mit der Achse der Antriebswelle 8 eines Elektromotors 9 zusammenfällt. Das deckeiförmige Teil 3 des Gehäuses ist mittels Schrauben 10 an der offenen Seite des topfförmigen Teils 2 befestigt, wobei diese Schrauben 10 längs des Umfangs des Gehäuses angeordnet sind (Fig. 4).
der Ansaugseite der Rotoren 4,5 sind deren Lager 11 in Bohrungen des deckeiförmigen Teils 3 angeordnet. Auf der Druckseite liegen die Rotorlager 12 in einem scheibenförmigen Gehäuseteil 13? das auf dem Außenumfang ebenfalls etwa kreisförmig ausgebildet ist, jedoch einen wesentlich kleineren Durchmesser aufweist und etwa der in Fig. 3 in der Mitte liegenden Kreislinie 13' entspricht. Auf der in den Fig. 1 und 2 links liegenden Stirnseite dieses Gehäuseteils 13 ist ein scheibenförmiges, hohl ausgebildetes Ansaugstück 14 aufgesetzt, in welchem ein Ansaugregler 15 (Fig. 1) angeordnet ist und das einen Luftfilter 16 trägt. Das Ansaugstück 14 ist zusammen mit dem Gehäuseteil 13 mittels Schrauben 17 am Gehäuse 1 befestigt.
deckeiförmigen Gehäuseteil 3 ist ein Lagerschild 18 des Elektromotors 9 mittels der Schrauben 10 befestigt, wobei in einem trichterförmigen Ansatz dieses Lagerschilds 18 das Getriebe 19 für den Antrieb der Rotoren angeordnet ist. Dieser Getrieberaum ist durch eine Dichtung 20 gegenüber dem Elektromotor 9 abgedichtet. Eine nicht dargestellte Bohrung führt aus dem Ölsumpf dieses Getrieberaums in den Ansaugbereich des
Schraubenverdichters, so daß das in den Getrieberaum eindringende Öl laufend abgezogen wird.
Bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel ist der ringförmig ausgebildete Luftfilter 16 mit einer Abdeckhaube 21 versehen, deren Außendurchmesser dem des Gehäuseteils 13 und des Ansaugstücks 14 entspricht, wobei zwischen letzterem und dem Haubenrand ein Ringspalt zum Einströmen der angesaugten Luft vorhanden ist. Wie durch einen Pfeil in Fig. 1 angedeutet, wird die angesaugte Luft zweimal um 180° umgelenkt, bevor sie in die mittige Öffnung des Ansaugstückes 14 gelangt.
Im Gehäuseteil 13 ist durch eine etwa parallel zur Mittelachse verlaufende Ausnehmung ein Abschnitt eines Ansaugkanals 22 ausgebildet, der die in den Fig. 3 und 4 wiedergegebene Querschnittsform haben kann. In diesen Ansaugkanal mündet eine öffnung 23 auf der rechten Stirnseite des Ansaugstückes 14. Der Ansaugkanal 22 setzt sich durch eine axial verlaufende Ausnehmung im Gehäuseteil 2 fort. Durch eine radiale Ansaugöffnung
24 gelangt die angesaugte Luft in den Verdichtungsraum zv/ischen den Rotoren 4 und 5. Die Form dieser radialen Ansaugöffnung ist'aus den Fig. 4 und 6 ersichtlich. Sie erstreckt sich über den Teil des Umfangs der beiden Rotoren, wobei ein Steg
25 etwa in der Mitte der Ansaugöffnurig angeordnet ist.
Wie die Fig. 1 zeigt, ist die Länge der Rotoren wegen der geringen Liefermenge sehr kurz ausgelegt. Die Austrittsöffnung aus dem Verdichtungsraum ist durch einen schrägen, nach unten führenden Kanal 26 im Gehäuseteil 13 ausgebildet, der von den Bohrungen 6,7 für die Rotoren im Gehäuseteil 2 ausgeht und in einen Hohlraum 27 im Gehäuseteil 13" mündet, der auf der linken Seite durch das Ansaugstück 14 abgedeckt ist und auf der rechten Seite in einen Kanal 28 mündet, der durch einen Wandabschnitt 29 im Gehäuseteil 2 ausgebildet ist (Fig. 4).
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Die in Fig. 1 rechts liegende MündungsÖffnung des Hohlraums 27 geht in den unteren Teil der Ausnehmung 30 (Fig. 3) auf der in Figo 1 links liegenden Stirnseite des Gehäuseteils 2 über. Diese Ausnehmung 30 erstreckt sich wie der Kanal 28 entlang der Wandung 31 der Rotorbohrung 6 in gekrümmter Form nach oben. Sie Ist lediglich aus Festigkeitsgründen durch einen Steg unterbrochen» Der durch die Wand 29 unten geschlossene und oben offene Kanal 28 erstreckt sich im wesentlichen über die Längsabmessung des Gehäuseteils 2 (Fig. 2), wobei dieser Kanal 28 über die Ausnehmungen 30,30' in Achsrichtung, mit dem Hohlraum 27 im Gehäuseteil 13 in Verbindung steht, der sich von unterhalb der Rotorlager 12 (Fig. 1) entsprechend der Form des Kanals 28 nach oben erstreckt (Fig. 2). Durch den Hohlraum 27 wird der Kanal 28 über die Längsabmessung des Gehäuseteils 13 verlängert. Wie aus Figo 3 hervorgeht, erstreckt sich der Hohlraum 27 etwa bis gum oberen Rand der Ausnehmung 30', worauf sich in Umfangsrichtung der Ansaugkanal 22 anschließt, die über den Bohrungen 6„7 für die Rotoren angeordnet ist. Im Gehäuseteil 2 setzt sich der Kanal 28 nach oben fort (Fig. 4), wobei über der Mündungsöffnung 32 dieses Kanals in einem Abstand eine Ablenkwand 33 angeordnet ist, welche sich über die Längsabmessung des Gehäuseteils 2 erstreckt (Fig. 1). Diese Ablenkwand 33 hat die in Figo 4 wiedergegebene Form etwa zweier aneinandergesetzter Bögen, wodurch der durch den Kanal 28 aufsteigende Luftstrom aufgeteilt und rechts und links nach unten gelenkt wird, wie die Pfeile in Fig. 4 zeigen. Durch den Aufprall des Druckluftstromes an der Ablenkwand 33 und durch die Umlenkung wird Öl abgeschieden, das vor allem auf der Außenseite der V/and 29 und der Wandung 34 nach unten strömt, welche die Gehäusebohrung 7 und den Ansaugkanal 22 umgibt.
Der durch die Wandabschnitte 29,31»33 und 34 gebildete Innenteil des topfföraigen Gehäuseteils 2 Ist von einem etv;a ringförmigen Hohlraum 35 in diesem Gehäuseteil 2 umgeben. Dieser ringförmige Hohlraum 35 dient im unteren Abschnitt als Ölbe-
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AO
hälter. Der Ölspiegel ist in Fig. 4 angedeutet und liegt etwas unter einer Einfüllöffnung 36> die versenkt im Gehäuseteil 2 angeordnet und in Fig. 3 nach unten gerichtet ist. Etwa die obere Hälfte des Ringraums 35 dient zur Druckluftführung, wobei über der Ablenkv/and 33 eine Bohrung 37 auf der in Fig. 1 linken Stirnseite des Gehäuseteils 2 ausgebildet ist, in welche ein Rohrstutzen 38 einer Ölabscheidepatrone 39 eingeschraubt ist. Die auf den Stirnseiten abgedeckte Ölabscheidepatrone 39 wird von der Druckluft von innen nach außen durchströmt, wobei sie von einem rohrförmigen Gehäuse 40 umgeben ist,das in eine Ringnut 41 (Fig. 3) dichtend eingreift. Über der Bohrung 37ist eine halbkreisförmige Ausnehmung 42 in der Stirnseite des G ..häuseteils 2 ausgebildet, von der aus eine Bohrung 43 zum Mindestdruckventil 44 führt (Fig. 1). In eine radiale Bohrung 45 an der obersten Stelle des Gehäuseteils 2 ist die Druckleitung eingeschraubt, die gegebenenfalls über einen nicht dargestellten Nachkühler zum Verbraucher führt. ■
An der der Bohrung 45 diametral gegenüberliegenden Stelle ist ebenfalls in radialer Richtung ein Thermostatventil 46 in das Gehäuseteil 2 eingesetzt. Vom unteren Teil des Ringraums 35 führt eine Leitung 47 zu einem nicht dargestellten Ölkühler, von dem aus eine nicht dargestellte Leitung über.eine in eine Ringnut mündende Bohrung 48 in einen Ölfilter 49 führt, von dem aus durch eine Bohrung 50 das gekühlte und gereinigte Öl über Einspritzöffnungen 51 (Fig.5) in den.Verdichtungsraum eingespritzt und über eine Leitung 52 (Fig. 1) in den Getrieberaum gelangt. Das Thermostatventil 46 ist im höheren Temperaturbereich geschlossen. Bei vollgeöffnetem Thermostatventil 46 wird der nicht gezeigte Ölkühler kurzgeschlossen, wobei das unter dem Förderdruck stehende Öl im Ringraum 35 durch das Thermostatventil 46 zu den· Einspritzöffnungen 51 gedrückt wird.
-Μ-
Das Thermbstatventil 46 ist zusammen mit einem ölablauf 53 und der vom Ölfilter 49 zu den Einsprxtzöffnungen führenden Leitung 50 in einem sockelförnigen Teil 54 des Gehäuses angeordnet, das mit einer ebenen Fläche auf der Unterseite versehen ist9 wie aus den Fig. 3 und 4 hervorgeht. Bei 55 ist in Fig» 4 eine radiale Gewindebohrung für den Anschluß der zum Ölkühler führenden Leitung vorgesehen.
der überwiegend geschlossenen Stirnseite des Gehäuseteils 2 ist eine abgesetzte, ebene Stirnfläche mit der Begrenzungslinie 13' in Fig. 3 ausgebildet, wobei auf dieser ebenen Fläche das Gehäuseteil 13, der Ölfilter 49 und das rohrförmige Gehäuse 40 des Ölabscheider angesetzt sind. Auf der einen Seite dieser sich etwa von oben nach unten diametral über das Gehäuseteil 2 erstreckenden Fläche ist die Öleinfüllöffnung 36 und auf der anderen Seite eine axiale Bohrung 56 ausgebildet (Fig.3), in die ein Sicherheitsventil 57 eingesehraubt ist (Fig. 2). Durch die topfförmige Ausgestaltung des Gehäuseteils 2 kann dieses, abgesehen von den radialen Bohrungen, ohne Hinterschneidungen ausgebildet werden, so daß es im Druckguß gefertigt werden kann. Das Gehäuse besteht vorzugsweise aus Aluminium.
Das im Gehäuse 40 des Ölabscheiders sich ansammelnde Öl wird durch einen nicht dargestellten Kanal abgezogen, der in einen Bereich niedereren Drucks des Schraubenverdichters führt.
In Fig. 2 ist am freiliegenden Ende des Elektromotors 9 schematisch ein Ringkühler 58 angedeutet, der vorzugsweise die in dem DE-Gbm 81 27 075 beschriebene Ausgestaltung hat. Zusätzlich zu diesem Ölkühler kann auch ein ringförmiger Nachkühler für die Druckluft um den Elektromotor herum angeordnet werden. Das Lüfterrad des Elektromotors 9 ist innerhalb der Haube 58 dos Ringkühlers angeordnet. Durch die intensive Kühlung des Elektro-
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-Mt-
motors 9 ist es möglich, einen kleinen Elektromotor für den Antrieb vorzusehen, wodurch die Verdichteranlage leichter und kompakter wird. Vorzugsweise ist an der linken Stirnseite des Gehäuses 1 eine in Fig.. 2 bei 59 angedeutete Abdeckhaube angeordnet, welche den Ölabscheider, den Luftansaugbereich mit Luftfilter 16 und den Ölfilter 49 gegenüber der erwärmten Kühlluft abschirmt, die vom nicht dargestellten, am rechten Ende des Elektromotors 9 angeordneten Lüfterrad über den Elektromotor 9 und das Gehäuse 1 geblasen wird. Diese Abdeckhaube 59 kann auf der linken Stirnseite für den Lufteintritt zum Verdichter vollständig oder teilweise offen sein. Bei einer entsprechenden Ausgestaltung dieser Abdeckhaube 59 kann die Abdeckung 21 des Luftfilters 16 entfallen.
Die Rotorlager 11 sind gegenüber dem Getrieberaum offen, während die Bohrungen, in welche die Rotorlager 12 eingesetzt sind, durch das Ansaugstück 14 abgedeckt sind. Die Rotorlager 12 werden durch eine nicht dargestellte Ölbohrung geschmiert, v/ie sie in dem DE-Gbm 80· 16 349 beschrieben ist.
Der Verdichter baut wegen seines geringen Volumens sehr schnell Druck auf, wobei das Mindestdinackventil 44 zunächst geschlossen ist. Durch die angesaugte Luft wird der Ventilkörper des Ansaugreglers 15 von seinem Ventilsitz an der Öffnung 23 entgegen der Kraft der Feder 60 abgehoben,und er istmit einer kolbenförmigen Scheibe 61 versehen, die in einer entsprechenden Zylinderbohrung im Ansaugstück 14 verschiebbar ist.
Beim Abschalten des Verdichters wird über ein auf der Oberseite angesetztes Magnetventil 62 der Kolben 61 des Ansaugreglers mit dem Enddruck beaufschlagt, so daß er sofort schließt. Allerdings ist zwischen dem Umfang des Kolbens 61 und der Zylinderbohrung ein gewisses Spiel vorgesehen, durch das Luft
aus dem Inneren des Verdichters austritt, so daß der Verdichter durch eine Leitung 63 entlastet werden kann, die außerhalb des Kolbens 61 in das Ansaugstück 14 mündet.
Yom Magnetventil 62 wird beim Abschalten des Verdichters zugleich auch der Kolben des Mindestdruckventils .44 mit dem Enddruck beaufschlagt, so daß auch dieses sofort schließt. Das Mindestdruckventil 44 schließt im wesentlichen dicht ab, so daß auf der Druckseite keine Entlastung staffindet, wie dies auch in der DE-OS 31 46 535 beschrieben ist.
Beim Betrieb des Verdichters tritt die mit Öl bzw. einer anderen Kühlflüssigkeit versetzte Druckluft stirnseits am Gehäuseteil 2 aus und strömt schräg nach unten, worauf sie auf die Begrenzung des Hohlraums 27 trifft, nach oben umgelenkt wird und in Achsrichtung zurück in den Kanal 28 strömt, an dessen Austritt der Druckluftstrom aufgeteilt wird, wobei die beiden Teilströme praktisch in der Ebene der Rotoren deren Wandung wieder nach unten umströmen und schließlich nach erneuter Umlenkung nach oben durch die Austrittsöffnung 37 austreten. Da beim Anlaufen des Verdichters ein gewisser ölvorrat in den Bohrungen für die Rotoren vorhanden ist, ist auch beim'Betrieb der untere Teil des Hohlraumes 27 soweit mit Öl gefüllt, daß der Austritt des Kanals 26,-,und damit auch die Austrittsöffnung des Verdichters praktisch von Öl überflutet ist. Ein nicht dargestellter Schwimmerschalter überwacht den Ölstand im Ringraum 35 und schaltet den Verdichter ab, sobald der Ölvorrat unter einen gegebenen Wert absinkt. Beim Abschalten sammelt sich auch im Hohlraum 27 Öl, das durch den Kanal 28 nach unten zurückströmt. Der Ölspiegel im Ringraum 35 kann aber höher liegen als der im Hohlraum 27 bei stillstehendem Verdichter.
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Beim Austritt aus dem Verdichtungsraum gelangt die Druckluft zunächst in den vergrößerten Hohlraum 27,28, wodurch die Geschwindigkeit verringert wird. Nach Austritt aus dem Kanal 28 wird die Geschwindigkeit des Druckluftstromes durch die Aufteilung gering gehalten. Die den Lufstrom aufteilende Ablenkwand 33 kann sich relativ weit längs des Umfangs nach unten erstrecken. Sie kann auch labyrinthförmig ausgebildet sein.
Es sind verschiedene Abwandlungen der beschriebenen Bauweise möglich. So kann das Gehäuse 1 auch eine andere Umfangsform als die dargestellte Kreisform haben.
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Claims (1)

  1. "\-'\ - "j V-X *: 3U9245
    Fo Zumstein sen. - Dr. E. Assmann - Dr. R. Koenigsberger Dipl.-lng.-F. Klingseisen - Dr. F. Zumstein jun.
    PATENTANWÄLTE
    ZUGELASSENE VERTRETER BEIM EUROPÄISCHEN PATENTAMT REPRESENT ATIV ES BEFORE THE EUROPEAN PATENT OFFICE
    40/Li S 1825
    Isartaler Schraubenkompressoren GmbH. 8192 Geretsried
    Verdichteranlage
    . · Patentansprüche
    1y Verdichteranlage mit einem Schraubenverdichter, der mit Öleinspritzung arbeitet, v/obei in einem Gehäuse für die Rotoren Hohlräume für die Luftführung und Ölabscheidung sowie für die Aufnahme des Öls ausgebildet sind, dadurch gekennzeichnet, daß um die die Bohrungen (6,7) für· die Rotoren umgebenden Wandung (31) im Gehäuse (1) wenigstens auf einer Seite ein mit dem Auslaß des Verdichtungsraumes in Verbindung stehender Kanal (28) ausgebildet ist, der unten geschlossen und nach oben offen ist, daß der Kanal (28) in einen die Wandung (34) der Rotorbohrungen (6,7) umgebenden Hohlraum (35) im Gehäuse nündets daß in einem Abstand über der Mündungsöffnung (32) des Kanals (28) eine Ablenlcwand (33) angeordnet ist, und daß über dieser Ablenkwand (33) eine Austrittsöffnung (37) für
    die Druckluft angeordnet ist.
    2. Verdichteranlage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Ablenkwand (33) in Verbindung mit der Mündungsöffnung (32) des Kanals (28) eine etwa T-förmige Verzweigung bildet, wobei ein Kanalabschnitt längs der Wandung (34) der Rotorbohrungen nach unten und der andere Kanalabschnitt auf der Außenseite der Wand (29) nach unten gerichtet ist, welche den nach oben verlaufenden Kanal (28) begrenzt.
    3. Verdichteranlage nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Ablenkwand (33) etwa in der Form zweier aneinandergesetzter Bögen ausgebildet ist.
    4. Verdichteranlage nach den Ansprüchen 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß der die Wandung (31,34) der Rotorbohrungen umgebende Hohlraum (35) im Gehäuse (1) ringförmig ausgebildet ist, wobei sich die Ablenkwand (33) über einen Großteil der oberen Hälfte dieses ringförmigen Hohlraums (35) erstreckt. ·
    5. Verdichteranlage nach den vorhergehenden Ansprüchen, dadurch gekennzeichnet, daß das Gehäuse (1) scheibenförmig ausgebildet ist und im wesentlichen der Längsabmessung der Rotoren (4,5) entspricht, wobei der Kanal (28), die Ablenkwand (33) und der ringförmige Hohlraum (35) sich im wesentlichen über die Längsabmessung des Gehäuses erstrecken.
    6. Verdichteranlage nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß das Gehäuse (1) aus einem topf- bzw. wannenförmigen Gehäuseteil (2) und einem deckelförraigen Gehäuseteil (3) zusammengesetzt ist, in dem die Rotorlager (11) angeordnet sind.
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    Verdichteranlage nach den vorhergehenden Ansprüchen, dadurch gekennzeichnet, daß durch einen sich in Achsrichtung erstreckenden Hohlraum (22) im Gehäuse (1) eine Ansaugleitung' -(22) ausgebildet ist, -welche über eine radiale Ansaugöffnung (24) in die Bohrungen (6,7) für die Rotoren mündet.
    Verdichteranlage nach den vorhergehenden Ansprüchen, dadurch gekennzeichnet, daß auf der Druckseite des Schraubenverdichters ein scheibenförmiges Gehäuseteil (13) angesetzt ist, das die Rotorlager (12) aufnimmt und mit zwei voneinander getrennten, sich in Achsrichtung erstreckenden Hohlräumen versehen ist, von denen einer eine Verlängerung der Ansaugleitung (22) bildet, während der andere Hohlraum (27) sich über einen Teil des Umfangs dieses Gehäuseteils (13) um die Rotorlager herum erstreckt und stirnseitig mit dem Kanal (28) in Verbindung steht, wobei in den unteren Teil des Hohlraums (27) ein schräg nach unten führender Kanal (26) mündet, der mit dem druckseitigen Ende der Rotorbohrungen (6,7) in Verbindung steht.
    9ο Verdichteranlage nach Anspruch Q9 dadurch gekennzeichnet, daß auf dem Gehäuseteil (13) ein scheibenförmiges, hohl ausgebildetes Ansaugstück (14) angeordnet ist, das den Hohlraum (27) des Gehäuseteils (13) sowie die Lagerbohrungen abdeckt und an der Verbindungsöffnung (23) mit der Ansaugleitung (22) mit einem Ansaugregler (15) versehen ist.
    10. Verdichteranlage nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß auf der mittigen Einlaßöffnung des Ansaugstückes (14) ein ringförmiger Luftfilter (16) angeordnet ist.
    ο Verdichteranlage nach den vorhergehenden Ansprüchen, dadurch gekennzeichnet, daß auf der Stirnseite des Ge-
    häuses (1) ein rohrförmiges Gehäuse (40) dichtend befestigt ist, dessen Achse parallel zur Gehäuseachse liegt und das eine Ölabscheidepatrone (39) umgibt.
    12. Verdichteranlage nach den vorhergehenden Ansprüchen, dadurch gekennzeichnet, daß auf der Stirnseite des Gehäuses (1) ein Ölfilter (49) dichtend befestigt ist, dessen Achse parallel zur Gehäuseachse liegt.
    13. Verdichteranlage nach den vorhergehenden Ansprüchen, dadurch gekennzeichnet, daß ein trichterförmiges Lagerschild (18) für einen Elektromotor (9) vorgesehen ist, das am Gehäuse (1) befestigt ist und als Getrieberaum dient.
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