DE3138366A1 - Lagerung des angetriebenen rades eines kraftfahrzeuges - Google Patents

Lagerung des angetriebenen rades eines kraftfahrzeuges

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Description

l3b3o6
SKF KUGELLAGERFABRIKEN GMBH 3 Schwoinfurt, 24.09.81
DE 81043 DE TPA.gl.mh
Lagerung des angetriebenen Rades eines Kraftfahrzeuges
Die vorliegende Erfindung betrifft eine Lagerung des angetriebenen Rades eines Kraftfahrzeuges, bei der die Antriebswelle, die Nabe und das Rad drehfest miteinander verbunden sind, wobei die Antriebswelle in einem Gelenk endet, auf dessen Außenteil der Innenring eines Wälzlagers angeordnet ist und das an der freien Stirnseite mit einer Stirnverzahnung versehen ist, in die die komplementäre Stirnverzahnung des mittels einer in eine mit einem Innengewinde versehene Bohrung des Außenteils des Gelenks eingeschraubten Mutter oder dgl. am Außenteil des Gelenkes befestigten Rades eingreift.
Eine solche Lagerung ist bereits durch die US-PS 29 06 (Fig. 4) bekannt geworden. Bei dieser bekannten Konstruktion endet die Welle in einem Gelenk, dessen Außenteil als
-2-
Nabe für die zweireihige Wälzlagerung dient. Die freie Stirnseite ist mit einer radial zentrierenden Stirnverzahnung versehen, in die eine komplementäre Gegenverzahnung des Rades eingreift. In die Mantelfläche des Außenteils des Gelenks Ist eine Innenlaufbahn für die zwei-■ reihige Wälzlagerung unmittelbar eingearbeitet. Sie weist weiterhin eine Sitzfläche für einen Laufring, der die zweite Innenlaufbahn der Wälzlagerung trägt, sowie einen Gewindeabsatz auf, auf dem eine Nutmutter zur axialen Befestigung und zur Anstellung des Laufringes aufgeschraubt ist. Eine in ein Innengewinde des Außenteils des Gelenkes eingeschraubte Mutter drückt das Rad in die Stirnverzahnung des Außenteiles des Gelenkes.
Bei dieser bekannten Ausführung weist das Außenteil des Gelenkes eine äußerst kompliziert ausgebildete Mantelfläche mit vielen unterschiedlichen Abschnitten, wie Laufbahn, Sitzfläche und Gewindeabschnitt, auf, die eine aufwendige Fertigung bedingt. Auch ist zur axialen Befestigung und Anstellung des Wälzlagers eine zusätzliche
20. Mutter notwendig. Weiterhin erstreckt sich die zur Befestigung des Rades am Außenteil des Gelenkes benötigte Mutter radial sehr weit nach außen und weist zusätzlich mehrere "Ohren" auf, um die Mutter einschrauben zu können. Diese überstehenden "Ohren" erhöhen die Verletzungsgefahr.
Die vorliegende Erfindung hat die Aufgabe, die bekannte Ausführung so zu verbessern, daß die Einzelteile und insbesondere das Außenteil des Gelenkes eine einfache und leicht zu bearbeitende Form erhalten und daß darüber hinaus auch die Zahl der Einzelteile, insbesondere der zur Verbindung und Festlegung der Teile der Radlagerung, verringert wird.
-3-
Zur Lösung dieser Aufgabe wird nach der vorliegenden Erfindung vorgeschlagen, das getrennt vom Außenteil des Gelenkes ausgebildete Wälzlager zwischen zwei Schultern des Außenteils des Gelenkes und des das Rad tragenden Radflansches anzuordnen, den Radflansch mit einer zentralen' Bohrung zu versehen, in die ein Gewinde mit einer zum Gewinde in der Bohrung des Außenteils des Gelenkes unterschiedlichen Gewindesteigung eingearbeitet ist, und in die fluchtenden Bohrungen des Außenteils des Gelenks und des Radflansches einen Gewindebolzen mit Differentialgewinde oder dgl. zum axialen Verspannen des Außenteils des Gelenks, des Radflansches und. des dazwischen angeordneten Wälzlagers einzuschrauben.
Durch diese Maßnahme ist einerseits die Mantelfläche des Außenteiles des Gelenkes nur mit der Sitzfläche für das Wälzlager zu versehen und deshalb leicht zu bearbeiten. Andererseits wird zur Verbindung und Festlegung der Teile sowie zur Anstauung des Wälzlagers nur ein einziges Schraubelement benötigt. Das Wälzlager wird dabei durch den Gewindebolzen, der die Radfelge mit dem Außenteil des Gelenkes über die Stirnverzahnung drehfest verbindet, gleichzeitig in axialer Richtung verspannt und damit angestellt. Es bedarf somit für das Wälzlager keiner zusätzlichen Befestigungselemente mehr.
Wenn der Radflansch nach weiteren Merkmalen der Erfindung an einer Stirnseite mit einer Stirnverzahnung versehen und über diese mit dem Außenteil des Gelenkes drehfest verbunden wird, kann der Gewindebolzen am Außenumfang eine Zentrierfläche für das Rad und/oder die Bremsscheibe aufweisen. Bei dieser Konstruktion kann das Rad jederzeit gelöst werden, ohne daß die Verbindung der übrigen Teile beeinflußt werden muß.
-4-
? 138366
Nach einem weiteren Merkmal der Erfindung weist der Gewindebolzen eine zentrale Bohrung mit einer Mehrkantfläche zum Eingriff eines Befestigungsschlüssels auf. Auf diese Weise hat der Gewindebolzen in radialer Richtung nur eine geringe Erstreckung, wobei durch die innenliegenden Angriffsflächen für ein Befestigungswerkzeug zusätzlich noch die Verletzungsgefahr verringert wird.
Die Erfindung soll nachstehend anhand eines in der beigefügten Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispieles näher beschrieben werden. Die Zeichnung zeigt eine Lagerung eines angetriebenen Rades für ein Kraftfahrzeug im Schnitt.
Das nicht näher dargestellte Rad 1 ist an einem mit am Umfang verteilten Bohrungen 2 versehenen Radflansch 3 angeschraubt, der seinerseits mit dem Außenteil 4 eines homokinetischen Gelenkes 5 drehfest verbunden ist. Die aneinanderliegenden Stirnseiten 6 und 7 des Radflansches 3 und des Außenteiles 4 sind mit je einer Stirnverzahnung 8 und 9, die miteinander im Eingriff stehen, versehen. Zwischen einer Schulter 10 des Außenteiles 4 und einer Schulter 11 des Radflansches 3 ist der zweiteilige Innenring 12, 12' eines Wälzlagers 13 angeordnet. Beide' Innenringteile 12, 12' sitzen auf einer gemeinsamen in die Mantelfläche 14 des Außenteiles 4 eingearbeiteten Sitzfläche 15. Der einteilige Außenring 16 des Wälzlagers ist mit einem radialen Flansch 17 versehen, der am Umfang verteilte Bohrungen 18 aufweist, über welche die Radlagerung am nicht dargestellten Fahrzeugrahmen befestigt wird.
-5-
Zur Verbindung des Radflansches 3 mit dem Außenteil 4 des homokinetischen Gelenkes 5 ist sowohl der Radflansch 3 als auch das Außenteil 4 mit einer Bohrung bzw. 20 versehen, in die ein Gewinde 21 b.zw. 22 eingearbeitet ist. Beide Gewinde haben unterschiedliche Gewindesteigungen und zwar ist die Steigung des Gewindes
22 größer als die des anderen. In die zueinander fluchtenden Bohrungen 19,20 ist ein Gewindebolzen 23 mit zwei Gewindeabschnitten 24 und 25 mit unterschiedlicher Gewindesteigung eingesetzt. Der Gewindebolzen 23 weist eine zentrale Bohrung 26 mit einer Mehrkantfläche 27 zum Angriff eines (nicht dargestellten) Befestigungsschlüssels auf. Beim Einschrauben des Gewindebolzens
23 in die Gewinde 21 und 22 werden der Radflansch 3 und das Außenteil 4 gegeneinander bewegt, so daß die Stirnverzahnungen 8 und 9 ineinandergreifen. Gleichzeitig werden die beiden Innenringteile 12,12' des Wälzlagers 13 gegeneinander verspannt und dabei das Wälzlager 13 eingestellt oder vorgespannt.
Der Gewindebolzen 23 weist am Mantel eine Zentrierfläche 28 für das Rad 1 auf. An dem dem homokinetischen Gelenk gegenüberliegenden Ende ist in der Bohrung 26 des Gewindebolzens 23 eine Abdeckkappe 29 eingesetzt, die das homokinetische Gelenk 5 nach außen hin abdichtet.
-6-
Leerseite

Claims (4)

  1. Patentanspruch
    Lagerung des angetriebenen Rades eines Kraftfahrzeuges, bei der die Antriebswelle, die Nabe und das Rad .drehfest miteinander verbunden sind, wobei die Antriebswelle in einem Gelenk endet, auf dessen AußenCeil der Innenring eines Wälzlagers nngeord-. net ist und das an der fceion Sti rnseite mit einer Stirnverzahnung versehen ist, in die die komplementäre Stirnverzahnung des mittels einer in eine mit einem Innengewinde versehene Bohrung des Außenteils des Gelenks eingeschraubten Mutter oder dgl. am Aussenteil des Gelenkes befestigten Rades eingreift, dadurch gekennzeichnet, daß das getrennt vom Außenteils (4) des. Gelenkes (5) ausgebildete Wälzlager (13) zwischen zwei Schultern (10,11) des Außenteils (4) des Gelenkes (5) und des das Rad (1) tragenden Radflansches (3) angeordnet ist, daß auch der Radflansch (3) mit einer zentralen bohrung (19) versehen ist, in die ein Gewinde (21) mit einer zum Gewinde (22) in der Bohrung (20) des Außenteiles (4) des Gelenkes (5) unterschiedlichen Gewindesteigung eingearbeitet ist, und daß in die beiden fluchtenden Bohrungen (19,20) des Außenteiles (4)
    des Gelenkes (5) und des Radflansches (3) ein Gewindebolzen (23) mit Differentialgewinde (24,25) oder dgl. zum axialen Verspannen des Außenteils (4) des Gelenkes (5), des Radflansches (3) und des dazwischen angeordneten Wälzlagers (13) eingeschraubt ist.
  2. 2. Lagerung des angetriebenen Rades nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Radflansch (3) an einer Stirnseite (6) mit einer Stirnverzahnung (8) versehen und über diese mit dem Außenteil (4) des Gelenkes (5) drehfest verbunden ist, wobei der Radflansch (3) eine Schulter (11) zur Anlage an dem Innenring (12,12') des Wälzlagers (13) aufweist.
  3. 3. Lagerung des angetriebenen Rades nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Gewindebolzen (23) am Außenumfang eine Zentrierfläche (28) für das Rad (1) und/oder Bremsscheibe aufweist.
  4. 4. Lagerung des angetriebenen Rades nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Ge- windebolzen (23) eine zentrale Bohrung (26) und eine Mehrkantf1äche (27) zum Eingriff eines Befestigungsschlüssels oder dgl. aufweist.
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