DE3115909C2 - - Google Patents
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Description
Die Erfindung betrifft eine Brennstoffeinspritzpumpe an einer
Brennkraftmaschine gemäß den im Oberbegriff des Patentanspruchs 1
angegebenen Merkmalen.
Eine Brennstoffpumpe dieser Art ist beispielsweise aus der
GB-PS 2 58 682 bekannt. Als Widerlager für das Druckventil dient
dabei eine hinter letzterem im Ventilträger eingesetzte Schraube,
die vorne eine zentrale Sacklochbohrung zur Führung und
Abstützung einer das Druckventil in Schließrichtung
beaufschlagenden Druckfeder aufweist und mit ihrer vorderen
Stirnfläche als Anschlag zur Hubwegbegrenzung des Druckventils
dient. Das Druckventil und dessen Widerlager sind bei einer
Brennstoffpumpe insbesondere dann stark belastet, wenn diese zur
Erzeugung eines hohen Druckes, beispielsweise in der
Größenordnung von 1000 bar, dient. Sowohl das Druckventil als
auch dessen Widerlager sind bei einem ungedämpften
Aufeinanderschlagen einem hohen Verschleiß ausgesetzt und können
schlimmstenfalls sogar zu Bruch gehen. Jedenfalls sind lange
Standzeiten einer Brennstoffpumpe mit einem Druckventil und
Widerlager gemäß der bekannten Konstruktion nicht erreichbar.
Als weitere kritische Stelle im Brenstoffweg zwischen der Pumpe
und einem von dieser mit Brennstoff zu versorgenden
Hochdruckspeicher ist die Brennstoffleitung zu bezeichnen, da in
dieser beim Förderhub des Pumpenkolbens Druckspitzen auftreten,
die erheblich über dem im Hochdruckspeicher herrschenden
Brennstoffdruckniveau liegen. Eine Möglichkeit, diese
Druckspitzen zu beherrschen, besteht darin, die Druckleitung mit
erhöhtem Kostenaufwand entsprechend stark zu dimensionieren.
Damit wären jedoch die schädlichen Rückwirkungen der
Druckspitzen auf das Druckventil kurz nach dessen Öffnen und nach
dem Schließen des Einspritzventils nicht zu beheben.
Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine Brennstoffeinspritzpumpe
der eingangs genannten Art einerseits im Bereich des Druckventils
und dessen Widerlager derart auszubilden, daß eine lange Standzeit
dieser Bauteile auch bei extrem hohen Brennstoffdrücken
gewährleistet und außerdem die Gefahr eines Zubruchgehens des
Druckventiles auf ein Minimum abgesenkt ist, andererseits den
Brennstoffweg nach dem Druckventil derart auszubilden, daß sowohl in
der Brennstoffdruckleitung zwischen Brennstoffpumpe und
Hochdruckspeicher als auch speziell am Druckventil keine schädlichen
Druckspitzen mehr auftreten und sich somit auch hierdurch keine
nachteiligen Auswirkungen auf die Lebensdauer des Druckventils
ergeben können.
Diese Aufgabe ist bei einer Brennstoffpumpe der eingangs genannten
Art erfindungsgemäß durch Merkmale entsprechend dem Kennzeichen des
Patentanspruchs 1 gelöst.
Durch das Vorsehen eines Dämpfungsdruckraumes auf der dem
Pumpenarbeitsraum abgewandten Seite des Druckventils in
Verbindung mit einem dem Druckventil in Strömungsrichtung
nachgeordneten Hochdruckpufferspeicherraum, der mit dem
Dämpfungsdruckraum über Drosselquerschnitte in Verbindung steht,
wird der Aufschlag des Druckventils auf seine Anschlagfläche wie auf
seinen Ventilsitz bei seiner Öffnungs- und Schließbewegung
wirkungsvoll gedämpft und werden gleichzeitig Druckspitzen am
Druckventil und in der Brennstoffdruckleitung vermieden, die sowohl
durch den steilen Anstieg des Brennstoffdruckes beim Förderhub der
Einspritzpumpe als auch beim Schließen des Druckventils nach
Beendigung des Fördervorgangs durch starke Rücklauf-Druckwellen
entstehen, da derartige Druckspitzen in dem relativ großen Volumen
des Pufferspeicherraumes abgebaut werden. Die Standzeit des
Druckventils kann durch diese Maßnahmen insgesamt positiv beeinflußt
werden. Außerdem sind durch die radial bewegliche axiale Abstützung
des mit dem Druckventil zusammenarbeitenden Widerlagers diese beiden
Teile selbstzentrierend, was die Anforderungen an die
Fertigungsgenauigkeit und damit die Kosten beträchtlich senkt.
Aus dem DE-GM 18 65 739 ist es prinzipiell bekannt, an einem
Druckventil für Brennstoffeinspritzpumpen eine hydraulische, nur in
Ventilöffnungsrichtung wirkende Dämpfung vorzusehen. Dabei taucht
der ringförmige Ansatz eines relativ langen, als
Hubbegrenzungsanschlag dienenden Bolzens gegen Ende des
Öffnungshubes in eine Sacklochbohrung am rückwärtigen Ende des
Ventilschließkörpers ein. Der Druck des dabei in der Sacklochbohrung
eingeschlossenen, nur gedrosselt über einen Ringspalt entweichenden
Brennstoffs dämpft dabei den Anschlag des Ventilschließkörpers in
Öffnungsrichtung. Die erforderliche Koaxialität des Ansatzes am
Bolzen gegenüber der Sacklochbohrung sowie des Ventilschließkörpers
gegenüber der Sitzfläche setzen eine äußerst präzise Fertigung
voraus, zumal der Bolzenansatz erst am Ende des Öffnungshubes des
Ventilschließkörpers in die am rückwärtigen Ende desselben
ausgebildete Sacklochbohrung eintaucht. Ein
Hochdruckpufferspeicherraum ist bei dieser Anordnung nicht
vorgesehen.
Außerdem ist aus der DE-PS 8 65 404 eine weitere
Brennstoffeinspritzpumpe bekannt, bei der das Druckventil bei seiner
Schließbewegung eine hydraulische Dämpfung erfährt, um das
Schließgeräusch des Druckventils zu dämpfen. Neben einer Dämpfung
der Öffnungsbewegung, die hier nicht vorgesehen ist, zumal kein den
Öffnungshub des Druckventils begrenzender Anschlag vorhanden ist,
fehlt auch dieser Anordnung ein Hochdruckpufferspeicherraum.
Ferner ist aus der DE-OS 21 34 007 prinzipiell eine
Brennstoffeinspritzpumpe bekannt, mittels derer Brennstoff in
einen Hochdruckspeicher und von dort zu einer Einspritzdüse
gefördert wird.
Aus der US-PS 25 01 074 ist schließlich noch eine
Brennstoffeinspritzvorrichtung bekannt, in deren Pumpengehäuse
Druckspeicherräume integriert sind.
Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung lassen sich den
Unteransprüchen entnehmen.
Zwei Ausführungsbeispiele der Erfindung werden nachfolgend anhand
der Zeichnung näher erläutert. In der Zeichnung zeigen:
Fig. 1 einen Längsschnitt durch den für die Beschreibung der
Erfindung wesentlichen Teil einer
Brennstoffeinspritzpumpe mit einem Widerlager gemäß
einem ersten Ausführungsbeispiel,
Fig. 2 einen vergrößerten Ausschnitt aus Fig. 1 im Bereich
des Druckventiles,
Fig. 3 eine Variante der in Fig. 2 gezeigten Anordnung im Bereich
des Druckventiles und dessen Widerlager.
In den Figuren sind gleiche oder einander entsprechende Bauteile der
Übersichtlichkeit halber mit gleichen Bezugszeichen versehen.
In der Zeichnung ist mit 1 eine Brennstoffeinspritzpumpe, mit 2
deren unteres Pumpengehäuseteil und mit 3 deren oberes
Pumpengehäuseteil bezeichnet, welch letzteres sich wiederum aus
einem unteren Teil 4 sowie einem oberen Teil 5 zusammensetzt. Mit 6
ist ein im Pumpengehäuseteil 2 eingesetzter Pumpenzylinder, mit 7
ein diesen umgebender Saugraum, mit 8 ein im Pumpenzylinder 6
arbeitender Pumpenkolben, mit 9 ein Pumpenarbeitsraum, mit 10 und 11
je ein letzteren mit dem Saugraum 7 verbindender Ansaugkanal und mit
12 ein Ventilträger für ein Druckventil 13 bezeichnet. Der
Pumpenkolben 8 steht in nicht dargestellter Weise über einen
Pumpenstößel mit dem Nocken einer Nockenwelle in Arbeitskontakt. Der
Pumpenzylinder 6 ist an seinem unteren, nicht dargestellten Ende im
unteren Pumpengehäuseteil 2 abgestützt; an einer oberen,
ringförmigen Stirnfläche 14 des Pumpenzylinders 6 ist der
Ventilträger 12 mit einer hierzu korrespondierenden unteren
Anlagefläche 15 abgestützt. Der Ventilträger 12 ist darüber hinaus
mittels der Außenfläche 16 eines an ihm angeordneten Bundes 17 in
einer Innenbohrung 18 des unteren Pumpengehäuseteiles 2 lagemäßig
koaxial in bezug auf den Pumpenzylinder 6 zentriert. Durch die
Innenbohrung 18 ist außerdem das obere Gehäuseteil 3 mittels eines
an dessen unterem Teil 4 axial vorspringend angeordneten
Führungsbundes 19 lagemäßig koaxial in bezug auf den Ventilträger 12
zentriert, an dessen oberer ringförmiger Stirnfläche 20 wiederum das
untere Teil 4 des Gehäuseteils 3 mit einer korrespondierenden
Ringfläche 21 abgestützt ist.
Die drei Pumpengehäuseteile 2, 4 und 5 sind mittels Schrauben
miteinander verbunden, wobei durch diese Verschraubung der
Gehäuseteile gleichzeitig auch der Pumpenzylinder 6 und der
Ventilträger 12 im Pumpengehäuse fest eingespannt sind.
Das in seinen Details und seiner Anordnung gut aus Fig. 2
ersichtliche Druckventil 13 ist in den pumpeninternen Brennstoffweg
eingeschaltet und besitzt einen zylindrischen Führungsschaft 22 mit
wenigstens einem äußeren Brennstoffdurchlaß 23 in Form einer
Abfräsung oder Längsnut, außerdem eine nach hinten offene
Sacklochbohrung 24 sowie vorne einen Schließkegel 25. Das
Druckventil 13 ist in einer Bohrung 26 des Ventilträgers 12 geführt,
deren Übergang in eine vom Pumpenarbeitsraum 9 abzweigende,
durchmesserkleinere Zuführbohrung 27 als kegeliger Ventilsitz 28
ausgebildet ist, gegen den das Druckventil 13 durch eine in
Schließrichtung wirkende Druckfeder 29 angedrückt ist. Letztere ist
in der Sacklochbohrung 24 des Druckventiles 13 geführt und einenends
an deren Boden sowie andernends an einem Widerlager 30 abgestützt,
das von einem Brennstoffsammelraum 31 umgeben ist. Letzterer ist
durch miteinander korrespondierende Einformungen an der Oberseite
des Ventilträgers 12 sowie an der Unterseite des Pumpengehäuseteiles
4 begrenzt.
Das Widerlager 30 ist an der Bodenfläche 32 des sich am Ventilträger
anschließenden Pumpengehäuseteiles 4 radial beweglich gegenüber
diesem abgestützt. Ferner ist das Widerlager 30 gemäß der Erfindung
als Dämpfungskörper ausgebildet, der einen inneren Bodenteil 38 mit
einer Stirnfläche 33 zur Abstützung der Druckfeder 29 und einen
äußeren Bodenteil 38′ mit einer Anschlagfläche 34 zur
Hubwegbegrenzung des Druckventiles 13 aufweist sowie das rückwärtige
Ende des Druckventiles 13 kappenförmig mit einem äußeren
ringförmigen Bund 35 umgibt; letzteres derart, daß ein kleiner Spalt
36 definierter Breite gegeben ist, über den Brennstoff gedrosselt in
einen durch die Sacklochbohrung 24 des Druckventils 13 sowie die
Stirnfläche 33 des Widerlagers 30 räumlich begrenzten
Dämpfungsdruckraum 37 einspeisbar sowie aus diesem bei jedem
Öffnungshub des Druckventils 13 ebenfalls gedrosselt unter gezielter
Dämpfung desselben wieder ausleitbar ist.
Die Stirnfläche 33, an der sich die Druckfeder 29 abstützt, ist an
einem axialen Vorsprung 38 des Widerlagers 30 angeordnet, welcher
Vorsprung einen kleineren Durchmesser als die Sacklochbohrung 24 im
Druckventil 13 besitzt und in diese ständig eintaucht. Am
widerlagerseitigen Ende des Druckventiles 13 sind Quernuten 39
angeordnet, die ein ungehindertes Zu- und Ausströmen des
Brennstoffes in den bzw. aus dem Dämpfungsdruckraum 37
gewährleisten.
Das Pumpengehäuseteil 3 weist erfindungsgemäß einen
Hochdruckpufferspeicherraum 40 auf, der einen integrierten
Bestandteil der Brennstoffeinspritzpumpe 1 bildet und eingangsseitig mit dem
Brennstoffsammelraum 31 über mehrere von diesem außerhalb des
Widerlagers 30 abzweigende Durchlaßkanäle 41 sowie ausgangsseitig
über eine durchmesserkleinere Drosselbohrung 42 mit einer
Brennstoffdruckleitung 43 verbunden ist, die wiederum - wie in der
Zeichnung (Fig. 1) nur schematisch dargestellt - zu einem
Hochdruckspeicher 44 einer Brennkraftmaschine zur Versorgung von an
diesem angeschlossenen Einspritzventilen 45 führt. Der
Hochdruckpufferspeicherraum 40 dient dabei in vorteilhafter Weise
dazu, daß Druckspitzen im Brennstoff, die beim Förderhub des
Pumpenkolbens 8 auftreten, so weit abgebaut werden, daß sie keine
schädlichen Auswirkungen in der Brennstoffdruckleitung 43 mehr
hervorrufen können.
Alternativ zu der in den Fig. 1 und 2 aufgezeigten
Ausgestaltungsmöglichkeit des Widerlagers 30 kann letzteres gemäß
einer weiteren, in Fig. 3 dargestellten Ausführungsvariante
zusätzlich eine zentrale, durchgehende Drosselbohrung 46 aufweisen,
die eine gedrosselte, über den Spalt 36 erfolgende Brennstoff-
Nachladung bzw. -Entladung des Dämpfungsdruckraumes 37 zu
unterstützen vermag, und die außerdem durchmesserseitig diesem Zweck
entsprechend auf die Größe des Spaltes 36 abgestimmt ist und mit dem
Hochdruckpufferspeicherraum 40 über einen entsprechend angeordneten
Kanal 47 kommuniziert.
Nachstehend ist die Funktion des Druckventils 13 in Verbindung mit
dem Widerlager 30 näher beschrieben. Als Ausgangsbasis sei
angenommen, daß sich das Druckventil 13 in Schließstellung befindet
und der Dämpfungsdruckraum 37 mit Brennstoff aufgefüllt ist.
Beim Förderhub des Pumpenkolbens 8 öffnet nach Erreichen eines
bestimmten Druckniveaus im Pumpenarbeitsraum 9 das Druckventil 13,
wobei bei dessen Öffnungsbewegung der im Dämpfungsdruckraum 37
befindliche Brennstoff aus diesem über den Spalt 36 gedrosselt in
den Brennstoffsammelraum 31, bei der in Fig. 3 gezeigten Variante
zusätzlich über die Drosselbohrung 46 und den Kanal 47 in den
Hochdruckpufferspeicher 40 herausgepreßt wird, so daß eine gezielte
Dämpfung des Druckventiles 13 bei dessen Öffnungshubbewegung und ein
weiches Anschlagen desselben an der widerlagerseitigen
Anschlagfläche 34 gewährleistet ist. Der Brennstoff gelangt dann im
druckventilseitig nunmehr freigegebenen Brennstoffweg vom
Pumpenarbeitsraum 9 über die Zuführbohrung 27, den
Brennstoffsammelraum 31 sowie die Durchlaßkanäle 41 in den
Hochdruckpufferspeicherraum 40, in dem überhöhte Druckspitzen
abgebaut werden, und von diesem über die Drosselbohrung 42 sowie die
Brennstoffdruckleitung 43 zum Hochdruckspeicher 44.
Nach Beendigung des Förderhubes und während des sich daran
anschließenden Saughubes des Pumpenkolbens 8 wird das Druckventil 13
durch die Druckausübung der in Schließrichtung wirksamen Druckfeder
29 wieder in seine Schließlage zurückgeführt. Die Druckkraft der
Druckfeder 29 ist aufgrund der in Öffnungsrichtung wirksamen
Dämpfung des im Dämpfungsdruckraum 37 befindlichen Brennstoffes nur
so groß gewählt, daß ein Rückführen des Druckventils 13 in die
Schließlage beim Druckabfall im Pumpenarbeitsraum 9 gewährleistet
ist. Dies stellt sicher, daß das Druckventil 13 auch mit seinem
Schließkegel 25 relativ weich auf dem Ventilsitz 28 aufsetzt. Die
eigentliche, in Schließrichtung wirkende Druckkraft wird erst nach
Schließen des Druckventils 13 durch den von außen mit hohem Druck,
jedoch gedrosselt durch den Spalt 36 bzw. die Drosselbohrung 46 in
den Dämpfungsdruckraum 37 eindringenden Brennstoff verzögert
wirksam.
Es ist daher mit einfachen Mitteln eine lange Standzeit des
Druckventils auch bei extrem hohen Brennstoffdrücken gewährleistet
und außerdem die Gefahr eines Zubruchgehens des Druckventils
praktisch ausgeschaltet. Ferner ist durch Einschaltung eines
Hochdruckpufferspeicherraumes mit gedrosseltem Ausgang einerseits ein
wirksamer Abbau von Druckspitzen im geförderten Brennstoff sowie im
Brennstoff der Rücklaufwelle am Ende der Einspritzung gesichert;
andererseits kann eine Brennstoffleitung verwendet werden, die nur
auf das im Hochdruckspeicher vorgegebene Druckniveau abgestimmt sein
muß.
Claims (5)
1. Brennstoffeinspritzpumpe an einer Brennkraftmaschine zu
deren Brennstoffversorgung über Einspritzventile, mit
einem Pumpengehäuse sowie einem, einen Pumpenkolben und
einen Pumpenarbeitsraum umschließenden Pumpenzylinder, an
den sich ein Ventilträger mit einem in den
Brennstofförderweg zur Brennkraftmaschine eingeschalteten
Druckventil anschließt, das einen zylindrischen
Führungsschaft mit wenigstens einem äußeren
Brennstoffdurchlaß, einen pumpenarbeitsraumseitig
ausgebildeten Schließkegel sowie eine zur anderen Seite hin
offene Sacklochbohrung aufweist und in einer Bohrung des
Ventilträgers geführt ist, deren Übergang in eine vom
Pumpenarbeitsraum abzweigende, durchmesserkleinere
Zuführbohrung als kegliger Ventilsitz ausgebildet ist, gegen
den das Druckventil mit seinem Schließkegel durch eine zum
Pumpenarbeitsraum hin in Schließrichtung wirkende Druckfeder
angedrückt ist, die sich, in der Sacklochbohrung geführt,
einenends an deren Boden und andernends an einem der
Hubwegbegrenzung des Druckventils dienenden und hierfür
eine ringförmige Anschlagfläche aufweisenden Widerlager
abstützt, das von einem Brennstoffsammelraum, von dem
wenigstens ein Brennstoffauslaßkanal abzweigt, umgeben ist,
dadurch gekennzeichnet, daß in Verbindung mit einer
Brennstofförderung zur Brennkraftmaschine in einen
Hochdruckspeicher mit an diesem angeschlossenen
Einspritzventilen das Widerlager (30) an der Bodenfläche
(32) eines sich am Ventilträger (12) anschließenden und
neben diesem den Brennstoffsammelraum (31) begrenzenden
Pumpengehäuseteiles (3; 4, 5), radial beweglich gegenüber
diesem abgestützt ist und das Widerlager (30), als
Dämpfungskörper ausgebildet, einen inneren Bodenteil (38)
mit einer Stirnfläche (33) zur Abstützung der Druckfeder
(29) und einen äußeren Bodenteil (38′) mit der Anschlagfläche
(34) zur Hubwegbegrenzung des Druckventils (13) aufweist,
der, mit einem äußeren ringförmigen Bund (35) versehen, das
rückwärtige Ende des Druckventils (13) kappenförmig derart
umgibt, daß während des gesamten Druckventilhubs ein kleiner
Spalt (36) definierter Breite gegeben ist, über den
Brennstoff gedrosselt in einen durch die Sacklochbohrung
(24) des Druckventils (13) sowie die Stirnfläche (33) des
Widerlagers (30) räumlich begrenzten Dämpfungsdruckraum (37)
entweder einspeisbar oder aus diesem bei jedem Öffnungshub
des Druckventils (13), ebenfalls gedrosselt, wieder
ausleitbar ist, und daß das der Abstützung des Widerlagers
(30) dienende Pumpengehäuseteil (3; 4, 5) einen
Hochdruckpufferspeicherraum (40) aufweist, der
eingangsseitig mit dem das Widerlager (30) umgebenden
Brennstoffsammelraum (31) über mehrere von diesem außerhalb
des Widerlagers (30) abzweigende Durchlaßkanäle (41) und
ausgangsseitig über eine Drosselbohrung (42) mit einer zum
Hochdruckspeicher (44) führenden Brennstoffdruckleitung (43)
verbunden ist.
2. Brennstoffeinspritzpumpe nach Anspruch 1, dadurch
gekennzeichnet, daß der innere Bodenteil (38), an dessen
Stirnfläche (33) sich die Druckfeder (29) abstützt, als
axialer Vorsprung des Widerlagers (30) ausgebildet ist und
unter Bildung eines ringförmigen Brennstoffdurchtrittsspaltes
in die Sacklochbohrung (24) im Druckventil (13) eintaucht.
3. Brennstoffeinspritzpumpe nach Anspruch 1 oder 2, dadurch
gekennzeichnet, daß das widerlagerseitige Ende des
Druckventils (13) mit Quernuten (39) versehen ist.
4. Brennstoffeinspritzpumpe nach einem der Ansprüche 1 bis 3,
dadurch gekennzeichnet, daß im Widerlager (30) eine
zentrale, durchgehende Drosselbohrung (46) angeordnet ist,
die, eine gedrosselte Brennstoffnach- bzw. -entladung des
Dämpfungsdruckraumes (37) unterstützend sowie mit dem vom
ringförmigen Bund (35) des Widerlagers (30) und dem
rückwärtigen Ende des Druckventils (13) gebildeten
Drosselspalt (36) zusammenwirkend, durchmessermäßig auf die
Größe des Drosselspalts (36) abgestimmt ist und mit dem
Hochdruckpufferspeicherraum (40) kommuniziert.
5. Brennstoffeinspritzpumpe nach einem der Ansprüche 1 bis 4,
dadurch gekennzeichnet, daß das den
Hochdruckpufferspeicherraum (40) aufnehmende und der
Abstützung des Widerlagers (30) dienende Pumpengehäuseteil
(3) mit einem axial vorspringenden Führungsbund (19) in dem
den Ventilträger (12) sowie den Pumpenzylinder (6)
aufnehmenden Pumpengehäuseteil (2) zentriert und an diesem
unter gleichzeitiger Festlegung des Pumpenzylinders (6) und
Ventilträgers (12) mittels Schrauben befestigt ist.
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