DE3115446A1

DE3115446A1 - Schaltanordnung fuer elektrische bauteile eines kraftfahrzeugs

Info

Publication number: DE3115446A1
Application number: DE19813115446
Authority: DE
Inventors: Axel Dipl.-Ing. 8011 Baldham Deicke
Original assignee: Bayerische Motoren Werke AG
Current assignee: Bayerische Motoren Werke AG
Priority date: 1981-04-16
Filing date: 1981-04-16
Publication date: 1982-11-11
Also published as: DE3115446C2

Description

Schaltanordnung für elektrische Bauteile eines Kraftfahr-
zeugs Die Erfindung bezieht sich auf eine Schaltanordnung für elektrische Bauteile eines Kraftfahrzeugs, deren Stromkreise vor dem Anlassen des Fahrzeugmotors einschaltbar sind und ein die Einschaltdauer bestimmendes Zeitglied enthalten, das bei oder unmittelbar nach dem Anlassen des Fahrzeugmotors vor seinem Ablauf ausgeschaltet wird.
Derartige Bauteile können beispielsweise die Innenleuchte oder Kontrolleuchten, z. B. für Betriebsfunktionen des Kraftfahrzeugs sein, die beispielsweise beim Einsteigen in das Kraftfahrzeug mit Hilfe eines Türkontaktschalters oder bei Schließen des Zündstromkreises mit Hilfe des Zündschlüssels auch selbsttätig eingeschaltet werden. Für eine Innenleuchte ist es bekannt, das Zeitglied über eine Verbindungsleitung zum Anlasserstromkreis vorzeitig auszuschalten (DE-AS 10 48 784). Betrachtet man die ebenfalls bekannte Abschaltung derartiger Bauteile zusammen mit einer b.ldruck-Kontrolleuchte mit Hilfe des Motoröldruck-Schalters, so liegt auch hier ein Eingriff in einen anderen Stromkreis als den des Bauteils selbst mit dem damit verbundenen Leitungsaufwand und der Abhängigkeit von- der Funktion anderer, nicht zu dem in Frage stehenden Bauteil gehörenden Schaltelementen sowie deren zusätzlicher Belastung vor.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Schaltanordnung der eingangs genannten Art zu schaffen, die ohne Eingriff in andere Stromkreise mit geringem Aufwand zuverlässig eine vorzeitige Ausschaltung elektrischer Bauteile beim Anlassen des Fahrzeugmotors bewirkt.
Die Erfindung löst diese Aufgabe dadurch, daß das Zeitglied durch ein Schaltelement ausgeschaltet wird, das auf die Welligkeit der Versorgungsspannung im Stromkreis des Bauteils selbst anspricht.
Während vor dem Anlassen des Fahrzeugmotors die Versorgungsspannung im wesentlichen glatt verläuft, erhält sie beginnend mit dem Anlassen des Fahrzeugmotors einen welligen Charakter. Die Ursache hierfür ist das Einsetzen bedeutender Stromverbraucher bzw. -lieferanten, wie Anlassermotor und Generator. In der Versorgungsleitung des Bauteils selbst liegt somit eine Information darüber vor, ob der Fahrzeugmotor angelassen wird bzw. angelassen worden ist. Diese Information in Form der Welligkeit der Versorgungsspannung kann nun vom Stromkreis des Bauteils selbst abgegriffen und zum vorzeitigen Ausschalten des Zeitglieds verwendet werden.
Ein derartiger Abgriff kann beispielsweise mit Hilfe eines Hochpasses erfolgen, der zwischen dem Stromkreis des Bauteils und dem Zeitglied eingeschaltet ist. Durch geeignete Dimensionierung des Hochpasses läßt sich erreichen, daß die Welligkeit der Versorgungsspannung erst bei einer vorgegebenen Stärke auf das Zeitglied einwirkt. So läßt sich vermeiden, daß eine geringe Welligkeit; wie sie beispielsweise bereits bei einmaligem Einschalten elektrischer Verbraucher, wie beispielsweise des Radius, vor dem Anlassen des Fahrzeugmotors, z. B. durch Schließen des Zündstromkreises, vorliegt, keinen Einfluß auf das Zeitglied ausübt. Die elektrischen Bauteile werden daher stets nur in Verbindung mit dem Anlassen des Fahrzeugmotors ausgeschaltet.
Eine schaltungstechnisch besonders einfache Anwendung eines derartigen Hochpaß besteht darin, daß das Zeitglied ein RC-Glied enthält und daß das Schaltelement aus dem Kondensator des RC-Glieds und dem darin ggf. über einen Verstärker angeschlossenen Hochpaß besteht. Der Hochpaß sorgt dafür, daß der Kondensator aus den Wellenanteilen der Versorgungsspannung schnell soweit geladen wird, daß das RC-Glied selbst die elektrischen Bauteile ausschalten kann.
Die Erfindung ist anhand einer Schaltanordnung für eine Innenleuchte eines Kraftfahrzeugs als Ausführungsbeispiel weiter erläutert.
Eine Innenleuchte 1 liegt zusammen mit einem Transistor 2 in einem Stromkreis 3 zwischen einer nicht dargestellten Spannungsquelle und einem Masseanschluß 4. Der Transistor 2 ist durch einen Operationsverstärker 5 gesteuert, der durch einen Türkontaktschalter 6 und ein RC-Glied mit einem Widerstand 7 und einem Kondensator 8 geschaltet ist.
Der Türkontaktschalter 6 ist bei geschlossener Tür geöffnet und bei geöffneter Tür geschlossen und schaltet nur bei geöffneter Tür über den Operationsverstärker 5 den Transistor 2 durch, so daß dann die Innenleuchte 1 eingeschaltet ist.
Wird der Türkontaktschalter 6 bei Schließen der Tür geöffnet, so wird der Kondensator 6 über den Widerstand 7 geladen. Zunächst bleibt der Transistor 2 durchgesteuert, so daß die Innenleuchte 1 auch nach dem Schließen der Fahrzeugtür eingeschaltet bleibt. Erreicht die Ladung des Kondensators 8 eine bestimmte Höhe, so sperrt der Transistor 2, wodurch die Innenleuchte 1 ausgeschaltet wird.
An der Spannungsquelle ist zusätzlich ein Hochpaß 9 angeschlossen, der aus einem Kondensator 10 und einem damit in Reihe geschalteten Widerstand 11 besteht. Der Widerstand 11 ist auf einen Operationsverstärker 12 geführt, dessen Ausgang über eine Diode 13 und einen Widerstand 14 ebenfalls am Kondensator 8 angeschlossen ist.
Bei Anlassen des Fahrzeugmotors gelangen über den Hochpaß 9 die Wechselspannungsanteile auf den Operationsverstärker 12, die darin verstärkt und über die Diode 13 gleichgerichtet auf den Kondensator 8 geführt werden und diesen zusätzlich zum Widerstand 7 aufladen. Sofern bei Anlassen des Fahrzeugsmotors der Kondensator 8 noch nicht soweit geladen ist, daß de-r Operationsverstärker 5 den Transistor 2 sperrt, d. h. sofern die Zeit des RC-Zeitglieds noch nicht abgelaufen ist, wird der Kondensator 8 mit Hilfe der Wellenanteile der Versorgungsspannung im Stromkreis der Innenleuchte 1 vorzeitig geladen und daher die Innenleuchte 1 vor Ablauf des Zeitglieds 8 ausgeschaltet.
Die Information, daß der Fahrzeugmotor angelassen wird, liegt somit bereits im Stromkreis 3 der Innenleuchte- 1 vor. Zum Abschalten der Innenleuchte 1 beim oder unmittelbar nach dem Anlassen ist keinerlei Eingriff in andere Stromkreise erforderlich. Ferner genügen zwei Anschlüsse (+ und 4) für die gesamte Schaltanordnung.
Anstelle eines Hochpaß können auch andere, auf Spannungsschwankungen ansprechende Teile, wie beispielsweise ein Spannungsvergleicher für die aktuelle und die unmittelbar davor gegebene Versorgungsspannung verwendet werden. Neben einer Innenleuchte und den bereits erwähnten Kontrolleuchten für Betriebsfunktionen des Kraftfahrzeugs kann die Erfindung beispielsweise auch zum Abschalten von Glühkerzen eines Dieselmotors verwendet werden Leerseite

Claims

Patentansprüche: Schaltanordnung für elektrische Bauteile eines Kraftfahrzeugs, deren Stromkreise vor dem Anlassen des Fahrzeugmotors einschaltbar sind und ein die Einschaltdauer bestimmendes Zeitglied enthalten, das bei oder unmittelbar nach dem Anlassen des Fahrzeugmotors vor seinem Ablauf ausgeschaltet wird, dadurch gekennzeichnet, daß das Zeitglied durch ein Schaltelement ausgeschaltet wird, das auf die Welligkeit der Versorgungsspannung im Stromkreis (3) des Bauteils (1) selbst anspricht.
2. Schaltanordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Schaltelement einen Hochpaß (9) enthält, der zwischen dem Stromkreis (3) des Bauteils (1) und dem Zeitglied eingeschaltet ist.
3. Schaltanordnung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Zeitglied ein RC-Glied(7,8)enthält und daß das Schaltelement aus dem Kondensator (8) des RC-Glieds (7,8)und dem daran ggf. über einen Verstärker (12) angeschlossenen Hochpaß (9) besteht.