DE3110130C2 - - Google Patents
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- DE3110130C2 DE3110130C2 DE19813110130 DE3110130A DE3110130C2 DE 3110130 C2 DE3110130 C2 DE 3110130C2 DE 19813110130 DE19813110130 DE 19813110130 DE 3110130 A DE3110130 A DE 3110130A DE 3110130 C2 DE3110130 C2 DE 3110130C2
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Description
Die Erfindung bezieht sich auf eine Verriegelung nach dem
Oberbegriff des Patentanspruchs 1.
Es ist allgemein bekannt, die Rückenlehnen von Vordersitzen
in Kraftfahrzeugen verschwenkbar bzw. verstellbar auszubilden.
Bei bestimmten Personenkraftwagen bzw. Kombifahrzeugen ist es
ferner üblich, die Rückenlehnen der Hintersitze nach vorne
umzuklappen, um auf diese Weise einen vergrößerten Laderaum
zu gewinnen. Durch das DE-GM 77 28 225 ist es darüber hinaus
bekannt, die Rückenlehne der Hintersitze von Kraftfahrzeugen
in ihrem Neigungswinkel verstellbar auszubilden, und zwar
nicht nur mit Rücksicht auf eine bestmögliche Ausnutzbarkeit
des Kofferraums, sonder auch im Hinblick auf eine größt
mögliche Bequemlichkeit der Fahrzeuginsassen.
Generell unterscheidet man zwischen Hintersitzen mit unge
teilter Rückenlehne und solchen mit geteilter Rückenlehne.
Verriegelungen für ungeteilte Rückenlehnen sind beispielsweise
durch die DE-OS 28 48 268 und die GB-PS 15 26 861 bekannt
geworden. Hierbei sind jeweils zwei seitliche Betätigungs
griffe für die Verriegelung vorgesehen. Einzeln verstellbare
und verriegelbare Rückenlehnen von Hintersitzen zeigen ferner
die DE-OS 24 01 741 und das DE-GM 77 28 225.
Eine Rückenlehnen-Verriegelung der eingangs bezeichnet Art
ist durch die GB-PS 15 53 015 bekanntgeworden. Diese bekannte
Rückenlehnen-Verriegelung arbeitet zwar mit einem kammartig
bzw. als Zahnleiste ausgebildetem Sperrglied. Jedoch ermangelt
es der bekannten Rückenlehnen-Verriegelung an einem Betätigungs
griff, der eine einfache zentrale Ver- und Entriegelung der
Rückenlehne erlaubt.
Zwar ist durch die DE-OS 23 58 193 eine Sitzanordnung in einem
Fahrzeug bekanntgeworden, bei der Sitzteil und Rückenlehne,
die jeweils ungeteilt ausgebildet sind, so verschwenkt werden
können, daß das Sitzteil eine hochgeklappte Vertikalstellung
und die Rückenlehne eine heruntergeklappte Horizontalstellung
einnimmt. Die Rückenlehne wird in ihrer Gebrauchslage mittels
einer Verriegelung festgehalten, die durch eine im oberen Be
reich der Lehnenrückwand angeordnet und dort versenkt einge
lassene bügelartige Handhabe betätigbar ist. Die Handhabe
greift hierzu an einem an der Lehnenrückwand horizontal ange
ordneten drehbaren Verriegelungsgestänge an.
Die bekannte Verriegelung nach DE-OS 23 58 193 weicht indessen
insbesondere hinsichtlich der konstruktiven Ausbildung und
Anordnung der durch das Gestänge betätigbaren Riegel- bzw.
Sperrglieder von der eingangs bezeichneten gattungsbildenden
Verriegelung ab.
Ausgehend von einem Stand der Technik gemäß GB-PS 15 53 015
besteht die der Erfindung zugrundeliegende Aufgabe darin,
Maßnahmen für eine manuell in einfacher Weise vorzunehmende
Betätigung einer zentralen Verriegelung der eingangs bezeich
neten Art vorzusehen, die in gleicher Weise für ungeteilte
und für geteilte Hintersitz-Rückenlehnen geeignet sind und
die zugleiche eine den hohen Sicherheitsanforderungen im
modernen Kraftfahrzeugbau gerecht werdende, karosserieseitige
Fixierung der verriegelten Rückenlehne gewährleisten.
Gemäß der Erfindung wird die Aufgabe durch die im kennzeichnen
den Teil des Patentanspruchs 1 angegebenen Merkmale gelöst.
Durch die Erfindung wird eine bequem zu bedienende zentrale
Verriegelung geschaffen, die sowohl bei ungeteilten als auch
bei geteilten Hintersitz-Rückenlehnen von Kraftfahrzeugen
gleichermaßen anwendbar ist. Der Unterschied der beiden An
wendungsmöglichkeiten besteht lediglich darin, daß bei unge
teilter Rückenlehne das erfindungsgemäße Gestänge ungeteilt
verwendet werden kann, wohingegen es bei geteilter Rückenlehne
nur eine in derselben Ebene wie die Rückenlehnenteilung liegende
Teilung aufzuweisen braucht.
Die Erfindung bedeutet also insofern einen entscheidenden
kostensenkenden Schritt, weil mit im wesentlichen ein- und
derselben Konstruktion der Verriegelung zwei unterschiedliche
Ausstattungsvarianten am Fahrzeug (Hintersitz-Rückenlehne
geteilt oder ungeteilt) abgedeckt werden können. Darüber hinaus
bestehen wesentliche Vorteile - wie oben schon angedeutet -
in einer einfachen zentralen Bedienbarkeit und in einem
sicheren crash-Verfahren (kein selbsttätiges Lösen der Ver
riegelung bei von hinten auf die Rückenlehnen aufprallendem
Ladegut).
Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung können
den Patentansprüchen 2-7 entnommen weden.
Zur Veranschaulichung und näheren Erläuterung der Erfindung
sind in der Zeichnung Ausführungsbeispiele dargestellt, die
nachstehend ausführlich beschrieben werden. Es zeigt
Fig. 1 eine ungeteilte Rückenlehne eines Kraftfahrzeug-
Hintersitzes, in perspektivischer Darstellung,
schräg von hinten gesehen,
Fig. 2 eine geteilte Rückenlehne eines Kraftfahrzeug-
Hintersitzes, in Rückansicht dargestellt,
Fig. 3 einen Schnitt längs der Linie III-III in Fig. 2,
jedoch gegenüber der Darstellung nach Fig. 2 ver
größert, und
Fig. 4 einen Schnitt längs der Linie IV-IV in Fig. 3.
In Fig. 1 bezeichnet 10 die ungeteilt ausgebildete Rückenlehne
eines Kraftfahrzeug-Hintersitzes. Die Rücklehne 10 ist um ihre
bei 11 angedeutete untere Querachse in Pfeilrichtung 12 schwenk
bar bzw. verstellbar ausgebildet. Die Rückenlehne 10 ist in üb
licher und daher nicht näher gezeigter Weise durch einen Beschlag
mit einem Sitzteil (nicht gezeigt) verbunden. Bei der Darstellung
nach Fig. 1 wird die mit 13 bezifferte Ladefläche des Fahrzeugs
sichtbar. Es kann sich hierbei um den Kofferraum eines Personen
kraftfahrzeug handeln. Bei dem mit 14 bezeichneten Teil handelt
es sich um den Radkasten des rechten Hinterrades des Fahrzeugs.
Wie Fig. 1 weiterhin zeigt, ist innerhalb der Rückenlehnenver
kleidung ein Gestänge 15 in Horizontallage angeordnet und um
seine Längsachse (Pfeilrichtung 16) drehbar gelagert. Das un
geteilt ausgebildete Gestänge 15 ragt beidseitig über die Kon
turen der Rückenlehne 10 hinaus und trägt an seinen beiden En
den jeweils einen drehfest mit dem Gestänge 15 verbundenen
Nocken 17. In der Mitte weist das Gestänge 15 eine Abkröpfung
auf, die als zentraler Betätigungsgriff 18 dient. Um den Betäti
gungsgriff 18 von hinten zugänglich zu machen, besitzt die
Rückenlehne eine Aussparung 19, in der der Betätigungsgriff 18
versenkt angeordnet ist.
Durch entsprechende Betätigung des Griffes 18 können das Gestän
ge 15 und die mit ihm drefest verbundenen Nocken 17 in eine
Drehbewegung in Pfeilrichtung 16 versetzt werden. Die Nocken
17 dienen hierbei zur Betätigung eines Sperrgliedes, wie es aus
Fig. 2, insbesondere aber auch aus Fig. 3 und 4 ersichtlich und
weiter unten noch näher beschrieben ist.
Fig. 2 zeigt eine Variante, bei der die Rückenlehne eines Kraft
fahrzeug-Hintersitzes durch symmetrische Teilung
in zwei gleich große Teilstücke 21, 20 aufgeteilt ist.
Die beiden Teilstücke 20, 21 sind unabhängig voneinander um die
in strichpunktierten Linien angedeuteten Achsen 11 a bzw. 11 b
verschwenkbar.
Ebenso wie die Rückenlehne selbst ist auch das hier insgesamt mit
15 a bezifferte Gestänge in der Symmetrieebene geteilt ausge
bildet und besteht aus zwei Teilstücken 22 und 23. Die Teilungs
fuge 200 geht hierbei mitten durch den Betätigungsgriff 18 a, der
jedoch nach wie vor zentral betätigbar ist.
Da das Gestänge 15 a bei der Ausführungsform nach Fig. 2 geteilt
ausgebildet ist, sind zwei zusätzliche Lagerstellen 24 und 25
beidseitig des Betätigungsgriffes 18 a vorgesehen. Die Haupt
lagerstellen für das Gestänge 15 a befinden sich jedoch, ebenso
wie bei der Ausführungsform nach Fig. 1, an den seitlichen En
den der Rückenlehnenteile 20, 21. Als Lager dient jeweils ein
Hülsenteil 26, welches mit dem jeweiligen Rückenlehnenteil 20
bzw. 21 fest verbunden ist.
Fig. 2 zeigt weiterhin, daß die beiden Teilstücke 22 und 23 des
Gestänges 15 a jeweils von einer spiralförmigen Drehfeder 27 um
geben sind. Die Drehfeder 27 stützt sich mit dem einen Ende 28
am Gestängeteil 22 bzw. 23 und mit dem anderen Ende 29 am zuge
ordneten Rückenlehnenteil 20 bzw. 21 ab. Die Drehfedern 27 üben
auf das Gestänge 15 a ein Drehmoment aus, dahingehend, daß eine
Verdrehung des Gestänges 15 a in Entriegelungsrichtung nur unter
Überwindung von Federwiderstand erfolgen kann, und daß das Ge
stänge 15 a durch die Federbeaufschlagung in seine der Darstel
lung nach Fig. 2 entsprechende Verriegelungsstellung selbsttätig
wieder zurückbewegt wird.
Selbstverständlich kann auch bei der ungeteilten Rückenlehnen
ausführung nach Fig. 1 eine entsprechende Drehfederbeaufschla
gung des Gestänges 15 vorgesehen sein.
In Fig. 2 sind die sich beidseitig der Rückenlehne 20, 21 er
streckenden Bereiche der Karosserie-Innenwandung in schraffier
ter Form angedeutet und mit 30 beziffert. Die Karosserie-Innen
wandung 30 trägt hier jeweils ein Schloß 31, welches im Zusammen
wirken mit dem Gestänge 15 a die Verriegelung für die Rückenleh
ne 20, 21 bildet. Die Schlösser 31 weisen jeweils ein mit der
zugeordneten Karosserie-Innenwandung 30 fest verbundenes Schloß
gehäuse 32 auf (vgl. hierzu insbesondere auch Fig. 3 und 4), mit
einer leicht gewölbten, einseitig offenen Schlitzführung 33, in
die das Gestänge 15 a zusammen mit dem dieses umschließenden
Hülsenteil 26 eingreift. Nähere Einzelheiten hierzu sind ins
besondere aus Fig. 3 und 4 erkennbar.
Innerhalb des Gehäuses 32 jedes der beiden Schlösser 31 ist
ein kammartig ausgebildetes, vier nach unten offene Aussparun
gen aufweisendes Sperrglied 34 angeordnet. Die Rastaussparungen
des Sperrgliedes 34 sind mit 35 beziffert. Das Sperrglied 34
ist entsprechend der Schlitzführung 33 im Schloßgehäuse 32
leicht gewölbt ausgeführt und an einem Ende, bei 36, im Schloß
gehäuse 32 schwenkbar gelagert. Ein mit 36 bezeichneter, im
Schloßgehäuse 32 fixierter Lagerbolzen greift hierbei in eine
Langlochführung 37 des kammartigen Sperrgliedes 34 ein. Durch
die gewölbte Schlitzführung 33 im Zusammenwirken mit der Lang
lochführung 37 des Sperrgliedes 34 ist das Schloß 31 auch zur
Verriegelung von Rückenlehnen geeignet, die einen in der Höhe
variablen Drehpunkt besitzen.
Fig. 3 und 4 machen weiterhin deutlich, daß das kammartige Sperr
glied 34 bzw. dessen nach unten offene Rastaussparungen 35 mit dem
in das Schloßgehäuse 32 hineinragenden Ende des Gestänges 15 a
und dem dieses umgebenden Hülsenteil 26 zusammenwirken. Die
Rückenlehne 10 (Fig. 1) bzw. 20, 21 (Fig. 2) ist dann gegen
Verschwenken bzw. Veränderung ihres Neigungswinkels gesperrt,
wenn - wie in Fig. 3 und 4 gezeigt - das Sperrglied 34 mit einer
seiner Rastaussparungen 35 das Gestänge 15 bzw. 15 a zusammen mit dem
Hülsenteil 26 von oben übergreift. Das Sperrglied 34 wird in
dieser Verriegelungsstellung gehalten durch eine bügelförmig aus
gebildete Druckfeder 38, die sich mit ihren beiden Enden 39, 40
auf dem Sperrglied 34 und mit ihrem nach oben gewölbten Mittel
teil 41 an der Innenwandung des Schloßgehäuses 32 abstützt. Das
kammartige Sperrglied 34 besitzt zu diesem Zweck einen oberen,
rechtwinklig nach innen abgebogenen Teil 42, auf dessen Oberseite
sich die Druckfeder 38 mit ihren beiden Enden 39, 40 abstützt.
Wie Fig. 4 zeigt, bildet sich durch das rechtwinklig nach innen
abgebogene Teil 42 des Sperrgliedes 34 zugleich eine den Nocken
17 oberhalb übergreifende Fläche 43, die dafür vorgesehen
ist, bei Drehung des Gestänges 15 bzw. 15 a und des daran befe
stigten Nockens 17 mit letzterem zusammenzuwirken. Der Vor
gang der Entriegelung läuft dabei wie folgt ab. Das Gestänge 15
bzw. 15 a und der damit fest verbundene Nocken 17 werden in
Pfeilrichtung 44 gedreht. Der Nocken 17 kommt dabei mit seiner
Kreissegmentfläche 45 mit der Fläche 43 des kammartigen Sperr
gliedes 34 in Eingriff und bewirkt im weiteren Verlauf der Dreh
bewegung ein Verschwenken des Sperrgliedes 34 nach oben, d. h.
in Pfeilrichtung 46 um den Lagerbolzen 36 herum. Die Schwenkbe
wegung des Sperrgliedes 34 ist abgeschlosen, sobald die Rastaus
sparung 35 mit den Gestängeteilstücken 23, 26 außer Eingriff ist.
Die Rückenlehne 10 bzw. das jeweilige Rückenlehnenteil 20 oder
21 läßt sich nun in Pfeilrichtung 47 zusammen mit dem Gestänge
15 bzw. 15 a und dem dieses umgebenden Hülsenteil 26 aus der
Schlitzführung 33 des Schloßgehäuses 32 heraus verschwenken.
Die erneute Verriegelung der Rückenlehne 10 bzw. eines oder bei
der Rückenlehnenteile 20 bzw. 21 mit dem jeweils zugeordneten
Schloß 31 kann nun selbsttätig, d. h. ohne manuelle Betätigung
des Griffes 18 bzw. 18 a, erfolgen. Wenn die Rückenlehne 10 bzw.
das jeweilige Rückenlehnenteil 20 oder 21 nach hinten verschwenkt
wird, kommt das Hülsenteil 26 mit einer Anlaufschräge 48 des
kammartigen Sperrgliedes 34 zur Anlage und hebt dadurch bei wei
terem Verschwenken in Pfeilrichtung 49 das Sperrglied 34 nach
oben an, so daß schließlich das Hülsenteil 26 mit dem von ihm
umschlossenen Gestänge 15 bzw. 15 a in die nächstfolgende, mit
35 a bezeichnete Aussparung des Sperrgliedes 34 einrasten kann.
Die übrigen drei Raststellungen, bestimmt durch die jeweiligen
Aussparungen 35 des Sperrgliedes 34, können dagegen nur durch
entsprechende Betätigung des Griffes 18 bzw. 18a am Gestänge 15
bzw. 15 a gewählt werden.
In der verriegelten Stellung der Rückenlehne 10 bzw. des je
weiligen Rückenlehnenteils 20 bzw. 21 werden die auf die Rücken
lehne bzw. das Rückenlehnenteil wirkenden Kräfte über Gestänge
15 bzw. 15 a und Hülsenteil 26 auf das Sperrglied 34, von diesem
auf das Schloßgehäuse 32 übertragen und von dort schließlich in
die Karosserie-Innenwandung 30 eingeleitet.
Claims (7)
1. Verriegelung für verschwenkbare Hintersitz-Rückenlehnen
von Kraftfahrzeugen, mit in Höhe des oberen Bereiches der
Rückenlehne an der Karosserie-Innenwandung angeordneten,
mehrere Rastaussparungen aufweisenden Sperrgliedern und
mit einem manuell betätigbaren, an der Rückwand der
Rückenlehne mit horizontaler Achse drehbar gelagertem
Gestänge, welches durch Drehung mit seinen seitlich zur
benachbarten Karosserie-Innenwandung hinausragenden End
abschnitten mit den Rastaussparungen der Sperrglieder in
und außer Eingriff bringbar ist,
dadurch gekennzeichnet, daß jedes der Sperrglieder (34)
an einem Ende in einem karosseriefesten Schloßgehäuse (32)
schwenkbar gelagert, mittels einer Feder (38) mit dem zu
geordneten Endabschnitt des Gestänges (15, 15 a) in Eingriff
gehalten und durch einen an jedem in das Schloßgehäuse
(32) ragenden Ende des Gestänges (15, 15 a) angeordneten
Nocken (17) außer Eingriff bringbar ist, wobei die Rast
aussparungen (35) der Sperrglieder (34) nach unten offen
sind, die darin eingreifenden Endabschnitte des Gestänges
(15, 15 a) entlang dessen Drehachse verlaufen und der
Nocken (17) des Gestängs (15, 15 a) mit einer recht
winklig abgebogenen Fläche (43) des Sperrgliedes (34)
zusammenwirkt, daß in jedem Schloßgehäuse (32) eine
Schlitzführung (33) für den zugeordneten Endabschnitt
des Gestänges (15, 15 a) ausgebildet ist und daß die
Drehung des Gestänges (15, 15 a) mittels eines daran als
Abkröpfung im Bereich der Fahrzeugmitte ausgebildeten Betätigungs
griffes (18, 18 a) erfolgt.
2. Verriegelung nach Anspruch 1, für eine in der Längsmitte
geteilte Hintersitz-Rückenlehne,
dadurch gekennzeichnet, daß das Gestänge (15 a) am an der
Teilungsfuge (200) der Rückenlehne angeordneten Betäti
gungsgriff (18 a) geteilt ist.
3. Verriegelung nach Anspruch 1 oder 2,
dadurch gekennzeichnet, daß der Betätigungsgriff (18, 18 a)
für das Gestänge (15, 15 a) in einer von der Rückseite
der Rückenlehne (10; 20, 21) her zugänglichen Rücken
lehnenaussparung (19) angeordnet ist.
4. Verriegelung nach einem der vorstehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, daß das Gestänge (15, 15 a) durch
eine Feder (27) in seiner der Verriegelungsstellung ent
sprechenden Ausgangslage (Fig. 3 und 4) gehalten ist.
5. Verriegelung nach einem oder mehreren der vorstehenden
Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, daß das Gestänge (15, 15 a) mit
seinen seitlich zur benachbarten Karosserie-Innenwandung
hinausragenden Endabschnitten jeweils in einem Hülsen
teil (26) gelagert ist und daß die Hülsenteile seitlich
so verlängert ausgebildet sind, daß sie in die Schlitz
führung (33) des jeweils zugeordneten Schlosses (31)
eingreifen.
6. Verriegelung nach einem oder mehreren der vorstehenden
Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, daß jedes Sperrglied (34) durch
eine bügelförmige Druckfeder (38) beaufschlagt ist, die
sich mit ihren beiden Enden (39, 40) auf dem Sperrglied
(34) und mit ihrem nach oben gewölbten Mittelteil (41)
an der Innenwandung des Schloßgehäuses abstützt.
7. Verriegelung nach einem oder mehreren der vorstehenden
Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, daß das Sperrglied (34) mittels
einer vertikal oder im wesentlichen vertikal gerichteten
Langlochführung (37) an einem schloßgehäuseseitig
fixierten Lagerbolzen (36) angelenkt ist.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19813110130 DE3110130A1 (de) | 1981-03-16 | 1981-03-16 | Verriegelung fuer verschwenkbare hintersitz-rueckenlehnen von kraftfahrzeugen |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19813110130 DE3110130A1 (de) | 1981-03-16 | 1981-03-16 | Verriegelung fuer verschwenkbare hintersitz-rueckenlehnen von kraftfahrzeugen |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE3110130A1 DE3110130A1 (de) | 1982-10-14 |
DE3110130C2 true DE3110130C2 (de) | 1988-08-25 |
Family
ID=6127431
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19813110130 Granted DE3110130A1 (de) | 1981-03-16 | 1981-03-16 | Verriegelung fuer verschwenkbare hintersitz-rueckenlehnen von kraftfahrzeugen |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE3110130A1 (de) |
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