DE3108185C2 - - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf einen Schienenbrems­ magneten für Magnetschienenbremsen von Schienenfahr­ zeugen mit den im Gattungsbegriff des Patentanspruches 1 angegebenen Merkmalen.The invention relates to a rail brake magnets for magnetic rail brakes from rail travel testify with those in the preamble of claim 1 specified characteristics.

Bei derartigen, beispielsweise aus der DE-PS 9 28 106 oder DE-OS 27 20 815 bekannten Schienenbremsmagneten sind die Schenkel der Trennwände einfach rechteckartig ausgebildet und ihre unteren Enden befinden sich nur wenig tiefer als die Unterseite des Spulenkastens; bei unterhalb des Spulenkastens in Annäherungsrichtung zueinander gerundet abgekröpft ausgebildeten Schenkeln der Polschuhe enden die Schenkel der Trennwände etwa im oberen Ende des Abkröpfungsbereiches. Bei einem Teilungsmaß von 100 mm für die Anordnung der Polschuhe und einer Polschuhlänge von 90 mm weisen die Trennwände der bekannten Schienenbremsmagnete eine Stärke von 8 mm auf, so daß sich beiderseits der Trennwände zu den Polschuhen ein Spiel von 1 mm ergibt.In such, for example from DE-PS 9 28 106 or DE-OS 27 20 815 known rail brake magnets the legs of the partitions are simply rectangular trained and their lower ends are only little deeper than the bottom of the bobbin case; at below the coil box in the approach direction legs bent to each other rounded off the legs of the partition walls end approximately in the upper end of the offset area. At a Pitch of 100 mm for the arrangement of the pole shoes and a pole piece length of 90 mm show the partitions the known rail brake magnets a strength of 8 mm on, so that on both sides of the partitions to the Pole shoes gives a play of 1 mm.

Nach einiger Betriebszeit zeigt sich bei diesen bekannten Schienenbremsmagneten eine derartige Abnutzung der Unterfläche der Polschuhe, daß diese eine in Schienen­ längsrichtung dachartige Gestalt erhielten: Nahe der in Schienenlängsrichtung liegenden Enden der Polschuhe zeigte sich ein stärkerer Verschleiß als in Polschuh­ mitte. Ein derartig verschlissener Polschuh vermag während Bremsungen nur mit etwa der Hälfte seiner Unterfläche auf der Schiene aufliegen, während sich zwischen der anderen Hälfte seiner Unterfläche und der Schienen­ oberfläche ein etwa keilförmiger Luftspalt befindet; die Bremswirkung des Schienenbremsmagneten wird hierdurch beachtlich reduziert. Außerdem mußten die Polschuhe bereits ausgebessert bzw. ersetzt werden, wenn nur an ihren Enden das Grenzverschleißmaß erreicht war, im mittleren Bereich der Polschuhe jedoch noch eine große Menge Verschleißwerkstoff zur Verfügung stand.After some operating time, these become known Rail brake magnets such wear Bottom surface of the pole pieces that this one in rails Longitudinal roof-like shape: Near the ends of the pole shoes lying in the longitudinal direction of the rail there was more wear than in pole shoe center. Such a worn-out pole piece is able to Braking only with about half of its lower surface  lie on the rail while between the other half of its bottom surface and the rails surface is an approximately wedge-shaped air gap; the Braking effect of the rail brake magnet is thereby considerably reduced. In addition, the pole shoes had to already repaired or replaced, if only on their limit of wear was reached in middle area of the pole pieces, however, still a large one Amount of wear material was available.

Eine einfache, naheliegende Verlängerung der Schenkel der Trennwände nach unten, wodurch der mögliche Kipp­ bereich der Polschuhe vermindert, die Führung der Pol­ schuhe also verbessert werden sollte, führte zu Brüchen der dann den auf sie einwirkenden Belastungen nicht mehr standhaltenden Trennwände.A simple, obvious extension of the legs the partitions down, causing the possible tipping area of the pole shoes diminished, the leadership of the pole shoes should therefore be improved, led to breaks then the stresses acting on them are not more resistant partitions.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Schienen­ bremsmagnet der eingangs genannten Art so auszubilden, daß mit einfachen Mitteln und ohne zusätzlichen Raumbedarf auch während langer Betriebszeiten die Sohlen der Polschuhe keinen beidseitigen Schrägverschleiß erfahren, der Magnetfluß zur Schiene somit nicht behindert und die Aufstandsfläche nicht reduziert wird, wobei die Trennwände selbstverständlich den auf sie einwirkenden Belastungen standhalten sollen.The invention has for its object a rails brake magnet of the type mentioned in such a way that with simple means and without additional Space requirements even during long periods of operation Soles of the pole shoes no oblique wear on both sides experienced, the magnetic flux to the rail is not hindered and the footprint is not reduced, the Partitions, of course, those acting on them To withstand loads.

Diese Aufgabe wird nach der Erfindung durch eine Aus­ bildung des Schienenbremsmagneten entsprechend den im kennzeichnenden Teil des Patentanspruches 1 angegebenen Merkmalen gelöst.This object is achieved by an off formation of the rail brake magnet according to the im characterizing part of claim 1 specified Features resolved.

Die zum Vergrößern der Anlageflächen zwischen den Trenn­ wänden und den Polschuhen vorteilhaften Gestaltungen des Schienenbremsmagneten nach den Unteransprüchen 2 bis 5 ermöglichen durch Verschleißminderung an den Trenn­ wänden besonders lange, reparaturfreie Betriebszeiten des Schienenbremsmagneten, wobei eine Ausbildung nach Anspruch 6 dabei eine hinsichtlich der Führung der Polschuhe, des Verschleisses und des Raumbedarfes op­ timale Ausführung gewährleistet.The to enlarge the contact surfaces between the separators walls and the pole pieces advantageous designs of the rail brake magnet according to subclaims 2 allow up to 5 by reducing wear on the separators particularly long, repair-free operating times  the rail brake magnet, training according to Claim 6 in terms of leadership of Pole shoes, wear and space op timely execution guaranteed.

Durch die Maßnahme nach Anspruch 7 ist eine weitere Steigerung der dem Schrägverschleiß entgegenwirkenden Führungsqualität für die Polschuhe mit gleichzeitiger Steigerung der Bruchsicherheit der Schenkel der Trenn­ wände möglich.By the measure of claim 7 is another Increase in counteracting inclined wear Leadership quality for the pole shoes with simultaneous Increased break resistance of the legs of the separator walls possible.

Nachfolgend ist eine Ausführungsform der Erfindung anhand der Zeichnung beschrieben. Darin zeigtThe following is an embodiment of the invention described using the drawing. In this shows

Fig. 1 eine perspektivische Ansicht eines Spulenkastens eines Schienenbrems­ magneten mit eingebauten Trenn­ wänden und einem eingesetzten Pol­ schuh und Fig. 1 is a perspective view of a coil box of a rail brake magnet with built-in partitions and an inserted pole shoe and

Fig. 2 eine Trennwand in vergrößertem Maßstab in Auf- und Seitenansicht. Fig. 2 is a partition on an enlarged scale in top and side views.

Der in Fig. 1 dargestellte, ovale Spulenkasten 1 des Schienenbremsmagneten dient zur Aufnahme der zur Erzielung des notwendigen, elektromagnetischen Flusses erforderlichen Magnetwicklung. In der Öffnung 3 des Spu­ lenkastens 1, die oval oder rechteckig ausgeführt sein kann, sind in gleichmäßigen Abständen Trennwände 5 ange­ ordnet und am Spulenkasten 1 in ihren Stellungen fixiert. Zwischen je zwei solchen Trennwänden 5 ist ein im Querschnitt U-förmiger, den magnetischen Kraftfluß aufnehmender Polschuh 7 in die Öffnung 3 eingesetzt, wobei er mit seinen Schenkeln 9 und 11 die untere Spulenkastenhälfte 1′ des Spulenkastens 1 übergreift. In Fig. 1 ist zur einfacheren Darstellung nur ein Polschuh 7 dargestellt. Zwischen jedem solchen Pol­ schuh und seiner Umgebung besteht ein gewisses Spiel, so daß sich die Polschuh-Unterflächen 13 und 15 an den Enden der Schenkel 9 und 11 unabhängig von der durch die Abnutzung bedingten, jeweiligen Form des Schienen­ kopfes auf letzteren voll auflegen können. Die beiden als getrennte Teile ausgebildeten Schenkel 9 und 11 der Polschuhe 7 sind durch Schrauben 17, welche den in der Öffnung 3 befindlichen Stegteil 2 der Polschuhe 7 durchdringen, miteinander fest verbunden.The oval coil case 1 of the rail brake magnet shown in FIG. 1 serves to accommodate the magnet winding required to achieve the necessary electromagnetic flux. In the opening 3 of the Spu steering box 1 , which can be oval or rectangular, partitions 5 are arranged at regular intervals and fixed to the bobbin case 1 in their positions. Between each two such partitions 5 , a cross-sectionally U-shaped, the magnetic force flux receiving pole piece 7 is inserted into the opening 3 , with its legs 9 and 11 engaging over the lower half of the coil case 1 'of the coil case 1 . In Fig. 1, only one pole piece 7 is shown for ease of illustration. Between each such pole shoe and its surroundings, there is a certain amount of play, so that the pole shoe lower surfaces 13 and 15 at the ends of the legs 9 and 11 can hang up on the latter regardless of the wear-related shape of the rails. The two legs 9 and 11 of the pole shoes 7 , which are designed as separate parts, are firmly connected to one another by screws 17 which penetrate the web part 2 of the pole shoes 7 located in the opening 3 .

Die Trennwände 5 sind im wesentlichen U-förmig gestaltet, wobei ihr Stegteil 19 die Öffnung 3 durchragt und sich die beidseitigen Schenkel 21 seitlich der unteren Spulen­ kastenhälfte 1′ abwärts erstrecken und mit Abstand unter­ halb der seitlichen, unteren Eckkanten 23 des Spulen­ kastens 1, jedoch oberhalb der Polschuh-Unterflächen 13 und 15 enden. Aus Fig. 1 ist ersichtlich, daß im Bereich der unteren Begrenzung des Spulenkastens 1, also etwa in Höhe der Eckkanten 23, die Schenkel 21 gerundete Aussparungen aufweisen, wie nachfolgend anhand der Fig. 2 genauer beschrieben wird.The partitions 5 are essentially U-shaped, their web part 19 protrudes through the opening 3 and the legs 21 on both sides of the lower coil half 1 ' extend downwards and at a distance below half the lateral, lower corner edges 23 of the coil box 1 , but end above the pole shoe lower surfaces 13 and 15 . From Fig. 1 it can be seen that in the region of the lower boundary of the bobbin case 1 , ie approximately at the level of the corner edges 23 , the legs 21 have rounded recesses, as will be described in more detail below with reference to FIG. 2.

Gemäß Fig. 2 geht das Stegteil 19 beiderseits gerundet in die abwärts ragenden Schenkel 21 über. Der vom Stegteil und den Schenkeln 21 umschlossene Raum 25 wird im montierten Zustand von der in Fig. 2 nicht dargestellten, unteren Spulenkastenhälfte 1′ (Fig. 1) durchsetzt, wobei die unteren Eckkanten 23 wenigstens annähernd an den Stellen A zu liegen kommen. An ihren dem Spulenkasten zugewandten, inneren Schmalseiten 27 weisen die Schenkel 21 im Bereich der unteren Be­ grenzung des Spulenkastens eine etwa halbkreisförmige Aussparung 29 auf, deren Mittelpunkt sich etwa an der Stelle der unteren, seitlichen Eckkante 23 des Spulen­ kastens 1, also an der Stelle A befindet. Im Anschluß nach unten an die Aussparung 29 setzen sich die Schenkel 21 über eine Rundung 31, deren Radius zumindest gleich oder größer als der Radius der Aussparung 29 ist, in die untere Spulenkastenhälfte 1′ untergreifende Ver­ längerungsabschnitte 33 fort. Der Radius der halbkreis­ förmigen Aussparung 29 kann 5 mm, der Radius der Rundung 31 8 mm betragen. An die Rundungen 31 schließen sich nach unten vertikale Begrenzungsflächen 35 an, welche sich bis zur unteren Stirnfläche 37 der Schenkel 21 erstrecken. Die inneren Schmalseiten 27 weisen im Bereich des Raumes 25 für den Durchtritt des Spulenkastens 1 einen horizontalen Abstand B auf, welcher etwa 10 mm größer als der Abstand C im Bereich der Begrenzungs­ flächen 35 ist. Die gesamte Breite D der Trennwände 5 beträgt ca. 130 mm und entspricht damit der üblichen Breite der Polschuhe 7.Referring to FIG. 2, the web portion 19 is rounded on both sides into the downwardly extending legs 21. The space 25 enclosed by the web part and the legs 21 is penetrated in the assembled state by the lower coil box half 1 ' ( FIG. 1), not shown in FIG. 2, the lower corner edges 23 coming to lie at least approximately at points A. On its inner narrow sides 27 facing the bobbin case, the legs 21 have an approximately semicircular recess 29 in the region of the lower limit of the bobbin case, the center of which is approximately at the location of the lower, lateral corner edge 23 of the bobbin case 1 , that is to say at the point A is located. Subsequent down to the recess 29 , the legs 21 continue via a rounding 31 , the radius of which is at least equal to or greater than the radius of the recess 29 , in the lower coil box half 1 ' engaging Ver extension sections 33 . The radius of the semicircular recess 29 can be 5 mm, the radius of the rounding 31 8 mm. Vertical curves 35 adjoin the curves 31 downward, which extend to the lower end face 37 of the legs 21 . The inner narrow sides 27 have a horizontal distance B in the area of the space 25 for the passage of the bobbin case 1 , which is approximately 10 mm larger than the distance C in the area of the boundary surfaces 35 . The entire width D of the partition walls 5 is approximately 130 mm and thus corresponds to the usual width of the pole shoes 7 .

Die Polschuhe 7 des Schienenbremsmagneten sind unterhalb des Spulenkastens 1 an ihren Schenkeln 9 und 11 zueinander abgerundet abgekröpft ausgebildet, wie es aus Fig. 1 er­ sichtlicht ist. Die Schenkel 21 der Trennwände 5 ragen abwärts bis nahe des unteren Endes dieses Abkröpfungs­ bereiches der Schenkel 9 und 11 der Polschuhe 7, wobei die äußeren Schmalseiten 39 der Trennwände 5 vertikal abwärts bis in den Abkröpfungsbereich verlaufen und sodann über eine Rundung 41 mit relativ großem Rundungs­ radius in die unteren Stirnflächen 37 übergehen.The pole shoes 7 of the rail brake magnet are formed below the coil case 1 on their legs 9 and 11 rounded off to each other, as can be seen from FIG. 1. The legs 21 of the partitions 5 protrude down to near the lower end of this bend area of the legs 9 and 11 of the pole shoes 7 , the outer narrow sides 39 of the partitions 5 running vertically down to the bend region and then over a curve 41 with a relatively large curve radius into the lower end faces 37 .

Die Außenkontur der Trennwände 5 entspricht damit auch im Abkröpfungsbereich der Schenkel 9 und 11 der Polschuhe 7 etwa deren Außenkontur. Falls, wie bei Schienenbrems­ magneten üblich, die Polschuhe mit einem Teilungsmaß von 100 mm angeordnet sind und, in Schienenlängsrichtung, eine Länge von 90 mm aufweisen, ist es zweckmäßig, die Stärke E der Trennwände 5 mit 9 mm zu bemessen. Das Spiel zwischen den Polschuhen 7 und den Trennwänden reicht dann noch aus, um die Fertigung nicht mit engen Toleranzmaßen zu erschweren und um den Polschuhen 7 eine ausreichend große Einstellmöglichkeit zur Anpassung an die jeweilige Lage der Schienenoberfläche zu belassen. The outer contour of the partition walls 5 thus also corresponds approximately to the outer contour of the pole shoes 7 in the offset region of the legs 9 and 11 . If, as is usual with rail brake magnets, the pole pieces are arranged with a pitch of 100 mm and, in the longitudinal direction of the rail, have a length of 90 mm, it is advisable to measure the thickness E of the partition walls 5 at 9 mm. The play between the pole pieces 7 and the dividing walls is then still sufficient in order not to complicate the manufacture with narrow tolerance dimensions and to leave the pole pieces 7 a sufficiently large adjustment possibility for adaptation to the respective position of the rail surface.

Durch die Aussparungen 29 in Verbindung mit den Rundungen 31 sowie der Breite D von 130 mm und der Stärke E von 9 mm weisen die Trennwände 5 eine derartige Festigkeit auf, daß sie den hohen, auf sie einwirkenden Belastungen ohne weiteres standhalten können; die Belastungen sind besonders hoch, da die Schenkel 21 weit unterhalb des Spulenkastens 1 enden und an diesen Enden von den Kipp­ momenten der Polschuhe 7 belastet werden. Zugleich er­ geben die Abmessungen insbesondere der Schenkel 21 der Trennwände 5 eine große Anlagefläche für die Polschuhe 7, wodurch die Flächenpressung zwischen beiden gemindert und die Betriebszeiten bis zum Erreichen eines Ver­ schleißgrenzmaßes, bei dessen Erreichen der Schienen­ bremsmagnet einer Reparatur zugeführt werden muß, beträchtlich vergrößert wird. Die durch die größere Stärke E der Trennwände 5 verminderte Kippmöglichkeit der Polschuhe 7 zwischen den Trennwänden 5 führt zu einem gleichmäßigen, ebenen Verschleiß der Polschuh- Unterflächen 13 und 15, so daß diese über lange Be­ triebszeiten ohne Bildung unerwünschter, keilförmiger Luftspalte auf die Schienenoberfläche aufsetzbar sind und die Polschuhe 7 nur seltener Auftragsschweissungen zum Ausgleich des Verschleisses bedürfen. Due to the recesses 29 in connection with the curves 31 and the width D of 130 mm and the thickness E of 9 mm, the partitions 5 have such a strength that they can easily withstand the high loads acting on them; the loads are particularly high, since the legs 21 end far below the coil box 1 and are loaded at these ends by the tilting moments of the pole shoes 7 . At the same time he give the dimensions, in particular the legs 21 of the partitions 5, a large contact surface for the pole shoes 7 , whereby the surface pressure between the two is reduced and the operating times until a Ver wear limit dimension is reached, when the rails brake magnet needs to be repaired, considerably increased becomes. Due to the greater thickness E of the partitions 5 reduced possibility of tilting the pole pieces 7 between the partitions 5 leads to a uniform, even wear of the pole piece lower surfaces 13 and 15 , so that these can be placed over long periods of operation without the formation of undesired, wedge-shaped air gaps on the rail surface are and the pole pieces 7 only rarely need to be welded to compensate for wear.

BezugszeichenReference numerals

1  = Spulenkasten
1′  = untere Spulenkastenhälfte
2  = Stegteil der Polschuhe
3  = Öffnung
5  = Trennwand
7  = Polschuh
9  = Schenkel der Polschuhe
11  = Schenkel der Polschuhe
13  = Polschuh-Unterfläche
15  = Polschuh-Unterfläche
17  = Schrauben
19  = Stegteil der Trennwände
21  = Schenkel der Trennwände
23  = Eckkante
25  = Raum
27  = innere Schmalseiten
29  = Aussparung
31  = Rundung
33  = Verlängerungsabschnitt
35  = Begrenzungsfläche
37  = Stirnfläche
39  = äußere Schmalseiten
41  = Rundung
A  = Stelle
B  = Abstand
C  = Abstand
D  = Breite
E  = Stärke. 1 = bobbin case
1 ′ = lower half of the bobbin case
2 = bridge part of the pole shoes
3 = opening
5 = partition
7 = pole piece
9 = leg of the pole piece
11 = leg of the pole pieces
13 = pole shoe lower surface
15 = pole shoe lower surface
17 = screws
19 = web part of the partitions
21 = leg of the partition walls
23 = corner edge
25 = room
27 = inner narrow sides
29 = recess
31 = rounding
33 = extension section
35 = boundary surface
37 = face
39 = outer narrow sides
41 = rounding
A = position
B = distance
C = distance
D = width
E = strength.

Claims (10)

1. Schienenbremsmagnet für Magnetschienenbremsen von Schienenfahrzeugen, mit

• - im wesentlichen U-förmig ausgebildeten Polschuhen (7)

1. Rail brake magnet for magnetic rail brakes of rail vehicles, with

• - essentially U-shaped pole pieces ( 7 )

und mit

• - in den Zwischenräumen zwischen den Polschuhen (7) befindlichen, ebenfalls im wesentlichen U-förmigen Trennwänden (5),

and with

• - Also in the spaces between the pole pieces ( 7 ), also substantially U-shaped partitions ( 5 ),

wobei

• - die Polschuhe (7) in einem bestimmten Teilungsmaß und begrenzt beweglich angeordnet sind, der Stegteil (2) der Polschuhe eine rechteckige oder ovale, parallel zur Schienenlängsrichtung verlaufende Öffnung (3) eines Spulenkastens (1) durchgreift,
• - die Schenkel (9, 11) der Polschuhe (7) die untere Hälfte (1′) des Spulenkastens (1) beidseitig übergreifen,
• - die Trennwände (5) fest mit dem Spulenkasten (1) verbunden sind,
• - der Stegteil (19) der Trennwände die Öffnung (3) des Spulenkastens (1) durchragt,
• - die Schenkel (21) der Trennwände (5) beiderseits der unteren Hälfte (1′) des Spulenkastens (1) abwärts ragen und unterhalb des Spulenkastens (1), jedoch oberhalb der Polschuh-Unterfläche (13; 15) enden,

in which

• - The pole pieces ( 7 ) are arranged to a certain degree of division and with limited mobility, the web part ( 2 ) of the pole pieces passes through a rectangular or oval opening ( 3 ) of a coil case ( 1 ) running parallel to the longitudinal direction of the rails,
• - The legs ( 9, 11 ) of the pole shoes ( 7 ) overlap the lower half ( 1 ' ) of the coil case ( 1 ) on both sides,
• - The partitions ( 5 ) are firmly connected to the bobbin case ( 1 ),
• - The web part ( 19 ) of the partition walls protrudes through the opening ( 3 ) of the coil case ( 1 ),
• - The legs ( 21 ) of the partitions ( 5 ) on both sides of the lower half ( 1 ' ) of the coil case ( 1 ) protrude downward and below the coil case ( 1 ), but above the pole shoe bottom surface ( 13; 15 ),

dadurch gekennzeichnet,

• - daß die Schenkel (21) der Trennwände (5) im Bereich der unteren Begrenzung des Spulenkastens (1) an ihren dem Spulenkasten (1) zugewandten Schmalseiten (27) eine etwa halbkreisförmige Aussparung (29) aufweisen, deren Mittelpunkt (Stelle A) sich etwa in der unteren, seitlichen Eckkante des Spulenkastens (1) befindet.

characterized by

• - That the legs ( 21 ) of the partitions ( 5 ) in the region of the lower limit of the coil case ( 1 ) on their narrow sides ( 27 ) facing the coil case ( 1 ) have an approximately semicircular recess ( 29 ), the center (point A) of which is located approximately in the lower, lateral corner edge of the bobbin case ( 1 ).

2. Schienenbremsmagnet nach Anspruch 1, dadurch gekenn­ zeichnet, daß die Schenkel (21) der Trennwände (5) im Anschluß nach unten an die Aussparung (29) den Spulen­ kasten (1) untergreifend ausgebildet sind.2. Rail brake magnet according to claim 1, characterized in that the legs ( 21 ) of the partitions ( 5 ) in the connection down to the recess ( 29 ) the coil box ( 1 ) are formed under. 3. Schienenbremsmagnet nach Anspruch 2, dadurch gekenn­ zeichnet,

• - daß die Aussparung (29) einen Radius von ca. 5 mm aufweist,
• - daß das untere Ende der Aussparung (29) über ein im wesentlichen den gleichen oder einen größeren Radius aufweisende Abrundung (31) in eine vertikale Begrenzungsfläche (35) übergeht, und
• - daß der horizontale Abstand (C) der einander gegenüberstehenden Begrenzungs­ flächen (35) beider Schenkel (21) einer Trennwand (5) etwa 10 mm geringer als der horizontale Schenkelabstand (B) in Spulenkastenhöhe ist.

3. Rail brake magnet according to claim 2, characterized in that

• - That the recess ( 29 ) has a radius of about 5 mm,
• - That the lower end of the recess ( 29 ) over a substantially the same or a larger radius having rounding ( 31 ) merges into a vertical boundary surface ( 35 ), and
• - That the horizontal distance (C) of the opposing boundary surfaces ( 35 ) of both legs ( 21 ) of a partition ( 5 ) is about 10 mm less than the horizontal leg distance ( B) in the coil box height.

4. Schienenbremsmagnet nach Anspruch 1, dadurch gekenn­ zeichnet, daß die Trennwände (5) in Schienenquerrichtung eine der Breite der Polschuhe (7) etwa entsprechende Breite aufweisen.4. Rail brake magnet according to claim 1, characterized in that the partitions ( 5 ) in the rail transverse direction have a width of the pole shoes ( 7 ) approximately corresponding width. 5. Schienenbremsmagnet nach Anspruch 4, dadurch gekenn­ zeichnet, daß die Trennwände (5) eine Breite (D) von ca. 130 mm aufweisen.5. Rail brake magnet according to claim 4, characterized in that the partitions ( 5 ) have a width (D) of approximately 130 mm. 6. Schienenbremsmagnet mit unterhalb des Spulenkastens (1) in Annäherungsrichtung zueinander gerundet abge­ kröpft ausgebildeten Schenkeln (9; 11) der Polschuhe (7), nach einem oder mehreren der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet,

• - daß die Schenkel (21) der Trennwände (5) abwärts bis nahe des unteren Endes des Abkröpfbereiches der Polschuh-Schenkel (9; 11) ragen und
• - daß die äußeren Schmalseiten (39) der Trennwand-Schenkel (21) gerundet in die unteren Stirn­ flächen (37) übergehen, wobei die Rundung (41) etwa der Außenkontur der Polschuh-Schenkel (9; 11) entspricht.

6. rail brake magnet with below the coil box ( 1 ) rounded in the approach direction to each other bent legs ( 9; 11 ) of the pole shoes ( 7 ), according to one or more of the preceding claims, characterized in that

• - That the legs ( 21 ) of the partitions ( 5 ) protrude down to near the lower end of the cranking area of the pole piece legs ( 9; 11 ) and
• - That the outer narrow sides ( 39 ) of the partition leg ( 21 ) rounded in the lower end faces ( 37 ), the rounding ( 41 ) corresponds approximately to the outer contour of the pole piece legs ( 9; 11 ).

7. Schienenbremsmagnet nach Anspruch 1, mit einem Teilungsmaß von ca. 100 mm für die Polschuhe (7) und einer Polschuhlänge von ca. 90 mm, dadurch gekennzeichnet, daß die Trennwände (5) eine Stärke (E) von ca. 9 mm aufweisen.7. Rail brake magnet according to claim 1, with a pitch of approximately 100 mm for the pole shoes ( 7 ) and a pole piece length of approximately 90 mm, characterized in that the partition walls ( 5 ) have a thickness (E) of approximately 9 mm .