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Vorrichtung zur Führung einer Schwenk-
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schiebetür am Aufbau eines Fahrzeuges, insbesondere eines Nutzfahrzeuges
Die Erfindung bezieht sich auf eine Vorrichtung zur Führung einer Schwenkschiebetür
am Aufbau eines Fahrzeuges, insbesondere eines Nutzfahrzeuges, deren der Öffnungsrichtung
abgewandte Türseite über im Bereich der oberen und unteren Türkante angeordnete
Rollen in am Aufbau vorgesehenen Schienen und deren in öffnungsrichtung liegende
Türseite über einen etwa in halber Türhöhe angeordneten Gelenkhebel in einer Führungsschiene
schwenk- und schiebbar gehalten ist, die in einer mit dem Aufbau verbundenen und
zum Innenraum hin gewölbten Rinne angeordnet ist und daß der Gelenkhebel einen an
der Tür befestigten Tragarm sowie einen mit diesem über ein Knickgelenk verbundenen
Führungsarm aufweist, der seinerseits schwenkbar an einem innerhalb der Führungsschiene
laufenden Rollwagen angelenkt ist.
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Bei Fahrzeugen der vorstehend genannten Art, die mit einem geschlossenen
Kastenaufbau ausgerüstet sind und hauptsächlich im städtischen Verteilerverkehr
eingesetzt werden, ist es üblich, zur Vermeidung von Störungen des vorbeifließenden
Verkehrs die in einer oder beiden Seitenwänden angeordneten Be-und Entladeöffnungen
mittels einer Schwenkschiebetür zu verschließen. Besonders wichtig ist dabei, daß
die relativ großen Schwenkschiebetüren leicht bedient werden können und wartungsfrei
sind. Dies erfordert wiederum, daß solche Türen innerhalb des geschlossenen Kastenaufbaues
sicher und präzise geführt werden, was besonders wichtig ist für die in öffnungsrichtung
liegende Seite, die beim Öffnen oder Schließen der Tür jeweils aus der Karosserieebene
heraus- bzw. eingeschwenkt werden muß.
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Zu diesem Zweck ist die in öffnungsrichtung liegende vordere Türseite
mit einem Gelenkhebel verbunden, der über einen Rollwagen in einer seitlichen neben
der Türöffnung liegenden Führungsschiene geführt wird.
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Bei den bisher bekannten Schwenkschiebetüren ist die FUhrungsschiene
dabei in einer zum Innenraum des Kastenaufbaues hin vorgewölbten muldenartigen Rinne
untergebracht. Diese Rinne besteht aus einem besonderen Blechpreßteil> das mit
dem übrigen Aufbau bei der Montage der Tür verschraubt wird.
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Da die Führungsschiene mit der Karosserie eine Einheit bildet ist
es erforderlich, daß die Montage der Schwenkschiebetür wegen der notwendigen Anpassungsarbeiten
bereits im Rohbau der Karosserie erfolgen muß.
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Hierbei ist jedoch von Nachteil, daß für die anschließende Lackierung
des Fahrzeuges die bereits montierte Tür wieder demontiert werden muß. Dies ist
notwendig um zu verhindern, daß bei der Lackierung durch einen Lackauftrag auf der
Führungsschiene der Rollwagen und damit die Schwenkschiebetilr in der Führungsschiene
anschließend nur noch schwer zu bewegen ist und außerdem wegen der hohen Temperaturen
während der Lackierung das in den Gelenken des Gelenkhebels sowie das in den Lagern
des Rollwagens vorhandene Schmiermittel auslaufen kann.
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Ausgehend von dem bekannten Stand der Technik liegt der Erfindung
die Aufgabe zugrunde, die Führung der bekannten Schwenkschiebetüren so zu verbessern,
daß keine überflüssigen und zusätzlichen Montage- bzw. Demontagearbeiten der Schwenkschiebetür
erforderlich sind und außerdem eine leichte Handhabung sowie eine lange Lebensdauer
der Tür gewährleistet ist.
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Die Aufgabe ist erfindungsgemäß dadurch gelöst, daE die muldenartige
Rinne zur Aufnahme der Führungsschiene einen festen integrierten Bestandteil des
Aufbaues bildet, in die eine als vom Aufbau unabhängiges Bauteil ausgebildete Führungsschiene
einsetzbar und mit dem Aufbau verbindbar ist und daß der mit dem Rollwagen schwenkbar
verbundene Führungsarm des Gelenkhebels eine Stützrolle aufweist, die beim offenen
der Tür an einer besonderen Stützlaufbahn der Führungsschiene anliegt.
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Durch die erfindungsgemäße Lösung ergibt sich der Vorteil, daß die
Führungsschiene einschließlich des Gelenkhebels vom Aufbau und der Tür unabhängige
Teile darstellen, so daß ihre Montage erst nach erfolgter Lackierung des gesamten
Fahrzeuges erfolgen kann und daß die bisher im Rohzustand der Karosserie erforderlichen
besonderen Montage- bzw. Demontagearbeiten eingespart werden. Ein weiterer Vorteil
besteht darin, daß die Schiebetür leicht zu bewegen ist, da keine hemmenden Lackschichten
auf der Führungsschiene vorhanden sind und außerdem die Schmierung an den Gelenken
und Lagern der Schwenkschiebetür gesichert ist, so daß neben einer optimalen Haltbarkeit
auch die sichere Funktion der Schwenkschiebetür gewährleistet ist.
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Schließlich ist noch auf den Vorteil hinzuweisen, daß die am Führungsarm
angebrachte Stützrolle das Gewichtsmoment der Tür aufnimmt, so daß ein Verkanten
der Rollen in den Führungsschienen und damit ein Klemmen der Tür verhindert wird.
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In weiterer Ausgestaltung der Erfindung wird vorgeschlagen, daß der
Trag- und Führungsarm durch ein im Bereich des in öffnungsrichtung liegenden Türspaltes
angeordnetes Gelenk um eine vertikale Achse schwenkbar miteinander verbunden sind.
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Eine einfache Begrenzung der Ausschwenkbewegung der Schwenkschiebetür
wird dadurch erreicht, daß an der in öffnungsrichtung liegenden Türseite ein zwischen
den Armen des Gelenkhebels wirkender Anschlag vorhanden ist. Dabei ist es vorteilhaft,
wenn der Anschlag aus einem am gelenkseitigen Ende des Tragarmes angeordneten Nocken
und einem am gelenkseitigen Ende des FUhrungsarmes befestigten Anschlagbolzen gebildet
wird. Um zu erreichen, daß die TUr ohne Kraftanstrengung geöffnet werden kann, wird
vorgeschlagen, daß das Herausschwenken der Tür aus der Karosserieebene durch eine
vorgespannte Spiralfeder unterstützt wird, die koaxial zum Scharnierbolzen des Knickgelenkes
angeordnet ist und sich mit einem Ende am Anschlagbolzen des Führungsarmes und mit
dem anderen Ende am Tragarm direkt abstützt.
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Im Rahmen der Erfindung ist es weiterhin vorteilhaft, wenn der Führungsarm
an seinem rollwagenseitigen Ende einen rechtwinklig abgekröpften Stützarm aufweist,
an dem die Stützrolle le gelagert ist.
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Eine verhältnismäßig einfache Unterbringung der Stützrolle in Schließstellung
der Schwenkschiebetür ergibt sich dadurch, daß die Stützlaufbahn der Führungsschiene
an ihrem türseitigen Ende eine taschenartige Vertiefung hat, in die die Stützrolle
einschwenkbar ist.
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Eine möglichst leichte und einfache Herstellung der Führungsschiene
ist dadurch gekennzeichnet, daß diese aus einem Aluminiumstrangpreßprofil besteht,
Um eine weitgehende Verschmutzung der Führungsschiene bzw.
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des darin befindlichen Rollwagens zu vermeiden ist es zweckmäßig,
wenn die Führungsschiene eine die muldenartige Rinne des Aufbaues nach außen abdeckende
Blendleiste aufweist, die lediglich im unteren Bereich der Rinne einen Spalt zur
Durchführung des Führungsarmes enthält.
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In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt.
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Es zeigen: Fig. 1 den Gelenkhebel als Einzelteil in einer Vorderansicht.
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Fig. 2 in einem teilweisen horizontalen Querschnitt eine Schwenkschiebetür
in geschlossener Stellung, sowie die Führung mittels des erfindungsgemäßen Gelenkhebels
an einer Seitenwand des FahrzeugauSb-aues.
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Fig. 3 die Stellung des Gelenkhebels aus Fig. 2 in geöffneter Stellung
der Schwenkschiebetür.
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Fig. 4 in einem senkrechten Querschnitt die in einer muldenartigen
Rinne der Seitenwand angeordnete Führungsschiene einschließlich der Lagerung des
Gelenkhebels.
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Fin nicht näher dargestelltes Nutzfahrzeug hat einen geschlossenen
Kastenaufbau, der in beiden oder jeweils nur in einer Seitenwand 1 eine Be- und
Entladeöffnung 2 hat. Die Be- und Entladeöffnung 2 ist durch eine Schwenkschiebetür
3 verschlossen. Nicht zu erkennen ist, daß die Schwenkschiebetür 3 mit ihrer der
öffnungsrichtung abgewandten Türseite über Rollen an den oberen und unteren Türkanten
in besonderen innerhalb des Kastenaufbaues angeordneten Führungsschienen gehalten
ist.
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Die in Öffnungsrichtung liegende vordere Türseite 4 wird über einen
etwa in halber Türhöhe angeordneten Gelenkhebel 5 in einer besonderen Führungsschiene
6 an der Seitenwand 1 geführt.
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Der Gelenkhebel 5 besteht aus einem an der Schwenkschiebetür 3 befestigten
Tragarm 7 und einem Führungsarm 8. Beide Arme 7 und 8 sind über ein innerhalb des
Türspaltes 9 liegendes Knickgelenk 10 schwenkbar miteinander verbunden. Das vordere
Ende des Fuhrungsarmes 8 ist um eine vertikale Achse 11 schwenkbar mit einem Rollwagen
12 verbunden, der seinerseits innerhalb der Führungsschiene 6 verschiebbar gelagert
ist.
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Wie Fig. 1 zeigt, ist der Tragarm 7 als ein U-förmiges Bauteil ausgebildet,
das an den freien Enden der beiden Schenkeln 7a und 7b Lageraugen zur Aufnahme eines
Gelenkbolzens 13 aufweist. Weiterhin ist zwischen den Schenkeln koaxial zum Gelenkbolzen
zeine eine Spiralfederlil vorgesehen, die sich mit einem Ende am Schenkel 7a und
mit dem anderen Ende an einem seitlich neben dem Gelenkbolzen 13 am Führungsarm
8 befestigten
Anschlagbolzen 15 abstützt. Die Spiralfeder 14 ist
dabei so vorgespannt, daß sie in geschlossener Stellung der Schwenkschiebetür 3
auf die Arme 7 und 8 eine die Ausschwenkbewegun8 der Tür 3 unterstützende Kraft
ausübt. Am unteren Schenkel 7b ist weiterhin ein Nocken 16 vorgesehen, der zusammen
mit dem Anschlagbolzen 15 einen die Außsehwenkbewegung der Schwenkschiebetür 3 begrenzenden
Anschlag bildet.
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Um das von der Tür ausgehende Gewichtsmoment unabhängig vom Rollwagen
gegenüber der Seitenwand 1 abstützen zu können, ißt am rollwagenseitigen Ende des
Führungsarmes 8 ein zum Innenraum des Aufbaues hin im wesentlichen rechtwinklig
abgekröpfter Stützarm 17 mit einer am freien Ende gelagerten StUtzrolle 18 angebracht,
wobei der Stützarm 17 mit Abstand unter dem Rollwagen 12 angeordnet ist. Die Führungsschiene
6 hat an ihrem turseitigen Ende eine taschenartige Ausnehmung 25, in die der Stützarm
17 zusammen mit der Stützrolle 18 bei geschlossener Tür 3 ausweichen können.
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Gemäß Fig. 4 ist zur Aufnahme der Führungssohiene 6 in der Seitenwand
1 eine muldenartig nach innen gewölbte Rinne 19 vorgesehen, in die die Führungsschiene
6 von außen eingesetzt und mittels nicht dargestellter Schrauben mit der Seitenwand
1 verbunden ist. Dadurch kann die Führungsschiene 6 so in die Ebene der Seitenwand
1 eingelassen werden, ohne daß aus der Seitenwand heraus nach außen vorstehende
Teile verbleiben.
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Die Führungsschiene 6 besteht aus einem Alu-Strangpreßprofil, das
als ein von dem Kastenauftau unabhängiges Bauteil hergestellt wird. Im Einzelnen
setzt sich die Führung schiene 6 aus der Schienenleiste 20 zur Führung der Rollen
21 des Rollwagens 12, einer darunter in Verlängerung der Schienenleiste liegenden
Stützlaufbahn 22, an der beim öffnen der Schwenkschiebetür die Stützrolle 18 anliegt
und einer die Rinne nach außen abdeckenden Blendleiste 23,zusammen. Die Länge der
Abdeckleiste 23 ist so bemessen, daß sie einen Spalt 24 zwischen der unteren äußeren
Kante der Rinne und dem freien Ende der Abdeckleiste 23 zur DurchfUhrung des Führunsarmes
8 freiläßt. Durch diese Gestaltung der Führungsschiene 6 wird
erreicht,
daß der Rollwagen nach außen hin abgedeckt ist, so daß Staub- und Spritzwasser die
Führung des Rollwagens nicht beeinträchtigen können.
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