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Motordreirad
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beschreibung Die Erfindung betrifft ein Motordreirad mit einem lenkbaren
Vorderrad und zwei angetriebenen Hinterrädern.
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Ein Zweiradfahrzeug ist bekanntlich bei langsamer Fahrt und in unebenem
Gelände schwierig zu lenken. Demgegenüber ist die Fahrstabilität eines Dreirstfahrzeugs
nicht befriedigend, weil der Fahrer desselben seinen Schwerpunkt nicht ebenso freizügig
wie bei einem Zweiradfahrzeug verlagern kann. In unebenem Gelände ist -die Fahrstabilität
eines Dreiradfahrzeugs ebenfalls unbefriedigend, da keine Möglichkeit besteht, Kippeomente
ausreichend auszuschalten. Das Fahren auf einer Fahrbahn mit Quergefälle ist bei
einem Dreiradfahrseug ebenfalls unbefriedigend.
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Aufgabe der Erfindung ist eine solche Ausbildung eines Motordreirades,
daß dasselbe sicher zu fahren und zu lenken ist, lesbesondere sollen Geländeunterschiede
atisgeglichen werden, ohne den Komfort des-Fahrers zu beeinträchtigen.
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Diese Aufgabe wird nach der Erfindung durch folgende Merkmale gelöst;
a) der Rahmen weist ein Querrohr zur Aufnahme der Antriebswellen für die Hinterräder
auf; b) auf beiden Enden des Querrohr sitzen drehbar Rohrstücke mit Gabeln zur Lagerung
je eines Hinterrades und - nit Lenkerhebeln; c) zwischen jeder Antriebwelle und
dcii zugeordneten Hinterrad ist eine Antriebsverbindung vorgesehen; d) die Lenkerhebel
der Rohrstücke sind durch einen Koppelhebel miteinander verbunden, der auf einen
in L"ngsrichtung des Motordreirads
ausgerichteten Zapfen schwenkbar
gelagert ist.
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Durch die Ausbildung des Koppelhebelsystems sind die Hinterräder
in ihren Bewegungen miteinander gekoppelt, so daß sich die Gabeln um das Querrohr
gegensinnig verschwenken kennen Dadurch ist es möglich, daß der Fahrer bei Kurvenfahrt
eine Schräglage einnehmen kann, so daß die im Schwerpunkt des Fahrers angreifende
resultierende Kraft ismer durch die senkrechte Projektion des Schwerpunttes des
Motordreirads geht. Hieraus ergibt sich ein angenehmes Fahrgefühl, wie dies von
Zweiradfahrzeugen bekannt ist. Andererseits können sich die Hinterräder gegeneinander
verstellen, danit dadurch Geldndeunebenhelten ausgeglichen werden und der Rahmen
und der Sattel des Motordreirads horizontal ausgerichtet bleiben. Der Fahrer kann
daher auch auf einer quergeneigten Fahrbahn ohne Schwierigkeiten eine senkrechte
Haltung beibfshalten Ein Hinterrad kann zum Beispiel auf einem Randstein laufen,
das andere Hinterrad auf der Straße, trotzdem bleiben der Rahmen und der Sattel
des Motordreirads horizontal ausgerichtet.
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In Weiterbildung der Erfindung ist vorgesehen, daß das Querrohr durch
ein Differentialgetriebe geteilt ist. Dadurch ist ein schlupffreier Antrieb der
Hinterräder sichergestellt.
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Damit auch Stöße und Schläge abgefangen werden, sieht die Erfindung
vor, daß der Koppelhebel Uber nachgiebige Verbindungsstucke mit den Lenkerhebeln
verbunden ist.
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Während der Fahrt ist bei dem Motordreirad nach der Erfindung eine
Lagestabilisierung mit Hilfe der Zentrifugelkraft ebenso wie bei einem Zweiradfahrzeug
möglich. Damit jedoch auch im Stillstand ein Umkippen der Motordreirade ausgeschlossen
ist, sieht die Erfindung vor, daß AnschlAge zur Begrenzung des Drehwinkels.des-Koppelhebels
vorgesehen sind.
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Schließlich sieht die Erfindung einen sehr strapazierfähigen Antrieb
der Hinterräder derart vor, daß jede AntriaBwelle Uber eine Kette mit einem Kettenrad
auf der Welle des jeweiligen Hinterrads gekoppelt ist.
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In weiterer Ausbildung ist nach der Erfindung vorgesehen, daß zur
Betätigung der beiden Hinterradbreasen zwei parallel angeordnete Seilzüge vorgesehen
sind, die durch ein gemeinsames Betätigungsseil betätigbar sind. Durch diese Ausbildung
ist ein gleichmäßiges -Abbremr sen beider Hinterräder gewährleistet, ohne das es
zu einem Blockieren kommen kann Eine andere Ausbildung der Bremsvorrichtung sieht
vor, daß der
Käfig des Differentialgetriebes it einem Bremsband
oder einer Bremstrommel ausgestattet ist, mit der ein Bremskeil zusamenwirkt Auch
diese Ausbildung der Bremssorrichtung erlaubt ein gleichmäßiges Abbremsen beider
Hinterräder.
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Die Erfindung ist auch bei Motorschlitten anwendbar, bei denen die
beiden Kettenrahmen ebenso wie die Hinterräder des Dreiradfahrzeugs nach der Erfindung
aufgehängt sind.
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Eine Ausführungsfora der Erfindung wird im folgenden unter Be2ugnahme
auf die anliegenden Zeichnungen erläutert, in denen darstellen: Fig. 1 eine teilweise
schematisierte Seitenansicht des Motordreirads, Fig. 2 eine Draufsicht auf den Hinterteil
des Motordreirads nach Fig. 1, Fig. 3 eine Seitenansicht des Hinterteils mit der
Darstellung der Verschwenkbsrkeit der Hinterräder, Fig. 4 eine Rückansicht des Motordreirads
unl Fig. 5 eine der Fig. 4 entsprechende Rtickansicht in einer Verschwenkungsstellung
der Hinterräder.
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Das Motordreirad nach Fig. 1 umfaßt einen Rahmen 1 sowie einen Vorderbau
2 mit Lenker 3 und Vorderrad 4. Innerhalb des Rahmens 1 sind ein Motor 5 sowie ein
Lagerblock 6 angeordnet. Zum Starten des Motors 5 dient ein nicht dargestellter
Starterhebel. Der Lagerblock 6 trägt zwei angeset:teQuerrohre 8, die fest mit dem
Lagerblock 6 verbunden sind. Innerhalb der Querrohre 8 sind Antriebswellen 9 drehbar
gelagert.
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Der Lagerblock 6 enthält ein Differentialgetriebe 10. Das Käfigrad
11 dieses Differentlalgetriebes 10 wird z.B. tiber eine Antriebskette 12 von dem
Motor 5 angetrieben. Die Zwischenräder 13 des Differentialgetriebes sind mit den
Antriebswellen 9 verbunden. Jede Antriebswelle 9 trägt an ihrem Ende ein Kettenrad
14.
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Auf jedem Querrohr 8 sitzt drehbar ein Rohrstück 15, 15', das endseitig
fest verbunden eine Gabel 16, 16' trägt, in der jeweils ein Hinterrad 17, 17' gelagert
ist. Auf der Nabe jedes Hinterrades 17, 17' sitzt ein Kettenrad 18, 18', das von
dem jeweiligen Kettenrad 14 über eine Antriebskette 19 angetrieben ist. Mit jedem
Rohrstück 15, 15' ist ein Lenkerhebel 20, 20' fest verbunden, der im wesentlichen
parallel zu der zugihdrigen Gabel ausgerichtet. Die Enden der Lenkerhebel 20, 20'
sind über Verbindungselemente 21, z.B. Stoßdämpfer, mit den Enden eines zweiarmigen
Koppelhebels 22 verbunden, der auf einem
am Rahmen 1 befestigten
Zapfen 23 schwenkbar gelagert ist. Die Achse dieses Zapfens 23 verläuft in Fahrtrichtung
des Notordreirads. Ferner ist eine Feststellvorrichtung 24 vorgesehen, um einerseits
die Schwenkbewegung des Koppelhebels 22 zu begrenzen und um andererseits den Koppelhebel
22 festzustellen. Die Feststellvorrichtung 24 umfaßt z B. einen Rasthebel 28, der
in eine oder mehrere Rastausnehmungen 29 einrastet. Zur Betätigung der Feststellvorrichtung
24 dient ein Handhebel 30. Fig. 4 zeigt die Feststellvorrichtung in blockiertem
Zustand, Fig. 5 in gelöstem oder Betriebszustand Die Bremsen 25 der Hinterräder
werden durch zwei Seilzüge 26 betätigt, die mittels eines Koppelstücks 31 an ein'Betätigungsseil
27 angehängt sind. Das BetätigGngsseil 27 ist mittels eines Bremshebels 32 betätigbar.
Das Koppelstück 31 ermöglicht eine gegenseitige Verstellung der Seilzüge 26, dsmit
ein gleicher Bremszug auf beide Bremsen 25 einstellbar ist. Diese Ausbildung der
Rintirradbremsanlage stellt sicher, daß unabhängig von Verschwenkungen der Hinterräder
immer ein gleicher Bremszug auf beide Bremsen 25 gewährleistet ist Dieses ist für
ein sicheres Fahrverhalten außerortentlich wichtig.
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In anderer Ausbildung kann der Käfig 37 des Differentialgetriebes
10 mit einem Bremsband oder einer Bremstrommel 35 ausgestattet sein. Zur Betätigung
dieser Bremse ist ein Bremskeil 36 vorgesehen, der über ein nichtdargestelltes Bremsgestänge
oder Bremsseil betätigbar ist. Die Abbremsung des Differentialgetriebes stellt eine
Verteilung der Bremskräfte entsprechend den Pelastungsverhältnissen der beiden Hinterräder
sicher.
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Die Koppelhebelanordnung sichert jeweils eine gekoppelte gegensinnige
Verschwenkung der Rohrtücke 15 und 15' sowie damit der Cabeln 16. und. 16' mit den
Hinterrädern 17 bzw. 17'. Wenn z.B. das rechte Hinterrad 17 innerhalb der Vertikalebene
nach oben verschwenkt wird, wird durch die Koppelasordnung das linke Hinterrad 17'
in entsprechendem Ausmaß nach unten verschwenkt, wie dies auch aus Fig. 3 erkennbar
ist. Diese gekoppelt. Verschwenkung der Hinterräder trägt zur Stabilisierung'des
Fahrverhaltens des Motordreirsds wesentlich bei. Der Fahrer hat einerseits die Möglichkeit,
eine solche Verschwenkung bei einer Kurvenfahrt zwangsweise herbeizuführen, damit
die Resultierende der im Schwerpunkt des Fahrers angreifenden Rraft immer dadurch
die senkrechte Projektion des Schwerpunktes des Motordreiradfahrzeugs geht. Damit
erzielt das Motordreirad nach der Erfindung ein ebenso stabiles Kurvenfahrverhalten
wie ein Zweirad, bei dem der Fah-
rer bekanatlich durch Schräglage
die durch die Zentrifugalkraft hervorgerufenen Kräfte ausgleicht. Die gegensinnig
gekoppelte Verschwenkung der Hinterräder erweist sich auch in unwegsamem Gelände
als sehr vorteilhaft, indem dort das Fahrverhalten des Fahrzeugs stabilisiert wird.
In anderer Weise kann der Fahrer bei Hanglage immer eine senkrecht. Position beibehalten,
inden er die Hinterräder entsprechend verstellt, damit das hangaufwärtsgerichtete
Hinterrad in entsprechendem Ausmaß nach oben und das hangabwärts grichtete Hinterrad
nach unten geschwenkt ist. Gleiches gilt wenn man mit einem Hinterrad des Motordreirads
auf einem Randstein fährt. Man kann dann das betreffende Hinterrad zwangsweise hoher
stellen, um dadurch Höhenunterschiede auszugleichen-und immer eine horizontale Lage
des Sattels beizubehalten.
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Die Verbindungselemente 21 zwischen den Endel des Koppelhebels 22
und den Lenkerhebeln 20 bzw. 20' sind als nachoiebige bzw. federnde Elemente ausgebildet.
Dadurch lassen sich kurzseitige Schwingungen ausgleichen, so daß dadurch das Fahrverhalten
noch weiter verbessert wird.
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Das Motordreirad eignet sich besonders für Fahrten im Gelände und
bringt auch filr Behinderte eine sehr große Hilfe