DE3044442C1 - Brennverfahren fuer eine Hubkolben-Brennkraftmaschine mit Direkteinspritzung - Google Patents

Brennverfahren fuer eine Hubkolben-Brennkraftmaschine mit Direkteinspritzung

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Description

gekennzeichnet durch
— eine solche exzentrische Anordnung der Brennraummulde (8),
— daß die Drallströmung (Pfeil »a«) in der Brennraummulde in einer wandnahen Zone (11) durch die Quetschströmung (Pfeile »B«) beschleunigt wird, und
— daß die wesentliche Einspritzmenge bei relativ hoher Last der Brennkraftmaschine in einen der vorgenannten Zone in Drallströmungsrichtung zumindest benachbarten, wandnahen Bereich (13) ausgebracht wird, wobei
— ein Einspritzstrahl (14) in diesen Bereich mit einer zur Wand (15) der Brennraummulde tangentialen Komponente eintritt.
2. Brenn verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die wesentliche Einspritzmenge bei relativ hoher Last zwischen 20° bis 5° KW vor OT in den wandnahen Bereich (13) ausgebracht wird.
3. Brennverfahren nach Anspruch 1 und/oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß bei niedriger Last die wesentliche Einspritzmenge zwischen 35° bis 15° KW vor OT oder zwischen 8° KW vor OT und 5° KW nach OT in den Bereich (13) der Brennraummulde (8) ausgebracht wird.
Die Erfindung bezieht sich auf ein Brennverfahren für eine Hubkolben-Brennkraftmaschine gemäß dem Oberbegriff des Hauptanspruches.
In dem DE-Gm 66 10 078 ist eine Hubkolben-Brennkraftmaschine mit Direkteinspritzung in eine mit Drall zugeführte Ladung beschrieben mit dem Ziel, für eine im Kolbenboden exzentrisch angeordnete Brennraummulde eine solche Lage relativ zur Einspritzdüse und den Mündungen der Gaswechselkanäle anzugeben, daß ein und dieselben Kolben sowohl für eine rechtsdrehende und — bei Drehung der Kolben um die Kolbenlängsachse um 180° — auch für eine linksdrehende Brennkraftmaschine geeignet sind. Der Druckschrift ist weiter zu entnehmen, daß die Einspritzung des Kraftstoffes in Richtung des Ladungsdralls und tangential an die Wand der Brennraummulde erfolgt.
Da in der Beschreibungseinleitung ferner der Hinweis auf einen Dieselmotor als Brennkraftmaschine gegeben ist, kann von einem von der restlichen Kolbenbodenfläche mit der Zylinderkopfwand gegen Verdichtungsende gebildeten Quetschspalt ausgegangen werden, aus dem ein Ladungsanteil als Quetschströmung dem mit Drallströmung von der Brennraummulde aufgenommenen Ladungsanteil zugeführt ist.
Aus der DE-OS 24 07 783 ist weiter eine Hubkolben-Brennkraftmaschine mit Direkteinspritzung in eine mit Drall eingebrachte Ladung bekannt, bei der gegen Verdichtungsende zur Erzielung einer guten Mischung des Kraftstoffes mit der drehenden Ladung in einer im Kolbenboden zentrischen Brennraummulde die in der
to Ladung vorhandene Turbulenz durch eine Quetschströmung verstärkt ist. Eine zusätzliche Verbesserung des Brennverfahrens wird in einer weiteren Steigerung der Turbulenz durch eine gegen die drehende Ladung im Brennraum gerichtete Quetschströmung gesehen.
Demgegenüber wird im allgemeinen bei Dieselmotoren mit Direkteinspritzung und Gemischbildung in Nähe der Wand der Brennraummulde, insbesondere durch überwiegend an der Wand angelagerten Kraftstoff, für einen günstigen Gemischbildungs- und Verbrennungsprozeß bei hoher Last der Brennkraftmaschine angestrebt, am Ort der Gemischbildung und Verbrennung eine gerichtete und hinreichend hohe Geschwindigkeit der Ladungsströmung bei möglichst großer Ladungsmenge zu erreichen.
Der Erfindung liegt deshalb die Aufgabe zugrunde, ein Brennverfahren für eine Hubkolben-Brennkraftmaschine gemäß dem Oberbegriff des Hauptanspruches in einfacher Weise mit einfachen Mitteln so zu verbessern, daß bei hoher Last der Brennkraftmaschine am Ort der Gemischbildung und Verbrennung eine gerichtete und eine relativ hohe Geschwindigkeit aufweisende Ladungsströmung bei möglichst großer Ladungsmenge erreicht ist.
Diese Aufgabe ist mit den im Kennzeichen des Hauptanspruches angegebenen Mitteln gelöst.
Wird gemäß dem ersten Kennzeichenmerkmal die Brennraummulde relativ stark exzentrisch angeordnet, ist die initiale Drallströmung bzw. die drehende Ladungsströmung in der Brennraummulde durch die Überlagerung mit der im wesentlichen auf die Mitte der Brennraummulde gerichteten Quetschströmung in einer wandnahen Zone der Brennraummulde beschleunigt mit dem Vorteil einer relativ starken und gerichteten Ladungsströmung in dieser Zone.
Da diese Zone beschleunigter Drall- bzw. Ladungsströmung in Richtung der Drallströmung sich bewegt, ist mit der gemäß dem zweiten Kennzeichenmerkmal bei relativ hoher Last der Brennkraftmaschine in einen der vorgenannten Zone in Richtung der Drallströmung benachbarten, wandnahen Bereich ausgebrachten Einspritzmenge der Vorteil erreicht, daß die Zone beschleunigter Drall- bzw. Ladungsströmung über den bei hoher Last der Brennkraftmaschine wandangelagerten Kraftstoff sich hinwegbewegt und somit ein intensiver und geordnet ablaufender Gemischbildungsund Verbrennungsprozeß erzielt wird.
Der Gemischbildungs- und Verbrennungsprozeß bzw. das Brennverfahren wird zusätzlich durch einen gemäß dem dritten Kennzeichenmerkmal in den wandnahen Bereich mit einer zur Wand der Brennraummulde tangentialen Komponente eintretenden Einspritzstrahl verbessert durch eine dadurch erzielte großflächige Wandanlagerung.
Wird bei relativ hoher Last der Brennkraftmaschine die wesentliche Einspritzmenge gemäß dem Anspruch 2 zwischen 20° und 5° Kurbelwelle vor OT ausgebracht, fällt die Kraftstoffeinspritzung zeitlich im wesentlichen mit der Phase einer starken Quetschströmung zusam-
ORIGINÄL INSPECTED
men. Daraus ergibt sich zwischen dem Kraftstoffstrahl und der Zone beschleunigter Drall- bzw. Ladungsströmung eine kleine Relativgeschwindigkeit, wodurch in vorteilhafter Weise der Kraftstoffstrahl weniger aufgerissen und somit überwiegend an die Wand angelagert wird. Mit dem erfindungsgemäßen Verfahren ist somit im Vollastbereich eine wandverteilende Einspritzung mit den bekannten Vorteilen eines günstigen Druckanstieges, niedrigen Höchstdruckes und kurzer Brenndauer erzielt.
Wird dagegen bei niedriger Last der Brennkraftmaschine die wesentliche, gegenüber dem Vollastbetrieb aber geringere Einspritzmenge gemäß dem Anspruch 3 zwischen 35° und 15° Kurbelwelle vor OT oder zwischen 8° KW vor OT und 5° KW nach OT eingebracht, fällt die Kraftstoffeinspritzung zeitlich im wesentlichen mit der Phase einer geringen Quetschströmung zusammen. Da hierbei in der Zone die Drallströmung unwesentlich beschleunigt ist, ergibt sich zwischen dem Kraftstoffstrahl und der Drallströmung in der Zone eine hohe Relativgeschwindigkeit, wodurch der Kraftstoffstrahl aufgerissen wird und der Kraftstoff somit überwiegend Luft-verteilt verbrennt mit dem Vorteil einer geringen Kohlenwasserstoffemission.
Mit der Erfindung ist somit der weitere Vorteil der lastabhängigen Steuerung des Verhältnisses von luftverteiltem zu wandangelagertem Kraftstoff erzielt.
Die Drehung der Ladung im Zylinder bzw. in der Brennraummulde wird bekanntlich im wesentlichen durch einen Einlaß-Drallkanal oder — Tangentialkanal während des Einströmvorganges erzielt. Da mit der Erfindung die Strömungsgeschwindigkeit der Ladung bei Vollastbetrieb im Bereich und zum Zeitpunkt der Verbrennung besonders hoch ist, kann der durch einen Drallkanal oder einen Tangentialkanal initiierte Ladungsdrall wesentlich verringert werden. Dies ergibt neben einer konstruktiv einfachen und raumsparenden Gestaltung des jeweiligen Einströmkanals den weiteren Vorteil einer verringerten Gaswechselarbeit. Darüber hinaus wird ein besserer Liefergrad und ein höherer Mitteldruck an der Rauchgrenze bei Dieselmaschinen sowie ein geringerer Kraftstoffverbrauch erzielt.
Wird dagegen die bisherige Gestaltung eines Dralloder Tangentialkanals an einer erfindungsgemäßen Hubkolben-Brennkraftmaschine im wesentlichen beibehalten, kann bei Dieselmotoren der Kraftstoff, bezogen auf das Ende des Verdichtungshubes, relativ spät eingespritzt werden ohne Nachteile bezüglich Abgasschwärzung und Kraftstoffverbrauch. Damit wird die Abgaszusammensetzung günstig beeinflußt. Bei verbrauchsoptimalem Einspritzbeginn kann eine höhere Last an der Rauchgrenze genutzt werden. Für fremdgezündete Maschinen ist die Erfindung gleichfalls vorteilhaft anwendbar.
Die Erfindung ist anhand eines in der Zeichnung schematisch dargestellten Brennraumes einer Hubkolben-Brennkraftmaschine beschrieben. Die Zeichnung zeigt in
F i g. 1 einen Brennraum mit einem Einlaß-Drallkanal,
Fig.2 den Kolben zu obigem Brennraum mit exzentrischer Mulde mit an diametralen Stellen unterschiedlichen Geschwindigkeitsvektoren der rotierenden Ladung,
F i g. 3 die Lage von wandnaher Zone der beschleunigten Drallströmung und wandnahem Bereich der Gemischbildung in der Mulde.
Bei einer nicht näher aufgezeigten Hubkolben-Brennkraftmaschine begrenzt ein Kolben 1 im Bereich des OT in einem Zylinder 2 mit einem Zylinderkopf 3 einen Brennraum 4. Im Zylinderkopf 3 ist ein Einlaß-Drallkanal 5 ausgebildet, durch den der einströmenden Verbrennungsluft bzw. Ladung ein Drall um die Zylinder- bzw. Kolbenachse 6 beispielsweise gemäß Pfeil »a« aufgeprägt ist.
Der Kolben 1 hat einen flachen Kolbenboden 7. In dem Kolbenboden 7 ist eine rotationskörperförmige Brennraummulde 8 relativ stark exzentrisch zur Zylinder- bzw. Kolbenachse 6 angeordnet. Kurz vor Beendigung des Verdichtungshubes des Kolbens 1 ergibt sich ein von der restlichen Fläche des Kolbenbodens 7 und einer flachen Zylinderkopfwand 9 gebildeter Quetschspalt, aus dem ein Ladungsanteil als Quetschströmung — Pfeile »b« — dem mit Drallströmung von der Brennraummulde. 8 aufgenommenen Ladungsanteil zugeführt ist.
Diese kurz vor OT des Kolben 1 sehr intensive Quetschströmung gemäß den Pfeilen »b« ist zur Mittelachse 10 der Brennraummulde 8 gerichtet. Durch die relativ stark exzentrische Lage der Brennraummulde 8 ergibt sich bei der für die Ladung gewählten Drehrichtung gemäß Pfeil »a«'m der Brennraummulde 8 eine in Fig.3 angedeutete, wandnahe Zone 11, in der die drehende Ladung durch im wesentlichen gleichgerichtete Geschwindigkeitskomponenten der Quetschströmung »b« beschleunigt ist. In F i g. 2 ist für ein Ladungsteilchen in aer wandnahen Zone 11 die erhöhte Umfangsgeschwindigkeit vUR durch vektorielle Addition der Umfangsgeschwindigkeitskomponente vUD aus der Drallströmung und der örtlichen Umfangsgeschwindigkeitskomponente vuq aus der Quetschströmung veranschaulicht. In einer jenseits der durch die Achsen 6 und 10 vorgegebenen Ebene liegenden Zone 12 der Brennraummulde 8 ist dagegen die initiale Drallströmung »a« verzögert, da die vorerwähnten Einzelkomponenten in Umfangsrichtung einander entgegengerichtet sind.
Eine nicht dargestellte Kraftstoff-Einspritzdüse ist so im Zylinderkopf 3 angeordnet, daß die wesentliche Einspritzmenge bei relativ hoher Last der Brennkraftmaschine in einen der Zone 11 in Drallströmungsrichtung »a«benachbarten, wandnahen Bereich 13, Fig.3, ausgebracht wird, wobei ein Einspritzstrahl 14 in den Bereich 13 der Gemischbildung und Verbrennung mit einer zur Wand 15 der Brennraummulde 8 tangentialen Komponente eintritt.
Wird bei relativ hoher Last der Brennkraftmaschine die wesentliche Einspritzmenge zwischen 20° und 5° Kurbelwelle vor OT ausgebracht, fällt die Kraftstoffeinspritzung zeitlich mit der Phase einer starken Quetschströmung zusammen. Daraus ergibt sich zwischen dem Kraftstoffstrahl 14 und der Zone 11' beschleunigter Ladungsströmung eine kleine Relativgeschwindigkeit mit der Folge, daß der Kraftstoffstrahl 14 wenig aufgerissen wird. Somit ist für den Vollastbereich ein Brennverfahren mit im wesentlichen wandangelagertem Kraftstoff erzielt.
Wird dagegen bei niedriger Last der Brennkraftmaschine (Teillast) die wesentliche, gegenüber dem Vollastbetrieb aber geringere Einspritzmenge zwischen 35° und 15° KW vor OT oder zwischen 8° KW vor und 5° KW nach OT eingebracht, fällt die jeweilige Kraftstoffeinspritzung zeitlich mit einer Phase einer geringen Quetschströmung »b« zusammen. Da hierbei zwischen dem Kraftstoffstrahl 14 und der unwesentlich beschleunigten Ladungsströmung in der Zone 11' eine hohe Relativgeschwindigkeit gegeben ist, wird der
Kraftstoffstrahl 14 aufgerissen. Somit ist für den Teillastbereich ein Brennverfahren mit im wesentlichen luftverteiltem Kraftstoff erzielt.
Um in der wandnahen Zone 11 eine größtmögliche Beschleunigung der Drallströmung »a« durch die Quetschströmung »b« zu erzielen, ist hierbei der Übergang der Wand 15 der Brennraummulde 8 in den Kolbenboden 7 mit einem Radius von etwa 1 bis 2 mm verrundet.
Hierzu 2 Blatt Zeichnungen

Claims (1)

Patentansprüche:
1. Brennverfahren für eine Hubkolben-Brennkraftmaschine mit Direkteinspritzung in eine mit Drall in einen Brennraum eingebrachte Ladung,
— wobei der Brennraum eine im Kolbenboden exzentrisch angeordnete, im wesentlichen rotationskörperförmige Brennraummulde sowie
— einen von der restlichen Kolbenbodenfläche mit der Zylinderkopfwand gegen Verdichtungsende gebildeten Quetschspalt umfaßt,
— aus dem ein Ladungsanteil als Quetschströmung dem mit Drallströmung von der Brennraummulde aufgenommenen Ladungsteil zugeführt wird,
DE3044442A 1980-11-26 1980-11-26 Brennverfahren fuer eine Hubkolben-Brennkraftmaschine mit Direkteinspritzung Expired DE3044442C1 (de)

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