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Luftreifen.
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Die Erfindung betrifft einen Luftreifen, insbesondere für Zweirad-Fahrzeuge,
mit einem an- oder einvulkanisierten, reiroreflektierenden Streifen aus einer transparenten
Schicht, in dic kugel- und/oder halbkugelförmige, transparente Glasperlen eingebettet
sind, und aus einer lichtreflektierenden Tragschicht.
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Ein solcher Luftreifen, wie er beispielsweise aus dem DE-GM 7617394
bekannt ist, soll in folgendem unter Bezugnahme auf die Figuren 1 und 2 näher erläutert
werden. Dabei zeigen Fig. 1 einen Schnitt durch einen Luftreifen, Fig. 2 einen Querschnitt
durch den retroreflektierenden Streifen.
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Wie man in Fig. 1 erkennen kann, weist eine Felge 1 iel(3enhörner
2 auf, aus denen der Reifen mit durch Drahtkerne 6 bzw. 6 a verstärkten wülsten
3 gehalten wird. Der Reifen besteht aus einer inneren, ersten Cordgewebeschicht
4 , die um die Drahtkerne 6 und 6 a herumgelegt ist und die Wülste 3 bildet. In
ihrem weiteren Verlauf um den Drahtkern 6 herum bildet sie eine zweite Cordgewebeschicht
5 . Die Cordgewebeschicht 5 wird über die Mitte der Lauf fläche hinaus bis in die
gegenüberliegende Reifenschulter gezogen.
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Auf der anderen Seite ist die Cordgewebeschicht 4 um den Drahtkern
6 a herumgelegt und bildet die Cordgewebeschicht 5 a . Im Bereich der Lauffläche
(9) bildet sie die Schicht
8 , die die darunterliegenden Cordgewebe-schichten
überlappt.-Auf dieser dreifachen Schichtung ist ein Gummistreifen für die Lauffläche
angeordnet, der-mit einem Profil versehen ist tind- zur liaftung des Reifens auf
der Eahrbahn dient.
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Zu den Felgenhörnern 2 hin schließen sich an den Gummistreifen für
die Lauffläche 9 die Seitenwände 11 an, in die im Flankenzenit retroreflektierende
Streifen 10 einvulkanisiert sind.
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Die Seitenwände 11 bestehen aus eingefärbtem Gummi. Es ist jedoch
zumindes der sichtbadr Teil der Seltenwände als Farbstreifen 7 ausgebildet. Zwischen
der Lauffläche 9 und dem retroreflektierenden Streifen 10 ist ein Bereich 12 der
Lauffläche als geriffelte, Angriffsfläche für die Fáhrrad-Lichtmaschine ausgebildet.
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Die auf die beiden Seitenwände 11 des Luftreifens nen schichtsierten,
retroreflektierenden Streifen lO haben Dabei schichtförmigen Aufbau, den man -in
Fig. 2 erkennen kann. Dabei wird eine Tragschicht 14 mit Hilfe einer Haftschicht
15 auf die Seitenwand 11 aufvulkanisiert. Die Tragschicht hin besteht aus Glasperlen
13 e Gummi, in den nach außen hin halbkugelförmige Glasperlen 13 eingebettet sind.
Die halbkugelförmigen Glasperlen 13 liegen dabei mit ihrer Schnittfläche in der
Tragschicht 14 und weisen mit ihrer Kugelfläche nach außen.
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Die Glasperlen 13 sind -auf ihrer der Tragschicht 14 en. Als Alternativ
mit einer lichtreflektierenden Schicht versehen. Als Alternative hierzu kann auch
die Tragschicht 14 lichtreflektierend ausgebildet sein, so daß einfallendes Licht
sich durch die Glasperlen 13 fortpflantz, an der reflektierenden Schicht reflektiert
wird und durch die Glasperlen 13 hindurch wieder nach außen abgegeben wird.
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Durch diesen zweimaligen 1)ui-chgang durch die Glasperlen 13
wird
das Licht mehrmals gebrochen, so daß sich keine gerichtete Reflektion nach dem Grundsatz
"Einfallswinkel = Ausfallswinkell', sondern eine relativ starke Reflektion in einem
Bereich um den Ausfallswinkel herum ergibt.
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Wenn nun das Licht der Scheinwerfer eines fahrenden Kraftfahrzeuges
auf einen solchen Luftreifen und damit auf einen retroreflektierenden Streifen fällt,
der senkrecht zur Einfallsrichtung des-Lichtes ist, so ergibt sich auch noch eine
relativ starke, gut wahrnehmbare lteflektion bei kleineu-en Abweichungen von der
Einfallsachse, wie in Fig. 3 a zu erkennen ist, wo die Lichtquelle Q und das Auge
des Beobachters A dargestellt sind.
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Die Intensität des reflektierten Lichtes in Abhängigkeit von dem Winkel
von der Einfallsachse wird durch die Länge der Pfeile angedeutet. Es läßt sich erkennen,
daß auch bei Abweichungen von der Einfallsachse noch eine relativ starke Reflektion
auftritt, das heißt, bei senkrechter Lichteinstrahlung ist ein solcher retroreflektierender
Streifen und damit der Luftreifen auch in kleinen Abständen von der Einfallsachse
noch gut zu erkennen.
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Kritischer wird es jedoch, wenn sich der Luftreifen nicht mehr senkrecht
zur Einfallsrichtung, sondern in einem immer gri-Ißer werdenden Winkel zur Einiallsachse
bewegt, wie in Fig. 3 b und 3 c zu erkennen ist, da in diesem Fall in Richtung der
Einfallsachse nur immer weniger Licht reflektiert wird, wie ebenfalls durch die
Länge der Pfeile angedeutet ist.
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Die Wirkung der Lage des Luftreifens in bezug auf die Einfallsrichtung
des Lichtes auf die Sichtbarkeit des retroreflektierenden Streifens und damit des
Luftreifens ist in den Fig.
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4 a bis 4 c dargestellt. In Fig. 4 a ist der Fall gezeigt, daß sich
der Luftreifen senkrecht zur Einfallsrichtung des Lichtes bewegt, das heißt, der
Hauptteil des einfallenden Lichtes wird in Einfallsrichtung reflektiert, so daß
der gesamte retroreflektierende Streifen als Kreis gut zu erkennen ist.
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Bewegt sich der Luftreifen jedoch schräg zur Einfallsrichtung des
Lichtes, so wird nur relativ wenig Licht in der Einfallsrichtunq zurückrcflktirt,
so daß in einer Mittellage der retroreflektierende Streifen nur noch als schmale
Sichel sichtbar ist (Fig. 4 d) und bei größerem Winkel zwischen der Bewegungsrichtung
und der Einfallachse gar nicht mehr wahrgenommen werden kann. (Fig. 4 c).
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Dieser Effekt macht sich dann noch stärker bemerkbar, wenn sich die
retroreflektierenden Streifen im unteren oder im oberen Teil der Seitenwand des
Reifens befinden, also in Ebenen, die stark von der Radebene abweichen;aann ist
selbst bei einer geringen Abweichung von dem erwähnten senkrechten Einfall die ursprünglich
kreisförmige oder elliptische Reflektion des retroreflektierenden Streifens zu einer
Sichel reduziert, das heißt, die Reflektion sinkt für bestimmte TeiJe des retroreflektierenden
Streifens auf etwa 1:3 ab.
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Es ist bereits vorgeschlagen worden, zur Vermeidung dieser Verringerung
der Retroreflektion die Streifen genau in der breitesten Zone der Seitenwand anzubringen,
also in einem Bereich, in dem die Ebene der Seitenwand und damit der Streifen exakt
parallel zur Radebene liegt. In diesem Bereich werden jedoch die retroreflektierenden
Streifen bei der Envulkanisierung und auch beim Gebrauch sehr stark statisch und
dynamisch gedehnt, so daß sie einer relativ großen mechanischen Beanspruchung ausgesetzt
werden und die Gefahr besteht, daß die retrorofRekt:iorenden Streifen reißen.
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Der Erfindung liegt deshalb die Aufgabe zugrunde, einen Luftreifen
der angegebenen Gattung zu schaffen, bei dem die erwähnten Nachteile nicht auftreten.
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Insbesondere soll ein Luftreifen vorgeschlagen werden, der auch bei
relativ schräger Anleuchtung gut wahrgenommen werden kann.
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Dies wird erfindungsgemäß dadurch erreicht, daß der retroreflektierende
Streifen mit einer Profilierung versehen ist.
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Zweckmäßige Ausführungsformen sind in den Unteransprüchen zusammengestellt.
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Die Erfindung wird in folgendem anhand eines Ausfuhrungsbeispiels
unter Bezugnahme auf die beiliegenden, schematischen Zeichnungen näher erläutert.
Es zeigen Fig. 5 a und Fig. 5 b eine Darstellung der Retroreflektion bei profilierten,
retroreflektierenden Streifen für die senkrechte bzw. schräge Anleuchtung, Fig.
6 Schnitte durch verschiedene Formen der Profilierung, und Fig. 7 eine Draufsicht
auf einen mit'einer Kreuz-Rändelung versehenen retroreflektierenden Streifen.
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In den Fig. 5 a und 5 b ist schematisch ein ret roreflektierender
Streifen 10 angedeutet, der mit einer Profilierung 14 in diesem Fall einer gleichmäßigen
Wellenform, versehen ist.
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Wird ein solcher retroreflektierender Streifen 10 senkrecht von vorne
angestrahlt, so ergibt sich eine relativ starke Reflektion in Richtung des einfallenden
Lichtes, wie in Fig. 5 a durch die Länge der Pfeile angedeutet ist.
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Strahlt man'nun einen solchen, mit einer Profilierung 14 versehenen
retroreflektierenden Streifen 10 schräg an, wie in Fig. 5 b dargestellt ist, wo
die Radebene durch die gestrichelte Linie angedeutet ist, so befindet sich immer
ein Bereich der Profilierung 14 senkrecht zur Einfallsrichtung, so daß sich zumindest
von diesem Bereich eine relativ starke Reflektion in Einfallsrichtung ergibt. Da
das einfallende Licht nicht punktförmig
verläuft, wie in Fig. 5
b angedeutet ist, sondern im allgemeinen einen Lichtkegel hat, werden mehrere Bereiche
der Profilierung erfaßt, so daß sich insgesamt eine sehr starke Reflektion in Einfallsrichtung
ergibt, wie in Fig. 5 b ebenfalls durch die Länge der Pfeile angedeutet ist. Auch
bei sehr schräger Anleuchtung eines solchen Luftreifens, das heißt, bei der Bewegung
des rJuf-tl-oifens nahezu in Einfallsrichtung des Lichtes, ist ein solcher retroreflektierender
Streifen und damit auch der Luftreifen sehr gut zu erkennen.
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In Fig. 6 sind verschiedene Ausführungsformen der Profilierung 14
dargestellt. Dabei kann es sich beispielsweise um geprägte Strukturen mit statistisch
ungeordneten Oberflächenquerschnitten handeln, wie sie durch eine Prägung mit Schmirgelkörnung
oder durch ein Sandstrahlgebläse erzeugt werden (siehe die oberste Ausführungsform).
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Als Alternative hierzu können auch zackenförmige Oberflächenstrukturen
verwendet werden, die sich mit verschiedenen Winkeln periodisch wiederholen (siehe
die zweite Ausführungsform).
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Nach einer bevorzugten Ausführungsform werdenjedoch gleichmäßige Profilierungen
mit mäanderförmigem Querschnitt mit ebenen Teilstücken (siehedie dritte Ausführungsform),
oder gleichmäßige Wellen-Formen, insbesondere Sinusformen, mit gleicher oder ungleicher
Amplitude und/oder Wellenlänge verwendet, wie -in den beiden letzten Ausführungsformen
dargestellt ist.
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Nach einer bevorzugten Ausführungsform besteht diese gleichmäßige
Struktur aus napfförmigen Erhebungen bzw. Vertiefungen in einer Ausdehnung von ca.
0,1 bis etwa 1,5 mm.
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Die Profilierung des retroreflektierenden Streifens 10 kann in der
Weise erfolgen, daß die plane Ebene des Streifens 10 über Walzen, Platten, Trommeln,
Preßformen oder textile oder metallische Gewebe-Mitläuier, die das Negativ der Prägestruktur
enthalten, bleibend verformt wird, und zwar entweder schon der Herstellung
der
retroreflektierenden Streifen, bei der Verbindung der retroreflektierenden Streifen
mit einer Elastomer-Zwischenplatte als Träger oder bei der Verbindung des retroreflektierenden
Streifens mit der Seitenwand des Luftreifens.
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Bei der Verbindung einer Elastomer-Zwischenplatte als Träger wird
die mit dem retroreflektierenden Streifen geprägte Zwischenplatte im einseitig vorvulkanisierten
Zustand auf die unvulkanisierte Seitenwand aufkonfektioniert.
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Sollte die Profilierung bei der Verbindung des retroreflektierenden
Streifens mit der Seitenwand des Luftreifens erst bei der Konfektionierung des retroreflektierenden
Streifens durchgeführt werden, so erhalten die Vulkanisations-Formen bzw. -Mulden
in der gewünschten Zone der Seitenwand über dcm Umfang die bereits oben erwähnte
negative Prägung.
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In Figur 7 ist schließlich noch eine Draufsicht auf eine bevorzuge
Ausführungsform der Profilierung 14 dargestellt, die in diesem Fall die Form einer
Kreuz-Rändelung hat, die auch auf die oben erwähnte Weise erzeugt werden kann.