DE3030640A1 - Fahrzeug mit verbrennungs-antribsmaschine und anlassvorrichtung - Google Patents

Fahrzeug mit verbrennungs-antribsmaschine und anlassvorrichtung

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DE3030640A1 DE19803030640 DE3030640A DE3030640A1 DE 3030640 A1 DE3030640 A1 DE 3030640A1 DE 19803030640 DE19803030640 DE 19803030640 DE 3030640 A DE3030640 A DE 3030640A DE 3030640 A1 DE3030640 A1 DE 3030640A1
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Description

Fahrzeug mit Verbrennungs-Antriebsmaschine und Anlassvorrichtung
Die vorliegende Erfindung betrifft ein Fahrzeug mit Verbrennungs-Antriebsmaschine und Anlassvorrichtung.
Während bei herkömmlichen Benzin- resp. Diesel-PKWs der spezifische Brennstoffverbrauch auf Landstrassen un(j Autobahnen recht gut ist, sind die Stadtverbräuche viel zu hoch. Dies ist besonders ärgerlich, weil, wegen der niedrigen Durchschnittsgeschwindigkeit in der Stadt, die effektiven Verluste durch Roll- und Luftreibung sehr klein sind. Der hohe spezifische Verbrauch ist bedingt durch lange Leerlaufphasen, den schlechten Wirkungsgrad des Verbrennungsmotors im Teillastbereich sowie die Anfahr- und Bremsverluste.
Es wurde daher von den Automobilclubs immer wieder darauf hingewiesen, dass durch Abschalten des Motores in Staus vor Ampeln usw.Benzin gespart werden kann. Dies ist aber in der Praxis sehr unkomfortabel und wird darum kaum gemacht. Immer wenn sich die wartende Kolonne um einige Meter bewegt, muss der Motor von neuem gestartet werden. Für eine minimale erforderliche Leistung wird eine z.B. 5OKW starke Maschine gestartet, wobei der grösste Teil der benötigten Energie in Form von innerer Reibung, Kupplungswärme usw. verloren geht.
Die vorliegende Erfindung bezweckt die Schaffung einer Möglichkeit, das Fahrzeug ohne Hilfe der Verbrennungs-Antriebsmaschine und ohne diese als bremsendes Element mitzudrehen, zu bewegen.
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Die vorliegende Erfindung löst diese Aufgabe durch Mittel, um bei gelöster Antriebsverbindung zwischen Laufrädern und Verbrennungs-Antriebsmaschine die Anlassvorrichtung mit Laufrädern in Wirkverbindung zu bringen und das Fahrzeug zu bewegen.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird anschliessend anhand einer schematischen Zeichnung erläutert, welche einen Längsschnitt durch eine Pahrzeugausrückkupplung zeigt, mit schematisch dargestelltem Anlasser und einem Teil eines Antriebs-Verbrennungsmotors.
Eine Anlassvorrichtung 1 weist einen Anlasserelektromotor 3 auf, welcher normaler Bauart ist und batteriegespiesen ist. Rein schematisch ist ebenfalls ein Teil einer Verbrennungs-Antriebsmaschine für das Fahrzeug dargestellt, deren Wellenende 2 mit einem Schwungrad 4 versehen ist. Diesem schliesst sich eine Kupplung 5 mit einer Kupplungsscheibe 6 an. Es handelt sich um eine im Automobilbau bestens bekannte, sog. ausrückbare Kupplung, deren Betätigung mittels eines nicht dargestellten Fusspedales erfolgt. Auf der Abtriebsseite der Kupplung 5 ist eine Getriebewelle 8 dargestellt, der normalerweise ein Schaltgetriebe (nicht dargestellt) nachgeschaltet ist. Die Getriebewelle 8, Trägerin der Kupplungsscheibe 6, ist über ein Wälzlager 9 im Antriebswellenende 2 gelagert.
Der Anlassermotor 3 weist ein Zahnritzel 11 auf, welches durch ein entsprechendes Schaltorgan, normalerweise betätigt durch einen Zündschlüssel, in bekannter Weise mit einem Zahnkranz 12 in kämmende Verbindung gebracht werden kann. Normalerweise war der Zahnkranz 12 auf dem Schwungrad 4 angeordnet, derart, dass beim Anlassen und gelöster Verbindung zu den angetriebenen Rädern die Verbrennungs-Antriebsmaschine gestartet werden konnte.
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Bei der vorliegenden Ausführung befindet sich dieser Zahnkranz 12 auf der Kupplungsscheibe 6, so, dass bei gelöster Kupplung 5 d.h. bei unterbrochener Verbindung zwischen Getriebewelle 8 und Antriebswellenende 2 das Ritzel 11 des Anlassermotors 3 mit dem Zahnkranz 12 in Eingriff gelangt. Gleichzeitig wird der Anlassermotor 3 erregt, so dass er über das Ritzel 11 und den Zahnkranz 12 die Kupplungsscheibe 6 und mithin die Getriebewelle 8 treibt. Wenn nun das anschliessende Getriebe beispielsweise in den ersten Gang geschaltet ist, so kann, durch Betätigung des Schaltorgans, das Fahrzeug bewegt v/erden, ohne dass die Verbrennungs-Antriebsmaschine mitgedreht werden muss.
Der in jedem PKW vorhandene Anlasser wird also dazu verwendet, das Fahrzeug, ohne den Verbrennungsmotor mitzudrehen, direkt anzutreiben.Ein herkömmliches Fahrzeug erreicht so mühelos eine Geschwindigkeit von lOkm/h und überwindet Steigungen von ca. 2%. Selbst mit den serienmässigen Batterien ist bei
einer 50% Entladung ein elektrischer Betrieb von 15-30 min.problemlos.
Daher wird es nun viel öfters sinnvoll, den Verbrennungsmotor abzustellen. Unnötiges Starten, nur um einige Meter aufzuschliessen, kann unterbleiben. Neben dem Treibstoffverbrauch werden auch Umwelt und Nerven geschont.
Der Zahnkranz auf dem Schwungrad wird ersetzt durch einen zusätzlich an der Kupplungsscheibe befestigten Zahnkranz, allenfalls aus Nylon. Um den Motor anzulassen, muss die Leerstufe eingelegt werden. Die Kupplung darf nicht betätigt werden. Um den Anlasser als Antrieb benützen zu können, wird der erste Gang eingelegt und die Kupplung niedergedrückt. Der Anlassermotor kann dann nicht nur mit dem Zündungsschlüssel, sondern auch mit einem zusätzlichen Schalter in griffgünstigerer Position betätigt werden. Während der elektrischen Fahrt kann durch Loslassen der Kupplung auf sehr elegante Art auch der Verbrennungsmotor gestartet werden, sofern
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wieder zügige Fahrt möglich ist.
Die konstruktiven Aenderungen sind also minimal. Sie können entweder direkt bei der Herstellung in die Serie einfliessen, oder nachträglich vorgenommen werden, sozusagen als Zubehör.
Diese Fahrart ist empfehlenswert für das
Aufschliessen bei Kolonnen-Handorgelbewegungen,
- Wegrollen aus Gefahrenbereichen bei Pannen,
Aufschliessen bei Verkehrslichtern - kurze Grünphasen, Aufschliessen bei Tankstellen, Parkhäusern, usw.,
- Wegrollen aus bewohnten Gebieten bei Nacht,
- Fahren in geschlossenen Räumen und
als Ersatz für kurze Abschleppfahrten sowie in Wohnstrassen.
Trotzdem das beschriebene Ausführungsbeispiel wohl die natürlichste Art der praktischen Ausführung der Erfindung darstellt, ist es grundsätzlich möglich, den Anlasser, beispielsweise über ein entsprechendes Getriebe, direkt auf ein oder mehrere Antriebsräder wirken zu lassen, oder auf die nicht angetriebenen Räder. Grundsätzlich ist es auch möglich, einen zweiten Anlasser vorzusehen, welcher nur die Funktion des Antriebes bei abgeschaltetem Hauptantriebsmotor haben könnte. Es ist ferner möglich, den Anlasser auf die Antriebswelle der Räder wirken zu lassen. Die einzige Bedingung, welche bei einem derartigen Fahrzeug zu beachten ist, ist die Möglichkeit, den Verbrennungs-Antriebsmotor von den durch einen Anlasser treibbaren Rädern zu trennen, was beispielsweise bei normalen Fahrzeugen durch Auskuppeln oder durch Einlegen des Leerlaufes im Getriebe erfolgt.
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Diese Hinweise und Ueberlegungen gelten sinngemäss sowohl für Fahrzeuge mit Schaltgetrieben als auch für solche mit automatischen, z.B. hydraulischen Getrieben, bzw. Fahrzeuge ohne spezielle Getriebe.
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Claims (5)

  1. -X-
    Patentansprüche
    1 .j Fahrzeug mit Verbrennungs-Antriebsmaschine und Anlassvorrichtung, gekennzeichnet durch Mittel (6, 11, 12), um bei gelöster Antriebsverbindung zwischen Laufrädern und Verbrennungs-Antriebsmaschine die Anlassvorrichtung (1) mit Laufrädern in Wirkverbindung zu bringen und das Fahrzeug zu bewegen.
  2. 2. Fahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Mittel ein Schaltorgan aufweisen, um die Anlassvorrichtung mit den Vorder- oder Hinterrädern in Wirkverbindung zu schalten.
  3. 3. Fahrzeug nach Anspruch 2, wobei die Anlassvorrichtung einen Anlassermotor (3) mit einem Zahnritzel (11) aufweist, das mit einem zu den Mitteln gehörenden Zahnkranz (12) in Eingriff bringbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass der Zahnkranz (12) auf einer mit den Rädern drehverbundenen Welle
    (8) oder an einem Rad angeordnet ist.
  4. 4. Fahrzeug nach Anspruch 3 mit einer Kupplung (5), dadurch gekennzeichnet, dass der Zahnkranz (12) auf einem zu den Mitteln gehörenden Kupplungsteil, vorzugsweise der Kupplungsscheibe (6) angeordnet ist und das Zahnritzel (11) beim Betätigen des Schaltorgans mit dem Zahnkranz (12) in Eingriff gelangt.
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    303Q6AO
  5. 5. F-ahrzeug iiach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass das Fahrzeug mit Einern Schalt- oder einem automatischen Getriebe versehen Ist..
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