DE2805594A1 - Von einer brennkraftmaschine antreibbares fahrzeug mit einer hydraulischen hubvorrichtung - Google Patents

Von einer brennkraftmaschine antreibbares fahrzeug mit einer hydraulischen hubvorrichtung

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Description

  • "Von einer Brennkraftmaschine antreibbares
  • Fahrzeng mit einer hydraulischen IIubvorrichtung Die Erfindung bezieht sich auf ein Fahrzeug nach dem Oberbegriff von Patentanspruch l.
  • Derartige Fahrzeuge mit einer Ilubvorrichtung (Steiger) sind bekannt.
  • Die der Erfindung zugrunde liegende Aufgabe besteht im wesentlichen darin, den Einsatz eines solchen Fahrzeuges auch bei Nacht ohne wesentliche Geräuschbelästigung für die Umwelt zu ermöglichen.
  • Die erläuterte Aufgabe ist gemäß der Erfindung in vorteilhafter Weise durch die kennzeichnenden Merkmale von Patentanspruch l gelöst.
  • Bei dem Fahrzeug nach der Erfindung ist es vorteilhaft, daß der leise Elektromotor sowohl für den Antrieb der Hydropumpe als auch für den Antrieb des Fahrzeuges bei einem kurzstrekkigen Standortwechsel einsetzbar ist, so daß der im Betrieb laute Dieselmotor bei Nacht abgestellt bleiben kann.
  • Bei dem Fahrzeug nach der Erfindung ist es weiterhin vorteilhaft, daß die Nebenabtriebswelle für den auf Generatorbetrieb umschaltbaren Elektromotor von der Brennkraftmaschine antreibbar ist. Aut diese Weise können zur Speisung des Elektromotores dienende Batterien im Generatorbetrieb von der Brennkraftmaschine her aufgeladen werden.
  • Bei dem Fahrzeug nach der Erfindung ist es weiterhin vorteilhalt, daß die Nebenabtriebswelle für den Elektromotor mit einer von der Brennkraftmaschine antreibbaren Vorgelegewelle in Antriebsverbindung bringbar ist. Auf diese Weise ist die Verwendung eines serienmäßigen Vorgelege-Gangwechselgetriebes für den Fahrbetrieb und eines nachgeschalteten serienmäßigen Nebenabtriebes mit zwei Nebenabtriebswellen ermöglicht.
  • Ebenfalls ist es bei dem Fahrzeug nach der Erfindung vorteilhaft, daß die beiden Nebenabtriebswellen unter einem konstanten Drehzahlverhältnis ungleich 1 in gegenseitige Antriebsverbindung bringbar sind und die Nebenabtriebswelle für den Elektromotor die höhere Drehzahl aufweist, weil der Elektromotor auch bei der höheren Drehzahl leise läuft.
  • Wie die Erfindung beispielsweise verwirklicht sein kann, ist im folgenden anhand eines in der Zeichnung dargestellten Antriebsschemas eines Steiger-Fahrzeuges im einzelnen beschrieben.
  • Die angetriebenen Fahrzeugräder 1 des Steiger-Fahrzeuges sind in üblicher Weise über einen Achsantrieb 2 und eine Kardanwelle 3 mit einer Getriebeausgangswelle 4 eines 2-Gang-Nachschaltgetriebes 5 gekoppelt. Ein Nebenabtrieb 6 ist mit einer ersten Nebenabtriebswelle 7 für den Antrieb einer Hydropumpe 8 für die Druckenergieversorgung des Steigers und mit einer über eine Kardanwelle 9 mit einer rlektromotor 10 in Autriebeverbindung stehenden zweiten Nebenabtriebswelle 11 versehen.
  • Das mittels einer Schaltklauenkupplung 12 in seine beiden Gangtellungen bringbare Nachschaltgetriebe 5 ist multiplikativ einem 5 5-Gangwechselgetriebe 13 rlachgeschaltet, dessen Vorgelegewelle 14 @ber eine Schaltklauenkupplung 15 und ein Stirnrädergetriebe 16 mit der nebenabtriebswelle 7 und über eine schaltkaluenkupplung 17 und ein Stirnrädergetriebe 18 mit der Nebenabtriebswelle 11 in Antriebsverbindung bringbar ist. Die Vorgelegewelle 14 steht ferner über ein Stirnräderpaar 19 in ständiger Antriebsverbindung mit der Getriebeeingangswelle 20 des Gangwechselgetriebes 13, die in üblicher Weise mittels einer willkürlich betätigbaren Fahrkupplung 21 mit der Kurbelwelle 22 einer Brennkraftmaschine 23 kuppelbar ist. Eine gleichzeitig die Getriebeeingangswelle des Nachschaltgetriebes 5 bildende Zwischenwelle 24 des Gangwechselgetriebes 13 ist über eine Schaltklauenkupplung 25 für einen ersten Gang, eine Schaltklauenwechselkupplung 26 für einen zweiten und einen dritten Gang, eine weitere Schaltklauenwechselkupplung 31 für einen vierten untersetzten und einen fünften direkten Gang sowie jeweils zugehörigen Stirnräderpaaren 27 bis 30 mit der Vorgelegewelle 14 in Antriebsverbindung bringbar.
  • Die beschriebene Antriebsanordnung kann wie folgt eingesetzt werden: Für den Fahrbetrieb über weite Strecken wird der Achsantrieb 2 von der Brennkraftmaschine 23 aus über Gangwechselgetriebe 13 und Nachschaltgetriebe 5 angetrieben.
  • Für einen kurzzeitigen Standortwechsel des Fahrzeuges bei Nacht bleibt die Brennkraftmaschine 23 abgestellt. Der Achsantrieb 2 wird dann vom Elektromotor 10 oder als durch Einrücken der Kupplungen 12, 17 und 24 oder 26/iiber das Getriebe 18, die Vorgelegewelle 14 und das Nachschaltgetriebe 5 angetrieben.
  • Der Antrieb der Hydropumpe 8 kann entweder von der Brennkraftmaschine 23 (Kupplung 17 gelöst, Kupplung 15 eingeriickt) oder - vor allem bei Nachtbetrieb - vom Elektromotor 10 (Brennkraftmaschine 23 abgestellt, beide Kupplungen 15 und 17 eingernckt) aus erfelgen.
  • oder 31 Sowohl im Fahrbetrieb (Kupplungen 12 und 25 oder 26/eingerückt) als auch bei stillstehendem Fahrzeug (von den Kupplungen 12, 25 und 26 zumindest 12 oder 25,26 und 31 ausgerückt) kann der auf Generatorbetrieb umgeschaltete Elektromotor 10 unter eingerückt er Kupplung 17 von der Brennkraftmaschine 23 angetrieben werden und dabei Batterien aufladen.
  • Das Getriebe 18 vermittelt der Nebenabtriebswelle 11 gegenüber der Vorgelegewelle 14 eine höhere Drehzahl als das Getriebe 16 der Nebenabtriebswelle 7. Dadurch weist die Nebenabtriebswelle 11 eine höhere Drehzahl als die Nebenabtriebswelle 7 auf, wenn beide durch Einrücken der Kupplung 15 und 17 in gegenseitige Antriebsverbindung gebracht sind.
  • Das Fahrzeug nach der Erfindung zeichnet sich neben seinem geräuscharmen Betrieb bei Nacht durch den Einsatz des Elektromotors noch dadurch aus, daß Batterien mit relativ geringer Kapazität verwendet werden können, da dieselben nur bei nächtlichem Standortwechsel und Steigerbetrieb Strom abgeben müssen und bedarfsweise vom Elektromotor aufladbar sind.
  • L e e r s e i t e

Claims (4)

  1. Patentansprüche # Von einer Brennkraftmaschine antreibbares Fahrzeug mit einer hydraulischen 1Itibvorrichting und einer die Ilubvorrichtung mit Druckenergie versorgende Hydropumpe, mit einer mit angetriebenen Fahrzeugrädern gekoppelten Getriebeausgangswelle und einer die Hydropumpe antreibenden Nebenabtriebswelle, dadurch gekennzeichnet, daß ein Elektromotor (10) eine Antriebsverbindung (Kardanwelle 9) mit einer zweiten Nebenabtriebswelle (11) aufweist, die mit der Nebenabtriebswelle (7) für die Hydropumpe (8) oder mit der Getriebeausgangswelle (4) bzw. mit beiden Wellen (7 und 4) gemeinsam in Antriebsverbindung bringbar ist.
  2. 2. Fahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Nebenabtriebswelle (11) für den auf Generatorbetrieb umschaltbaren Elektromotor (10) von den Brennkraftmaschine (23) antreibbar ist.
  3. 3. Fahrzeug nach einem oder beiden der Anspriiche 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Nebenabtriebswelle (11) für den Elektromotor (10) mit einer von der Brennkraftmaschine (23) antreibbaren Vorgelegewelle (14) in Antriebsverbindung bringbar ist.
  4. 4. Fahrzeug nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Nebenabtriebswellen (7 und ii) unter einem konstanten Drehzahlverhältnis ungleich 1 in gegenseitige Antriebsverbindung (15 und 17) bringbar sind und die Nebenabtriebswelle (11) für den Elektromotor (10) die höhere Drehzahl aufweist.
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