DE3030431C2 - - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft einen Eisenbahngüterwagen zum Transport von schweren Blechrollen, dessen Unterteil quer zur Fahrtrichtung und unter der Ladefläche endende Mulden aufweist, die zur Bildung einer ebenen durchlaufenden Ladefläche durch je ein Klappenpaar abgedeckt sind, wobei jede Klappe einteilig und eben ausgebildet und beidseitig um einen horizontalen Achs­ stummel nach oben schwenkbar gelagert ist und jeder Achsstummel von zwei räumlich getrennten Teillagern eines Lagers des Unter­ gestells und von zwei getrennten Teillagern eines Lagers der Klappe umschlossen ist.The invention relates to a railway freight wagon Transport of heavy sheet metal rolls, the lower part of which is transverse to the Direction of travel and troughs ending under the loading area, through the formation of a flat, continuous loading area one pair of flaps are covered, each flap in one piece and evenly formed and on both sides around a horizontal axis stub is pivotally mounted upwards and each stub axle of two spatially separated sub-warehouses of a warehouse of the lower frame and two separate parts of a warehouse Flap is enclosed.

Aus der DE-PS 16 05 031 ist ein Eisenbahngüterwagen bekannt, dessen Ladefläche zum Transport von schweren Blechrollen mit sich über die ganze Ladeflächenbreite erstreckende Mulden ver­ sehen ist. Um bei Bedarf eine ebene Ladefläche erzeugen zu können, ohne daß hierzu sätzliche Teile montiert werden müs­ sen, sind die beiden Mulden in eine einen Teil der ebenen Lade­ fläche bildende Lage verschwenkbar. Die für die Abdeckung der Mulden vorgesehenen Muldenwände bzw. Muldenklappen sind im Regelfall nur manuell nach oben oder unten schwenkbar und weisen ein realtiv großes Gewicht auf, da sie über die gesamte Breite des Güterwagens verlaufen und das Gewicht der zu transportierenden Güter aufnehmen müssen. Da für den Transport von Gütern eine ebene Ladefläche und für den Transport von Blechrollen eine ebene Zwischenwand erforderlich ist, dürfen weder aus der Ladefläche noch aus der Zwischenwand Griffe oder Halterungen vorstehen, so daß ein Griff nur durch Ausnehmungen geschaffen wird. Dabei wird ein nach oben Schwenken der Klappe nur durch Umgreifen der Arme des Bedienungspersonals von der Zug- in die Druckstellung möglich, wobei das Bedie­ nungspersonal außerdem relativ dicht an der Muldenkante steht. Beim Absenken der Klappe ist der Bewegungsablauf umgekehrt. A rail freight wagon is known from DE-PS 16 05 031, its loading area for transporting heavy sheet metal rolls troughs extending over the entire width of the loading area see is. To create a level loading area if necessary can without additional parts having to be installed sen, the two troughs are in one part of the flat drawer surface-forming position pivotable. The one for covering the Trough walls or trough flaps provided as a rule are only manual can be swiveled upwards or downwards and are relatively heavy, because they run across the entire width of the freight wagon and must bear the weight of the goods to be transported. As for transportation of goods a flat loading area and for the transport of A flat partition is required for sheet metal rolls, neither from the loading area protruding handles or brackets from the partition so that a handle is created only by recesses. Doing so an upward pivoting of the flap only by reaching around the arms of the operating personnel the pull to the push position possible, the operating personnel is also relatively close to the edge of the trough. When the flap is lowered, the sequence of movements is reversed.  

Die Gefährdung des Bedienungspersonals ist insbesondere beim Umgreifen gegeben, so daß bei Abrutschen die Muldenklappe un­ gedämpft herunterschwenken kann, was zu Verletzungen des Be­ dienungspersonals und zu Beschädigungen der Klappenmechanik führen kann.The danger to the operating personnel is particularly at Gripping given, so that the trough flap un can swing down damped, causing injury to the Be service personnel and damage to the valve mechanism can lead.

Aus der US-PS 38 75 871 ist ein gedeckter Eisen­ bahngüterwagen bekannt, der an den Seiten­ wänden innen angelenkte Klappen aufweist, die nach Verschwenken eine zweite Ladeebene parallel zum Fußboden bilden. Die Lagerung jeder Klappe erfolgt zum teilweisen Ausgleich des Klappengewichts in der Schwenkachse durch ein einteiliges, geschlitztes, beidseitig gela­ gertes Torsionsrohr, das gleichzeitig zur Abfederung und Lage­ rung der Klappen herangezogen ist. Beim Verschwenken der Klappe wird das Torsionsrohr verwunden und damit deformiert. Da das Torsionsrohr gleichzeitig zur Lagerung der Klappe dient, ist eine präzise Lagerung derselben nicht mehr gegeben, was sich bei höhrer Belastung immer nachteiliger auswirkt. Bei Ausfall oder Zerstörung des Torsionsrohrs sind beide Funktio­ nen, nämlich Abfederung und auch Lagerung der Klappe, betrof­ fen. Die Kraftübertragung auf das Torsionsrohr erfolgt mittels Stifte, die sowohl das Torsionsrohr als auch die zugeordneten Halterungen durchdringen. Aus Sicherheitsgründen ist die Ver­ wendung einer derartigen einfachen, formschlüssigen Verbindung zur Kraftübertragung für vorgenannte Zwecke im Fahrzeugbau für Schienentransporte nicht unbedenklich.From US-PS 38 75 871 is a covered iron rail freight car known on the sides has hinged flaps on the inside, which after pivoting a second loading level in parallel form to the floor. Each flap is stored at partial compensation of the valve weight in the Swivel axis through a one-piece, slotted, gela on both sides Torsion tube, which is used for cushioning and position at the same time tion of the flaps is used. When swiveling the flap the torsion tube is twisted and thus deformed. Since that Torsion tube also serves to support the flap, precise storage of the same is no longer what has an increasingly negative effect under higher loads. At Failure or destruction of the torsion tube are both functions NEN, namely cushioning and storage of the flap, affected fen. The power is transmitted to the torsion tube using Pins assigned to both the torsion tube as well Penetrate mounts. For security reasons, the Ver such a simple, positive connection for power transmission for the aforementioned purposes in vehicle construction not harmless for rail transport.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Anlenkung für die Klappe zu schaffen, durch die beim Hochschwenken der Klappe die aufzuwendende Kraft reduziert wird und beim Absenken eine Dämpfung gegeben ist, wobei den er­ höhten Funktions- und Sicherheitsanforderungen für Schwertrans­ porte Rechnung zu tragen ist.The invention is based on the object to create a link for the flap through which when swiveling the flap up, the force to be applied is reduced is and there is a damping when lowering, the he high functional and safety requirements for heavy trans account must be taken into account.

Diese Aufgabe wird bei einem gattungsgemäßen Eisenbahngüterwagen durch die im kennzeichnenden Teil des Anspruchs 1 genannten Merkmale gelöst.This task is performed in a generic rail freight car by the in the characterizing Part of claim 1 mentioned features solved.

Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen genannt.Advantageous developments of the invention are mentioned in the subclaims.

In der Zeichnung ist die Lagerung der Klappe in Ansicht sche­ matisch dargestellt.In the drawing, the storage of the flap is in view represented mathematically.

Die Klappe 1 ist beidseitig mit räumlich getrennten Lagern 2 versehen, zwischen denen die mit dem Untergestell 3 befestigten Lager 4 liegen. Zur schwenkbaren Lagerung der Klappe 1 ist durch die Lager 2 und 4 ein gemeinsamer Achsstummel 5 geführt, der ge­ gen axiale Bewegungen gesichert ist, jedoch mit Spiel in den Ausnehmungen der Lager 2 und 4 liegen kann. Das innenliegende Teillager der Lager 2 der Klappe 1 ist mit einem Mitnehmer 6 versehen, der angeschweißt ist. Dieser Mitnehmer 6 weist eine Ausnehmung auf, in der eine zweiteilige Drehstabfeder 7 gelagert ist, wobei die Drehstabfeder 7 je nach Abmessung und Stärke der Klappe 1 aus unterschiedlich starken Federpaketen bestehen kann. Die beiden Drehstabfedern 7 jeder Klappe 1 enden in einer gemein­ samen Halterung 8, die am Untergestell 3 befestigt ist und de­ ren Mitte sich mit der Mitte der Klappe 1 deckt. Die Enden der einzelnen Drehstabfedern 7 sind durch Distanzstücke 9 derart eingespannt, daß axiale Bewegungen gegeneinander ausgeschlos­ sen sind. Sowohl der Achsstummel 5 als auch die Drehstabfeder 7 liegen auf einer gemeinsamen horizontalen Mittelachse.The flap 1 is provided on both sides with spatially separate bearings 2 , between which the bearings 4 fastened to the base frame 3 lie. For pivotable mounting of the flap 1 , a common stub shaft 5 is guided through the bearings 2 and 4 , which is secured against axial movements, but can lie in the recesses of the bearings 2 and 4 with play. The inner part of the bearing 2 of the flap 1 is provided with a driver 6 which is welded on. This driver 6 has a recess in which a two-part torsion bar spring 7 is mounted, the torsion bar spring 7 depending on the size and strength of the flap 1 can consist of different strength spring assemblies. The two torsion bars 7 of each flap 1 end in a common bracket 8 , which is attached to the base 3 and de ren center coincides with the center of the flap 1 . The ends of the individual torsion bars 7 are clamped by spacers 9 such that axial movements against each other are excluded. Both the stub axle 5 and the torsion bar spring 7 lie on a common horizontal central axis.

Im geschlossenen Zustand ist die Drehstabfeder 7 verwunden, so daß beim Anheben der Klappe 1 durch die Drehstabfeder 7 das Schwenken der Klappe unterstützt wird. Beim Absenken der Klap­ pe 1 wird die Drehstabfeder 7 beaufschlagt, so daß sie als Dämpfer wirkt.In the closed state, the torsion bar spring 7 is twisted, so that the pivoting of the flap is supported when the flap 1 is raised by the torsion bar spring 7 . When lowering the flap pe 1 , the torsion bar spring 7 is acted on, so that it acts as a damper.

Claims (3)

1. Eisenbahngüterwagen zum Transport von schweren Blechrollen, dessen Unterteil quer zur Fahrtrichtung und unter der Lade­ fläche endende Mulden aufweist, die zur Bildung einer ebenen durchlaufenden Ladefläche durch je ein Klappenpaar abgedeckt sind, wobei jede Klappe einteilig und eben ausgebildet und beidseitig um einen horizontalen Achsstummel nach oben schwenk­ bar gelagert ist und jeder Achsstummel von zwei räumlich getrennten Teillagern eines Lagers des Untergestells und von zwei räumlich getrennten Teillagern eines Lagers der Klappe umschlossen ist, dadurch gekennzeichnet, daß die in­ nenliegenden Teillager der Lager (2) der Klappe (1) jeweils einen Mitnehmer (6) tragen, der eine Drehstabfeder (7) auf­ nimmt, die in einer gemeinsamen am Untergestell (3) befestig­ ten Halterung (8) endet, wobei die Achsstummel (5) und die Drehstabfedern (7) auf einer gemeinsamen horizontalen Mittel­ achse liegen.1. Railway freight wagon for the transport of heavy sheet metal rolls, the lower part of which has transverse troughs to the direction of travel and under the loading area troughs, which are covered by a pair of flaps to form a flat, continuous loading area, each flap being formed in one piece and level and on both sides around a horizontal stub axle is pivoted upwards and each axle stub is enclosed by two spatially separate sub-bearings of a bearing of the base frame and by two spatially separated sub-bearings of a bearing of the flap, characterized in that the bearing ( 2 ) of the flap ( 1 ) located in the inner part of the bearing each carry a carrier ( 6 ) which takes a torsion bar ( 7 ) on, which ends in a common on the base ( 3 ) th bracket ( 8 ), the stub axles ( 5 ) and the torsion bars ( 7 ) on a common horizontal means axis lie. 2. Eisenbahngüterwagen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Enden der einzelnen Drehstabfedern (7) durch Distanz­ stücke (9) derart eingespannt sind, daß axiale Bewegungen ge­ geneinander ausgeschlossen sind.2. Railway freight wagon according to claim 1, characterized in that the ends of the individual torsion bars ( 7 ) by spacers ( 9 ) are clamped in such a way that axial movements are mutually excluded ge. 3. Eisenbahngüterwagen nach Anspruch 1 und/oder 2, dadurch gekenn­ zeichnet, daß die Drehstabfedern (7) je nach Abmessung der Klappen (1) aus unterschiedlich starken Federpaketen beste­ hen.3. Railway freight wagon according to claim 1 and / or 2, characterized in that the torsion bar springs ( 7 ) depending on the dimensions of the flaps ( 1 ) hen of different strength spring assemblies.