DE3028201A1 - Axialkolbenmotor mit verschiedener hubhoehe im ansaug-kompressionstakt bzw. arbeits- und ausstosstakt - Google Patents
Axialkolbenmotor mit verschiedener hubhoehe im ansaug-kompressionstakt bzw. arbeits- und ausstosstaktInfo
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- DE3028201A1 DE3028201A1 DE3028201A DE3028201A DE3028201A1 DE 3028201 A1 DE3028201 A1 DE 3028201A1 DE 3028201 A DE3028201 A DE 3028201A DE 3028201 A DE3028201 A DE 3028201A DE 3028201 A1 DE3028201 A1 DE 3028201A1
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01B—MACHINES OR ENGINES, IN GENERAL OR OF POSITIVE-DISPLACEMENT TYPE, e.g. STEAM ENGINES
- F01B3/00—Reciprocating-piston machines or engines with cylinder axes coaxial with, or parallel or inclined to, main shaft axis
- F01B3/04—Reciprocating-piston machines or engines with cylinder axes coaxial with, or parallel or inclined to, main shaft axis the piston motion being transmitted by curved surfaces
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- Engineering & Computer Science (AREA)
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Description
j NACI^Ji -ώΟΗΤ Ι
Axialkolbenmotor mit verschiedener Hubhöhe im
Ansaug-Kompressions- bzw. Arbeits- udd Ausstoßtakt.
Allgemeines:
Axialkolbenmaschinen sind bekannt und vor allem als Pumpen mit Taumelscheibentriebwerk vielfach
auf dem Markt.
Axialkolbenmotoren sirid aus vielfachen Gründen
gesucht, bisher^ aber in nutzbarer Ausführung noch nicht vorgeschlagen. Es sei auf die
DE-OS 2117708 verwiesen. In ihr wird ein Axialkolbenmotor mit einem Zylindernut-Rolle-T^iebwerk
vorgeschlagen. Dieser Vorschlag wurde nie verwendet.
Eine Ausführung dieses Vorschlages hätte ein funktioni\fahiges Aggregat ergeben.
Gin
Hier wird nun im Folgenden eine Konstruktion für einen Axialkolbenmotor zur Anschauung undin Vorschlag
gebracht, die gewichtige Vorteile und Vorzüge gegenüber anderen Motortypen sowohl in fertigungstechnischer
als auch ganz besonders in betriebstechnischer Hinsicht aufweist.
Beschreibung:
In den beiliegenden Zeichnungen und Skizzen, Fig. I, Fig. II und Fig. III, ist die Ausführung
eines z.B. 4-Zylinder—Axialkolbenmotors eindeutig
und hinreichend dargestellt.
Die Zeichnungen enthalten:
Fig. I:
Fig. I:
Abwicklung des Hubschienenringes mit schamatischer Darstellung der Kolben, der Zylinder und der Rollenkombination
.
Fig. II:
Axialschnitt durch den ganzen Motor ohne Zylinder bzw. Ventilkopf«
Fig. III:
Draufsicht auf Ventilkopf und schematische Darstellung der Ventile und der Ventilsteuerung
"Konisches Hub-Dreh-Ventil".
Ϊ30067/028β BAD ORIGINAL
Es bedeuten in den einzelnen Zeichnungen:
Fig. II:
(1) Die Hubrincschiene
(la) Die Nuten für den Lauf der
(2a) Pendelrollen
(2) Die Spurkranzrollen als Konus ausgeführt
(3) Die axialen Gleitschienen zur Führung der (3a) Wellenflächen
Die Lauffläche der Hubringschiene ist schräg und damit die Spurkranzrollen konisch« Der
Grund dafür ist, daß die Umlaufgeschwindigkeit des Hubringes proportional dem Radius
nach innen abnimmt, wodurch zylindrische Rollen von der rollenden Reibung in gleitende
Reibung kommen würden. Diese Geschwindigkeitsänderung wirdmit konischen Rollen
kompensiert.
Die Pendalrollen (2a) haben I Funktionen·
Sie bewirken einen einwandfreien Kraftschluß in den Auf- und Abbewegungen der
Spurkransrollen (2) mit der Lauffläche der Hubringschiene und sie nehmen das negative
Kraftmoment bei dem Druck zwischen Spurkranzrolle und Lauffläche der Hubringschiene,
so daß in Verbindung mit den axialen Gleitschienen (3) und den Wellenflachen (3a) keinerlei
Seitenkräfte auf den Kolben wirken können, (kein Ovallaufen Kolben/Zylinder, geringere
Reibung!I)
(4) Kolbenstange, diese ist fest verbunden mit
(5) dem Kolben
(6) ; Zylinder: -mit
(6a) aen Auslaßschlitzen
(7) Nockenscheibe in Verbindung mit
(8) der Welle
Fig. I:
Darstellung der Abwicklung der Hubringschiene über 360 mit schematischer Darstellung der Spurkranzrollen
und Pendelrollen in Zusammenhang mit der Stellung der Kolben in den Zylindern.
Wie ersichtlich, erstreckt sich der Ansaug- und der Kompressionshub über 80 Bogengrade, während
der Arbeitshub und der Ausstoßhub jeweils 100 Bogengrade der Hubringschiene beansprucht.
-/3
130067/0288
•e;
Die Stoiounn der Schrägflache der Hubringschiene
in der Laufrichtung rr.u-i iu uareich el or; Arb --. .Lt^hubrii-;
genau 45 ° batr-'-rjan» Ei£ liegen hier dieselben Verhältnisse
vor ·.;.".-■■ bci^Hüiintiui Schraubenrad, bei dem
Treibrad und qii.^i ebenes Rad wechseln. Hier ist es
Arbeitshub ~ Übertragung des Kraf trnoraentes vom Kolben
auf die Schiene-- und Anlassen bsv. Verzögerung
- Übertragung des Kraftmornsntes vcn der Schiene
auf den Kolben
Der sich über je 80 Bogengrade erstreckende Saug- und Kompressionshub kann eine ganz flache Neigung
enthalten, da ein Kräf ternoment nur von der Hubringschicne
auf den Kolben und nie umgekehrt erfolgt.
Wie aus der Fig. I ersichtlich, ergibt sich, daß der Arbeitshub - bei gleichem oberen Totpunkt wesentlich
langer ist als der Ansaug- und Kompressionshub. Damit wird eine vollständige Verbrennung ermöglicht.
Der nach dem unteren Totpunkt laufende Kolben legt den Auslaßschlits (6a) frei, so daß - über einen
möglichen sehr großen Querschnitt - bereits beim Kolbenniedergang die Verbrennungsgase austreten
können. Damit wird die Ausstoßarbeit praktisch auf Null reduziert und die Austrittsgeschwindigkeit
der Gase durch das Auslassventil wesentlich vermindert (Schalltninderungl) (siehe Carnot-Kreisprozess).
Figi III:
(20) Draufsicht auf Zylinderkopf mit Anordnung der Ventile und Nockenscheibe
(21) Axialschnitt durch Einlaßventil
(22) Hub-Drehgewinde
(23) Einstellgewinde für Ventilspiel
(24) Radialschnitt durch Einlaßventil
(25) Radialschnitt durch Auslaßventil
Wie aus den Skiizen ersichtlich, handelt es
sich um Ventile, bei denen Ansaugen und Ausstoßen in zwei senkrecht aufeinanderfolgenden
Ebenen erfolgt. Da es sich um konische Hub-Drehventile handelt, ist der Antrieb und die
Stuusrrmg denkbar einfach.
Austritts- und Einfreittsquerschnitte lassen
sich größer gestalten als beim konventionellen Tellerventil und die EinströmungsverhLlltnisse
sind wesentlich günstiger als beim Tellerventil.
13 0 0 6 7/0286 "/4
BAD ORfGiNAl
Claims (8)
- "*" 3073201Ansprüche:Axialkolbenmotor dadurch gekannzeichnet, daßdie Vertikalbev/aqung der Kolben mittels einer Hubringschiene in eine, zur Kolbenachse parallele Drehbewegung umgewandelt wird,
- 2) daß die Hubringschiene eine schräge Lauffläche hat und auf der Innen- sowie Außenseite je eine zur Lauffläche parallele Nut aufweist,
- 3} daß der Kraftsbhluß zwischen Kolben bzw. Kolbenstange mittels konischen Spurkranzrollen und mit diesen in festem Abstand pendelfähigen Pendelrollen, die in die beiden Nuten eingreifen, bewerkstelligt wird,
- 4). die beiden Enden der Spurkransroilenachsen in zur Kolbenstange parallelen Schlitzen geführt v/erden,
- 5) daß die Hubringschiene so ausgebildet ist, daß der Arbeitshub bedeutend langer ist als Ansaug- und Kompressionshub (siehe Turbolader)β
- 6) daß die Hubringschiene im Arbeitshub genau einen Laufflächenwinkel von 45 aufweist, während der Laufwinkel für Ansaug- und Kompressionshub möglichst fläch ist,
- 7) daß die Lauffläche der Hubringschiene so geformt ist, daß pro Umdrehung der Hubringschiene gleich Umdrehung der Arbeitswelle volle 4 Takte abgewickelt werden. Na «= N (Zahl der Arbeitstakte «s Zahl der Umdrehungen),
- 8) daß die Zylinder gegen den unteren Totpunkt mit Schlitzen versehen sind, die von den abwärts gehenden Kolben freigesetzt werden und das Ausströmen der Verbrennungsgase während des noch abwärts bzw. stillstehenden Kolbens ermöglichen,9})daß der Motor mit einfach zu steuernden konischen Hub-Drehventilen m£t Nockenschelbanantrieb ausgerüstet ist.130067/0286JWO ORIGINAL
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE3028201A DE3028201A1 (de) | 1980-07-25 | 1980-07-25 | Axialkolbenmotor mit verschiedener hubhoehe im ansaug-kompressionstakt bzw. arbeits- und ausstosstakt |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE3028201A DE3028201A1 (de) | 1980-07-25 | 1980-07-25 | Axialkolbenmotor mit verschiedener hubhoehe im ansaug-kompressionstakt bzw. arbeits- und ausstosstakt |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE3028201A1 true DE3028201A1 (de) | 1982-02-18 |
Family
ID=6108077
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE3028201A Withdrawn DE3028201A1 (de) | 1980-07-25 | 1980-07-25 | Axialkolbenmotor mit verschiedener hubhoehe im ansaug-kompressionstakt bzw. arbeits- und ausstosstakt |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE3028201A1 (de) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO1987007327A1 (en) * | 1986-05-22 | 1987-12-03 | Bob Hoogenboom | A piston motor with parallel cylinders arranged around the driving shaft |
DE4030730A1 (de) * | 1990-09-28 | 1992-04-09 | Gerhard Kell | Mechanische bewegungseinheit zum umsetzen von medial getriebener linearer hubbewegung in umlaufende radialbewegung mittels hubkurvenelement |
-
1980
- 1980-07-25 DE DE3028201A patent/DE3028201A1/de not_active Withdrawn
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO1987007327A1 (en) * | 1986-05-22 | 1987-12-03 | Bob Hoogenboom | A piston motor with parallel cylinders arranged around the driving shaft |
US4974555A (en) * | 1986-05-22 | 1990-12-04 | Bob Hoogenboom | Piston motor with parallel cylinders arranged around the driving shaft |
DE4030730A1 (de) * | 1990-09-28 | 1992-04-09 | Gerhard Kell | Mechanische bewegungseinheit zum umsetzen von medial getriebener linearer hubbewegung in umlaufende radialbewegung mittels hubkurvenelement |
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Legal Events
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8139 | Disposal/non-payment of the annual fee |