DE3028124A1

DE3028124A1 - Starrachsaufhaengung fuer kraftfahrzeuge

Info

Publication number: DE3028124A1
Application number: DE19803028124
Authority: DE
Inventors: Corrado Carnino
Original assignee: Fiat Auto SpA
Current assignee: Fiat Auto SpA
Priority date: 1979-07-26
Filing date: 1980-07-24
Publication date: 1981-02-05
Also published as: IT7953449V0; GB2056382A; FR2462283B1; FR2462283A1

Description

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22, ZCD3 Münzen

PIAT AUTO S.p.A.

Gorso Giovanni Agnelli 200

Turin, Italien

Starrachsaufhängung für Kraftfahrzeuge

Die Erfindung betrifft eine Starrachsaufhängung für Kraftfahrzeuge mit einer Starrachse, an deren Enden zwei Räder um eine gemeinsame Drehachse rotierbar gelagert sind, mit zwei Längslenkern, deren hintere Enden gelenkig mit den Enden der Starrachse verbunden sind und deren vordere Enden um eine gemeinsame senkrecht zur longitudinalen Symmetrieebene des Fahrzeuges verlaufende und hinter der Drehachse der Räder gelegene transversale Drehachse schwenkbar mit der Tragkonstruktion des Fahrzeuges verbunden sind sowie mit zwei Schraubenfedern, die im wesentlichen vertikal zwischen den Enden der Starrachse und der Tragkonstruktion des Fahrzeuges angeordnet sind.

Starrachsaufhängungen dieser Art besitzen im Vergleich zu Anordnungen, bei denen die einzelnen Räder unabhängig voneinander aufgehängt sind, den Vorteil, daß die Drehachse derRäder stets parallel zur Bodenfläche gerichtet ist, woraus sich eine gute Straßenhaftung und ein verringerter Reifenverbrauch ergeben.

Andererseits besitzen Starrachsaufhängungen im Vergleich zu Anordnungen mit unabhängig aufgehängten Rädern den Nachteil, daß die ungefederten Massen vergleichsweise groß sind. Unter diesem Ausdruck seien die Massen verstanden, die sich beim Ein- oder Ausfedern der Aufhängung zusammen mit den Rädern relativ zu der Tragkonstruktion des Fahrzeuges bewegen.

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Die große ungefederte Masse führt zu einem geringeren Fahrkomfort für die Insassen des Fahrzeuges.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Starrachsaufhängung für Kraftfahrzeuge zu schaffen, die die Vorteile beibehält, die einer Starrachsaufhängung im Vergleich zu einer Anordnung mit unabhängig aufgehängten Rädern anhaften, ohne daß die zuletzt genannten Nachteile auftreten.

Ausgehend von einer Starrachsaufhängung der eingangs beschriebenen Art wird diese Aufgabe dadurch gelöst, daß die Starrachse in Richtung auf das Vorderteil der Fahrzeuges gekrümmt ist und einen zentralen Bereich besitzt, der gelenkig mit der Tragkonstruktion des Fahrzeuges verbunden ist, wobei die Achse dieser gelenkigen Verbindung mit der genannten transversalen Drehachse zusammenfällt.

Aufgrund dieser Merkmale besitzt die Aufhängung gemäß der Erfindung nicht nur die charakteristischen Vorteile einer Starrachsaufhängung sondern verleiht dem Fahrzeug darüberhinaus einen Fahrkomfort, der mit demjenigen vergleichbar ist, den Anordnungen mit unabhängig aufgehängten Rädern
bieten. Der größere Teil der Masse der Starrachse ist in Richtung der gemeinsamen Schwenkachse der Längslenker der Aufhängung verlagert, so daß das Trägheitsmoment der Starrachse in Bezug auf diese Drehachse, welche relativ zu der Tragkonstruktion des Fahrzeuges festliegt, erheblich verringert ist. Das bedeutet, daß die Gesamtheit der ungefederten Massen der Aufhängung gemäß der Erfindung vergleichsweise verringert ist, was für die Insassen des Fahrzeuges, insbesondere auf unebener Fahrbahn, eine entsprechende Verbesserung des Fahrkomforts mit sich bringt. In der Praxis ist dies darauf zurückzuführen, daß die Eigenfrequenz der von der Aufhängung ausgeführten Schwingungen aufgrund der Verringerung der ungefederten Massen vergrößert wird, was wiederum auch zur Verbesserung der Straßenhaftung, insbesondere auf schlechter Fahrbahn, beiträgt.

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Ein weiterer Vorteil der Aufhängung gemäß der Erfindung besteht darin, daß sie aus einer verringerten Anzahl von Teilen besteht und eine vergleichsweise einfache Konstruktion besitzt. Die Verbindung zwischen dem zentralen Bereich der Starrachse und der Tragkonstruktion des Fahrzeuges ermöglicht es insbesondere, auf die Verwendung von Konstruktionen zur transversalen Verankerung (beispielsweise die unter der Bezeichnung "Panhard-Stab" bekannte starre Stange) zu verzichten, die bei Starrachsaufhängungen bekannter Art verwendet werden.

Die Aufhängung gemäß der Erfindung kann sowohl für die Vorderräder als auch für die Hinterräder eines Kraftfahrzeuges verwendet werden. Falls die Aufhängung für die Hinterräder eines Kraftfahrzeuges mit Hinterradantrieb verwendet wird, ■ wird das Differential des Fahrzeugantriebes an der Tragkonstruktion befestigt und mit den Rädern über Kardangelenke verbunden, so daß die ungefederten Massen weiter verringert werden.

Im folgenden sei die Erfindung anhand der Zeichnung näher erläutert:

Fig. 1 zeigt eine perspektivische Ansicht einer Starrachsaufhängung gemäß der Erfindung,

Fig. 2 zeigt eine Schnittzeichnung einer Einzelheit von Fig. 1.

Die in der Zeichnung dargestellte Aufhängung ist für die Hinterräder eines Kraftfahrzeuges mit Vorderradantrieb verwendbar.

Die Aufhängung umfaßt eine Starrachse 1, an deren Enden Jeweils ein Lagerteil 2 befestigt ist. Auf jedem Lagerteil ist ein Achsschenkel zur Lagerung eines Rades 3 des Kraftfahrzeuges befestigbar. Die Räder 3 sind in dieser Weise an den Enden der Starrachse 1 gelagert, wobei ihre

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Drehachsen zusammenfallen. Die gemeinsame Drehachse ist mit 5 bezeichnet.

Die Aufhängung umfaßt ferner zwei Längslenker 4, deren hintere Enden 4a (von denen in Fig. 1 nur eines sichtbar 1st) gelenkig mit den Lagerteilen 2 verbunden sind, wobei die transversalen Schwenkachsen dieser gelenkigen Verbindung parallel zur Drehachse 5 der Räder 3 verlaufen.

Die mit 4b bezeichneten vorderen Enden der Längslenker sind gelenkig mit einer Traverse 6 verbunden, welche Bestandteil der Tragkonstruktion des Fahrzeuges ist. Die Schwenkachse dieser gelenkigen Verbindung ist mit 7 bezeichnet und verläuft senkrecht zur longitudinalen Symmetrieebene des Fahrzeuges.

Ein mit A bezeichneter Pfeil kennzeichnet in Fig. 1 die Fahrtrichtung des Fahrzeuges.

Die Aufhängung umfaßt ferner zwei Schraubenfedern 8, die im wesentlichen vertikal angeordnet sind, sowie zwei Stoßdämpfer 9, die zwischen den an den Enden der Starrachse befestigten Lagerteilen 2 und der Tragkonstruktion des Fahrzeuges angebracht sind.

Die unteren Enden der Stoßdämpfer 9 sind in 10 mit den entsprechenden Lagerteilen gelenkig verbunden, während die unteren Enden der Schraubenfedern 9 sich auf becherförmig ausgebildete Tragelemente 11 abstützen, (von denen in Fig. 1 nur einessichtbar ist), die Bestandteile der Lagerteile 2 sind.

Das Hauptmerkmal der dargestellten Starrachsaufhängung besteht darin, daß die Starrachse 1 in Richtung auf das Vorderteil des Fahrzeuges gekrümmt ist und einen zentralen Bereich 1a aufweist, der gelenkig mit der Traverse verbunden ist, wobei die Achse dieser gelenkigen Verbin-

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dung mit der gemeinsamen Drehachse 7 der Längslenker 4 zu sammenfällt.

Auf diese Weise ist der größere Teil der Masse der Starrachse 1 in die Nachbarschaft der Drehachse 7 verlagert,so daß das Trägheitsmoment der Starrachse 1 relativ zu der Drehachse 7 verringert ist. Dadurch werden die Nachteile vermieden, die herkömmlichen Starrachsaufhängungen anhaften und die auf die Größe der ungefederten Massen zurückzuführen ist, die herkömmliche Konstruktionen besitzen.

Andererseits ist es durch die Verbindung der Starrachse mit der Tragkonstruktion des Fahrzeuges möglich, auf die starre Stange (Panhard-Stab) für die transversale Verankerung der Aufhängung zu verzichten, die üblicherweise bei Starrachsaufhängungen vorgesehen ist.

Damit vermeidet die Aufhängung gemäß der Erfindung nicht nur die Nachteile, die herkömmlichen Starrachsaufhängungen anhaften, sie besitzt darüberhinaus auch eine vergleichsweise einfache Konstruktion und besteht aus einer verringerten Anzahl von Teilen.

Wie aus Fig. 2 hervorgeht kann die gelenkige Verbindung des zentralen Bereiches 1a mit der Traverse 6, die Bestandteil der Tragkonstruktion des Fahrzeuges ist, mit einer Buchse 12 aus elastomerem Werkstoff realisiert werden, die mittels eines Schraubenbolzens 13 zwischen zwei fest mit der Starrachse 1 verbundenen Flanschen 14 und einem fest mit der Traverse 6 verbundenen Lagerteil 15 befestigt ist.

Die beschriebene Starrachsaufhängung läßt sich auch für die Aufhängung der Hinterräder eines Fahrzeuges mit Hinterradantrieb verwenden. In diesem Fall wird das Differential zum Antrieb der Hinterräder zur weiteren Verringerung der ungefederten Massen an der Tragkonstruktion

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befestigt und. mit den Rädern 3 über Kardangelenke verbunden.

Die beschriebene Starrachsaufhängung läßt sich auch für
die Aufhängung der Vorderräder eines Fahrzeuges verwenden, da durch die nach vorne gerichtete Krümmung der Starrachse 1 der notwendige Einbauraum für den Fahrzeugmotor gegeben ist.

Es sei noch erwähnt, daß die Schraubenfedern 8 der Aufhängung vor der Drehachse 5 der Räder angeordnet sind, so daß sie beim Ein- und Ausfedern der Aufhängung ein stabilisierendes Moment erzeugen, das Schlingerbewegungen entgegenwirkt.

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Leerseite

Claims

Patentansprüche

1. !Starrachsaufhängung für Kraftfahrzeuge

^y- mit einer Starrachse, an deren Enden zwei Räder um eine gemeinsame Drehachse rotierbar gelagert sind,

- mit zwei Längslenkern, deren hintere Enden gelenkig mit den Enden der Starrachse verbunden sind und deren vordere Enden um eine gemeinsame senkrecht zur longitudinalen Symmetrieebene des Fahrzeuges verlaufende und hinter der Drehachse der Räder gelegene transversale Drehachse schwenkbar mit der Tragkonstruktion des Fahrzeuges verbunden sind,

- sowie mit zwei Schraubenfedern, die im wesentlichen vertikal zwischen den Enden der Starrachse und der Tragkonstruktion des Fahrzeuges angeordnet sind,

dadurch gekennzeichnet,

daß die Starrachse (1) in Richtung auf das Vorderteil des Fahrzeuges gekrümmt ist und einen zentralen Bereich (1a) besitzt, der gelenkig mit der Tragkonstruktion (6) des Fahrzeuges verbunden ist, wobei der Achse dieser gelenkigen Verbindung mit der genannten transversalen Drehachse zusammenfällt.

2. Starrachsaufhängung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß an jedem Ende der Starrachse (1) ein Lagerteil (2) für das entsprechende Rad (3) befestigt ist, daß jedes dieser Lagerteile (2) mit Befestigungsmitteln für die Verbindung des hinteren Endes (4a) des betreffenden Längslenkers (4) und des unteren Endes der betreffenden Schraubenfeder (8) versehen ist.

3. Starrachsaufhängung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Schraubenfedern (8) vor der Drehachse (5) der Räder (3) angeordnet sind.

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