DE3022223C2 - Verfahren zur Herstellung von Streckenbegleitdämmen in Abbaustrecken - Google Patents
Verfahren zur Herstellung von Streckenbegleitdämmen in AbbaustreckenInfo
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Classifications
-
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- E—FIXED CONSTRUCTIONS
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Description
20
Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Herstellung
von Streckenbegleitdämmen in Abbaustrecken, insbesondere in Grundstrecken der geneigten Lagerung, mittels
schnell erhärtbarer Dammbaustoffe, wobei der Streckenausbau zur Strecke hin durch Verschalungen
abgedichtet wird.
Bei einem Einfallen der Flöze zwischen beispielsweise 25 und 50« werden üblicherweise die Abbaustrecken mit
nachgiebigem Bogenausbau ausgebaut Unmittelbar nach dem Strebdurchgang wird die Abbaustrecke zusätzlich
durch Holzpfsiler gesichert Um Schleichströme durch den Versatz zu vermeiden, wurde der Raum zwischen
den Holzpfeilern mit erhärtendem Schaum ausgefüllt.
Die Abbaueinwirkungen sind jedoch bereits nach wenigen
Metern hinter dem Streb so stark, daß sich die Segmente des Ausbaus zu verformen beginnen. Da wegen
der Verformung ein ordnungsgemäßes Einschieben der Segmente nicht mehr gewährleistet ist, brechen die
oberstoßseitigen Segmente und die Hakenschrauben scheren ab.
Durch Aufbrechen und Hereinwachsen der Sohle verringert sich der Streckenquerschnitt zunehmend. Es
werden Senk-, Sicherungs- und Erweiterungsarbeiten mit einem großen Schichtenaufwand erforderlich. Der
ordnungsgemäße Betriebsablauf hinsichtlich Förderung mit Bandanlagen und Einschienenhängebahnen sowie
die Befahrung unter normalerweise üblichen Bedingungen ist nach kurzer Zeit nicht mehr möglich.
Die Weiterentwicklung der Abbaustreckensicherung bestand nunmehr darin, daß anstelle der bisher verwendeten
Holzpfeiler ein Streckenbegleitdanim aus einem erhärtenden Dammbaustoff, beispielsweise Anhydrid,
erstellt wurde. Auf die Streckenboden wird zu diesem Zweck ein Mattenverzug aufgebracht, der mit Wettertuch
zum Streb hin abgedeckt wird. Nach der Absicherung der Streckenbögen wird der Streckenbegleitdamm
über Einpreßrohre eingebracht. Es stellten sich bereits wenige Meter nach dem Einbringen eines derartigen
Streckenbegleitdammes Verbesserungen hinsichtlich des Streckenzustandes ein.
Um die Tragkraft des Ausbaus zu erhöhen und diese Tragkraft ins Gebirge einzuleiten sowie zur Vermeidung
einer frühzeitigen Verformung des Ausbaus ist es darüber hinaus bekannt, wie aus der Zeitschrift Bergbau
2/1980, Seiten 68 bis 74 zu entnehmen ist, den Streckenausbau in verschiedenen Ausführungsformen zu himerfüllen.
So versucht man den Ausbau mittels axialem pneumatischem Hinterfüllen mit körnigen Baustoffen
oder durch radiales Hinterfüllen beispielsweise durch Verpumpen pastenförmiger Stoffe durch einen schuppenartigen
Verzug oder einer Trübe oder Paste hinter einer Schalung oder einer durch Anspritzen geschaffenen
geschlossenen Schale zu verstärken. Darüber hinaus ist das radiale An- und Durchspritzen von pulverförmigen
und körnigen Baustoffen ebenso bekannt, wie das Auflegen und Verfüllen von auf den Ausbau aufgelegten
Schläuchen und der Spritzbetonausbau in Verbindung mit Ankerausbau.
Dennoch ließ sich das Gebirge insbesondere am Obergang Streb/Strecke hinsichtlich der auftretenden
vertikalen und horizontalen Konvergenzen vor und nach dem Abbau in Abbaustrecken nicht so beherrschen,
daß ein Verformen der Ausbausegmente mit den bereits genannten Nachteilen zu vermeiden war.
Demgegenüber hat sich die Erfindung die Aufgabe gestellt das Verfahren der anmeldungsgemäßen Gattung
dahingehend weiterzubilden, daß es wesentlich zu einer Verbesserung der Standdauer von Abbaustrecken
und damit zu einer weitergehenden Verminderung der Streckenkonvergenz nach Strebdurchgang beizutragen
vermag und daß es gleichzeitig einem Aufblättern der Liegendschichten des Flözes im Bereich des Streb-/
Streckenüberganges und damit in diesem Bereich möglichen Gasansammlunget entgegenwirkt
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß der Begleitdamm in zwei Abschnitten erstellt wird,
wobei zunächst vor dem Durchgang des Strebs von der Ortsbrust aus zwischen Streckensohle und Flözliegendem
ein Sockel aus Dammbaustoffen eingebracht und nach Strebdurchgang der zweite zwischen Sockel und
Streckenfirste verbleibende Abschnitt erstellt wird.
Die Vorteile der Erfindung liegen im wesentlichen darin, daß durch die Verbesserung der Standdauer Abbaustrecken
mit günstigem Nebengestein für zwei Bauhöhen genutzt werden können, daß durch die Standfestigkeit
eine Verringerung des Profifcpwichtes des Streckenausbaus in Betracht gezogen werden kann, daß
darüber hinaus eine Verringerung des Ausbauquerschnittes der Abbaustrecken beim Auffahren möglich
ist und daß letztlich der Übergang vom nachgiebigen Ausbau auf starren Ausbau bei vollständiger Verschalung
und Hinterfüllung der Abbaustrecken in Angriff genommen werden kann.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in den Zeichnungen dargestellt und wird im folgenden näher
erläutert. Es zeigt
Fig. 1 einen teilweisen Querschnitt durch eine Abbaustrecke
in einem Flöz der geneigten Lagerung mit einer Sockelverfüllung und
Fig.2 einen teilweisen Querschnitt durch eine Abbaustrecke
mit einem vollständigen Streckenbegleitdamm nach dem erfindungsgemäßen Verfahren.
Der in F i g. 1 wiedergegebene Schnitt durch eine Abbaustrecke 1 soll zunächst vor Durchgang des Strebs
nach der Auffahrung der Strecke das Einbringen eines Sockels 4 aus einer Dammbaustoffüllung 5 verdeutlichen.
In einem Abstand von ca. 20 bis 30 Metern vor dem Streb wird der Sockel 4 zwischen dem Liegenden 2
der Strecke 1 und dem Flözliegenden 3 durch eine Verschalung 9 am Ausbau 6 abgedichtet und die Dammbaustoffüllung
5 eingebracht. Bei hydromechanischer Förderung des Dammbaustoffmaterials hat sich synthetischer
Anhydrid mit einem integrierten Anreger für eine gleichmäßige Mischung und einer Korngröße unter
1 Millimeter als sehr zweckmäßig herausgestellt. Dabei
ist es von besonderer Bedeutung, daß das Dammbaumaterial ein geringes Quell- bzw. Schwundmaß mit sich
bringt und sich als frühtragend erweist Darüber hinaus
besteht die Möglichkeit zur Anpassung an die Festigkeiten des Nebengesteins durch variable Wasserfeststoffwerte.
Zur Vorbereitung der Vervollständigung des Strekkenbegleitdammes
wird der unterste Teil des Strebs in Nähe des Ausbaus 6 mit Filterstoff bzw. Filtertuch, welches
zwischen Hözhangenden 8 und Kappen 11 eingebracht
wird, abgedichtet Zur Einsparung von Dammbaumaterial, wie beispielsweise synthetischem Anhydrid,
werden in Abständen zwischen dem Flözliegenden 3 und dem Flözhangenden 8, wie dies aus F i g. 2
hervorgeht, Holzkästen 12 gesetzt Anschließend wird die Verschalung 9 über die Sockelhöhe hinaus bis zur
Streckenfirste hochgezogen. Ober in Abständen in die Verschalung eingebrachte Verpreßrohre 13 wird das
Dammbaumaterial derartig eingebracht, daß der Strekkenbegleitdamm
eine Mindesttiefe von ca. 2,50 Meter aufweist Die öffnung zwischen der Verschalung 9 und
der Streckenfirste wird mit Dammbausloff und zusätzlicher
Verwendung von Wasserglas abgedichtet Das beschriebene Verfahren ist geeignet für eine als Grundstrecke
ausgebildete Abbaustrecke 1.
Das erfindungsgemäße Verfahren hat durch die Kombination eines vor dem Durchgang in der Abbaustrecke
erstellten Sockels zwischen der Streckensohle und dem Flözliegenden und der anschließenden nach dem Strebdurchgang
einbringen eines Streckenbegleitdamms unerwartete Ergebnisse hinsichtlich einer vertikalen und
horizontalen Konvergenz gebracht, daß neben einem Durchstollen der Streckensohle nach einer gewissen
Standdauer keine zusätzlichen Ausbauarbeiten mehr erforderlich wurden.
Hierzu 2 Blatt Zeichnungen
40
45
55
60
Claims (1)
- Patentanspruch:Verfahren zur Herstellung von Streckenbegleitdämmen im Abbaustrecken, insbesondere in Grundstrecken der geneigten Lagerung, mittels schnell erhärtbarer Dammbaustoffe, wobei der Streckenausbau zur Strecke hin durch Verschalungen abgedichtet wird, dadurch gekennzeichnet, daß der Begleitdamm in zwei Abschnitten erstellt wird, wobei zunächst vor dem Durchgang des Strebs von der Ortsbrust aus zwischen Streckensohle und Flözliegendem ein Sockel aus Dammbaustoff eingebracht und nach Strebdurchgang der zweite zwischen Sokkel und Streckenfirste verbleibende Abschnitt erstellt wird.
Priority Applications (1)
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Publications (2)
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---|---|
DE3022223A1 DE3022223A1 (de) | 1981-12-24 |
DE3022223C2 true DE3022223C2 (de) | 1984-08-09 |
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Family Applications (1)
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DE19803022223 Expired DE3022223C2 (de) | 1980-06-13 | 1980-06-13 | Verfahren zur Herstellung von Streckenbegleitdämmen in Abbaustrecken |
Country Status (1)
Country | Link |
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DE3335041C1 (de) * | 1983-09-28 | 1984-06-20 | Schaum-Chemie Wilhelm Bauer GmbH & Co KG, 4300 Essen | Verfahren zur Erhöhung der Druckbelastbarkeit von Aminoplast-Schaumkunststoffen und Vorrichtung zur Durchführung des Verfahrens |
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---|---|---|---|---|
DE1297563B (de) * | 1966-03-11 | 1969-06-19 | Knauf Westdeutsche Gips | Herstellung von Streb-Streckendaemmen und Ausbaupfeilern im Grubenbetrieb |
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1980
- 1980-06-13 DE DE19803022223 patent/DE3022223C2/de not_active Expired
Also Published As
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