DE30151C - Zwillingsschraube mit Steuervorrichtung - Google Patents

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT,

PATENTSCHRIFT

KLASSE 68: Schiffbau und Schiffsbetrieb.

Patentirt im Deutschen Reiche vom 17. Mai 1884 ab.

Diese Neuerung bezieht sich auf Apparate zum Fortbewegen und Steuern von Schiffen. Die Apparate bestehen in der Hauptsache aus der Anordnung zweier Schiffsschrauben mit steilem Gewinde, von denen das eine rechts-, das andere linksgängig ist. Beide Schrauben sind möglichst nahe an einander auf getrennten Wellen angeordnet und rotiren mit gleichmäfsiger Geschwindigkeit, aber entgegengesetzt zu einander, wie dies durch die Pfeile angegeben ist. Bei Annäherung der entsprechenden Flügel pressen dieselben zeitweise mit gleicher Stärke gegen das Wasser und bilden umgekehrt einen vermehrten Widerstand gegen ihre eigene Drehung, welcher auf die Schraubenflächen der Flügel sich äufsernde Widerstand das Schiff nach vorwärts treibt.

Jede Schraube- kann mit einer beliebigen Anzahl, jedoch nicht weniger als zwei Flügeln ausgestattet sein, die immer so zu einander angeordnet sein müssen, dafs das Wasser, welches sich gerade zwischen den am tiefsten stehenden Flügeln befindet, beim Nachoben- und Gegeneinanderbewegen derselben zwischen ihnen gehoben wird.

Fig. ι zeigt die Seitenansicht mit theilweisem Schnitt des Heckes eines Schiffes mit Doppelschrauben und dem Steuerapparat nach vorliegender Erfindung und Fig. 2 eine Endansicht desselben.

AA¹ sind die Schiffsschrauben mit steilem Gewinde und im Verhältnifs zu ihrem Durchmesser von gröfserer Länge. Die Flügel sitzen hier auf über die Welle C gesteckten Naben JS, so dafs sie nicht direct auf der Welle sitzen und demzufolge das Wasser bei D frei zwischen Flügeln und der Welle hindurchlaufen kann.

Zweck des Abschneidens der Flügelwurzeln ist, dafs ein Theil des erfafsten Wassers durch die Oeffnungen in die Räume zwischen die Flügel, welche gerade das Wasser nicht erfassen, eintreten kann, durch den gröfseren Druck jenes Wassers Wirbelbildungen zerstört werden und dadurch die Schrauben auf dem über den Wellen C liegenden Theile eine gröfsere Nutzkraft ausüben. Beide Propeller A A¹ sind mit rechts- und linksgängigen Schrauben versehen und werden durch die in Fig. 2 angedeutete Richtung entgegengesetzt zu einander bewegt. Geht nun das Schiff vorwärts, so bewegen sich die neben einander stehenden Schraubenperipherien nach oben, suchen die zwischen ihnen befindlichen Wassermassen zu erfassen, um sie durch ein über den Schrauben angeordnetes jalousieartiges Gitter E zu werfen, wodurch die Fortbewegung des Schiffes weiter unterstützt wird. Um auch den Druck des von den Schrauben zur Seite geworfenen Wassers auszunutzen, sind auch seitliche Gitter FF¹ angeordnet. Dieselben können, wie in den Figuren angegeben, an ihren vorderen Enden um die Zapfen G G¹ drehbar angeordnet sein, so dafs jedes der Gitter durch geeignete, vom Deck oder einem anderen Theile des Schiffes getriebene Bewegungsvorrichtungen vom Propeller weg nach aufsen bewegt werden kann, wie dies beispielsweise in Fig. 2 bei F¹ ersichtlich ist.

Durch diese Verstellung wird den durchgeworfenen Wassermassen weniger Widerstand geboten und demzufolge das Heck des Schiffes nach der Seite hin bewegt, auf welcher sich das Gitter F befindet.

Statt der dargestellten Zwillingsschrauben können auch Schrauben von anderer Form verwendet werden, deren Achsen ebenfalls neben einander liegen und sich in entgegengesetzter Richtung drehen, um das Wasser zwischen der rechts- und linksgängigen Schraube zu erfassen.

Für manche Fälle empfiehlt es sich auch, sämmtliche oder die seitlichen oder das obere Gitter unter Beibehaltung der seitlichen Gitter wegfallen zu lassen.

Statt das ganze Gitter mittelst Zapfen drehbar anzuordnen, kann auch dasselbe feststehen, zum Theil durch, geeignete Versetzung der Drehzapfen beweglich gemacht werden. Auch empfiehlt es sich für manche Fälle, die Gitterstäbe selbst beweglich zu machen, obgleich diese Einrichtung wegen ihrer complicirten Construction keine besonderen Vortheile bietet.

Claims (1)

1. Patent-Ansprüche:

   Die Anordnung von zwei parallel· zu einander liegenden Schiffsschrauben von sehr steilem Gewinde, von denen das eine rechtsgängig, das andere linksgängig ist, welche Schrauben mit gleicher Geschwindigkeit, aber in verschiedenem Drehsinne und zwar so laufen, dafs sie das Wasser zwischen sich nach oben werfen.

   In Combination mit den unter i. gekennzeichneten beiden Schiffsschrauben die jalousieartigen, über und neben den Schrauben angeordneten Gitter, deren Stäbe in solchem Winkel gestellt sind, dafs das von den Schrauben gegen sie geworfene Wasser nach hinten getrieben wird, und welche Gitter ganz oder theilweise um Zapfen gedreht werden können, so dafs das eine oder andere Gitter ganz oder theilweise von seiner benachbarten Schraube abgedreht werden kann, um dem Wasser an dieser Seite behufs Schiffssteüerung freien Durchgang zu gestatten.

   Hierzu,ι Blatt Zeichnungen.