DE3014389C2

DE3014389C2 - Vorrichtung zur Regelung der Temperatur der Ansaugluft eines Verbrennungsmotors

Info

Publication number: DE3014389C2
Application number: DE3014389A
Authority: DE
Inventors: Berthold 7303 Neuhausen Pscheidt
Original assignee: Knecht Filterwerke 7000 Stuttgart De GmbH
Current assignee: Knecht Filterwerke 7000 Stuttgart De GmbH
Priority date: 1980-04-15
Filing date: 1980-04-15
Publication date: 1983-05-19
Also published as: DE3014389A1

Description

Die Erfindung betrifft eine Verrichtung zur Regelung der Temperatur der Ansaugluft eines Verbrennungsmotors entsprechend dem Obert .-griff des Patentanspruchs 1.

Eine derartige Vorrichtung ist beispielsweise aus DE-AS 23 47 872 und DE-OS 25 22 557 bekannt.

Beiden bekannten Vorrichtungen haftet der Nachteil an, daß der Doppelfunktionsregler einen aufwendigen konstruktiven Aufbau erfordert.

So beschreibt die DE-OS 25 22 557 einen Doppelfunktionsregler mit einem die zum Stellmotor führende Steuerleitung abschließenden temperaturgesteuerten Rückschlagventil und einem eine Verbindung zum Reinraum des Luftfilters ansteuernden Belüftungsventil. Als temperaturabhängiges Stellglied besitzen beide Ventile je einen auf eine bestimmte Soll-Temperatur ansprechenden Bimetall-Streifen, der in den vorgegebenen Temperaturbereichen auf den entsprechenden Ventilkörper einwirkt. Der aufwendige konstruktive Aufbau besteht hierbei darin, daß zwei getrennte Bimetall-Streifen getrennt eingebaut und justiert werden müssen.

Eine Regelvorrichtung, bei der zwei Strömungsausg&nge in einem Gehäuse mittels eines Bimetall-Streifens bezüglich der sie durchdringenden Mengenströme auf- und zugesteuert werden, ist andererseits bei einer Kraftstoffversorgungseinrichtung aus der DE-OS 27 15 587 bekannt. Mit jener Vorrichtung wird die Temperatur des einer Einspritzpumpe zugeführten Kraftstoffs geregelt. Hierzu wird ein temperaturgesteuertes Ventil verwendet, das einen bestimmten Mengenstrom in zwei Teilströme aufteilt. Dabei wird der in der Einspritzpumpe überschüssige Kraftstoff durch eine Zuleitung der Ventilkammer zugeführt. Aus dieser Kammer führen zwei Ableitungen heraus, deren tung nur ein

aber dennoch die Mengenströme in den beiden gesteuerten öffnungen unabhängig voneinander einstellbar sind.

Gelöst wird diese Aufgabe durch eine Ausgestaltung der Regelvorrichtung nach den Merkmalen des kennzeichnenden Teils des Patentanspruchs 1.
Eine zweckmäßige Ausgestaltung beinhaltet Ansprach 2.

Der Vorteil der erfindungsgemäßen Vorrichtung besteht insbesondere darin, daß zwei voneinander unabhängige Ventil-Antriebe durch einen einzigen ersetzt werden, der nacheinander die beiden in keiner Wirkverbindung miteinander stehenden Ventile der zu steuernden Ausgangsöffnungen betätigt.

Ein Ausführungsbeispiel zu der Erfindung ist in der Zeichnung näher erläutert. In der Zeichnung zeigt
F i g. 1 eine schematische Darstellung eines an den Ansaugkanal eines Verbrennungsmotors angeschlossenen Ansaugluftfilters mit der erfindungsgemäßen Regelvorrichtung,

Fig.2 einen Schnitt dur^h den erfindungsgemäßen Doppelfunktionsregler.

Ein Verbrennungsmotor 1 ist über einen Ansaugkanal 2 und einen Vergaser 3 mit willkürlich betätigbarer Drosselklappe 4 mit einem Ansaugluftfilter 5 verbunden. Der Ansaugluftfilter 5 wird durch einen Filtereinsatz 6 in einen Reinluftraum 7 und einen Rohluftraum 8 aufgeteilt. In den Rohluftraum 8 ragt ein Ansaugstutzen

9, in den ein Kaltluftkanal 10 und ein Warmluftkanal 11 einmünden. Die Warmluft wird aus dtr Umgebung des Auspuffrohres 12 des Verbrennungsmotors zugeführt.

In dem Ansaugstutzen 9 ist eine Steuerklappe 13

angeordnet, die von einem Stellmotor 14 betätigt wird. Zwischen einer vom pneumatisch betätigbaren Stellmotor 14 ausgehenden Steuerdruckleitung 15 und einer in einem Raum 16 stromab des Vergasers 3 mündenden Steuerdruckleitung 17 liegt im Reinluftraum 7 des Ansaugluftfilters 5 ein Doppelfunktionsregler 18. Der von einem Gehäuseoberteil 19 und einem Gehäuseunterteil 20 umschlossene Raum 21 des Doppelfunktionsreglers 18 steht über eine Drosselbohrung 22 mit dem Reinluftraum 7 in Verbindung. Aus dem Gehäuseunterteil 20 ragen Stutzen 23, 24. Der Stutzen 23 ist mit der zum Stellmotor 14 führenden Steuerdruckleitung 15 und der Stutzen 24 mit der zum Ansaugkanal 2 führenden Steuerdruckleitung 17 verbunden.

Bei dem AusführCTgsbeispjel ist ein einziger Bimetall-Streifen 25, der in den Raum 21 des Doppelfunktionsreglers hineinragt, zwischen Gehäuseoberteil 19 und Gehäuseunterteil 20 dadurch festgelegt, daß nach Einlegen des Bimetall-Streifens 25 die beiden, z, B. aus Kunststoff bestehenden Gehäuseteile miteinander verschweißt werden. Zur Lagesicherung des Bimetall-Streifens und der beiden Gehäusetefle greift ein am Gehäuseoberteil 19 angeformter Nocken 26 durch eine öffnung des Bimetall-Streifens hindurch in eine Aussparung 27 des Gehäuseunterteiles 20 ein.

Bei Betriebsstillstand des Verbrennungsmotors und niedriger Temperatur im Raum 21 des Reglers umfaßt der Bimetall-Streifen 25 ein in dem Stutzen 23 vorgesehenes, einstellbares Rückschlagventil 28 so, daß die Bohrung 29 des Stutzens 23 verschlossen ist Das Ende 30 des Bimetall-Streifens weist zu einem im Gehäuseoberteil 19 eingeschraubten, verstellbaren Belüftungsventil 31 einen bestimmten Abstand auf, so daß die federbelastete Kugel 32 des Belüftungsventils 31 die Verbindung zwischen dem Innenraum 21 des Reglers und dem Reinluftraum 7 des Ansaugluftfilters 5 verschlossen hält Die Wirkungsweise der Vorrichtung ist folgende: Bei Inbetriebnahme des Verbrennungsmotors bei niedriger Temperatur, d. h. bei einer Temperatür unterhalb der Soll-Temperatur des Bimetall-Strei-

!0

15

20 fens 25, wird die Steuerklappe 13 in Abhängigkeit von dem jeweils in der Steuerdruckleitung 15 herrschenden Unterdruck durch den Stellmotor 14 in eine bestimmte Stellung bewegt Dabei wird das Rückschlagventil 28 von dem in der Steuerdruckleitung 17 bzw. in dem Raum 21 des Reglers anstehenden Unterdruck geöffnet. Da dieser Unterdruck jedoch nur im Leerlauf- und Teillastbetrieb nicht aber im Vollastbetrieb zur Verfügung steht, schließt das Rückschlagventil 28 beim Übergang vom Teillast- zum Vollastbetrieb die Steuerdruckleitung 15 ab, so daß am Stellmotor 14 weiterhin ein Unterdruck ansteht, der die Steuerklappe 13 in einer Stellung hält, in der Warmluft zugeführt wird. Nach Erreichen der Betriebstemperatur des Verbrennungsmotors öffnet bei einem ersten vorgegebenen Sollwert der Bimetall-Streifen 25 das Rückschlagventil 28 und bei einem zweiten vorgegebenen Sollwert das Belüftungsventil 31, wodurch die Verbindung zwischen Reinluftraum 7 und Raum 21 und somit zu den Steuerdruckleitungen aufgesteuert wird. Dadurch wird ein im Leerlauf- oder Teillastbetrieb in der Steuerdruckleitung 17 anstehender Unterdruck Ourdi das geöffnete Belüftungsventil 31 ausgeglichen, so daß in der Steuerdruckleitung 15 und am Stellmotor 14 kein Unterdruck ansteht und die Steuerklappe -3 den Warmluftkanal 11 vollständig abschließt.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims

Patentansprüche:

öffnungen durch einen Bimetall-Streifen auf- und zugesteuert werden und zwar derart, daß die Aufsteuerung der einen Ableitung eine umgekehrt proportionale Zusteuerung der anderen Ableitung bedingt Abhängig von der Temperatur des durchfließenden Kraftstoffes schließt der Bimetall-Streifen entweder die eine oder andere Ableitung bzw, nimmt er eine Zwischenstellung ein, so daß je nach Stellung des Bimetall-Streifens der ankommende Mengenstrom über eine Ableitung als ß

1, Vorrichtung zur Regelung der Temperatur der Ansaugluft eines Verbrennungsmotors mit einem Doppelfunktionsregler in einer Steuerdruckleitung zwischen einem eine Steuerklappe zur Bildung einer sogenannten aus Kalt- und Warmluft bestehenden Mischluft einer bestimmten Solltemperatur bewegenden pneumatisch betätigbaren Stellmotor und

einem Raum stromab des Vergasers, der einerseits io gleichgroßer Mengenstrom oder über beide Ablejtunein temperaturabhängiges Belüftungsventil und gen in Teilströmen abgeleitet wird, wobei der andererseits ein die Steuerdruckleitung zum Stell- Öffnungsquerschnitt der einen Ableitung immer direkt motor verschließbares, temperaturabhängiges abhängig vom Querschnitt der anderen Ableitung ist Rückschlagventil beinhaltet, wobei die temperatur- Mit dieser Regelvorrichtung ist damit keine voneinanabhängige Betätigung des Belüftungs- und Rück- 15 der unabhängige Mengenstromregelung beider Auslaßschlagventils durch Bimetall-Streifen erfolgt, da- öffnungen möglich.

durch gekennzeichnet, daß ein im Doppel- Ausgehend von diesem vorbekannten Stand der

funktionsregler festgelegter einziger Bimetall-Strei- Technik liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, den fen (25) in einem ersten Temperaturbereich aus- Aufbau der gattungsmäßigen Regelvorrichtung konschließlich mit dem Rückschlagventil (28) und in 20 struktiv dahingehend zu vereinfachen, daß wie bei der dürüberliegenden Temperaturbereich bei eingangs beschriebenen Kraftstoffversorgungseinrich-

Bimetall-Streifen erforderlich ist, dabei

einem

geöffnetem Rückschlagventil (28) mit dem Belüftungsventil (31) in Wirkeingriff steht
2. Vorrichtung zur Regelung der Temperatur der Ansaugluft eines Verbrennungsmotors nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Belüftungsventil (31) und das Rückschlagventil (28) innerhalb der jeweiligen Temperaturbereiche einstellbar sind.