DE3013694A1 - Elektromagnetische kraftstoffeinspritzeinrichtung - Google Patents
Elektromagnetische kraftstoffeinspritzeinrichtungInfo
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Description
301369A
line elektromagnetische Kraftstoffeinspritzeinrichtung
geinäss dem Gattungsbegriff des Patentanspruchs 1 ist
j "beispielsweise durch die DE-OS 2 843 514 "bekannt.
Derartige Kraftstoffeinriehtuagen sind in Fahrzeug-Brennkraftmaschinen
vorteilhaft, weil sie eine genaue Zumes— sung einer Kraftstoffmenge je Zeiteinheit ermöglichen. Die
hierzu erforderliehe Kalibrierung wird normalerweise vor dem Einbau der Kraftstoffeinspritzeinrichtung in die Iraf-fe- j
stoffanlage vorgenommen»
Man hat jedoch festgestellt, dass nach längerem Gebrauch
der Kraftsteffeinspritzeinriehtung die ursprüngliche
Einstellung sieh ändert und dann die angestrebten Betriebsbedingungen
der Brennkraftaaschine nicht mehr erreicht werden, wie beispielsweise ein vorgegebene· Kraftstoff-Luftverhältniso
Eine Änderung von maximal 3 bis 5$ des eingestellten
Werts kann als obere Grenze nach einer Betriebsdauer von 400 χ 10 Einspritzvergängen angesehen werden, um den
Forderungen moderner Kraftfahrzeugaaschinen gerecht zu werden.
Man hat nun erkannt, dass eiae Ursache für die Änderung der eingestellten Worte in der Abnutzung der sich gegenüberliegenden
Flächen in dem Spalt zwischen dom Polstück und dem Anker zu suchen ist. Diese Abnutzung tritt ein,
gleichgültig, ob in diesem Spalt eine Scheibe aus nichtmagne-U
tischem Werkstoff oder nicht vorgesehen ist. Die Abnutzung führt dazu, dass diese Pläehen im lauf der Zeit glatter wer-
BAD ORiGiNiAL 4
3Q13694
den, wodurch die effektive Berührungsfläche beider Flächen eich mit der Zeit erhöht.
Magnetisch führt dies dazu, dass sich die remanente Magnetkraft zwischen beiden Flächen erhöht. Ebenso erhöht
sich die Kraft zum Überwinden der hydraulischen Haftkräfte zwischen beiden Flächen, die etwa eine Grössenordnung grösse
als die remanente Magnetkraft sind» Die Yergrösserung der
Berührungsfläche trägt wesentlich zur Änderung der Kraftstoff einstellung bei, da die Ansprechzeit des Magneten sieh
vergrössert«
Nach einer anderen Meinung werden die sich gegenüber liegenden Flächen auf Grund einer Abnutzung durch Kavitation
glatter« Eb ist dies ein ErosionsVorgang, der durSh Zusammenbruch
von Dampfblasen ausgelöst wird, der beim gewaltsame Trennen der beiden sich berührenden Flächen eintritt„ Ob
dies tatsächlich zutrifft, ist noch nicht geklärt, denn andereseits ist bekannt, dass Kaviation mit Erosion verknüpft
zu einer Aufrauhung der Flächen führto
Unabhängig, was die Ursache nun ist, muss als Tatsache hingenommen werden, dass die den Spalt begrenzenden
Flächen im lauf der Zeit glatter werden und dann die unerwünschten Veränderungen der Kraftstoffzuteilung verursachen.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die Abnutzung
der den Spalt zwischen Polstück und Anker begrenzenden Flächen zu verringere, und dadurch die ausreichend genaue
Einhaltung der Kraftstoffeinstellung für eine erheblieh
BAD ORlQINAf-
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längere Betriebezelt zu gewährleisten,,
Diese Aufgabe wird durch im Kennzeichnungeteil des Patentanspruchs 1 herausgestellten Merkmale gelöste
Vorteilhafte weitere Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüeh*ne
In den Zeichnungen sind Auaführungsbeispiele der
Erfindung dargestellte In den ^elehnungen zeigen
Pig« 1 einen senkrechten Schnitt durch eine Kraftstoff
einspritzeinrichtung,
Pig« 2 einen vergrösserten Ausschnitt aus Pig.1,
Pig« 3 einen rergrösserten Ausschnitt ähnlich Pig.
2 einer abgewandelten Bauform und Pig<,4 eine rergrösserte Ansicht eines Seils der
Pigο2 und
Figo 5 eine Draufsicht in Richtung der Pfeile 5-5 in Pigβ 4 gesehen»
Die dargestellte elektromagnetische Kraftstoffeinspritzeinrichtung 5 spritzt Benzin in die Ansauganlage
einer Kraftfahrzeugmaschine durch elektrische Pulse ge·* steuert eino Sie "besteht aus einem Gehäuse 10, einem Sprit«··
kopf 11, einem Ventil 12 und einer Magneteinheit 14 zur Steuerung des Ventile«
Das Gehäuse ist ein kreisrunder rohrför*iger Körper
mit einem oberen Seil 15 zur Aufnahme der Magneteinheit
und einem unteren Teil 16 kleineren Aussendurehmessere zur
Aufnahme des Spritzkopfes. In dem Teil 15 ist eine abgesetx·-
bad original
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te Bohrung 17 gebildet, die koaxial zur Aohse des ^ehäuses
liegt und eine obere zylindrische Wand 20, eine zylindrisch obere mittlere Wand 22, eine zylindrische untere mittlere
Wand 24 und eine zylindrische untere Wand 25 aufweisto Die
Wände20,22,24 haben nach unten zu fortschreitend kleinere
Durchmesser, während die Wand 25 etwas grösseren Durchmesse! als die Wand 24 aufweist. Die zylindrische Wand 24 selbst
ist im Durchmesser abgesetzt, wobei im oberen etwas grösseren Teil lose ein Teil des Ankers der Magneteinheit geführt
24a/
ist, während das untere Teil/grösseren Durchmesser als das
ist, während das untere Teil/grösseren Durchmesser als das
obere "SiI hat. Die Wämde 20 und 22 sind durch eine radiale
Schulter 21, die Wände 22 und 24 durch eine radiale Schultei
26 uni die Wände 24 und 25 durch eine schräge Schulter 27 rerbundea«,
Das Teil 24a begrenzt eine Kraftstoffkammer 23 im Gehäuse, dae drei über den Umfang verteilte radiale Durchbrüche
30 zur Kraftstoffkammer 23 enthält»
Der Spritzkopf 11 im unteren Gehäuseteil 16 enthält von oben nach unten in Pig. 1 einen Einsatz 40, eine Wirbelplatte
44 und einen Düsenkopf 50. Diese Teile liegen mit
Stirnflächen aneinander Innerhalb der zylindrischen Wand 25„
Der Einsäte 40 enthält einen zentralen durchgehenden
Kanal 41, dessen untere Mündung nach aussen erweitert ist, wobei der Aussendurchmesser der Mündung dem AussendurOhmes«
ser einer Ringnut 46 in der oberen Stirnfläche der Wirbelplatte 44 entspricht» In der oberen Stirnfläche 43 des Ein-
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satzee 40 ist ein konischer Ventilsitz 42 den Kanal 41 um«
gebend vorgesehen und der Rand ist mit einem Winkel von etwa 10 "bis 11 nach Tinten geneigt, um einen Ansehlag für die
Kante einer Scheite 48 zu bilden»
Die Wirbelplatte 44 ist mit mehreren axialen,geneigten
Kanälea 45, vorzugsweise sechs an der Zahl, versehen, die einen gleichen vorgegebenen Durchmesser habea und von
der Ringnut 46 ausgehen« Die Ringnut 46 umgibt eine labe 47, die sieh von der oberen Stirnfläche der Wirbelplatte 44
nach ober erstreckt und mit Spiel in den Kanal 41 taucht»
Bei geschlossenem Ventil hat die Stirnfläche der Nabe einen vorgegebenen Abstand v©n dieses.
Der Düsenkopf 50 enthält einen axialen Kanal 52, der ins Freie mündet und weist in der oberen Stirnfläche eine
Ringnut 51 *uf, die die Wirbelplatte 44 aufnimmt'*. In dieser
Weise sind die Teile de« Spritzkepfes koaxial ausgerichtete
Die Aussenflache des Düsenkpfes 50 trägt ein Aussen«
gewinde, das mit einem Innengewinde 25a am unteren Ende des Gehäuses 10 zusammenpasst, wodurch ein· axiale Einstellung
des Düsenkpfes zum ^ehäuse 10 möglich ist« Um eine feine
Einstellung zu erleichtern sind die Gewinde Peingewinde. Die untere Stirnfläche des Düsenkopfes 50 enthält zwei
Saeklöcher 53 um einen Schlüssel zum Yerstellen ansetzen zu können.
Der Einspritzhub kann genau eingestellt werden, wozu die bereits erwähnte flache Scheibe 48 diente Deren Aussen-
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durchmesser so gewählt ist, dass die Scheibe 48 verschieblich
in der unteren Wand 25 ist undjgegen die schräge Schulter
27 anliegt, die einen vorgegebenen axialen Abstand vom Kern der Magneteinheit hat«, Beim ersten Einsetzen ist die
Scheibe 48 eben und die obere Aussenkante liegt gegen den radial äusseren eil der Schulter 27 an, Seine untere Aussenkannte
liegt gegen die geneigte Fläche 43 des Einsatzes 40 an. Die so gebildete Einheit kann dann zur Einstellung
axial nach oben verschoben werden,,
Beim Kalibrieren erfolgt die Einstellung bei kontinuierlichem
Durchstrem von Flüssigkeit durch Drehen des Düsenkopf3S
und Messen der Durchflussmenge. Wird bei diesem Drehen der Düsenkopf 50 in das Gewinde 25a eingeschraubt, so bewegt
sich der Einsatz 40 nach oben und die Scheibe 48 nimmt eine kegelstumpfförmige ^eetalt an, wobei die untere Anschlagflä—
ehe nach oben relativ zur festen Schulter 27 bewegt wird.
Es wird dann der Düsenkopf bei Erreichen der vorgegebenen Durchsatzmenge gegen Drehen zum Gehäuse festgelegt, beispielsweise
durch Verechweissen der beiden Gewindegänge mittels eines Las er strahle,,
In dieser Weise ist eine sehr genaue Kalibrierung durch unmittelbare Messung der Durchflussmenge, die vorteilhafter
als die mechanische Kalibrierung ist,die wesentlich grösseren Aufwand benötigte
Der Einsatz 40 ist gegen die Wand 25 durch einen 0-Ring
54 abgedichtet, der in einem unteren im Durchmesser
-' ■ ■\'Γ3
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« 9
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verkleinerten Teil 40b des Einsatzes gehalten ist. In der
einen Richtung erfolgt dies durch eine radiale Schulter 40c des Einsatzes 40 und auf der anderen Seite durch die
Wirbelplatte 44©
Der Kraftstoffstrom durch den Kanal 41 des Einsätze«
40 wird durch das Ventilglied 12 gesteuert, das frei in der Kraftstoffkammer 23 angeordnet ist und zwischen einer
Schließstellung gegen den Ventilsitz 42 anliegend und einer
Offenstellung bewegbar ist·
Das ventilglied hat die Form einer mit einer Abflachung
12a versehen Kugel, deren Kugelfläche 12b mit dem Ventilsitz
«usammenarbeitet, wobei sich das ^entilglied selbst
zentriert« Das ventilglied kann aus magnetischen oder nichtmagnetischem Werkstoff bestehen. Aus Gründen der Haltbarkeit
besteht es aus SAE Stahl 51440 und ist gehärtet. Um das Anheben des Ventilglieds vom Ventilsitz 42 zu unterstützen und es gegen den es betätigenden Anker der Magnet«
einrichtung während des Einspritzvorgangs zu halten, drückt auf die untere ^eite des entilglieds eine Druckfeder 55»
die frei im Kanal 41 des Einsatzes 40 liegt und sich an der ©beren Stirnfläche der Wirbelplatte 44 abstützt. Das obere
Ende der j^eder 55 greift in eine Aussparung in der Kugelfläche
12b des ^entilglieds.
Um den Kraftstoff vor dem Eintritt in die Kraftstoff4
einspritzeinrichtung zu filtern ist ein Sieb 57 vor die radialen Durchbrüche 30 mit Preßsitz am wehäuse 10 gesetzt,
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-10«
Die Magneteinheit 14 besteht aus einem Spulenkasten
60 für eine Wicklung 61, der zwischen der Schulter 26 und der unteren Fläche eines kreisförmigen Polstücks 62 festgelegt
ist. Das Polstück sitzt in der Wand|20 zwischen der Schulter 21 und dem radial einwärts gebördelten Rand 15a
des Gehäuses« Dichtungen 80 und 81 zwischen der Schulter
16 und der unteren Stirnfläche des Spulenkastens 60 bzwe
der oberen Stirnfläche und dem Polstück 62 bewirken die Abdichtung.
Mit dem Polstück ist ein zentral an ihm sitzender
hohler Kern 63 vorgesehen, der leicht verschieblich in ei— Bohrung 60b de· Spulenkastene ist und eine vorgegebene axia
Ie länge hat und den vorgegeben axialen Abstand zur Schul-*
ter 27 aufweist. Das Polstück 62 hat ferner eine nach oben
gerioJiete zentrale Nabe 62b, die einen erweiterten Kopf hat
Das Polstück 62 und der Kern 63 haben eine zentrale durchgehende abgesetzte Bohrung 63co Im Bereich des erweiterten Kopfes der Nabe 62b enthält die Bohrung ein Innengewinde
63b0 Eine Einstellschraube 70 mit einem Schlitz 70a zum Ansetzen eines Werkzeugs ist in das Gewinde 63b eingeschraubt·
Das Polstück 62 ist ferner mit zwei nicht dargestell
ten kreisförmigen Durchbrüchen versehen, die sich diametral ausserhalb der Nabe 62 gegenüberliegen und lotrechte Stutze:
60a des Spulenkastens 60 aufnehmen, durch die Anschlussleiter 66 für die Wicklung 61 hindurehgeführt sind9 um mit
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-11-
den Enden der Wicklung 61 verlötet au werden«, Ee wird hierdurch
ein gleichmässigeres Magnetfeld gebildet, eo dass
der von diesem bewegte Anker 73 keine wesentlichen Seiten« kräfte erhält, durch den in seiner !führung grössere Reibungskräfte eintreten würden»
Der Anker 73 ist mit einer zylindrischen Führungsstange
72 aus nichtmagnetischem Werkstoff verbunden, die am oberen Ende im Durehmesser erweiterte Bunde 72 a hat,
mit der sie in der Bohrung 63e des Kerns 63 koaxial geführt ist ο Die obere Stirnfläche liegt gegen die untere Stirn-*
fläche der Stellschraube 70 an. Zwischen den Bunden 72a liegt ein 0»Ring 54*, der/gegen die Bohrung 63c abdichtete
Die Führungsstange trägt den zylindrischen rohrförmigen
Anker 73 an ihrem unteren Ende, so dass der Anker leicht« verschieblich in der Wand 24 und dem unteren xeil der Boh*
rung 60b des Spulenkastens geführt iste Die zentrale Bohrung
des Ankers 73 ist im oberen """eil erweitert und bildet
eine ederkammer 74, wäpend in dem kleineren Durchmesser aufweisenden Bohrungsteil die ]?ührungsstange 72 sitzte
Am unteren Ende ist der Anker mit einem senkrecht zu seiner Achse verlaufenden Schlitz 76 versehen, und enthält am oberen
Ende neben dem Polstück 63 ebenfalle mindestens einen solchen senkrecht zu seiner Achse verlaufenden durchgehenden
Schlitz 76a.
Eine Scheibe 78 aus nichtmagnetischem Werkstoff mit
einer vorgegebenen Dieke liegt axial zwischen der unteren
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Stirnfläche 6jjs des Kerns 63 und der oberen Stirnfläche 73s
des Ankers 73ο
Der Anker 73 ist zwischen einer unteren, in der Zeichnung dargestellten Lage, in der er gegen die Abflachung
12a dee Ventilglieds 12 steht und dieses gegen den Ventilsitz
42 drüelct, und einer oberen Stellung axial bewegbar,
in der er gegen die untere Stirnfläche 63 s unter Zwischenlage der Scheibe 78 anliegt. In der unteren Stellung des
Ankers besteht ein Luftspalt zwischen der unteren Stirnfläche 63s und der oberen Stirnfläche 73sο Die G-rösse dieses
Luftspalts ist einstellbar.
Bei einer ausgeführten Anlage wurde der Luftspalt «wischen dem Polstück 63 und dem in der unteren Stellung
befindlichen Anker 73 mit etwa 0,15 mm gewählt, wobei die Scheibe 7S eine Dicke von 0,o5 nun hatte„ Der tatsächliche
Hub des Ankers 73 beträgt also etwa ο,1 mm.
Der Anker 73 wird normalerweise durch die Rückstellfeder 77 in Anlage gegen das Yentilglied 12 gehalten, da
die Kraft der Feder 77 grosser als die der Feder 55 ist«,
Diese umgibt die Führungsstange 72 und stützt sieh an einer
radialen Schulter 73c am Boden der £ederkammer 74 ab, während ihr oberes Ende eine radiale Schulter 72b als Anschlag
hat, wodurch die Mhrungsstange zur Anlage gegen die Stellachraube
70 gebracht wird«
Die hydraulische Haftung der benachbarten Flächen bei der elektromagnetischen Betätigung kann in geeigneter
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-13«
Weise durch die Rauhigkeit dieser Flächen gesteuert werden«,
Es wurde festgestellt, dass bei einer innerhalb bestimmten Grenzen rauheren Oberfläche die hydraulische Haftkraft geringer
wirdc Erfindungsgemäss erhält daher die eine der
Flächen,und zwar zweckmässig die physikalisch weichere,
eine vorgegebene Oberflächenstruktur, um Ale Haftkraft zwischen Anker und Polstück oder gegebenenfalls der Scheibe
I 78 zu steuerno
Vorteilhafte Ergebnisse wurden erzielt, wenn die eine der zusammenarbeitenden Flächen physikalisch hart und
verhältnismässig glatt ist, während die andere physikalisch j weich ist und innerhalb gewisser Grenzen eine rauhere Ober«
flächenstruktur aufweist♦
Bei einer Ausführungsform ist die ebere Stirnfläche 73s des Ankers abriebfest durch Einsatzhärten ausgebildet,
die rauhere Oberflächenstruktur ist am Kern 63 des Polstücks 62 oder an der Scheibe 78 vorgesehen, sofern diese mit dem
Kern 63 verbunden ist«
In Fig« 2 ist eine Anordnung gezeichnet, bei der die
Scheibe 78 lose zwischen dem Anker 73 und dem Polstück 63 liegt ο Die Stirnfläche 73e des Ankers ist einsatzgehärtet,
Die untere Stirnfläche 635 des Kerns ist über den ganzen Bereich
mit einer Oberflächenstruktur versehen, deren Rauhigkeitswert zwischen 0,40 bie 0,80 Mikrometer beträgt. Diese
Werte sind entsprechend der SAE-Norm J448a ermittelt. Diese
Norm ist im Handbuch der SAE 1976 "Handbook published by the
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.14-
-H-
Society of Antomotire Engineers,Inc,,400 Commonwealth Drive,
Warrendale, Pa„,U0S0A veröffentlichte Der Rauhigkeitswert
der Oberflächenstruktur der Stirnfläche 73s des Ankere war dagegen nur 0,20 nis 0,30 Mikrometer»
Diese Rauhigkeit der Fläche 63b ist in Pig« 4 vergrössert
veranschaulicht· Die Oberflächenstruktur hat Berge und Täler, die sich ron einer Mittellinie parallel zur
Grundfläche 63s in Abstand befinden« Sie ist in Figo 4 mit
A-A bezeichnet. Die τοη der Mittellinie abweichenden flächen·
areale sind auf beiden Seiten der Mittellinie gleich,, Der
Rauhigkeitewert wird in Mikrometern (0,000001 a) als arithmetisches
Mittel der Abweichungen τβη der Mittellinie errechnete
Wie Fig. 5 «eigt ist die Struktur der Stirnfläche 63s
Torzugeweise nach zwti Richtungen orientiert, die zweckmässig senkrecht zueinander liegen.
Die Rauhigkeit der Stirnfläche 63s kann durch Schleifen
erzielt werden, das zweckmässig nach allen anderen Arbeitsgängen, einsehliesslieh einer Wärmebehandlung vorgenommen
wird, da dann zugleioh Verwerfungen bei der Wärmebehandlung beseitigt werden und die Rauhigkeit innerhalb der
vorgegebenen Grenzen bleibt. Um beim Schleifen möglicherweise auftretende zu hohe Berge zu beseitigen, kann ein
leichtes Läppen nach dem Schleifen zweckmässig sein, damit alle Berge innerhalb der gegebenen Grenzen liegen,, Auch bei
Fortlassen der Scheibe 78 zwischen dem Kern 63 und dem An-
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mt% 5—
m 15 **
k*r 73, würde die unter· Stirnfläohe 63« de« Kerns mit
gleicher Raiahigkeit ausgebildet werden, sofern die Stirnfläche 73· des Ankers die physikalisch, härtere ist.
In Pigβ 3 ist eine Anerdnung geeeiehnet, bei der
die Scheibe 78 mit der Stirnfläche 63s des Kerns 63 verbunden istο In diesem falle ist bei einer einsatzgehärteten
Stirnfläche 73s des Ankers die Scheibe 78 das weichere
Teil und wird mit einer Oberflächenstruktur 78s* versehen, deren Rauhigkeitswert o,40 bis 0,80 Mikrometer beträgt«
In diesem falle wird die Stirnfläche 73s des Ankers,
die die physikalisch härtere istf verhältnismäesig glatt
auegebildet, so dass ihr Rauhigkeitswert höchstens 0,30
Mikrometer beträgt, wobei die gegenüber der Scheibe glatte··
re Oberfläche dureh Läppen erzielt wird.
Würde die gehärtete fläehe 73s des Ankers nicht ver~
hältnismässig glatt ausgebildet, so kennten bei der Berührung mit der Scheibe 78r in dieser Eindrücke entstehen,
da der Werkstoff der Scheibe reeht weich ist. Damit würde
sich die Haftkraft zwischen beiden flächen in unerwünschter Weise erhöhen, weil die tatsäohliehen Berührungsflächen
sich vergrössern.
Durch die rauhere Oberflächenstruktur der einen Fläche wird zugleich eine hydraulische Dämpfung eraielt,
da sich in den Sälern der Struktur Kraftstoff sammelt, wenn sich die Fläohen nähern und zur Anlage gegeneinander gelan«.
gen«, Der die Eäler ausfüllende Kraftstoff verringert die
BAD ORIGINAL O30046/O652
Gefahr einer zusätzlichen Haftung durch Vakuumwirkung bei
der nächsten Abwärtsbewegung des Ankere 73ο
Ferner wurde festgestellt, dass bei Überschreiten der Grenzen des Rauhigkeitswerts verstehende Berge der
Struktur abbrechen. Sa der Luftspalt nur eine geringe Brei— te/wurde der weggebroehene Werkstoff in den benachbarten
Tälern ablagern und die Kraftstoffströme in den Tälern stören.
Die ausgebrochenen Teile können aber aueh in die physikalisch
weichere Fläche eindringen und deren Struktur glatter machen, die für weitere Einflüsse in dieser Richtung
geeigneter wird, so dass sich die tatsächlichen Berührungsflächen vergrössern, wodurch de» Zweck der erhöhten Rauhigkeit
einer der flächen entgegengewirkt würde-«'.
Im übrigen ist die Erfindung nicht auf die besondere
Art von Kraftsteffeinspritseinrichtung des Ausführungsbei-*
spiel· beschränkt. Sie ist in allen Fällen anwendbar, wo bei der Betätigung ein Luftspalt zwischen zwei Flächen periodisch
geöffnet und geschlossen wird»
BAD ORIGINAL 030040/0652
Claims (4)
- Bo10O)BEnLiN 19.-Ing. K. Walther301369AW-w-3418General Motors Corporation, Detroit« Michigan, V.St.A,Elektromagnetische KraftstoffeinspritzeinrichtungPatentansprüche :ij Elektromagnetische Kraftstoffeinspritzeinrichtung mit folgenden Merkmale»:a) Ein Gehäuse mit einer abgesetzten Bohrung enthält swl~ sehen deren Endes, eine Kraftstoffkammer und am einen Ende einen Einspritzkepfsb) stromaufwärts des Einspritzkopfes weist ein in diesem gebildeter Kanal zur Kraftstoffkammer einen Ventilsitz auf;c) &egen den Ventilsite ist ein Ventilglied durch ein· Mag« neteinheit bewegbar, die aus einem ortsfestem Polstück und einem axial bewegliehen Anker besteht, wobei im strom losen Zustand ein Spalt zwischen beiden besteht,dadureh gekennzeichnet, dass min·« destens eine der sieh gegenüberliegenden Flächen (63s und 73s; 78*s und 73s) des Polsttieks (62,63? 62,63,78!) und des Ankers (73) eine aufgerauhte Oberflächenstruktur mit einer mittleren Rauhigkeit τοη 0,4-0 bis 0,80 Mikrometer hat, wodurch der Abrieb durch Schlag oder Karitatien wesentlich030046/0652301369ATerringert wird und die Einstellung der Kraftstoffeinspritz« einrichtung für eine wesentlich rerlängerte Betriebszeit keine wesentliche Änderung erleidet.
- 2. Kraftstoffeinspritzeinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die aufgerauhte Oberflächenstruktur an der Fläche des Teils aus dem physikalisch weicheren Werkstoff vorgesehen iste
- 3β Kraftstoffeinspritzeinrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Anker (73) von dem festen Polstück (62) fort normalerweise durch eine ^eder (77) gegen das "ffentilglied gedrückt ist, um dieses gegen den Ventilsitz su halten, dass in dem Spalt zwischen dem Polstück und dem Anker eine Scheibe (78) aus niehtmagnetischea Werkstoff angeordnet ist, und dass die dem Anker zugewandt· Fläche (63s) des Polstücks die aufgerauhte Ober« flächenstruktur und die Fläche (73s) des Ankers physikalisch härter, aber glatter als die Fläche des Polstücks iste
- 4. Kraftstoffeinspritzeinrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass eine Scheibe aus nichtmagnetischem Werkstoff (78s), der physikalisch weicher als die Fläche (73s) des Ankers (73),die den Spalt bildet, ist, an dem Polstück (62) befestigt ist und die aufgerauhte Oberflächenstruktur aufweist«030046/0652-3»
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Legal Events
Date | Code | Title | Description |
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8110 | Request for examination paragraph 44 | ||
8128 | New person/name/address of the agent |
Representative=s name: MANITZ, G., DIPL.-PHYS. DR.RER.NAT. FINSTERWALD, M |
|
D2 | Grant after examination | ||
8364 | No opposition during term of opposition | ||
8339 | Ceased/non-payment of the annual fee |