DE3012027C2 - - Google Patents
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- DE3012027C2 DE3012027C2 DE3012027A DE3012027A DE3012027C2 DE 3012027 C2 DE3012027 C2 DE 3012027C2 DE 3012027 A DE3012027 A DE 3012027A DE 3012027 A DE3012027 A DE 3012027A DE 3012027 C2 DE3012027 C2 DE 3012027C2
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- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02K—JET-PROPULSION PLANTS
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- F02K1/54—Nozzles having means for reversing jet thrust
- F02K1/64—Reversing fan flow
- F02K1/70—Reversing fan flow using thrust reverser flaps or doors mounted on the fan housing
- F02K1/72—Reversing fan flow using thrust reverser flaps or doors mounted on the fan housing the aft end of the fan housing being movable to uncover openings in the fan housing for the reversed flow
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Description
Die Erfindung bezieht sich auf eine Schubumkehrvorrichtung für
ein Gebläsetriebwerk gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.
Eine derartige Schubumkehrvorrichtung ist aus der US-PS 40 30 291
bekannt.
Es ist bei Flugzeug-Strahltriebwerken seit langer Zeit übliche
Praxis, gewisse Mittel zur Schubumkehr vorzusehen, indem die
Schubgase von ihrer normalen, nach hinten gerichteten Strömungs
bahn abgelenkt oder gedreht werden. Die ersten Schubumkehrer
wurden auf die Schubgasdüsen angewendet und "Kernschubumkehrer"
genannt. Später, mit dem Aufkommen von Turbofan- bzw. Gebläse
triebwerken, wurden die Schubumkehrer auf den Bypasskanal des
Triebwerkes angewendet und als "Fan-Schubumkehrer" bezeichnet.
Üblicherweise hatten Schubumkehrmechanismen für Strahltriebwerke
die Form sogenannter Sperrklappen, die auf dem Umfang verteilt
sind und selektiv geschwenkt werden können, um die nach hinten
gerichtete Gasströmung zu blockieren bzw. zu sperren und sie
radial nach außen zu drehen. Eine weitere Drehung der Gasströ
mung wurde durch die Verwendung von mit Ausschnitten versehenen
Strukturen oder Kaskaden erleichtert, die in der Verkleidung
in der Nähe der Sperrklappen angebracht waren. Um den Austritt
der Luftströmung aus dem Triebwerk zu gestatten, wurden schließ
lich Maßnahmen getroffen, um einen Teil der Oberfläche der äuße
ren Verkleidung zu öffnen, um somit die Kaskadenstruktur frei
zulegen, und die freie Strömung der reversierten bzw. umgekehr
ten Luftströmung von dem Triebwerk nach außen zu gestatten.
Da es für die Steuerfunktionen eines Gebläsetriebwerkes notwen
dig ist, eine variable Düsenstruktur am stromabwärtigen Ende des
Bypasskanales zu haben, wurde es übliche Praxis, den Schubumkehr
mechanismus mit demjenigen der variablen Düsen zu vereinigen. Eine
derartige Anordnung ist aus der US-PS 37 79 010 bekannt. Wenn
die Schubumkehr- oder Düsenfunktionen auf diese Weise kombiniert
werden, kann der daraus entstehende Mechanismus relativ kompli
ziert sein und den Verlust von wünschenswerten Charakteristiken
in der einen Funktion bedeuten, um Vorteile in der anderen Funk
tion zu gewinnen. Somit kann es aus diesem Grunde und aus anderen
Gründen wünschenswert sein, getrennte und unabhängige Mechanismen
für den Schubumkehrer und die eine variable Fläche aufweisende
Düse vorzusehen.
Ein weiteres Merkmal, das für derzeitige Düsen einschließlich
der Düse der obengenannten US-PS 37 79 010 charakteristisch ist,
ist die Verwendung von Gestängen oder Stäben, die von der äußeren
Verkleidung durch den Bypasskanal hindurch zur inneren Verklei
dung führen. Eine derartige Anordnung ist unerwünscht, da die
Gestänge leicht die Luftströmung in dem Bypasskanal stören.
Es ist Aufgabe der Erfindung, eine Schubumkehrvorrichtung der
eingangs genannten Gattung so auszugestalten, daß das Gestänge
zum Verschieben der Verkleidungshülse und der Sperrklappe voll
ständig in dem radialen Zwischenraum zwischen diesen Komponen
ten untergebracht ist.
Die Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die Maßnahmen gemäß dem
Patentanspruch 1 gelöst.
Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den Unteran
sprüchen gekennzeichnet.
Die mit der Erfindung erzielbaren Vorteile bestehen insbesondere
darin, daß im eingefahrenen Zustand von dem Gestänge nichts in
den Bypaß-Strömungskanal vorsteht, sondern das gesamte Gestänge
zwischen der radial schwenkbaren Sperrklappe und der axial ver
schiebbaren Verkleidungshülse angeordnet ist. Weiterhin ist vor
teilhaft, daß die Sperrklappe nicht geteilt ist und für eine
Schubumkehr mit ihrem stromabwärtigen Ende in den Bypaß-Kanal
geschwenkt wird.
Die Erfindung wird nun anhand der Beschreibung und Zeichnung
von Ausführungsbeispielen näher erläutert.
Fig. 1 ist eine perspektivische Ansicht von einem eingebauten
Flugzeugtriebwerk gemäß der Erfindung.
Fig. 2 ist eine Teilschnittansicht von dem klappbaren Teil der
äußeren Verkleidung.
Fig. 3 ist eine perspektivische Ansicht von der Kaskade und den
damit in Beziehung stehenden Abschnitten gemäß der Er
findung.
Fig. 4 ist eine axiale Schnittansicht von der äußeren Verklei
dung des Triebwerkes mit einer eingebauten Betätigungs
einrichtung gemäß einem Ausführungsbeispiel der Erfindung.
Fig. 5 ist eine axiale Schnittansicht mit dem Umkehrer in der
verstauten bzw. eingefahrenen Stellung.
Fig. 6 ist eine axiale Schnittansicht von dem Umkehrer in der
teilweise ausgefahrenen Stellung.
Fig. 7 ist eine axiale Schnittansicht von dem Umkehrer in einer
weiter ausgefahrenen Stellung.
Fig. 8 ist eine perspektivische Ansicht von der Sperrklappe und
damit zusammenwirkenden Gestängeteilen gemäß einem Aus
führungsbeispiel der Erfindung.
In Fig. 1 ist die Erfindung allgemein bei 10 in Verbindung mit
einem Gebläsetriebwerk 11 gezeigt, das von einem Pylon 12 von
einem Flugzeug abgehängt ist. Es wird deutlich, daß der Schubum
kehrer 10 gemäß einem Ausführungsbeispiel der Erfindung axial
zwischen feststehenden vorderen und hinteren Abschnitten 13 und
14 der äußeren Triebwerksverkleidung 16 angeordnet ist. Der fest
stehende vordere Abschnitt 13 steht in Beziehung zu dem Gebläse
rahmen und der feststehende hintere Abschnitt 14 steht in Bezie
hung zu der feststehenden Schubdüse. Im normalen Betrieb tritt
die Luft am Triebwerkseinlaß ein, wobei ein Teil davon durch den
Kern und ein Teil durch den Bypasskanal strömt. Der in den Kern
strömende Teil wird mit Treibstoff gemischt und in einem Brenner
verbrannt. Die austretenden Verbrennungsgase strömen durch die
Hochdruck- und Niederdruck-Turbinen und werden dann aus der Kern
düse ausgestoßen. Derjenige Teil, der in den Bypasskanal eintritt,
wird zunächst durch das Gebläse verdichtet und strömt dann inner
halb der einen langen Kanal bildenden Verkleidung, wie es gezeigt
ist, und wird dann aus der Gebläseschubdüse 18 ausgestoßen.
Derjenige Teil des Schubumkehrers 10, der aus Fig. 1 ersichtlich
ist, umfaßt eine verschiebbare äußere Verkleidungshülse 19, eine
Kaskadenstruktur 21 und die Sperrklappen 22, wobei die drei Struk
turen konzentrisch angeordnet gezeigt sind, um einen Teil der
äußeren Strömungsbahn des Bypasskanals 23 zu bilden. Der Bypass
kanal wird an seiner Innenseite durch die innere Verkleidung 24
begrenzt. Wie aus den Fig. 1 und 2 ersichtlich ist, werden die
verschiebbare äußere Verkleidungshülse 19, die Kaskadenstruktur 21
und die Sperrklappen 22 alle von symmetrischen Umfangshälften ge
bildet, wobei jede Hälfte an dem Pylon 12 angelenkt und an der
anderen Hälfte entlang der unteren Mittellinie verriegelt ist,
um so für einen schnellen Zugang zum Triebwerk zu sorgen. Die
innere Verkleidung 24 ihrerseits weist ihre eigene Verriegelung
und Anlenkung auf, um für einen Zugang zum inneren Abschnitt des
Triebwerkes zu sorgen.
Gemäß Fig. 2 ist ein Gelenkelement 26 durch einen Stift 27
schwenkbar an dem Pylon 12 angebracht. Mit dem Gelenkelement 26
ist wiederum ein Gelenkbügel 28 verbunden, in dem axial verlau
fende Vertiefungen oder Rillen 29 und 31 ausgebildet sind, um
darin entsprechende Zungenabschnitte 32 und 33 der entsprechen
den verschiebbaren Verkleidungshülse 19 und eines Gleichlaufrin
ges 34 gleitend aufzunehmen, der im folgenden noch näher be
schrieben wird. Weiterhin ist an dem Gelenkbügel 28 die Kaskaden
struktur 21 starr angebracht. Konzentrisch innerhalb der Kaskaden
struktur 21 sind die Sperrklappen 22 angeordnet, die mit einer
Führungsbahn 36 in der Kaskadenstruktur 21 durch einen Arm 37
und eine Rolle 38 bewegbar verbunden sind, die drehbar in die
Führungsbahn 36 (s. Fig. 2 und 3) paßt. Die Sperrklappen 22 sind
mit der äußeren verschiebbaren Verkleidungshülse 19 durch zuge
hörige Ansätze 39 und 41 und die diese verbindende Antriebsver
bindung 42 verbunden, die durch den Kaskadenschlitz 45 hindurch
führt. Somit können sich die verschiebbare Verkleidungshülse 19
und der Gleichlaufring 34 in axialer Richtung innerhalb des Ge
lenkbügels 28 verschieben, an dem die Kaskadenstruktur 21 starr
befestigt ist, und die Sperrklappen 22 können sich in axialer
Richtung in bezug auf die feststehende Kaskadenstruktur 21 durch die
Antriebsstange 42 bewegen, wenn die verschiebbare Verkleidungs
hülse 19 durch die Betätigungseinrichtung bewegt wird, wie es im
folgenden noch beschrieben wird. Um die Reparatur und Wartung des
Triebwerkes zu erleichtern, können diese Elemente um den Schwenk
zapfen 27 gedreht werden, um den unteren Teil der inneren Ver
kleidung freizulegen. Die äußere Verkleidung ist durch eine Reihe
von Verriegelungsmechanismen 43 gesichert, wie sie in Fig. 1 ge
zeigt sind.
Eine Bewegung der äußeren Verkleidungshülse 19 von ihrer einge
fahrenen in ihre Schubumkehrstellung wird durch die Betätigungs
einrichtung bewerkstelligt, die in Fig. 4 gezeigt ist. In ihrer
eingefahrenen Stellung bildet die Verkleidungshülse 19 einen
Teil der kontinuierlichen äußeren Strömungsbahnbegrenzung, wobei
ihr Vorderende 44 auf einer vorspringenden Kante 46 am hinteren
Ende des Gebläserahmens 13 ruht, und ihr hinteres Ende 47 auf
einer ebenen Oberfläche 48 auf dem feststehenden hinteren Ver
kleidungsabschnitt 14 ruht. Ein Betätigungsmechanismus 49 ist
durch einen Stift bzw. Zapfen 51 schwenkbar an einem Bügel 52
im hinteren Teil des Gebläserahmens 13 befestigt. Die Betätigungs
einrichtung 49, die durch hydromechanische oder pneumatische
Mittel oder ähnliches angetrieben werden kann, ist so verbunden,
daß sie eine mit Gewinde versehene Welle 53 drehend antreibt,
die im allgemeinen parallel zu der Verkleidungshülse 19 nach hin
ten verläuft. Mit dieser Gewindewelle 53 steht ein Schrauben
folgeglied 54 in Eingriff, das an der Verkleidungshülse 19 durch
einen Bügel 56 und Befestigungsmittel 57 befestigt ist. Wenn die
Betätigungseinrichtung 49 das Schraubenfolgeglied 54 zum vorde
ren Ende der Schraubenwelle 53 bewegt, wie es in Fig. 4 gezeigt
ist, befindet sich das Vorderende 44 der Verkleidung in der ein
gefahrenen Stellung, wie es durch die ausgezogenen Linien ge
zeigt ist. In dieser Position verhindert eine Gummidichtung 58,
die zwischen dem vorderen Verkleidungsende 44 und der vorsprin
genden Kante 46 angeordnet ist, eine Luftströmung aus dem Über
gangsbereich vor der Verkleidungshülse 19. Wenn eine Schubum
kehr gewünscht wird, daß die Betätigungseinrichtung 49 in Be
trieb gesetzt, um die Schraubenwelle 53 zu drehen, die ihrerseits
bewirkt, daß sich der Schraubenfolger 54 nach hinten bewegt und
die Verkleidungshülse 19 mit sich in eine Position verschiebt,
die in Fig. 4 in gestrichelten Linien gezeigt ist.
Nahe an der Verkleidungshülse 19 ist eine Kaskadenstruktur 21
angeordnet, die eine Anzahl von Abschnitten 60 umfaßt, wie es
in Fig. 3 gezeigt ist, die in einer Umfangsanordnung in Form
eines Zylinders angeordnet sind. Die in Fig. 3 gezeigten Kas
kadenabschnitte 60 sind an ihren Vorderenden 59 an einer vor
springenden Kante 61 auf dem hinteren Ende des Gebläserahmens 13
und an ihren hinteren Enden 62 an einem nach vorne ragenden Ab
schnitt 63 des feststehenden hinteren Verkleidungsabschnittes 14
starr befestigt. Der Zweck der Kaskaden besteht darin, die durch
die Sperrklappen abgelenkte Luft in eine Vorwärtsrichtung zu
drehen, um die Schubumkehrfunktion zu unterstützen. Diese Ablen
kung der Luft wird durch mehrere Schaufeln 64 herbeigeführt, die
in Fig. 3 gezeigt sind.
In den Fig. 5, 6 und 7 ist die äußere Verkleidungshülse 19 in
ihrer eingefahrenen, in ihrer teilweise ausgefahrenen und in einer
weiter ausgefahrenen Stellung gezeigt. Weiterhin sind die Sperr
klappen 22 und der zugehörige Gelenkmechanismus gezeigt, wie ihre
Stellungen verändert werden, um diese drei Betriebszustände her
beizuführen. In der eingefahrenen Stellung greifen die Sperr
klappen 22 an ihren vorderen Enden 66 an einem gekrümmten Ab
schnitt 67 des Gebläserahmens 13 und an ihrem hinteren Ende 68
an einem ebenen Abschnitt 69 des hinteren Verkleidungsabschnittes
14 an, um eine im wesentlichen kontinuierliche äußere Strömungs
begrenzung für den Bypasskanal zu bilden. Wie bereits ausgeführt
wurde, ist der vordere Abschnitt der Sperrklappen 22 an der Ver
kleidungshülse 19 durch die Sperrantriebsstange 42 und an der
Kaskade 21 durch die Rolle 38 befestigt. Um einen symmetrischen
und im Gleichgewicht befindlichen Betrieb sicherzustellen, weist
jede Sperrklappe zwei derartige Verbindungen jeweils zur Ver
kleidungshülse und zur Kaskade 21 auf, und am hinteren Ende der
Sperrklappen 22 befindet sich eine ähnliche symmetrische Anord
nung. Ein Flansch oder Führungselement 71 ist an der Außenseite
der Sperrklappen 22 befestigt und weist einen darin ausgebildeten
Schlitz 72 auf (s. auch Fig. 8). In dem Schlitz 72 ist ein Gleit
schuh 73 bewegbar angeordnet, an dem eine sich nach vorne erstrec
kende Gleitantriebsstange 74 und eine sich nach hinten erstrecken
de Gleitverzögerungsstange 76 schwenkbar ist. Die Hemm- oder Ver
zögerungsstange 76 führt durch den Kaskadenschlitz 45 hindurch
und ist an einem Ansatz 77 schwenkbar befestigt, der an dem hin
teren Verkleidungsabschnitt 14 starr angebracht ist. Die Gleitan
triebsstange 74 führt ebenfalls durch den Kaskadenschlitz 45 hin
durch und ist durch einen Ansatz 78 an dem Gleichlaufring 34 be
festigt, der an dem Gelenkbügel 28 verschiebbar befestigt ist,
wie es vorstehend bereits beschrieben wurde, und der dazu dient,
die Sperrklappen 22 zu öffnen, wenn sie nach hinten geschoben
werden, was auftritt, wenn die Verkleidungshülse 19 nach hinten
verschoben wird. Der Gleichlaufring 34 ist axial zwischen einem
Gleichlaufringpuffer 79 und einem Vorspannblock 81 angeordnet,
der an der Verkleidungshülse 19 angebracht ist und sich von die
ser radial nach innen erstreckt. Zwischen dem Gleichlaufring 34
und dem aufliegenden Abschnitt der Hülse auf dem Vorspannblock 81
ist eine der Feder 82 angeordnet, um den Gleichlaufring 34 nach vorne
vorzuspannen.
Wenn die Verkleidungshülse 19 und die Sperrklappen 22 sich in der
eingefahrenen Position befinden, wie sie in Fig. 5 gezeigt ist,
ist der Gleichlaufringpuffer 79 von dem Gleichlaufring 34 axial
beabstandet, und der Gleichlaufring 34 ist durch die Feder 82
nach vorne vorgespannt, um die Sperrklappe 22 in ihrer Schließ
stellung zu halten. Am hinteren Ende der Sperrklappe 22 befindet
sich eine Schräge 83, mit deren äußerer Oberfläche eine Rolle 84
in Eingriff kommt, die an dem hinteren Verkleidungsabschnitt 14
befestigt ist. Diese Rampenanordnung wird aus Fig. 8 deutlicher.
Wenn die Verkleidungshülse 19 durch den Betrieb der Betätigungs
einrichtung 49 nach hinten verschoben wird, wie es vorstehend
beschrieben wurde, beginnt das Gestänge 42 den vorderen Abschnitt
der Sperrklappen 22 zu öffnen, während zur gleichen Zeit die
Feder 82, die über den Gleichlaufring 34 und die Gleitantriebs
stange 74 einwirkt, den hinteren Abschnitt der Sperrklappen in
Richtung auf die geschlossene Stellung vorspannt. Dieser Zustand
ist in Fig. 6 gezeigt. Wenn sich die Verkleidungshülse 19 in
die in Fig. 7 gezeigte Stellung bewegt hat, ist der Gleichlauf
ringpuffer 79 mit dem Gleichlaufring 34 in Eingriff gekommen
und bewirkt, daß die Sperrklappen durch das Antriebsgestänge 74
weiter geöffnet werden. Somit ist ersichtlich, daß während der
Bewegung der Sperrklappen durch die in den Fig. 5 bis 7 ge
zeigten Stellungen der Gleitschuh 73 sich von einer hinteren Po
sition zu einer vorderen Position innerhalb des Schlitzes 72
bewegt. Eine weitere Verschiebung der Verkleidungshülse 19 aus
der in Fig. 7 gezeigten Stellung bewirkt eine weitere Drehung
der Sperrklappen in eine Stellung, wo sie die gesamte Bypass
strömung im wesentlichen blockiert und diese durch die Kaskaden
und schließlich durch den offenen Raum zwingt, der durch die
Verkleidungshülse 19 freigegeben ist. Um den Schubumkehrer wie
der einzufahren, würde der vorstehend beschriebene Ablauf umge
kehrt.
Claims (16)
1. Schubumkehrvorrichtung für ein Gebläsetriebwerk mit
einer äußeren Gondelverkleidung, einer verschiebbaren
Verkleidungshülse, einer feststehenden Kaskade, einer
Gebläsekanal-Sperrklappe, einer Einrichtung zum ver
schieblichen Positionieren der Verkleidungshülse und
der Sperrklappe in ihren eingefahrenen Positionen zwi
schen zwei axial beabstandeten, feststehenden Verklei
dungsabschnitten und einer Gestängeeinrichtung der
Sperrklappe zwischen ihren eingefahrenen Positionen
und ausgefahrenen oder Schubumkehrpositionen,
dadurch gekennzeichnet, daß
- - die Sperrklappe (22) einteilig ausgebildet ist,
- - die Sperrklappe (22) und die Verkleidungshülse (19) nahe ihren jeweiligen Vorderenden durch ein Gestänge (42) miteinander verbunden sind und
- - an dem hinteren Ende der Sperrklappe (22) das eine Ende (73) einer Antriebsstange (74) angelenkt ist, deren anderes Ende (78) an einem Gleichlaufring (34) befestigt ist, der bei einer Rückwärtsverschiebung der Verkleidungshülse (19) mit einem von der Verklei dungshülse (19) vorstehenden Puffer (79) in Eingriff bringbar ist derart, daß bei einem Eingriff die Sperrklappe (22) mit einer radialen Komponente in den Gebläsekanal schwenkbar ist.
2. Schubumkehrvorrichtung nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Positionier- und Gestängeeinrichtung eine der
Rückwärtsverschiebung entgegenwirkende Gelenkstange
(76) aufweist, die die Sperrklappe (22) mit dem hin
teren (14) der zwei axial beabstandeten, feststehen
den Verkleidungsabschnitte (13, 14) verbindet.
3. Schubumkehrvorrichtung nach Anspruch 2,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Gelenkstange (76) an ihrem einen Ende mit einem
Gelenk (77) verbunden ist, das an dem hinteren, fest
stehenden Verkleidungsabschnitt (14) starr angebracht
ist.
4. Schubumkehrvorrichtung nach Anspruch 2,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Gelenkstange (76) an ihrem einen Ende an einem
Führungselement (71) schwenkbar und gleitend angebracht
ist, das an der Sperrklappe (22) starr befestigt ist.
5. Schubumkehrvorrichtung nach Anspruch 4,
dadurch gekennzeichnet,
daß das Führungselement (71) einen Schlitz (72) zur
gleitenden Aufnahme eines Schuhes (73) aufweist, der
an dem einen Ende der Gelenkstange (76) schwenkbar an
gebracht ist.
6. Schubumkehrvorrichtung nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Positionier- und Gestängeeinrichtung relativ
verschiebbare Sperrklappen- und verbundene Kaskadenab
schnitte aufweist.
7. Schubumkehrvorrichtung nach Anspruch 6, dadurch ge
kennzeichnet, daß die verbundenen Abschnitte ein
Rollenelement (38) umfassen, das an der Sperrklappe (22) be
festigt ist und auf einer Führungsbahn (36) in der Kaskade
(21) abrollt.
8. Schubumkehrvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch
gekennzeichnet, daß das Antriebsgestänge dreh
bar mit der Sperrklappe (22) verbunden ist.
9. Schubumkehrvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch
gekennzeichnet, daß das Antriebsgestänge
drehbar und verschiebbar mit der Sperrklappe (22) verbunden ist.
10. Schubumkehrvorrichtung nach Anspruch 9, dadurch
gekennzeichnet, daß das Antriebsgestänge an
dem einen Ende einen Gleitschuh (73) und die Sperrklappe (22) einen
Schlitz (72) aufweist zur gleitenden und drehbaren Aufnahme des
Gleitschuhes (73).
11. Schubumkehrvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch
gekennzeichnet, daß Mittel (82) zum Vor
spannen des Gleichlaufringes (34) nach vorne vorgesehen
sind.
12. Schubumkehrvorrichtung nach Anspruch 11, dadurch
gekennzeichnet, daß die Vorspannmittel (82)
eine Feder aufweisen, die zwischen dem Gleichlaufring (34)
und einem anstoßenden Abschnitt der verschiebbaren Verklei
dungshülse (19) angeordnet ist.
13. Schubumkehrvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch
gekennzeichnet, daß der Puffer (31) nicht
an dem Gleichlaufring (34) angreift, wenn sich die verschieb
bare Gehäusehülse (19) in ihrer eingefahrenen Stellung befin
det.
14. Schubumkehrvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch
gekennzeichnet, daß der Gleichlaufring (34)
gleitend an einem Triebwerkspylon (12) befestigt ist.
15. Schubumkehrvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch
gekennzeichnet, daß die Positionier- und Ge
stängeeinrichtung einen Triebwerkspylon (12) umfaßt und die
verschiebbare Gehäusehülse (19) gleitend mit dem Pylon (12)
verbunden ist.
16. Schubumkehrvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch
gekennzeichnet, daß die Positionier- und
Gestängeeinrichtung ein Betätigungsglied (49) aufweist zum
selektiven Bewegen der Verkleidungshülse (19) von ihrer ein
gefahrenen Position nach hinten in ihre offene Position.
Applications Claiming Priority (1)
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