DE29902032U1 - Knie-Rückhalteeinrichtung für Fahrzeuge - Google Patents
Knie-Rückhalteeinrichtung für FahrzeugeInfo
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Description
PATENTANWÄLTE Manzingerweg 7
EUROPEAN PATENT ATTORNEYS D-81241 München
EUROPEAN TRADEMARK ATTORNEYS Tel. +49 89 89 69 80
5. Februar 1999
TRW Occupant Restraint Systems GmbH
& Co. KG
Industriestraße 20
D-73553 Alfdorf
5
& Co. KG
Industriestraße 20
D-73553 Alfdorf
5
Unser Zeichen: T 8828 DE
StAViI
StAViI
Knie-Rückhalteeinrichtung für Fahrzeuge
Die Erfindung betrifft eine Knie-Rückhalteeinrichtung für Fahrzeuge
mit einer Basis, einem Kniefängerbauteil, das in Richtung der Knie -&lgr;
eines Fahrzeuginsassen bewegbar ist, einem Antriebsmittel, das &ngr;
zwischen der Basis und dem Kniefängerbauteil angeordnet ist, und mit
an dem Kniefängerbauteil und der Basis befestigten Fang- und Positionierungsmitteln.
Eine gattungsgemäße Knie-Rückhalteeinrichtung ist beispielsweise aus
der europäischen Offenlegungsschrift EP 0 684 164 Al bekannt. Die dort
beschriebene Knie-Rückhalteeinrichtung weist eine Kniefängerplatte auf, die durch einen Gassack in Richtung der Knie eines Fahrzeuginsassen
bewegbar ist. Der Gassack ist durch eine Gasquelle befüllbar und ist zwischen der Basis und der Kniefängerplatte angeordnet. Fangbänder
sind einerseits an der Kniefängerplatte und andererseits an der Basis befestigt. Fangbänder und Kniefängerplatte sind als getrennte
Bauteile vorgesehen. Die verwendeten Fangbänder bestehen aus einem Polyester- oder Nylongurt und sind innerhalb des Gassacks angeordnet.
Zur Befestigung der Kniefängerplatte an einer Armaturenverkleidung im Ruhezustand der Knie-Rückhalteeinrichtung sind ausreißbare Befestigungen
vorgesehen.
Mit der Erfindung soll die Herstellung einer Knie-Rückhalteeinrichtung
für Fahrzeuge vereinfacht werden.
Erfindungsgemäß ist hierfür eine Knie-Rückhalteeinrichtung für Fahrzeuge
mit einer Basis, einem Kniefängerbauteil, das in Richtung der Knie eines Fahrzeuginsassen bewegbar ist, einem Antriebsmittel, das
zwischen der Basis und dem Kniefängerbauteil angeordnet ist, und an dem Kniefängerbauteil und der Basis befestigten Fang- und Positionierungsmitteln
vorgesehen, bei dem die Fang- und Positionierungsmittel eine vorbestimmte Steifigkeit aufweisen, so daß sie wenigstens
unter dem Einfluß der eigenen Gewichtskraft keine Formänderung erfahren, aber bei Aktivierung des Antriebsmittels verformbar sind.
Durch diese Maßnahmen ist die Herstellung der Knie-Rückhalteeinrichtung vereinfacht, da die Ausrichtung und Befestigung der Fang- und
Positionierungsmittel an der Basis und dem Kniefängerbauteil, im Unterschied zu flexiblen textlien Bändern, leicht zu bewerkstelligen
ist. Es ist auch sichergestellt, daß im Betrieb des Fahrzeugs kein Klappern oder Schlagen der Fang- und Positionierungsmittel selbst auftritt.
Als Fang- und Positionierungsmittel können beispielsweise Fangbänder oder Führungsarme eingesetzt werden. Kniefängerbauteil und/oder
Fang- und Positionierungsmittel können beispielsweise aus Kunststoff
oder Kunststoff Spritzguß, Metall oder Metallspritzguß, Blech, Kunststoff/Gewebeverbund
oder auch Metall/Gummiverbund hergestellt werden.
In Weiterbildung der Erfindung ist vorgesehen, daß die Fang- und Positionierungsmittel einstückig mit dem Kniefängerbauteil ausgebildet
sind. Durch die einstückige Ausbildung der Fang- und Positionierungsmittel mit dem Kniefängerbauteil werden gegenüber Knie-Rückhalteeinrichtungen
nach dem Stand der Technik Bauteile eingespart, was die Herstellung vereinfacht und verbilligt. Bei einer einstückigen
Ausführung ist keine Positionierung und kein Anbringen von Fang- und Positionierungsmitteln an das Kniefängerbauteil erforderlich, ein
Herstellungsschritt, der eine hohe Genauigkeit erfordert, um nicht die Funktionsfähigkeit der Knie-Rückhalteeinrichtung zu gefährden.
In Weiterbildung der Erfindung weisen die Fang- und Positionierungsmittel
wenigstens ein Fangband auf, und das wenigstens eine Fangband
-3-
und das Kniefängerbauteil sind aus einem einzigen Materialzuschnitt
hergestellt. Hierdurch können Kniefängerbauteil und Fangbänder schnell und in einfacher Weise hergestellt werden. Fangbänder und
Kniefängerbauteil können beispielsweise aus Blech, Kunststoff oder
auch Kunststoff mit Textileinlage hergestellt sein.
Vorteilhafterweise weist der Materialzuschnitt angeformte Materiallappen
auf, die die Fangbänder bilden. Nach dem Zuschneiden des Materials werden die Materiallappen in eine für den Einbau der Knie-Rückhalteeinrichtung
erforderiiche Position gefaltet.
Besonders vorteilhaft ist die Herstellung der Fang- und Positionierungsmittel
und des Kniefängerbauteils aus einem einzigen rechteckigen Materialzuschnitt, wobei die Fang- und Positionierungsmittel
als durch Perforationslinien von dem Kniefängerbauteil getrennte Bereiche des rechteckigen Materialzuschnitts ausgebildet sind. Die
Form des Blechzuschnitts vereinfacht sich dadurch noch weiter, und die Länge ; eventuell zu bearbeitender scharfer Schnittkanten ist verringert.
Als weiterbildende Maßnahme sind die Perforationslinien durch Langlöcher gebildet. Im Verlauf der Entfaltung und insbesondere kurz
vor Erreichen der Endposition des Kniefängerbauteils dehnt sich das die Langlöcher umgebende Material, so daß diese eine annähernd runde
Form erhalten. Dadurch kann bspw. die Belastung der Fang- und Positionierungsmittel bei Erreichen der Endposition gemindert werden.
Es ist vorteilhaft, wenn bei der erfindungsgemäßen Knie-Rückhalteeinrichtung
für Fahrzeuge die Fang- und Positionierungsmittel eine Steifigkeit aufweisen, die ausreicht, das Kniefängerbauteil in einer
Ruheposition zu halten. Wenn das Kniefängerbauteil durch die Fang- und Positionierungsmittel in einer Ruheposition gehalten wird, können
Bauteile eingespart bzw. die Herstellung vereinfacht werden, da keine ausreißbaren Befestigungen des Kniefängerbauteils an einer
rückwärtigen Befestigungsplatte, beispielsweise Clipse oder Reißnähte, benötigt werden.
-4-
Es ist ebenfalls vorteilhaft, daß die Fang- und Positionierungsmittel
plastisch verformbar sind. Auf diese Weise kann das Kniefängerbauteil durch die Fang- und Positionierungsmittel in seiner Ruheposition
gehalten werden, und nach Aktivierung des Antriebsmittels kann das Kniefängerbauteil gegen den entsprechend zu dimensionierenden Verformungswiderstand
der Fang- und Positionierungsmittel in Richtung der Knie des Insassen bewegt werden.
In Weiterbildung der Erfindung weisen die Fang- und Positionierungsmittel
im plastisch verformten Zustand eine Steifigkeit auf, die ausreicht, das Kniefängerbauteil in einer nach dem Abfangen der Knie
eines Fahrzeuginsassen erreichten Position zu halten. Auch nach dem Ende des Rückhaltevorgangs wird dadurch das Kniefängerbauteil in
seiner Endposition gehalten, was Vorteile im Hinblick auf das Sekundär-Crash-Verhalten der Knie-Rückhalteeinrichtung bietet. Indem
eine Undefinierte Lage des Kniefängerbauteils nach dem Primär-Crash vermieden wird, kann eine Gefährdung der unteren Extremitäten des
Fahrzeuginsassen beim Sekundär-Crash verringert werden.
In vorteilhafter Weise sind die die Fangbänder als Blechstreifen und
das Kniefängerbauteil als Kunststoffplatte ausgebildet. Ebenfalls vorteilhaft ist es, wenn die Fangbänder als Blechstreifen ausgebildet
sind und das Kniefängerbauteil als Aluminiumplatte ausgebildet ist. Die Befestigung der Fangbänder an der Basis kann beispielsweise
mittels Durchsetzfügen, Schweißen oder Nieten erfolgen. Die Befestigung der Fangbänder an der Kunststoffplatte oder der Aluminiumplatte
kann mittels Durchsetzfügen oder Nieten, aber auch durch Ein- oder Umspritzen während der Herstellung der Kunststoff- oder Aluminiumplatte
erfolgen. Indem eine leichte Kunststoff- oder Aluminiumplatte gewählt wird, kann ein schnelles und verzögerungsarmes Ansprechen der
Knie-Rückhalteeinrichtung sichergestellt werden. Blechstreifen sind
einfach und praktisch ohne Materialverschnitt herstellbar und können zur Erreichung eines optimalen Bauraums gefaltet bzw. gebogen werden.
Um Beschädigungen eines als Antriebsmittel dienenden Gassacks und Verletzungen von Insassen zu verhindern, können die Ränder der Blechstreifen
entgratet oder gerundet sein. Um die Fangbänder während der Montage und im Ruhezustand der Knie-Rückhalteeinrichtung in einem
gefalteten Zustand zu halten, können die Fangbänder im gefalteten Zustand vorfixiert werden, bspw. durch Durchsetzfügen, Verschweißen
oder Vernieten von aufeinander liegenden Materiallagen der Fangbänder oder durch Durchsetzfügen, Verschweißen oder Vernieten von Fangbandabschnitten
mit der Basis und/oder dem Kniefängerbauteil. Diese Vorfixierung löst sich dann bei Aktivierung der Knie-Rückhalteeinrichtung.
Weitere Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus der folgenden Beschreibung und aus der Zeichnung, auf die Bezug genommen
wird. In der Zeichnung zeigen:
Fig. 1 eine perspektivische Ansicht der erfindungsgemäßen Knie-Rückhalteeinrichtung
im Ruhezustand,
15
15
Fig. 2 die Knie-Rückhalteeinrichtung der Fig. 1 in aktiviertem Zustand,
Fig. 3 eine Schnittansicht der Knie-Rückhalteeinrichtung der Fig. 1,
20
20
Fig. 4 eine Draufsicht auf den für die Herstellung der Kniefängerplatte
und der Fangbänder der Fig. 1 bis 3 verwendeten Materialzuschnitt,
Fig. 5 eine Draufsicht auf einen Materialzuschnitt für eine Knie-Rückhalteeinrichtung
gemäß einer zweiten Ausführungsform der Erfindung,
Fig. 6A einen Ausschnitt aus einer Perforationslinie für eine Knie-Rückhalteeinrichtung
gemäß einer weiteren Ausfuhrungsform der Erfindung,
Fig. 6&Iacgr;&Bgr; die Perforationslinie der Fig. 6A im verformten Zustand,
Fig. 7 eine Schnittansicht einer weiteren Ausführungsform der erfindungsgemäßen Knie-Rückhalteeinrichtung im Ruhezustand, und
Fig. 8 eine Schnittansicht der Knie-Rückhalteeinrichtung der Fig. 7 im
aktivierten Zustand.
Die in der Fig. 1 dargestellte Knie-Rückhalteeinrichtung weist eine
Basis 10 und eine Kniefängerplatte 12 auf. Die Kniefängerplatte 12 ist Teil einer Innenraumverkleidung oder eines Handschuhkastens eines
Fahrzeugs (nicht dargestellt) und kann auf der Fahrer- bzw. der Beifahrerseite eines Fahrzeugs angeordnet sein. Die Basis 10 wird
hierzu an einer Fahrzeugstruktur oder einem Handschuhkasten (nicht dargestellt) befestigt. Das Kniefängerbauteil kann mit einer Kunststoffbeschichtung
oder einer Verkleidung versehen sein, die an die Innenraumverkleidung des Fahrzeugs angepaßt ist. In der Fig. 1 nur
schematisch dargestellt ist ein Gassackmodul 14, bestehend aus einem Gasgenerator und einem Gassack. Im Falle eines Fahrzeugaufpralls wird
das Gassackmodul 14 aktiviert, worauf sich der Gassack in Richtung der Kniefängerplatte 12 entfaltet.
Dieser aktivierte Zustand der Knie-Rückhalteeinrichtung ist in der
Fig. 2 dargestellt, wobei Gasgenerator und Gassack der Übersichtlichkeit halber nicht dargestellt sind. Durch den sich entfaltenden Gassack
wird die Kniefängerplatte 12 von der Basis 10 weggeschoben. Die Bewegungsbahn der Kniefängerplatte 12 während des Entfaltungsvorgangs
kann dabei durch die oberen Fangbänder 16 und die unteren Fangbänder 18 gesteuert werden, die die Kniefängerplatte 12 mit der Basis 10
verbinden. Der als Antriebsmittel vorgesehene Gassack muß daher keine Führungsfunktion für die Kniefängerplatte 12 erfüllen und kann damit
lose an der Kniefängerplatte 12 anliegen. Wie in der Fig. 2 zu erkennen ist, sind die Fangbänder 16 bzw. 18 und die Kniefängerplatte 12
einstückig ausgebildet, und sie sind aus einem einzigen Blechzuschnitt hergestellt, der in der Fig. 4 dargestellt ist. Eine gesonderte
Befestigung der Fangbänder 16 bzw. 18 an der Kniefängerplatte 12 kann damit entfallen.
Wie in der Schnittansicht der Fig. 3 dargestellt ist, werden die Fangbänder
16 bzw. 18 auf die Rückseite der Kniefängerplatte 12 gefaltet und im Bereich eines sich senkrecht zur Kniefängerplatte 12 erstreckenden
Befestigungsabschnittes 20 bzw. 22 an der Basis 10,
«c
-7-
beispielsweise durch Schrauben, befestigt. Die Fangbänder 16 bzw. 18
weisen in dem in der Fig. 3 dargestellten gefalteten Zustand eine Steifigkeit auf, die ausreicht, die Kniefängerplatte 12 während
normaler Betriebszustände eines Fahrzeugs in Anlage an der Basis 10, d.h. in der Ruheposition, zu halten. Die erforderliche Steifigkeit der
gefalteten Fangbänder ist durch das Fangbandmaterial selbst oder eine geeignete Verbindung der Fangbandabschnitte untereinander, z.B. durch
Durchsetzfügen, realisiert. Es sind daher keine zusätzlichen Reißnähte oder ausreißbare Halteclipse zwischen Kniefängerplatte 12 und Basis 10
erforderlich, um die Kniefängerplatte 12 in der in der Fig. 1 und 3 gezeigten Ruheposition zu halten.
Bei Aktivierung des Gassackmoduls entfaltet sich der Gassack zwischen
Basis 10 und Kniefängerplatte 12, wodurch die Fangbänder 16 bzw. 18 entfaltet und gestreckt werden. Hierbei werden die gefalteten Blechstreifen,
die die Fangbänder 16 bzw. 18 bilden, plastisch verformt, indem sie aufgebogen werden. Nach Erreichen der Endposition der
Kniefängerplatte 12, die in der Fig. 2 dargestellt ist, verhindern die
Fangbänder 16 bzw. 18 eine weitere Bewegung der Kniefängerplatte 12 in Richtung der Knie eines Fahrzeuginsassen.
Beim Aufprall der Knie eines Fahrzeuginsassen wird die Kniefängerplatte
12 dann wieder in Richtung der Basis 10 bewegt, wobei Gas aus dem zwischen Basis 10 und Kniefängerplatte 12 liegenden Gassack
ausströmt und Energie umgesetzt wird. Die Abfangbewegung der Kniefängerplatte 12 endet, wenn der Fahrzeuginsasse nach Beendigung des
Aufpralls wieder in den Sitz zurückfällt. Die Kniefängerplatte 12 befindet sich dann in einer Zwischenstellung, die zwischen den in den
Fig. 1 und 2 gezeigten Extrempositionen liegt. Auch in dieser Zwischenposition reicht die Steifigkeit der nun bereits plastisch
deformierten Fangbänder 16 bzw. 18 aus, die Kniefängerplatte 12 in ihrer erreichten Zwischenposition zu halten. Die Kniefängerplatte 12
verbleibt damit in einer den Knien des Fahrzeuginsassen zugewandten Position, so daß auch bei einem nach dem ersten Aufprall evtl.
erfolgenden zweiten Aufprall die Beine des Fahrzeuginsassen nicht durch eine lose und sich in Undefinierter Position befindende Kniefängerplatte
gefährdet werden.
-8-
Fig. 4 zeigt den Blechzuschnitt, der zur Herstellung der Kniefangerplatte
12 und der Fangbänder 16 bzw. 18 verwendet wird. An der rechteckigen Kniefängerplatte 12 sind Materiallappen angeformt, die die
Fangbänder 16 bzw. 18 bilden. Um den in der Fig. 3 dargestellten Einbauzustand der Kniefängerplatte 12 und der Fangbänder 16 bzw. 18 zu
erreichen, werden die Fangbänder 16 bzw. 18 entlang den in der Fig. 4 dargestellten gestrichelten Linien gefaltet. Wie beispielhaft an einem
äußeren Fangband 16 dargestellt ist, ist das Fangband durch den Faltvorgang in drei Abschnitte gegliedert: Ein erster Abschnitt 24
wird in der Ebene der Fig. 4 nach unten auf die Kniefängerplatte 12 gefaltet. Daraufhin wird ein zweiter Abschnitt 26 nach oben auf den
ersten Abschnitt 24 gefaltet, und schließlich wird der Befestigungsabschnitt
20 rechtwinkelig zu dem zweiten Abschnitt 26 abgebogen. Die Kniefängerplatte 12 wird dann noch in ihrem mittleren Bereich gebogen,
so daß der in der Fig. 3 gezeigte Zustand erreicht ist und die Befestigungsabschnitte 20 bzw. 22 an der Basis festgelegt werden
können. Die einbaufertige Kniefängerplatte 12 mit den Fangbändern 16 und 18 kann somit durch einfaches Ausschneiden eines Bleches und
anschließendes Falten einbaufertig hergestellt werden.
In Fig. 5 ist ein Materialzuschnitt 30 gezeigt, aus dem ein Kniefängerbauteil
32 und Fang- und Positionierungsmittel, die als Bereiche 34 und 36 des rechteckigen Materialzuschnitts ausgebildet sind, hergestellt
werden. Das Kniefängerbauteil 32 ist jeweils durch eine Perforationslinie 38 bzw. 40 von dem Bereich 34 bzw. 36 getrennt. Die
Bereiche 34 bzw. 36 sind ihrerseits durch jeweils eine weitere Perforationslinie
42 bzw. 44 in Abschnitte unterteilt, so daß die Bereiche 34 und 36 gefaltet und für den Einbau in ein Fahrzeug hinter
dem Kniefängerbauteil 32 angeordnet werden können.
Der in Fig. 6A dargestellte Ausschnitt einer Perforationslinie zeigt
deren Ausführung durch drei Linien versetzt zueinander angeordneter
Langlöcher 50. In dem in der Fig. 6A gezeigten nichtverformten Zustand
liegt zwischen der obersten und der untersten Langlochreihe ein Abstand Ii. Perforationslinien der in der Fig. 6A gezeigten Art können
bspw. an die Stelle der in Fig. 5 gezeigten Perforationslinien angebracht
werden.
Fig. 6B zeigt die Perforationslinie der Fig. 6A im verformten Zustand,
nachdem das Kniefängerbauteil in Richtung der Knie eines Fahrzeuginsassen bewegt wurde und seine Endposition erreicht hat. Kurz vor
Erreichen der Endposition des Kniefängerbauteils sind die Fang- und Positionierungsmittel entfaltet, so daß die Bewegung des Kniefängerbauteils
abgebremst wird. Während des Abbremsens dehnt sich das Material zwischen den in Fig. 6A gezeigten Langlöchern 50, so daß
diese eine im wesentlichen kreisrunde Form erhalten, wie sie in der
Fig. 6B dargestellt ist. Durch diese Materialdehnung wird das Kniefängerbauteil nicht schlagartig abgebremst, so daß die Belastung für
die Fang- und Positioniermittel selbst sowie für deren Befestigungen an der Fahrzeugstruktur vermindert ist. Nach der Materialdehnung liegt
zwischen der obersten und der untersten Lochreihe ein Abstand I2, der
größer ist als der im unverformten Zustand vorhandene Abstand Ii.
Bei der in den Figuren 7 und 8 gezeigten Ausführungsform der erfindungsgemäßen
Knie-Rückhalteeinrichtung sind Fangbänder 52 als von der Kniefängerplatte 54 getrennte Bauteile ausgebildet. Die Fangbänder 52
bestehen aus Blechstreifen und sind mit Hilfe von schematisch angedeuteten Nieten 56 an der Kniefängerplatte 54 befestigt. Die Kniefängerplatte
54 besteht aus leichtem aber festen Kunststoff oder aus Aluminium, so daß bei einer Aktivierung des Knie-Rückhaltesystems nur
kleine Massen zu bewegen sind und das System schnell anspricht. Ebenfalls möglich ist ein Aufbau der Kniefängerplatte aus einem
Metall, das mit Kunststoff umspritzt oder umschäumt wird. An den der
Kniefängerplatte 54 abgewandten Enden sind die Fangbänder 52 mit ebenfalls nur schematisch angedeuteten Nieten 58 an einer Basis 60 befestigt.
Zwischen Basis 60 und Kniefängerplatte 54 ist als Antriebsmittel ein Gassack 62 angeordnet.
Die zur Herstellung der Fangbänder 52 verwendeten Blechstreifen weisen
gerundete, entgratete Ränder auf, so daß eine Beschädigung des Gassacks 62 und eine Gefährdung der Insassen vermieden wird. Diese Blechstreifen
werden in die in der Fig. 7 gezeigte Form gebogen und weisen in diesem gebogenen Zustand eine Steifigkeit auf, die ausreicht, die
obere Kante 64 und die untere Kante 66 der Kniefängerplatte 54 im Ruhezustand der Knie-Rückhalteeinrichtung, der in der Fig. 7 dargestellt
ist, in Anlage an der Basis 60 zu halten.
Fig. 8 zeigt die Knie-Rückhalteeinrichtung der Fig. 7 im aktivierten
Zustand. Der Gassack 62 hat sich nach Aktivierung eines konventionellen, nicht dargestellten Gasgenerators entfaltet und dadurch die
Kniefangerplatte 54 in Richtung der Knie eines Fahrzeuginsassen bewegt. Die Fangbänder 52 wurden dabei plastisch deformiert. Im
Verlauf der bei einem Fahrzeugaufprall erfolgenden Insassenvorverlagerung treffen dann die Knie eines Fahrzeuginsassen auf die
Kniefängerplatte 54 auf, und diese wird wieder in Richtung auf die Basis 60 zu bewegt, wobei eine Gegenkraft und der erwünschte Energieabbau
hauptsächlich durch den befüllten Gassack 62 verursacht werden. Bei dieser Bewegung der Kniefängerplatte 54 auf die Basis 60 zu werden
die Fangbänder 52 erneut plastisch deformiert. Die Fangbänder weisen bei dieser bevorzugten Ausführungsform dabei auch in ihrem
deformierten Zustand eine Steifigkeit auf, die ausreicht, die Kniefängerplatte in einer nach dem Abfangen der Knie eines
Fahrzeuginsassen erreichten Position zu halten. Auch nach Beendigung des Rückhaltevorgangs wird die Kniefängerplatte somit gehalten und
wird, beispielsweise bei einem Sekundärcrash, nicht umhergeschleudert, wodurch Verletzungen des Insassen verursacht werden könnten.
Claims (13)
- PRINZ & PARTNER
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St/WilSchutzansprüche1. Knie-Rückhalteeinrichtung für Fahrzeuge mit einer Basis (10; 60), einem Kniefängerbauteil (12; 54), das in Richtung der Knie eines Fahrzeuginsassen bewegbar ist, einem Antriebsmittel, das zwischen der Basis (10; 60) und dem Kniefängerbauteil (12; 54) angeordnet ist, und an dem Kniefängerbauteil (12; 32; 54) und der Basis (10; 60) befestigten Fang- und Positionierungsmitteln (16, 18; 34, 36; 52), dadurch gekennzeichnet, daß die Fang- und Positionierungsmittel (16, 18; 34, 36; 52) eine vorbestimmte Steifigkeit aufweisen, so daß sie wenigstens unter dem Einfluß der eigenen Gewichtskraft keine Formänderung erfahren, aber bei Aktivierung des Antriebsmittels verformbar sind.2. Knie-Rückhalteeinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Fang- und Positionierungsmittel (16, 18; 34, 36) einstückig mit dem Kniefängerbauteil (12; 32) ausgebildet sind.3. Knie-Rückhalteeinrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Fang- und Positionierungsmittel wenigstens ein Fangband (16, 18) aufweisen und das wenigstens eine Fangband (16, 18) und das Kniefängerbauteil (12) aus einem einzigen Materialzuschnitt hergestellt sind.-2-4. Knie-Rückhalteeinrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Materialzuschnitt angeformte Materiallappen aufweist, die die Fangbänder (16, 18) bilden.5. Knie-Rückhalteeinrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Materiallappen in Abschnitte unterteilt sind, die untereinander und/oder von dem Kniefängerbauteil durch Perforationslinien getrennt sind. - 6. Knie-Rückhalteeinrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Fang- und Positionierungsmittel und das Kniefängerbauteil (32) aus einem einzigen rechteckigen Materialzuschnitt (30) hergestellt sind und die Fang- und Positionierungsmittel als durch Perforationslinien (38, 40) von dem Kniefängerbauteil (32) getrennte Bereiche (34,36) des rechteckigen Materialzuschnitts (30) ausgebildet sind.
- 7. Knie-Rückhalteeinrichtung nach Anspruch 5 oder 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Perforationslinien durch Langlöcher (50) gebildet sind.
- 8. Knie-Rückhalteeinrichtung nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Fang- und Positionierungsmittel (16, 18; 52) eine Steifigkeit aufweisen, die ausreicht, das Kniefängerbauteil (12; 54) in einer Ruheposition zu halten.
- 9. Knie-Rückhalteeinrichtung nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Fang- und Positionierungsmittel (16, 18; 34, 36; 52) plastisch verformbar sind.
- 10. Knie-Rückhalteeinrichtung nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß die Fang- und Positionierungsmittel (16, 18; 52) im plastisch verformten Zustand eine Steifigkeit aufweisen, die ausreicht, das Kniefängerbauteil (12; 54) in einer nach dem Abfangen der Knie eines Fahrzeuginsassen erreichten Position zu halten.
- 11. Knie-Rückhalteeinrichtung nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Antriebsmittel einen aufblasbaren Gassack (62) aufweist.-3-
- 12. Knie-Rückhalteeinrichtung nach Anspruch 1 und einem der Ansprüche 8 bis 11, dadurch gekennzeichnet, daß als Fang- und Positionierungsmittel Fangbänder (52) vorgesehen sind, die Fangbänder (52) als Blechstreifen ausgebildet sind und das Kniefängerbauteil (54) als Kunststoffplatte ausgebildet ist.
- 13. Knie-Rückhalteeinrichtung nach Anspruch 1 und einem der Ansprüche 8 bis 11, dadurch gekennzeichnet, daß als Fang- und Positionierungsmittel Fangbänder vorgesehen sind, die Fangbänder als Blechstreifen ausgebildet sind und das Kniefängerbauteil als Aluminiumplatte ausgebildet ist.
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