DE29824319U1 - Steuerung für Parallel-Hybridantrieb in Kraftfahrzeugen - Google Patents

Steuerung für Parallel-Hybridantrieb in Kraftfahrzeugen

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Description

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Claims (7)

1. Steuerung des [Antriebs eines KFZ mit funktionell parallel angeordnetem Verbrennungsmotor (V-Motor) und elektrischer Maschine (E-Nasch.)], dadurch gekennzeichnet, daß der Pedalweg des Gaspedals in zwei ähnlich große Bereiche aufgeteilt ist, wovon der "erste/vordere" nur den V-Motor steuert von Leerlauf bis Vollast (wobei die E-Maschine mitläuft ohne anzutreiben) und der "zweite/hintere" Bereich nur den E-Motor (wobei der V-Motor konstant auf Vollast bleibt).
2) Steuerung für Antrieb gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1, bei dem der V-Motor mit einer Kupplung funktionell vom E-Motor trennbar ist, so daß man auch mit reinem E-Antrieb (bei stehendem V-Motor) fahren kann, dadurch gekennzeichnet, daß dem Nutzer ein V-Motor-Schalter mit den Stellungen "Ein" und "Aus" zur Verfü­ gung steht und daß bei "V-Motor Aus" [die Funktion des Gaspedals umgeschal­ tet wird so, daß der E-Motor vom Anfang des Pedalweges an gesteuert wird] und die Kupplung im getrennten Zustand arretiert wird.
3. Steuerung gemäß Anspruch 1) od. 2), dadurch gekennzeichnet, daß die Wirkfunktion des Pedalweges in etwa linear ist, d. h., daß die Zunahme des Antriebsmomentes prö Pedalwegänderung über den ganzen Pedalweg in etwa gleich ist.
4. Steuerung gemäß Anspruch 1) od. 2), dadurch gekennzeichnet, daß die Grenze zum zweiten Bereich des Pedalweges mit einer erhöhten Federhärte der Pedalfeder fühlbaV gemacht ist.
5. Steuerung gemäß Anspruch 1) od. 2) od. 3), dadurch gekennzeichnet, daß sie weitgehend elektrisch realisiert ist mit einem Winkelsensor (z. B. Po­ tentiometer) am Gaspedal und einem elektrischen Stellglied am V-Motor (z. B. elektrisch angetriebene Drosselklappe), so daß man die Wirkfunktion des Pedal­ weges nach Anspruch 1 und die "Umschaltung" nach Anspruch 2 und die Li­ nearisierung nach Anspruch 3 rein elektronisch, z. B. per Software, realisie­ ren kann.
6. Steuerung gemäß Anspruch 1) od. 2), dadurch gekennzeichnet, daß sie in Bezug auf den V-Motor weitgehend mechanisch realisiert ist mit einer Zugstange zwischen Gaspedal und V-Motor-Stellglied, in die ein vorgespanntes Federelement integriert ist, welches etwas oberhalb der Zugkraft nachgibt, welche die Rückstellkraft des Motor-Stellgliedes maximal bewirkt.
7. Steuerung gemäß Anspruch 1) od. 2) od. 3), dadurch gekennzeichnet, daß sie in Bezug auf den V-Motor weitgehend mechanisch realisiert ist mit einem Kurvengetriebe zwischen Gaspedal und V-Motor-Stellglied, [z. B. mit einer Kurvenscheibe auf der Gaspedalachse,] welches die bei Vollast in die konstante Funktion abknickende Übertragungsfunktion zwischen Pedalweg und Motorstell­ glied-Zustand (s. Anspruch 1)) realisiert und vorteilhaft auch die Übertra­ gungsfunktion zwischen Pedalweg und V-Motor-Moment für eine mittlere Drehzahl linearisiert (s. Anspruch 3)).
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