DE29822461U1 - Vliesleger - Google Patents

Description

Anmelder:

AUTEFA

Maschinenfabrik GmbH Röntgenstr. 1-5 86316 Friedberg

Vertreter:

Patentanwälte Dipl.-Ing. H.-D. Ernicke Dipl.-Ing. Klaus Ernicke Schwibbogenplatz 2b D-86153 Augsburg

Datum:

18.12.1998 727-107 er/ha

ABl DE-G-298 22 461.5

BESCHREIBUNG

Vliesleger

Die Erfindung betrifft einen Vliesleger, der insbesondere für große Legebreiten geeignet ist, mit den Merkmalen im Oberbegriff des Hauptanspruchs.

Ein solcher Vliesleger ist aus der EP-A-O 517 563 bekannt. Er besitzt zwei Hauptwagen und zwei Hilfs- oder Spannwagen mit zwei endlos umlaufenden und über die Haupt- und Hilfswagen geführten Förderbändern sowie einem Abführband. Die Hilfs- oder Spannwagen bewegen sich unterhalb des Abführbandes in einem durch ein eingezogenes Trennblech abgeschotteten Bereich. Wenn ein solcher Vliesleger für größere Legebreiten eingesetzt wird, können sich Probleme mit der Bandführung im Bereich der Hilfs- oder Spannwagen ergeben.

Die DE-A-195 43 623, die FR 2 739 873 und die WO 97/19209 zeigen ähnliche Vliesleger mit Hilfs- oder Spannwagen, die ggf. für kleinere Legebreiten konzipiert sind.

Es ist daher Aufgabe der vorliegenden Erfindung, einen besseren Vliesleger aufzuzeigen.

Die Erfindung löst diese Aufgabe mit den Merkmalen im Hauptanspruch.

Erfindungsgemäß ist mindestens einem Spannwagen ein Stützwagen zugeordnet. Dieser stützt die vom Spannwagen ausgezogene Schlaufenlänge und verhindert einen Durchhang des Bandes. Dies ist vor allem für denjenigen Spannwagen vpn Vorteil, der mit dem unteren Hauptwagen in Antriebsverbindung steht und sich über eine Fahrstrecke bewegt, die der vollen Legebreite entspricht. Dementsprechend kann auch die maximale Länge der vom

Spannwagen ausgezogenen Bandschlaufe der vollen Legebreite entsprechen oder sogar größer sein.

Der Stützwagen steht vorzugsweise in Antriebsverbindung mit dem oberen Hauptwagen und bewegt sich dadurch gleichsinnig mit dem zugehörigen Spannwagen, verfährt dabei aber nur jeweils mit halber Geschwindigkeit und über die halbe Wegstrecke. Auf diese Weise befindet sich der Stützwagen stets etwa in der Mitte der vom Spannwagen ausgezogenen Bandschlaufe und sorgt für eine kontinuierliche und gleichmäßige Mittenunterstützung.

Der Vliesleger kann mehrere Spannwagen haben, die sich bei einem gleichläufigen Vliesleger entsprechend gleichsinnig bewegen. In der bevorzugten Ausführungsform befinden sich die von den Spannwagen ausgezogenen Bandschlaufen in unterschiedlichen Höhen. Die Spannwagen können dabei nebeneinander mit seitlichem Abstand auf einer gemeinsamen Wagenführung gelagert sein. Die Spannwagenlagerung ist aber getrennt von der Hauptwagenlagerung auf unterschiedlichen Wagenführungen. Dies vereinfacht zum einen den Bauaufwand und sorgt zum anderen für eine Entflechtung der Fahrbewegungen. Dies ist vor allem von Vorteil, wenn auch noch weitere Stützwagen vorhanden sind, die ebenfalls an den Wagenführungen gelagert sind.

In den Unteransprüchen sind vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung angegeben.

Die Erfindung ist in den Zeichnungen beispielsweise und schematisch dargestellt. Im einzelnen zeigen:

Figur 1:

eine perspektivische
Übersichtsdarstellung für einen Vliesleger mit zwei Stützwagen,

10

Figuren 2 und 3: zwei Seitenansichten des Vlieslegers in

zwei Betriebsstellungen,

Figur 4:

eine Seitenansicht des Vlieslegers mit einer Darstellung der Führung der beiden Förderbänder,

15 Figur 5:

eine Seitenansicht des Vlieslegers von Figur 4 mit einer Darstellung der Antriebsverbindungen der Stütz- und Spannwagen zu den beiden Hauptwagen,

20 Figur 6:

eine vergrößerte Seitenansicht des unteren Hauptwagens oder Legewagens,

25

Figur 7:

eine vergrößerte Seitenansicht des oberen Hauptwagens oder Oberwagens mit einem integrierten Stützwagen,

Figur 8:

eine vergrößerte Seitenansicht eines weiteren Stützwagens, ·

30 Figur 9:

eine vergrößerte Seitenansicht eines oberen Spannwagens,

35

Figur 10:

eine vergrößerte Seitenansicht eines oberen Stützwagens und

Figur 11: eine vergrößerte Seitenansicht eines

oberen Spannwagens.

Figur 1 zeigt einen Vliesleger (1) in Form eines sogenannten Vliesbandlegers, der den von einer Krempel über ein Zuführband (4) zugeführten einlagigen Flor (3) mit zwei umlaufenden endlosen Förderbändern (7,8) aufnimmt und auf einem quer dazu verlaufenden Abführband (5) zu einem mehrlagigen Vlies auftäfelt und in Schuppenform ablegt. Die Pfeile (33) geben die Förderrichtung des Flors (3) an.

Der gezeigte Vliesleger (1) entspricht in seiner Grundbauform und in seiner Kinematik bekannten Vlieslegern gemäß der EP 0 517 563 oder der WO 97/19209.

Der Vliesleger (1) hat zwei Hauptwagen (10,11), die sich reversierend über dem Abführband (5) hin und her bewegen. Bei der gezeigten Ausführungsform handelt es sich um einen gleichläufigen Vliesleger (1), bei dem die Hauptwagen (10,11) stets in der gleiche Richtung fahren. Der Oberwagen (10) bewegt sich dabei mit halber Geschwindigkeit gegenüber dem unteren Legewagen (11) und legt auch die halbe Wegstrecke zwischen den Umkehrpunkten zurück.

Die beiden Förderbänder (7,8) sind über bewegliche Umlenkrollen (36) auf den beiden Hauptwagen (10,11) und über stationäre Umlenkrollen (37) im Gestell (2) des Vlieslegers (1) in beweglichen Schlaufen geführt. Der zugeführte einlagige Flor (3) wird zunächst auf dem einen Förderband (7) offen bis zu einem Bandeinlauf (9) am Oberwagen (10) transportiert, wo das zweite Förderband (8) hinzukommt. Der Bandeinlauf (9) kann dabei als offener oder geschlossener Bandeinlauf ausgebildet sein.

Am Bandeinlauf (9) treffen die beiden Förderbänder (7,8) zusammen und nehmen den Flor (3) zwischen sich auf. Sie erstrecken sich dann gemeinsam vom Oberwagen (10) zum Legewagen (11), der den Flor (3) in einer über dem Abführband (5) hin und her gehenden Bewegung mit einer Legebreite (6) ablegt.

Der Vliesleger (1) weist außerdem zwei Spannwagen (14,15) auf, die die Schlaufenlänge der Förderbänder (7,8) im wesentlichen konstant halten und die im weiteren dafür sorgen, daß der Flor (3) in den Randbereichen des Vlieses

(32) im wesentlichen ohne Randverdickungen abgelegt wird. Der Übersichtlichkeit wegen sind sind die Spannwagen (14,15) in Figur 1 nicht dargestellt.

Ära Legewagen (11) treten die Förderbänder (7,8) wieder auseinander und erstrecken sich nach beiden Seiten in unteren horizontalen Förderbandtrumen (26,27) quer und parallel über das abgelegte Vlies (32) und das Abführband (5). Sie wirken dabei als Abdeckung und können auch auf dem Vlies (32) aufliegen.

Figur 2 und 3 zeigen die beiden Endstellungen der Wagenbewegungen, wobei sich der Legewagen (11) in Figur 2 am rechten Rand des Abführbandes (5) beziehungsweise der Legebreite (6) und in Figur (3) am linken Rand befindet. Bei dieser Bauform werden die am Oberwagen (10) zusammenkommenden Förderbänder (7,8) vom Bandeinlauf (9) in einem im wesentlichen horizontalen Bandabschnitt direkt zum Legewagen (11) geführt.

In einer alternativen Ausführungsform (nicht dargestellt) kann es sich auch um einen gegenläufigen Leger handeln, bei dem die beiden Hauptwagen (10,11) sich stets in entgegengesetzten Richtungen bewegen. Eine solche Bauform ist z.B. aus der EP 0 315 930 bekannt. Beim gegenläufigen Leger werden die beiden parallel laufenden Förderbänder

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(7,8) zwischen Oberwagen (10) und Legewagen (11) über eine stationäre Umlenkrollenanordnung (37) im Gestell (2) geführt.

Der gezeigte Vliesleger (1) kann ein sogenannter Papierfilzleger sein, der für besonders große Legebreiten

(6) geeignet ist. Hierfür ist eine Unterstützung zumindest der unteren Förderbandtrume (26,27) vorteilhaft. Eine solche Unterstützung läßt sich aber auch bei Vlieslegern mit kleinerer Legebreite erfolgreich einsetzen. Die Unterstützung besteht aus mindestens einem Hilfswagen (12,13), der über dem Abführband (5) hin- und herbeweglich gelagert ist.

In der gezeigten Ausführungsform ist für jedes untere Förderbandtrum (26,27) ein eigener Hilfswagen oder Stützwagen (12,13) vorgesehen. Der für das eine Förderband

(7) vorgesehene Stützwagen (12) bewegt sich zwischen dem Legewagen (11) und dem benachbarten Gestell (2) hin und her. Der andere Stützwagen (13) ist mit dem Oberwagen (10) starr verbunden und vorzugsweise in diesen integriert.

Die Hauptwagen (10,11) und die beiden Stützwagen (12,13) sind auf einer unteren Wagenführung (18) mittels Laufrollen (34) verfahrbar gelagert. Figur 4 zeigt diese Anordnung. Der eine Stützwagen (12) ist frei beweglich gelagert und steht in einer Antriebsverbindung (28) mit dem Oberwagen (10). Die Antriebsverbindung (28) ist aus Figur 5 ersichtlich. Figur 4 zeigt hierzu bei gleicher Wagenstellung die Führung der Förderbänder (7,8).

Der gekoppelte Stützwagen (13) ist an einen unteren Ansatz (25) des Oberwagens (10) angeordnet. Durch seine bauliche Integration hat er keine eigenen Laufrollen (34). Durch die starre Kopplung beziehungsweise die Antriebsverbindung (28), die z.B. aus einem über gestellfeste Rollen umlaufenden Seiltrieb bestehen kann, bewegen sich die

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beiden Stützwagen (12,13) synchron mit dem Oberwagen (10) mit gleicher Richtung und Geschwindigkeit.

In einer nicht dargestellten Bauvariante kann der gekoppelte Stützwagen (13) eigenständig verfahrbar an der Wagenführung (18) oder an anderer geeigneter Stelle gelagert sein. Er ist dann mit dem Oberwagen (10) durch eine Stange oder dgl. starr verbunden.

&iacgr;&ogr; Figur 2 und 3 verdeutlichen die Stellungen der Stützwagen (12,13). Wenn sich der Legewagen (11) in enger Nachbarschaft zum Oberwagen (10) am rechten Rand der Legebreite (6) befindet, nimmt der freie Stützwagen (12) eine Position etwa in der Hälfte der Legebreite ein, in der er das lang ausgebreitete Förderbandtrum (26) zwischen Legewagen (11) und dem linken Gestell (2) etwa mittig unterstützt. Figur 2 zeigt diese Anordnung. In der anderen Extremposition gemäß Figur 3 befinden sich der Legewagen (11) und der Stützwagen (12) nebeneinander am anderen Rand der Legebreite (6). Der Oberwagen (10) mit seinem Spannwagen (13) nimmt dann eine Position etwa mittig zur Legebreite (6) ein und unterstützt das dann nach der rechten Seite weit ausgebreitete untere Förderbandtrum (27) zwischen Legewagen (11) und dem rechten Gestell (2).

Die Bandführung der Förderbandtrume (26,27) an den beiden Stützwagen (12,13) ist vorzugsweise gleich ausgebildet. Sie kann in einer abgewandelten Ausführungsform aber auch variieren. In der gezeigten Ausführungsform befinden sich der Einlaß (23) und der Auslaß (24) für die Förderbandtrume (26,27) jeweils auf gleicher Höhe. Zu diesem Zweck haben die Stützwagen (12,13) eine Omega-Führung (19) für die Förderbandtrume (26,27). Sie besteht z.B. aus drei Umlenkrollen (20,21,22), die parallel zueinander und mit ihren Achsen im Dreieck angeordnet sind. Die Förderbandtrume (26,27) werden unter den beiden äußeren Umlenkrollen (20,22) und innenseitig in

einer erhabenen Schlaufe über die mittlere Umlenkrolle (21) geführt. Mit dieser Omega-Führung (19) wird auch die Bandspannung in vorteilhafter Weise aufrecht erhalten.

In einer abgewandelten Ausführungsform können mehr als drei Umlenkrollen angeordnet sein. Zudem sind andere geometrische Rollenanordnungen möglich. Je nach dem zur Verfügung stehenden Platz können die beiden äußeren Umlenkrollen (20,22) sehr eng benachbart nebeneinander angeordnet sein, wobei die mittlere Umlenkrolle (21) entsprechend weit oben positioniert ist. Bei dieser Ausführung bleibt die Abdeckung des Vlieses (32) weitestgehend erhalten.

Wenn der Vliesleger (1) wie in der gezeigten Ausführungsform mit zwei Spannwagen (14,15) ausgerüstet ist, ist ein zusätzlicher Stützwagen (16) vorhanden. Figur 4 verdeutlicht hierzu die Bandführung.

Der für das linke Förderband (7) vorgesehene untere Spannwagen (15) übernimmt das vom linken Gestell (2) zurückkommende Förderband (7), lenkt es mit seiner Uirilenkrolle (38) um 180° um und führt es zurück in das linke Gestell (2). Hier kann es über eine Spanneinrichtung zusätzlich gestrafft werden und gelangt dann über weitere Umlenkungen und eine Höherlegung auf den Oberwagen (10) zum Bandeinlauf (9).

Der untere Spannwagen (15) ist beispielsweise auf einer oberen Wagenführung (17) mittels Laufrollen (34) verfahrbar gelagert und hat einen nach unten ragenden Gehäuseteil. Seine Umlenkrolle (38) befindet sich dadurch im Bereich oberhalb des Legewagens (11) und Stützwagens (12) sowie unterhalb der Oberkante und des Bandeinlaufs (9) des Oberwagens (10). Der untere Spannwagen (15) kann dadurch entsprechend Figur 3 über dem Legewagen (11) und dem Stützwagen (12) verfahren und seine Spannschlaufe bis

zum Oberwagen (10) ausziehen.

Der untere Spannwagen (15) steht in einer Antriebsverbindung (31) mit dem Oberwagen (10) und bewegt sich mit diesem synchron hin und her. Seine Fahrstrecke entspricht der halben Legebreite (6). Figur 5 verdeutlicht diese Antriebsbeziehung. In der gezeigten Ausführungsform ist ein umlaufender Seiltrieb vorhanden. Hierbei kann es sich wiederum alternativ um einen eigenständigen Antrieb handeln, der vom Oberwagen (10) beziehungsweise der Maschinensteuerung gesteuert wird.

Der andere obere Spannwagen (14) ist ebenfalls über Laufrollen (34) auf der oberen Wagenführung (17) verfahrbar gelagert. Er ist mit seitlichem Abstand neben dem unteren Spannwagen (15) angeordnet und bewegt sich gleichsinnig mit diesem. Der obere Spannwagen (14) steht in einer Antriebsverbindung (30) zum Legewagen (11) und wird synchron mit diesem hin- und herbewegt. Auch hier kann die Antriebsverbindung (30) der gezeigte umlaufende Seiltrieb oder ein eigenständiger Antrieb sein.

Der obere Stützwagen (16) ist ebenfalls mittels Laufrollen (34) verfahrbar auf der oberen Wagenführung (17) gelagert.

Er besitzt eine Stützrolle (35) , über die das obere Trum des Förderbandes (8) geführt und abgestützt wird. Der Stützwagen (16) bewegt sich zwischen dem oberen Spannwagen (14) und dem rechten Gestell (2) hin und her und steht in einer Antriebsverbindung (29) mit dem Oberwagen (10).

Diese Antriebsverbindung (29) kann wie in den anderen Fällen ausgebildet sein. Der obere Stützwagen (16) und der obere Spannwagen (14) können oberhalb der anderen Haupt- und Hilfswagen (10,11,12,13) verfahren. Die Fahrlänge des oberen Spannwagens (14) entspricht der vollen Legebreite

(6) und der Fahrweg des oberen Stützwagens (16) der halben Legebreite (6).

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Das untere Förderbandtrum (27) wird vom Legewagen (11) über den unteren Spannwagen (13) in das rechte Gestell (2) geführt, nach oben umgelenkt und über den Stützwagen (16) zum Spannwagen (14) geführt. Hier wird das Förderband (8) um 180° mittels einer Umlenkrolle (38) umgelenkt und zum rechten Gestell (2) zurückgeführt, wo es über eine weitere Umlenkrolle (37) auf den Oberwagen (10) und zum Bandeinlauf (9) gelangt. Der obere Spannwagen (14) zieht dabei seine Spannschlaufe mit Abstand über den Oberwagen

&iacgr;&ogr; (10) und über das andere Förderband (7). Im rechten Gestell (2) ist ebenfalls eine Spanneinrichtung zum Straffen des Förderbandes (8) angeordnet.

Figur 2 und 3 zeigen die Stellungen der Spannwagen (14,15) und des Stützwagens (16) in den beiden äußeren Legewagenpositionen. Wenn der Legewagen (11) sich am rechten Rand der Legebreite (6) befindet, sind die beiden Spannwagen (14,15) in relativ enger Nachbarschaft am gegenüberliegenden linken Rand der Legebreite (6) positioniert. Der Stützwagen (16) befindet sich etwa in der Mitte zwischen dem oberen Spannwagen (14) und dem rechten Gestell (2). In der anderen Randposition gemäß Figur 3 ist der untere Spannwagen (15) etwa in der Mitte der Legebreite (6) positioniert, während sich der obere Spannwagen (14) und der Stützwagen (16) in relativ enger Nachbarschaft zueinander und nahe am rechten Gestell (2) befinden.

Die Wagenführung (17,18) können z.B. Führungsschienen oder -rohre sein, die sich quer über das Abführband (5) zwischen den seitlichen Gestellteilen (2) erstrecken. Sie sind paarweise und seitlich neben den Förderbändern (7,8) angeordnet. Die obere und untere Wagenführungen (17,18) sind parallel und mit Abstand übereinander angeordnet.

Abwandlungen der gezeigten Ausführungsform sind in verschiedener Weise möglich. Zum einen können alle Spannwagen (14,15) einen zugeordneten Stützwagen haben. Zudem können die Stützwagen (12,13,16) in der Zahl, Anordnung und Antriebsweise variieren. Statt eines Seiltriebs können die Hilfswagen (12,13,14,15,16) auch einen Riemen- oder Kettentrieb aufweisen.

In einer abgewandelten Ausführungsform kann nur mit einem Spannwagen ausgekommen werden. Abwandelbar sind ferner die Zuordnung und Lagerung der verschiedenen Haupt- und Hilfswagen (10,11,12,13,14,15,16) untereinander. In der gezeigten bevorzugten Ausführungsform werden die beiden Hauptwagen (10,11) durch programmierbare Antriebe, die z.B. mit Synchronmotoren ausgerüstet sind, angetrieben. Durch eine entsprechende Programm- beziehungsweise Computersteuerung können die Wagenbewegungen dabei zur Herstellung von unterschiedlichen Vliesdicken beziehungsweise Verzügen über die Legebreite (6) variiert werden.

- 12 BEZUGSZEICHENLISTE

1 Vliesleger

2 Gestell 3 Flor

4 Zuführband

5 Abführband

6 Legebreite

7 Förderband 8 Förderband

9 Bandeinlauf

10 Oberwagen, Hauptwagen

11 Legewagen, Hauptwagen

12 Stützwagen, Hilfswagen, frei

13 Stützwagen, Hilfswagen, gekoppelt

14 Spannwagen, Hilfswagen, oben

15 Spannwagen, Hilfswagen, unten

16 Stützwagen, oben

17 Wagenführung, oben 18 Wagenführung, unten

19 Omega-Führung

20 Umlenkrolle

21 Umlenkrolle

22 Umlenkrolle 23 Einlaß

24 Auslaß

25 Ansatz

2 6 unteres Förderbandtrum, Abdeckung

27 unteres Förderbandtrum, Abdeckung

2 8 Antriebsverbindung Stützwagen, unten

2 9 Antriebsverbindung Stützwagen, oben

30 Antriebsverbindung Spannwagen, oben

31 Antriebsverbindung Spannwagen, unten

32 Vlies

33 Förderrichtung

34 Laufrolle

35 Stützrolle

• ·

3 6 Umlenkrolle, Hauptwagen

37 Umlenkrolle, Gestell

38 Umlenkrolle, Spannwagen

Claims (12)

1. Vliesleger, insbesondere für große Legebreiten, mit einem Abführband, mehreren Hauptwagen und zwei endlos umlaufenden und über die Hauptwagen geführten Förderbändern, wobei mindestens ein Spannwagen mit ein oder mehreren Umlenkrollen zur Spannung eines Förderbands vorgesehen ist, dadurch gekennzeichnet, daß mindestens einem Spannwagen (14) ein Stützwagen (16) zugeordnet ist.

2. Vliesleger nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Stützwagen (16) eigenständig verfahrbar gelagert ist.

3. Vliesleger nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Stützwagen (16) in Antriebsverbindung (29) mit einem Hauptwagen (10, 11) steht.

4. Vliesleger nach Anspruch 1, 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Spannwagen (14) für das eine Förderband (8) und der Stützwagen (16) über dem oberen Hauptwagen (10) angeordnet sind, wobei der Stützwagen (16) in Antriebsverbindung (29) mit dem oberen Hauptwagen (10) und der Spannwagen (14) in Antriebsverbindung (30) mit dem unteren Hauptwagen (11) stehen.

5. Vliesleger nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Vliesleger (1) mindestens einen weiteren Spannwagen (15) für das andere Förderband (7) aufweist, dessen Umlenkrolle (38) sich unterhalb des ersten Spannwagens (14) und unterhalb eines Bandeinlaufs (9) am oberen Hauptwagen (10) bewegt.

6. Vliesleger nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß der Spannwagen (15) in Antriebsverbindung (31) mit dem oberen Hauptwagen (10) steht.

7. Vliesleger nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Spannwagen (14, 15) mit seitlichem Abstand nebeneinander auf einer gemeinsamen Wagenführung (17) gelagert sind und sich gleichsinnig bewegen.

8. Vliesleger nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß der Vliesleger (1) zwei weitere eigenständig verfahrbar gelagerte Stützwagen (12, 13) aufweist, die jeweils einem unteren Bandtrum (26, 27) der beiden Förderbänder (7, 8) zugeordnet sind.

9. Vliesleger nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Stützwagen (12, 13) mindestens drei Umlenkrollen (20, 21, 22) aufweisen, die mit ihren Achsen im Dreieck oder Mehreck angeordnet sind und im wesentlichen eine Omega-Führung (19) für das Förderbandtrum (26, 27) bilden.

10. Vliesleger nach Anspruch 8 oder 9, dadurch gekennzeichnet, daß der eine Stützwagen (12) neben dem unteren Hauptwagen (11) angeordnet ist und in Antriebsverbindung (28) mit dem oberen Hauptwagen (10) steht.

11. Vliesleger nach einem der Ansprüche 8 bis 10, dadurch gekennzeichnet, daß der andere Stützwagen (13) mit dem oberen Hauptwagen (10) starr verbunden ist.

12. Vliesleger nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, daß der Stützwagen (13) in den oberen Hauptwagen (10) integriert ist.