DE29820320U1

DE29820320U1 - Kraftfahrzeuganhänger, insbesondere Autoanhänger

Info

Publication number: DE29820320U1
Application number: DE29820320U
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1998-11-12
Filing date: 1998-11-12
Publication date: 1999-01-28
Anticipated expiration: 2008-11-13

Description

982 G 1

Kraftfahrzeuganhänger, insbesondere Autoanhänger
5

Die Erfindung betrifft einen Kraftfahrzeuganhänger, insbesondere Autoanhänger, gemäß dem Oberbegriff des Anspruches 1.

Es ist bekannt, Autoanhänger mit einer Deichsel an eine Auto-Anhängerkupplung mit Kugelkopf anzuhängen. Bei diesen Autoanhängern handelt es sich üblicherweise um einachsige Anhänger oder solche mit einer Tandemachse.

Nachteilig ist bei diesen bekannten Kraftfahrzeuganhängern, daß sie auch bei Nichtgebrauch eine relativ große 0 Stellfläche benötigen. Weiterhin verlängert sich durch den Anhänger die Gesamtfahrzeuglänge entsprechend. Dies ist einerseits für enge Kurvenfahrten und andererseits für andere Verkehrsteilnehmer ungünstig, welche das Gespann überholen wollen. Ein weiterer Nachteil ergibt sich daraus, daß das Rückwärtsfahren durch den Anhänger erschwert wird.

Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, einen Kraftfahrzeuganhänger gemäß dem Oberbegriff des Anspruches 1 zu schaffen, der bei Nichtgebrauch auf sehr platzsparende Weise am Kraftfahrzeug mitgeführt werden kann, der in diesem Zustand ein möglichst einfaches Fahren mit dem Kraftfahrzeug ermöglicht und der auf sehr einfache Weise von der Nichtgebrauchsstellung in die Betriebsstellung überführt werden kann.

Die Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die Merkmale des Anspruches 1 gelöst. Vorteilhafte Ausführungsformen der Erfindung sind in den weiteren Ansprüchen beschrieben.

Beim erfindungsgemäßen Kraftfahrzeuganhänger besteht die Ladeplattform aus einer Faltplattform mit mindestens zwei gelenkig miteinander verbundenen Plattformteilen, die um mindestens eine Querachse zwischen einer auseinandergeklappten, ausgestreckten Betriebsstellung und einer zusammengeklappten Nichtgebrauchsstellung verschwenkbar sind. Weiterhin ist der Kraftfahrzeuganhänger in der Nichtgebrauchsstellung in einer vom Boden vollständig abgehobenen Position am Kraftfahrzeug befestigbar.

Der erfindungsgemäße Kraftfahrzeuganhänger bietet den Vor-5 teil, daß er im zusammengeklappten Zustand wesentlich kür

zer als im auseinandergeklappten Zustand ist. Der Platzbedarf für den Kraftfahrzeuganhänger verringert sich dementsprechend. Damit kann der Kraftfahrzeuganhänger auch in kleinen Garagen zusätzlich zum Kraftfahrzeug abgestellt 0 werden. Da der Kraftfahrzeuganhänger jedoch auch im an-

gehängten Zustand zusammengeklappt und in dieser zusammengeklappten Stellung am Kraftfahrzeug befestigbar ist, verringert sich in dieser Stellung auch die Gesamtlänge von Kraftfahrzeug einschließlich Anhänger entsprechend. Von besonderem Vorteil ist, daß hierbei der Kraftfahrzeuganhänger nicht mehr auf den eigenen Rädern steht, sondern in einer "Huckepack"-Position am Kraftfahrzeug befestigt werden kann. Hierdurch kann das Kraftfahrzeug genauso gelenkt werden, als wenn kein Anhänger vorhanden wäre. Dies wirkt sich besonders günstig beim Rückwärtsfahren aus, da kein Gegenlenken erforderlich ist, um den Kraftfahrzeuganhänger in der gewünschten Fahrrichtung zu halten.

Eine große Ladefläche einerseits und ein im zusammengeklappten Zustand sehr geringer Platzbedarf andererseits ergeben sich, wenn die Lageplattform aus drei Plattformteilen besteht, die um zweite parallele, zueinander beabstandete Querachsen derart verschwenkbar sind, daß sie 0 in der zusammengeklappten Nichtgebrauchsstellung zumindest im wesentlichen übereinander liegen.

Gemäß einer vorteilhaften Ausführungsform ist die Anhängerdeichsel zur Befestigung des Kraftfahrzeuganhängers in seiner Nichtgebrauchsstellung am Kraftfahrzeug um eine im Kupplungsbereich vorgesehene Querachse in eine zumindest im wesentlichen senkrechte Stellung schwenkbar. Hierdurch ist es nicht erforderlich, die Anhängerdeichsel von der Anhängerkupplung des Kraftfahrzeugs zu lösen, wenn der Kraftfahrzeuganhänger in seine Nichtgebrauchsstellung zu-

sammengeklappt und am Kraftfahrzeug befestigt wird. Die Anhängerdeichsel dient vielmehr gleichzeitig als Abstütz- und Haltevorrichtung, welche das gesamte oder zumindest das wesentliche Gewicht des Kraftfahrzeuganhängers trägt. 5

Um ein seitliches Kippen des vom Boden abgehobenen Kraftfahrzeuganhängers zu vermeiden, ist zweckmäßigerweise eine seitlich zur Anhängerdeichsel angeordnete Stützeinrichtung vorgesehen, die insbesondere aus zwei auf beiden Seiten der Deichsel angeordneten Stützarmen besteht. Diese Stützarme stützen sich in der Nichtgebrauchsstellung des Kraftfahrzeuganhängers an zwei Querauslegern der Anhängerkupplung ab, die sich im Bereich des Kugelkopfes nach entgegengesetzten Seiten erstrecken.

Vorteilhafterweise ist die Anhängerdeichsel teleskopisch ein- bzw. und ausfahrbar. Da die Deichsel für den normalen Zugbetrieb eine gewisse Länge haben muß, würde sich der Kraftfahrzeuganhänger unter Umständen weit nach oben über das Kraftfahrzeug hinaus erstrecken, wenn der Kraftfahrzeuganhänger zusammengeklappt und die Anhängerdeichsel in die vertikale Stellung hochgeschwenkt wird. Die teleskopische Ausführung der Anhängerdeichsel ermöglicht für diesen Fall eine entsprechende Verkürzung der Anhängerdeichsel, 5 so daß der Kraftfahrzeuganhänger im abgehobenen Zustand beispielsweise eine ähnliche oder nur geringfügig größere Bodenfreiheit wie das Kraftfahrzeug aufweist.

Gemäß einer vorteilhaften Ausführungsform weist die Anhän-0 gerdeichsel in ihrem vorderen Endbereich mindestens einen

von einer längsgerichteten Anlagestellung in eine quergerichtete Bereitschaftsstellung schwenkbaren Hand-Rangiergriff auf. Nach Ausschwenken des Hand-Rangiergriffes kann der Kraftfahrzeuganhänger auf einfache Weise rangiert und zum An- und Abhängen bewegt werden.

Die Erfindung wird nachfolgend anhand der Zeichnungen beispielhaft näher erläutert. In diesen zeigen:

Figur 1 : eine schematische Perspektivdarstellung

des erfindungsgemäßen Kraftfahrzeuganhängers ;

Figur 2 : eine Seitenansicht des Kraftfahrzeuganhängers von Figur 1;

Figur 3 : eine Vorderansicht des Kraftfahrzeuganhängers von Figur 1;

0 Figuren 4A

bis 4F : verschiedene Seitenansichten des an ein

Kraftfahrzeug angehängten Kraftfahrzeuganhängers von Figur 1 in verschiedenen Klappzuständen von der vollständig ausgestreckten Betriebsstellung bis hin zur

zusammengeklappten Nichtgebrauchsstellung;

Figur 5 : eine perspektivische Ansicht schräg von

oben auf die Anhängerkupplung und den vor-

0 deren Endbereich der Anhängerdeichsel;

»«&ogr;

■ · a &phgr; · Φ

111 ··· »ΦΦ ΦΦ ΦΦ

Figuren 6A

bis 6C : eine Unteransicht, Schnittdarstellung bzw.

Draufsicht auf die Anhängerkupplung und

-deichsel von Figur 5; und 5

Figuren 7A

bis 7C : eine Draufsicht, Seitenansicht bzw. per-

spektische Darstellung schräg von oben auf

die Anhängerkupplung des Kraftfahrzeugs. 10

Der aus den Figuren 1 bis 3 ersichtliche Kraftfahrzeuganhänger besteht im wesentlichen aus einer Ladeplattform 2, einem Plattformunterbau 3, zwei Lauf rädern 4, einer Anhängerdeichsel 5 und einer sich zu beiden Seiten der Anhängerdeichsel 5 schräg nach vorne erstreckenden Stabilisierungseinrichtung in der Form von zwei Stützarmen 6.

Wie aus Figur 1 ersichtlich ist, ist die Ladeplattform 2 dreigeteilt und besteht aus einem vorderen Plattformteil 7a, einem mittleren Plattformteil 7b und einem hinteren Plattformteil 7c. In der in den Figuren 1 bis 4B gezeigten auseinandergeklappten, ausgestreckten Betriebsstellung sind die Plattformteile 7a, 7b, 7c fluchtend hintereinander angeordnet, so daß sich eine ebene Ladefläche ergibt. Diese Ladefläche liegt zweckmäßigerweise in einer horizontalen Ebene, wenn der Kraftfahrzeuganhänger 1 an einer Anhängerkupplung 8 eines Kraftfahrzeugs 9 angehängt ist.

0 Die Ladeplattform 2 wird zweckmäßigerweise vorne, an den

Seiten und hinten von einer nach oben vorstehenden Bordwand 10 begrenzt.

Der Plattformunterbau 3 besteht bei dem gezeigten Ausführungsbeispiel im wesentlichen aus einem in der Mitte des Kraftfahrzeuganhängers 1 verlaufenden zentralen Längsträger 11 und einem Querträger 12, der sich im Bereich unterhalb der Schnittstelle zwischen dem mittleren Plattformteil 7b und dem hinteren Plattformteil 7c befindet und sich über die gesamte Breite der Ladeplattform 2 erstreckt. An den beiden Enden .des Querträgers 12 sind die beiden Laufräder 4 befestigt. Am hinteren Ende des Längsträgers 11 ist eine Querstrebe 13 vorgesehen.

Die Anhängerdeichsel 5 stellt eine Verlängerung des Längsträgers 11 nach vorne dar und ist im vorderen Teil des Längsträgers 11 längsverschiebbar gehaltert, so daß sie teleskopartig aus dem Längsträger 11 herausgezogen bzw. in diesen hineingeschoben und in der gewünschten Auszieh-0 stellung befestigt werden kann. Am vorderen Ende der Anhängerdeichsel 5 befindet sich ein Kugelkopfaufnahmeteil 14, das auf einen üblichen Kugelkopf 15 der Anhängerkupplung 8 aufgesetzt werden kann.

Weiterhin sind im Bereich des Kugelkopfaufnahmeteils 14 zwei Hand-Rangiergriffe 16 zur Erleichterung des manuellen Rangierens vorgesehen. Diese Hand-Rangiergriffe 16 sind zweckmäßigerweise schwenkbar am vorderen Ende der Anhängerdeichsel 5 angebracht, so daß sie von der gezeig-0 ten quergerichteten Bereitschaftsstellung in eine Anlage-

J *

stellung zurückgeschwenkt werden können, in welcher sie in Längsrichtung der Anhängerdeichsel 5 zeigen.

Die beiden Stützarme 6 sind am vorderen Endbereich des Längsträgers 11 befestigt und erstrecken sich von dort schräg nach vorne auseinanderlaufend bis in eine Höhe, die etwa dem Kugelkopfaufnahmeteil 14 entspricht. In der in den Figuren 1 bis 4A gezeigten ausgezogenen Stellung der Anhängerdeichsel 5 steht das Kugelkopfaufnahmeteil 14 nach vorne erheblich über das vordere Ende der Stützarme 6 vor. Ist die Anhängerdeichsel 5 dagegen soweit wie möglich in den Längsträger 11 eingeschoben (s. beispielsweise Figuren 4C bis 4F) erstreckt sich das vordere Ende der Stützarme 6 geringfügig weiter nach vorne als das Kugelkopfaufnähmeteil 14, so daß sich eine konkave Abstützfläche 17 der Stützarme 6 an seitlich abstehenden Querauslegern 18 (Figuren 7A bis 7C) der Anhängerkupplung 8 abstützen kann, wie im folgenden noch näher beschrieben wird.

Der gesamte Kraftfahrzeuganhänger 1 ist derart aufgebaut, daß er zweimal "zusammengefaltet" und in diesem zusammengefalteten Zustand ohne Abhängen von der Anhängerkupplung 8 in einer "Huckepack"-Stellung am Kraftfahrzeug 9 befestigt werden kann, wie aus Figur 4F ersichtlich ist. In 5 diesem Zustand ist der gesamte Kraftfahrzeuganhänger 1 zusammen mit den Laufrädern 4 vom Boden vollständig abgehoben .

Um dieses Zusammenfalten bzw. Zusammenklappen zu ermöglichen, ist der Längsträger 11 in gleicher Weise wie die

Ladeplattform 2 nicht einteilig, sondern dreiteilig ausgeführt. Er besteht somit aus einem vorderen Längsträgerteil Ha₇ einem mittleren Längsträgerteil Hb und einem hinteren Längsträgerteil Hc. Der vordere Längsträgerteil Ha ist mit dem mittleren Längsträgerteil Hb mittels einer Gelenkverbindung 19 schwenkbar verbunden. Diese Gelenkverbindung 19 befindet sich direkt unterhalb der Schnittstelle zwischen dem vorderen Plattformteil 7a und dem mittleren Plattformteil 7b. Weiterhin ist die Gelenkverbindung derart ausgebildet, daß das mittlere Längsträgerteil Hb zusammen mit dem mittleren Plattformteil 7b um 180° nach vorne und unten bis zum vorderen Längsträgerteil Hb geschwenkt werden kann, wenn die Gelenkverbindung 19 entriegelt und angehoben wird.

Um zusätzlich das hintere Plattformteil 7c um 180° nach vorne auf das mittlere Plattformteil 7b klappen zu können, besteht der Querträger 12 des Plattformunterbaus 3 aus zwei getrennten Querträgerteilen, nämlich einem vorderen Querträgerteil 12a und einem hinteren Querträgerteil 12b. Die Trennebene zwischen den beiden Querträgerteilen 12a, 12b verläuft direkt unterhalb der Trennlinie zwischen dem mittleren Plattformteil 7b und dem hinteren Plattformteil 7c. Die beiden Querträgerteile 12a, 12b sind an ihren beiden Enden mittels seitlicher Gelenkverbindungen 2 0 schwenkbar miteinander verbunden. Die Gelenkverbindungen 2 0 sind in einer derartigen Höhe angebracht, daß die Schwenkachse in Höhe des oberen Randes der Bordwände 10 liegt. Hierdurch kann das hintere Plattformteil 7c nach Lösen einer Entriegelungseinrichtung, die sich beispiels-

weise am hinteren Ende des Kraftfahrzeuganhängers 1 befinden kann, soweit um 180° nach vorne geklappt werden, bis die Bordwand 10 des hinteren Plattformteils 7c auf der Bordwand 10 des mittleren Plattformteils 7b aufliegt.
5

Die Laufräder 4 können entweder am vorderen Querträgerteil 12a oder am hinteren Querträgerteil 12b befestigt sein. Sind die Laufräder 4 wie im dargestellten Ausführungsbeispiel am hinteren Querträgerteil 12b befestigt, werden diese zusammen mit dem hinteren Plattformteil 7c nach oben und vorne geschwenkt. Sind die Laufräder 4 dagegen am vorderen Querträgerteil 12a befestigt, werden sie entsprechend zusammen mit dem mittleren Plattformteil 7b geschwenkt. Dies bietet auch den Vorteil, daß das hintere Plattformteil 7c im hochgeklappten Zustand auch die Funktion einer entsprechend weit nach oben vorstehenden, stabilen Rückbordwand übernehmen kann, wenn das mittlere und vordere Plattformteil 7b, 7a noch auseinandergeklappt sind.

Um auch das vordere Plattformteil 7a zusammen mit dem vorderen Längsträgerteil 11a und der Anhängerdeichsel 5 von der im wesentlichen horizontalen Betriebsstellung in die in Figur 4F gezeigte vertikale Nichtgebrauchsstellung hochschwenken zu können, ohne die Anhängerdeichsel 5 von der Anhängerkupplung 8 lösen zu müssen, ist das Kugelkopfaufnahmeteil 14 der Anhängerdeichsel 5 schwenkbar in einer vorderen, U-förmigen Deichselgabel 21 gelagert (s. Figuren 5 bis 6B) . Das Kugelkopf aufnahmeteil 14 befindet sich 0 innerhalb der beiden Schenkel der Deichselgabel 21 und

• »

weist seitlich abstehende Lagerbolzen 22 auf, die in den Schenkeln der Deichselgabel 21 drehbar gelagert sind. Die Schwenkachse verläuft hierbei horizontal und quer zur Längsrichtung der Anhängerdeichsel 5.
5

An der Oberseite des KugelkopfaufnähmeteiIs 14 ist weiterhin ein Handgriff 23 angebracht, um die Anhängerdeichsel 5 auf einfache Weise zum An- oder Abkuppeln anheben zu können.

Die am Kraftfahrzeug 9 befestigte Anhängerkupplung 8 ist im einzelnen in den Figuren 7A bis 7C dargestellt. Sie besteht in üblicher Weise aus einem L-förmig gebogenen Schaft 24 in der Form eines stabilen Rundstabs, an dessen hinterem Ende der Kugelkopf 15 angebracht ist. Im Biegungsbereich des Schafts 24 ist ein Fixierschuh 25 von unten her auf den Schaft 24 aufgesteckt. Der Fixierschuh 25 ist mittels eines den Schaft 24 übergreifenden, U-förmigen Sicherungsbügels 26 am Schaft 24 fixiert. Am Fixierschuh 25 sind die Querausleger 18 befestigt, die sich nach gegenüberliegenden Seiten quer zum Schaft 24 erstrecken. Die Länge beider Querausleger 18 zusammen ist geringer als die Breite des Kraftfahrzeugs, jedoch größer als der Abstand, den die vorderen Enden der beiden Stützarme 6 in 5 Querrichtung voneinander aufweisen.

Anhand der Figuren 4A bis 4F wird im folgenden beschrieben, wie der Kraftfahrzeuganhänger 1 von der Betriebsstellung in die Nichtgebrauchsstellung zusammengeklappt und am Kraftfahrzeug 9 befestigt wird.

Figur 4A zeigt den Kraftfahrzeuganhänger 1 in der vollständig auseinandergeklappten, ausgestreckten Betriebsstellung. Die Anhängerdeichsel 5 ist vollständig ausgezogen und mit dem Kugelkopf 15 der Anhängerkupplung 8 verbunden. Die Stützarme 6 erstrecken sich frei nach vorne und weisen zum Heck des Kraftfahrzeugs 9 einen ausreichend großen Abstand auf, so daß auch enge Kurvenfahrten möglich sind.

Soll der Kraftfahrzeuganhänger 1 zusammengeklappt werden, wird zunächst nach Lösen einer entsprechenden, nicht näher dargestellten Verriegelungseinrichtung die Anhängerdeichsel 5 in den vorderen Längsträgerteil 11a eingeschoben und gegebenenfalls wieder verriegelt (Figur 4B).

Nach Lösen einer weiteren, nicht näher dargestellten Schwenkverriegelungseinrichtung wird anschließend, wie aus Figur 4C ersichtlich, das hintere Plattformteil 7c nach oben und nach vorne in Richtung des mittleren Plattformteils 7b geschwenkt. Hierbei kann das mittlere Plattformteil 7b bereits eine gegensinnige Verschwenkung zum vorderen Plattform 7a hin ausführen. Das Gelenk 19 wird hierbei nach oben bewegt. Gleichzeitig wird die Anhängerdeichsel 5, wie aus Figur 4B ersichtlich, um die durch die Lagerbolzen 22 gebildete Querachse nach oben verschwenkt.

Ist der Kraftfahrzeuganhänger 1 vollständig zusammengeklappt, wie aus Figur 4F ersichtlich, befinden sich die drei Plattformteile 7a, 7b, 7c in parallelen Ebenen neben-0 einander und werden über die Anhängerdeichsel 5 am Kugel-

kopf 5 abgestützt. Die Stützarme 6 liegen in dieser Stellung von oben auf den Querauslegern 18 auf und stabilisieren den zusammengeklappten Kraftfahrzeuganhänger 1 gegen ein seitliches Kippen.
5

Vom Heck des Kraftfahrzeugs 9 erstreckt sich eine Haltestange 27 nach hinten, an der das hintere Plattform 7c befestigt werden kann. Diese Haltestange 27 verhindert einerseits ein Zurückfallen des zusammengeklappten Kraftfahrzeuganhängers 1 auf den Boden und zum anderen ein unerwünschtes Nachvorneschwenken in Richtung des Kraftfahrzeugs 9.

Soll der Kraftfahrzeuganhänger 1 von der in Figur 4F gezeigten Nichtgebrauchsstellung in die in Figur 4A gezeigte Betriebsstellung überführt werden, werden die vorgenannten Schritte in umgekehrter Reihenfolge ausgeführt.

Alternativ zu der gezeigten Ausführungsform ist es auch ohne weiteres möglich, nicht zwei Stützarme 6 und Querausleger 18 vorzusehen, sondern lediglich einen Stützarm 6 und einen damit zusammenwirkenden Querausleger 18, falls der Stützarm 6 nicht nur von oben auf den Querausleger 18 aufgesetzt, sondern mit diesem fest verriegelt wird.

Claims

982 G 1 Ansprüche;

1. Kraftfahrzeuganhänger, insbesondere Autoanhänger, zum Anhängen an einer Anhängerkupplung (8) eines Kraftfahrzeugs (9), mit einer Ladeplattform (2), wobei der Kraftfahrzeuganhänger (1) in einer Nichtgebrauchsstellung in einer vom Boden vollständig abgehobenen Position am Kraftfahrzeug (9) befestigbar ist, dadurch gekennzeichnet, da:3> die Ladeplattform (2) aus einer Faltplattform mit mindestens zwei gelenkig miteinander verbundenen Plattformteilen (7a, 7b, 7c) besteht, die um mindestens eine Querachse zwischen einer auseinandergeklappten, ausgestreckten Betriebsstellung und der zusammengeklappten Nichtgebrauchsstellung verschwenkbar sind.

2. Kraftfahrzeuganhänger nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Ladeplattform (2) aus drei Plattformteilen (7a, 7b, 7c) besteht, die um zwei parallele, zueinander beabstandete Querachsen derart verschwenkbar sind, daß sie in der zusammengeklappten Nichtgebrauchsstellung zumindest im wesentlichen übereinanderliegen.

3. Kraftfahrzeuganhänger nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Plattformteile (7a, 7b, 7c) zur Überführung in die Nichtgebrauchsstellung in eine zumindest im wesentlichen vertikale Lage schwenkbar sind.

4. Kraftfahrzeuganhänger nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Anhängerdeichsel (5) zur Befestigung des Kraftfahrzeuganhängers (1) in seiner Nichtgebrauchsstellung am Kraftfahrzeug (9) um eine im Kupplungsbereich vorgesehene Querachse in eine zumindest im wesentlichen senkrechte Stellung schwenkbar ist.

5. Kraftfahrzeuganhänger nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Kraftfahrzeuganhänger (1) eine seitlich zur Anhängerdeichsel (5) angeordnete Stabilisierungseinrichtung aufweist, die in der Nichtgebrauchsstellung des Kraftfahrzeuganhängers (1) mit mindestens einem seitlich abstehenden Querausleger (18) der Anhängerkupplung (8) zur Seitenstabilisierung des vom Boden abgehobenen Kraftfahrzeuganhängers (1) zusammenwirkt .

6. Kraftfahrzeuganhänger nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Stabilisierungseinrichtung aus zwei auf beiden Seiten der Anhängerdeichsel (5) angeordneten Stützarmen (6) besteht, die sich in der Nichtgebrauchsstellung des Kraftfahrzeuganhängers (1) an zwei Querauslegern (18) der Anhängerkupplung (8) abstützen.

• · I

7. Kraftfahrzeuganhänger nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Anhängerdeichsel (5) teleskopisch ein- und ausfahrbar ist.

8. Kraftfahrzeuganhänger nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Anhängerdeichsel (5) in ihrem vorderen Endbereich mindestens einen von einer längs gerichteten Anlagestellung in eine quer gerichtete Bereitschaftsstellung schwenkbaren Hand-Rangiergriff (16) aufweist.