DE29813184U1 - Rückhaltevorrichtung zur Abtrennung eines Laderaums eines Fahrzeugs, z.B. eines Kombinations-Kraftwagens, einer Großraumlimousine o.dgl. - Google Patents
Rückhaltevorrichtung zur Abtrennung eines Laderaums eines Fahrzeugs, z.B. eines Kombinations-Kraftwagens, einer Großraumlimousine o.dgl.Info
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Description
Anmelderin: Peter Butz GmbH & Co.
Verwaltungs-KG Kronprinzstr. 47-49
40764 Langenfeld
15 Bezeichnung
der Erfindung: Rückhaltevorrichtung zur Abtrennung
eines Laderaums eines Fahrzeugs, z.B. eines Kombinations-Kraftwagens,
einer Großraumlimousine od.
2&Oacgr; dgl.
Die Erfindung betrifft eine Rückhaltevorrichtung entsprechend dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
Derartige Rückhaltevorrichtungen sind bekannt, beispielsweise in Form eines aus einem Rollogehäuse entgegen
dem Rückzugsmoment einer Federmotor-Wickelwelle ausziehbaren, etwa horizontal aufspannbaren Rollos (vgl. DE
40 13 158 C2) oder in Gestalt einer an etwa horizontal verlaufenden Führungsschienen geführten Faltplane (vgl. DE
33 14 444 C2).
Gemä/3 einer anderen Gattung von Rückhaltevorrichtungen
ist ein Doppelrollogehäuse bekannt (vgl. DE 36 30 195 Al),
das einerseits eine von einer ersten Federmotor-Wickelwelle abziehbare horizontal aufspannbare Rollobahn und andererseits
eine von einer zweiten Federmotor-Wickelwelle abzieh-
Postbank | Credit- und Volksbank eG | Commerzbank AG | USt-IdNr. |
Essen | Wuppertal-Barmen | Wuppertal-Barmen | VAT-No. |
(BLZ 360 100 43)445 04-431 | (BLZ 330 600 98) 301 89 J 024 | (BLZ 330 400 01) 4 034 823 | DE 121068676 |
Peter Butz GmbH & Co. Verwaltuags^G. : :
bare und vertikal aufspannbare Netzbahn enthält. Gegenüber den erstgenannten Rückhaltevorrichtungen (DE 40 13 158 C2;
DE 33 14 444 C2) hat die Rückhaltevorrichtung gemäß der DE 36 30 195 Al den Vorteil, da/3 nicht nur eine horizontal
aufspannbare Rollobahn, sondern für bestimmte Anwendungsfälle alternativ oder kombinierbar auch eine vertikal aufspannbare
Netzbahn zur Verfügung steht. Andererseits ist die Doppelrollo-Rückhaltevorrichtung gemäß der
DE 36 30 195 Al mit dem Nachteil eines verhältnismäßig großen technischen Aufwandes und eines relativ großen Bauvolumens
behaftet.
Von der DE 27 49 560 Al ist eine von einer Federmotor-Wickelwelle
vertikal abzieh- und aufspannbare Werkstoffbahn, die auch von einer Netzbahn gebildet sein kann,
bekannt. Dabei weist die Wickelwelle noch die Besonderheit eines Klinkengesperres auf, welches ein Abrollen der Netzbahn
nur bei gelöster Sperrklinke gestattet.
Von der DE 44 08 484 C2 schließlich ist eine gehäuselose
zusammenrollbare oder zusammenfaltbare Netzbahn bekannt, welche sich zwischen einer unteren und einer den
fahrzeugseitigen Dachholmen benachbarten oberen Haltestange vertikal aufspannen und lösbar befestigen läßt.
Ausgehend von der eingangs beschriebenen gattungsgemäßen Rückhaltevorrichtung (DE 40 13 158 C2;
DE 33 14 444 C2), liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, eine derartige Rückhaltevorrichtung, die entweder eine
horizontal aufspannbare Rollobahn oder eine horizontal aufspannbare Faltbahn aufweist, mit einfachen raumsparenden
Mitteln so weiterzuentwickeln, daß alternativ oder kombi-
Peter Butz GmbH & Co. Verwaltung!·*^ · · .·* . ·..:.*·.
• ·
nierbar eine zusätzliche Rückhaltevorrichtung, beispielsweise eine netzartige Werkstoffbahn, zur Anwendung gelangen
kann.
Gemeinsam mit den Merkmalen des Oberbegriffs des Anspruchs 1 löst die Erfindung diese Aufgabe dadurch, daß
an der unteren und/oder an der oberen Hauptfläche der Werkstoff bahn, der Hauptbahn, mit ihrem inneren Teilbahnrand
mindestens eine Werkstoff-Teilbahn befestigt ist, deren dem inneren Teilbahnrand paralleler freier äußerer Teilbahnrand
fahrzeugseitig lösbar zu befestigen ist.
Entsprechend der Erfindung wird die untere und/oder die obere Hauptfläche der Werkstoffbahn, beispielsweise
einer Rollo-Tuchbahn oder einer Faltplane, als Befestigungsstelle für den inneren Teilbahnrand mindestens einer
Werkstoff-Teilbahn benutzt.
So kann beispielsweise die obere Hauptfläche einer 0 horizontal aufgespannten Rollobahn an ihrem dem Rollogehäuse
benachbarten inneren Randbereich die Befestigungsstelle für den inneren Teilbahnrand einer Netzbahn bilden,
deren freier äußerer Teilbahnrand zweckmäßig mittels einer Haltestange an oder benachbart den fahrzeugseitigen Dachholmen
lösbar zu befestigen ist. Bei diesem Anwendungsfall befinden sich also aufgespannte Rollobahn und aufgespannte
Netzbahn kombiniert im Einsatz.
Andererseits gestattet die Erfindung z.B. auch die Möglichkeit, die Befestigungsstelle für den inneren Teilbahnrand
an der oberen Hauptfläche der Hauptbahn benachbart deren äußerem Randbereich anzuordnen. Hierdurch ist die
Peter Butz GmbH & Co. Verwaltung!»·^ · ; .· . *..:.'·.
Möglichkeit gegeben, bei aufgerollter Hauptbahn alternativ zu letzterer die Teilbahn beispielsweise vertikal als Netzbahn
aufzuspannen und fahrzeugseitig zu befestigen.
Dabei ist es sinnvoll, da/3 die Hauptbahn gegen unbeabsichtigtes
Abwickeln von der Wickelwelle gesichert ist, was beispielsweise mit einem Klinkengesperre gemäß der
DE 27 49 560 oder einer ähnlichen Vorrichtung geschehen kann. Für den Fall, da/8 bei dem letztgenannten Anwendungsbeispiel
die Hauptbahn horizontal aufgespannt werden soll, könnte die nicht benutzte Teilbahn auf der oberen Hauptfläche
am äu/3eren Randbereich der Hauptbahn verbleiben und dort lose ausgebreitet werden.
Andererseits besteht erfindungsgemä/3 auch die Möglichkeit,
die Teilbahn benachbart dem äußeren Randbereich der Hauptbahn an deren unterer Hauptfläche zu befestigen. In
einem solchen Fall könnte bei aufgewickelter Hauptbahn die z.B. netzartige Teilbahn vertikal so aufgespannt werden,
0 da/3 der verbleibende äu/3ere Randbereich der Hauptbahn zwischen
der vertikal aufgespannten Teilbahn und dem Rollogehäuse verbliebe. Letztgenannte Ausführungsform hätte den
Vorteil, da/3 die Teilbahn bei Nichtgebrauch und horizontal aufgespannter Hauptbahn unsichtbar, und zwar von der Hauptbahn
verdeckt, angeordnet wäre.
In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist die Teilbahn an der Hauptbahn lösbar, z.B. mittels einer Schnürverbindung,
einer Steckverbindung oder einer Reißverschlußverbindung, zu befestigen. Bei der Verwendung eines Reißverschlusses,
der als Rillenverschluß, Gleitverschluß, Spiralverschluß oder Zahnverschluß ausgebildet sein kann, ist es
Peter Butz GmbH & Co. Verwaltun,gg«£ci · : .·* . *..:.'*.
zweckmäßig, eine oder mehrere Reißverschlußhälften an einer Hauptfläche oder an beiden Hauptflächen der Hauptbahn bleibend
zu befestigen und bei Bedarf an gewünschter Stelle der Hauptbahn den inneren Teilbahnrand mit seiner komplementären
Reißverschlußhälfte anzufügen. Vorteilhaft ist, da/3 bei abgenommener Teilbahn an der Hauptbahn befestigte Verschlußhälften
das Einrollen oder Einfalten der Hauptbahn praktisch nicht behindern.
Für den Fall, da/8 als Hauptbahn eine Einfaltbereiche
bildende Abdeckplane mit endseitig an Führungsschienen geführten Tragestäben zur Verwendung gelangt, ist es zweckmäßig,
die Teilbahn benachbart je eines Tragestabes an der Hauptbahn zu befestigen um über die Teilbahn eine hinrei-
.15 chende Zugkraftaufnahme zu gewährleisten.
Weiterhin hat es sich als zweckmäßig erwiesen, besonders dann, wenn die Haltestange vom freien äußeren Teilbahnrand
gelöst ist, die Teilbahn gemeinsam mit der Hauptbahn zur Basis hin zusammenzufalten oder aufzuwickeln.
In den Zeichnungen sind bevorzugte Ausführungsbeispiele entsprechend der Erfindung näher dargestellt, es
zeigt,
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Fig. 1 eine horizontal aufgespannte Rollobahn mit einer sich in Nichtgebrauchsstellung befindlichen Teilbahn
und
Fig. 2 die aufgewickelte Rollobahn mit der sich in ihrer Gebrauchsstellung befindlichen vertikal aufgespannten
Teilbahn.
Peter Butz GmbH & Co. Verwaltiin,g§**5Q · · .· . ·..:.**.
Eine insgesamt mit 10 bezeichnete Rückhaltevorrichtung weist eine textile Rollobahn 11 auf, welche von einer
Federmotor-Wickelwelle entgegen der Rückstellkraft des Federmotors in Ausziehrichtung a etwa horizontal oberhalb
des Laderaums K eines Kombinationskraftwagens ausziehbar und mittels einer Haltestange H an nicht dargestellten
fahrzeugseitigen Befestigungsstellen lösbar zu befestigen
ist.
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Die nicht dargestellte Wickelwelle ist in einem hinter der Fondsitzlehne 12 insbesondere lösbar zu befestigenden
Rollogehäuse 13 angeordnet.
Die Rollobahn 11, die Hauptbahn, weist benachbart der
Haltestange H einen äußeren freien Randbereich 14 und benachbart dem Rollogehäuse 13 einen inneren Randbereich 15
auf.
Benachbart dem äußeren freien Randbereich 14 ist der
innere Teilbahnrand 16 einer von einer Netzbahn 17 gebildeten Werkstoff-Teilbahn befestigt. Dem äußeren Teilbahnrand
18 der Teilbahn 17 ist eine Haltestange HT zugeordnet.
Der innere Teilbahnrand 16 der Teilbahn 17 kann entweder unlösbar, z.B. mittels einer Fadennaht oder mittels
einer Schweißnaht an der Rollobahn (Hauptbahn) 11 befestigt sein.
Ebenso besteht die Möglichkeit, auf der oberen Hauptfläche 19 der Rollobahn 11 eine Reißverschlußhälfte bleibend
zu befestigen und die komplementäre Reißverschluß-
Peter Butz GmbH & Co. Verwaltungg^KQ 1 : .· .
halfte am inneren Teilbahnrand 16 zu befestigen. Auf diese
Weise können beide Reißverschlußhälften im Bedarfsfalle zu einem Reißverschluß R vereinigt und so eine lösbare Befestigung
der Teilbahn 17 an der Rollobahn 11 herbeigeführt werden.
Kombinierbar oder alternativ besteht auch die Möglichkeit, unterhalb der auf der oberen Hauptfläche 19 befindlichen
Befestigungsstelle an der unteren Hauptfläche 20 der Rollobahn 11 den inneren Teilbahnrand 16' einer Teilbahn
17', deren äußerer Teilbahnrand mit 18' bezeichnet ist, zu befestigen. Die Befestigung der Teilbahn 17' kann bleibend
oder ebenfalls mit Hilfe eines dem Reißverschluß R gleichenden oder ähnlichen Reißverschlusses lösbar erfolgen.
3.5 Auch der äußere Teilbahnrand 18' ist mit einer Haltestange
HT1 versehen.
Die Haltestangen HT bzw HT' können gegebenenfalls auch
von der Teilbahn 17, 17' lösbar sein, um ein gemeinsames
Einrollen von Hauptbahn 11 und Teilbahn 17, 17' für den Fall zu ermöglichen, daß die Teilbahn 17, 17' benachbart
dem Rollogehäuse 13 angeordnet sein sollte.
Entsprechend dem in Fig. 1 dargestellten Ausführungsbeispiel ist die Teilbahn 17 bei Nichtgebrauch benachbart
dem äußeren freien Randbereich 14 auf der oberen Hauptfläche 19 der Hauptbahn 11 ausgebreitet. Im Vergleich dazu
kann die Teilbahn 17' von der unteren Hauptfläche 20 frei herabhängen.
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Für den Fall, daß die Hauptbahn 11 gemäß Fig. 2 von der Wickelwelle aufgerollt wird, besteht die Möglichkeit,
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die Teilbahn 17 vertikal aufzuspannen und mittels der Haltestange HT an etwa schuhartigen dachholmseitigen Halteaufnahmen
21 lösbar zu befestigen.
Wie aus Fig. 2 zu ersehen, hängt dabei der steife Endbereich, der sogenannte "Flap" 22, frei nach unten. Für den
Fall, da/3 in nicht gezeigter Weise die an der unteren Hauptfläche 20 der Rollobahn 11 befestigte Teilbahn 17' zur
Verwendung gelangen und vertikal aufgespannt werden sollte, würde der Flap 22 hochgeschlagen und die Teilbahn 17", vergleichbar
der Teilbahn 17, dachholmseitig lösbar befestigt.
Die Befestigungsstelle des inneren Teilbahnrandes 16, 16' an der Hauptbahn 11 verläuft zweckmäßig linear und quer
zur Ausziehrichtung a.
Claims (7)
1. Rückhaltevorrichtung (10) zur Abtrennung eines Laderaums (K) eines Fahrzeugs, wie z.B. eines Kombinations-Kraftwagens,
einer Großraumlimousine od. dgl., mit einer fahrzeugseitig befestigbaren Basis (13) der Rückhaltevorrichtung
(10), wobei von der Basis (13) eine Werkstoffbahn (11) zumindest teilweise in horizontaler Richtung zur Überdeckung
des Laderaums (K) ausziehbar, dabei mit ihrem äußeren freien Randbereich (14) fahrzeugseitig lösbar zu befestigen
und mit einem vom äußeren Randbereich (14) entfernten inneren Randbereich (15) bezüglich der Basis (13) oder
bezüglich einer anderen fahrzeugseitig festen Stelle arretierbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß an der unteren
(20) und/oder an der oberen (19) Hauptfläche der Werkstoffbahn, der Hauptbahn (11), mit ihrem inneren Teilbahnrand
(16, 16') mindestens eine Werkstoff-Teilbahn (17, 17') befestigt ist, deren dem inneren Teilbahnrand (16, 16')
paralleler freier äußerer Teilbahnrand (18, 18') fahrzeugseitig lösbar zu befestigen ist.
2. Rückhaltevorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Teilbahn (17, 17") an der Hauptbahn
(H) lösbar, wie z.B. mittels einer Schnürverbindung, einer Steckverbindung oder einer Reißverschlußverbindung (R), zu
befestigen ist.
3. Rückhaltevorrichtung nach Anspruch 1 oder nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Teilbahn (17,
17') benachbart dem inneren (15) und/oder dem äußeren (14) Randbereich der Hauptbahn (11) zu befestigen ist.
Peter Butz GmbH & Co. Verwaltungp-^G, ; ;
- IQ ' -
4. Rückhaltevorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis
3, dadurch gekennzeichnet, da/3 die Teilbahn (17, 17') eine
Netzbahn ist.
5. Rückhaltevorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis
4, dadurch gekennzeichnet, da/3 bei einer Einfaltbereiche
bildenden Abdeckplane mit endseitig an Führungsschienen geführten Tragestäben die Teilbahn (17, 17") benachbart je
eines Tragestabes an der Hauptbahn (11) zu befestigen ist.
6. Rückhaltevorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis
5, dadurch gekennzeichnet, da/3 die Teilbahn (17, 17')
gemeinsam mit der Hauptbahn (11) zur Basis (13) hin zusammenfalt-
oder aufwickelbar ist.
7. Rückhaltevorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis
6, dadurch gekennzeichnet, da/3 der freie äußere Teilbahnrand
(18, 18') oberhalb des inneren Teilbahnrandes (16, 16') an oder benachbart den fahrzeugseitigen Dachholmen
lösbar zu befestigen ist.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE29813184U DE29813184U1 (de) | 1998-07-27 | 1998-07-27 | Rückhaltevorrichtung zur Abtrennung eines Laderaums eines Fahrzeugs, z.B. eines Kombinations-Kraftwagens, einer Großraumlimousine o.dgl. |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE29813184U DE29813184U1 (de) | 1998-07-27 | 1998-07-27 | Rückhaltevorrichtung zur Abtrennung eines Laderaums eines Fahrzeugs, z.B. eines Kombinations-Kraftwagens, einer Großraumlimousine o.dgl. |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE29813184U1 true DE29813184U1 (de) | 1998-11-05 |
Family
ID=8060323
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE29813184U Expired - Lifetime DE29813184U1 (de) | 1998-07-27 | 1998-07-27 | Rückhaltevorrichtung zur Abtrennung eines Laderaums eines Fahrzeugs, z.B. eines Kombinations-Kraftwagens, einer Großraumlimousine o.dgl. |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE29813184U1 (de) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN107097724A (zh) * | 2017-03-22 | 2017-08-29 | 昆山皇田汽车配件工业有限公司 | 遮物帘的后挡遮阳帘组 |
-
1998
- 1998-07-27 DE DE29813184U patent/DE29813184U1/de not_active Expired - Lifetime
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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CN107097724A (zh) * | 2017-03-22 | 2017-08-29 | 昆山皇田汽车配件工业有限公司 | 遮物帘的后挡遮阳帘组 |
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