DE29811292U1 - Vorrichtung für Berechnung und Einzug von Fahrzeuggebühren - Google Patents
Vorrichtung für Berechnung und Einzug von FahrzeuggebührenInfo
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Description
Cemil Karahan
Ottobrunnerstr. 8
D-81737 München
ISDN- Tel: +4989 68 44 04
Fax: +4989 688 90 92 7
E-mail ckarahan @ aol. com
Diese Erfindung betrifft ein System für Parken, Hafeneinfahrt, Straßen-, Tunnel-,
Brücken, Kanal- und Meeresstraßenüberfahrt von Land-, See- und Luftfahrzeugen wie
Autos, Schiffe und Flugzeuge.
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Heute halten die Land-, See- und Luftfahrzeuge an oder werden angehalten, warten oder
werden warten lassen, um Park-, Hafeneinfahrts-, Straßen-, Tunnel-, Brücken, Kanal-
und Meeresstraßenüberfahrtsgebühren bei Beamten in bar oder bei den dafür aufgestellten Automaten mit Münzen, Geldscheinen oder Zahlkarten zu bezahlen, wobei
von Automaten dafür Karten ausgegeben werden, welche man vor- oder nachher kaufen
kann. Diese Formalitäten bringen erhebliche Zeitverluste mit sich, zumal manchmal
keine Münzen oder entsprechende Geldscheine oder Zahlkarten vorhanden sind und man bei schlechtem Wetter Fahrzeuge verlassen und wieder einsteigen mußt.
Bei dem vorhandenen System der Fahrzeuggebühren entstehen wegen fehlender
Reservierung sowohl bei der Suche nach einem Park- oder Anlegeplatz in Häfen als
auch beim Parken, der Hafeneinfahrt und die Überfahrten unzählige Probleme und Schwierigkeiten. Zum Beispiel wird bei der Suche nach einem Anlegeplatz im Hafen
mehr gefahren als erforderlich, wobei manchmal passieren kann, daß ein Park- oder
Anlegeplatz nicht bzw. erst viel später gefunden wird, so daß mehr Kraftstoff verbraucht wird, die Kosten sich erhöhen, der Verkehr mehr belastet wird, Menschen
gestreßt werden, die Umwelt verschmutzt wird und wertvolle Zeit verloren geht.
Deswegen entstehen darüber hinaus Umstände wie Verspätungen bei der
Arbeitsaufnahme oder bei einem Rendez-vouz, welche unbeabsichtigte Ordnungswidrigkeiten und Gesetzesverstöße mit sich bringen können.
Bei dem vorhandenen System kann zum Beispiel von einem Fahrer auf einem
Parkplatz neben einer Straße geparkt und dafür kein Gebühr bezahlt werden, wenn dieser Parkplatz nicht beaufsichtigt wird. Ferner kann passieren, daß ein Fahrer, der
zwar Münzen in die Parkuhr eingeworfen oder beim Automaten eine Karte genommen
und diese im Fahrzeug aufbewahrt hat, nach Ablauf der Parkzeit für die Zeit der
Überschreitung unentgeltlich weiter parken kann, wenn der Parkplatz nicht beaufsichtigt
wird.
Bei dem vorhandenen System der Fahrzeuggebühren können Park-, Hafeneinfahrts-,
Straßen-, Tunnel-, Brücken, Kanal- und Meeresstraßenüberfahrtsgebühren sowie diesbezügliche Strafgebühren und Strafen nicht leicht und gerecht einkassiert, höchste
Park- und Anlegezeiten sowie Gebührentarife fur Park- und Anlegeplätze sowie
Überfahrten nicht leicht festgestellt und diese den Anforderungen verschiedener Faktoren wie Gebiete, Zeiten, Angebot und Nachfrage und der Umstände wie Inflation
usw. nicht leicht angepaßt, zudem die wegen Park-, Anlegeplatz- und Überfahrtsgebühren zu berechnende Mehrwertssteuern nicht leicht berechnet und
bezahlt werden, darüber hinaus wegen der hohen Selbskosten Park-, Hafeneinfahrts-,
Straßen-, Tunnel-, Brücken, Kanal- und Meeresstraßenüberfahrtsgebühren nicht
einkassiert werden können, so daß manche Bürger Park-, Hafeneinfahrts-, Straßen-,
Tunnel-, Brücken, Kanal- und Meeresstraßenüberfahrtsgebühren bezahlen, während
andere dies nicht tun, wodurch die ersteren gegenüber letzteren gesellschaftlich
benachteiligt werden, ferner der Beginn des Abschleppdienstes für ein Fahrzeug zeitlich
nicht festgestellt werden kann, für Fahrzeuge, welche vermißt oder von der Polizei
gesucht werden, gestohlen sind oder von denen man nicht mehr weißt, wo sie zuletzt
geparkt wurden, nicht die selben Geräte oder Systeme benutzt werden können, wodurch
die Kosten sich erhöhen und Dienstgeber und Dienstnehmer unzählige Schwierigkeiten
und Probleme zu bekämpfen haben.
Erfindungsgemäß werden Fahrzeuge mit einem elektronischen Gerät 1 mit einem
geschlossenen Stromkreis ausgerüstet, das über Nachrichtenverbindung mit
elektromagnetischen Wellen über ein anderes an einem als Gebührenstelle
vorgesehenen Ort aufgestellten Gerät 24 an die Zentrale 29 angeschlossen.
Bei der Ein- und Ausfahrt der Fahrzeuge 26 mit Fahrzeuggerät 1 in den 28 und
aus dem 28 Parkplatz 28a, Hafen und Flughafen wird jeweils ein Signal erzeugt, welches folglich der Zentrale 29 gesendet wird, die dann auf Grund der Zeit
zwischen beiden Signalen und andere Parametern die Park- und Anlegeplatzgebühren berechnet, welche dann beim Dienstnehmer 1 einkassiert
und dem Dienstgeber 24 bezahlt werden.
Für die Überfahrten (Straßen-, Tunnel-, Brücken, Kanal- und
Meeresstraßenüberfahrten) ist das Ortsgerät 24 an Ein- oder Ausfahrtstellen der Überfahrten aufzustellen, weil dafür ein einziges Signal genügen kann.
Auf diese Weise können die Fahrzeuge dann mit einem einzigen Einbaugerät 1 ohne
weitere Formalitäten auf sämtlichen Plätzen und jederzeit parken und anlegen sowie
überfahren, wobei die Zahlungen ähnlich wie Telefongebühren erfolgen können.
Heute fahren die Fahrzeuge jedoch nicht nur im eigenen Land sondern überall in der
Welt. Aus diesem Grund müssen zu einer optimalen Nutzung der Erfindung alle
Fahrzeuge der Welt mit dem Fahrzeuggerät 1 ausgerüstet, auf sämtlichen
gebührenpflichtigen Plätzen Ortgeräte 24 aufgestellt sowie zwischenstaatliche Organisationen und Abkommen realisiert werden.
Spricht man von der ganzen Welt, so mag dies zu Beginn etwas schwieriger erscheinen.
Ich sehe jedoch die eigentliche Schwierigkeit darin, daß die Erfindung von
verschiedenen Ländern ohne Rücksicht auf andere unterschiedlich benutzt wird. An sich
bestätigen einzelne Versuche und dabei entstehende Schwierigkeiten meine Ansicht voll
und ganz.
• ·
Unsere Welt wird von Tag zu Tag globalisiert und diese meine Erfindung entspricht der
universellen Entwicklung und bietet viele Erleichterungen an.
Eine andere Möglichkeit der Nutzung dieser Erfindung liegt darin, daß sie zumindest
von einem Insel- und Industriestaat wie Japan fur Land- und zum Teil für Seefahrzeuge
wie zum Beispiel für Jachten ins Leben gerufen und dadurch der ganzen Welt gezeigt
wird, daß die Erfindung leicht durchführbar ist, wobei dann andere Staaten der Welt
zusammentreten und eine gleichzeitige Anwendung dieser Erfindung beschließen können.
Erfindungsgemäß müssen Fahrzeuge nicht mehr anhalten oder warten, um Park-,
Hafeneinfahrts- oder Überfahrtsgebühren zu bezahlen, dafür keine Münzen,
Geldscheinen oder Zahlkarten benutzen (sie können jedoch wunschgemäß mit Zeitoder
Dauerkarten bezahlen), können innerhalb des Systems Park- und Anlegeplätze
Reservieren, damit werden die Probleme der Suche nach einem Park- oder Anlegeplatz
sowie beabsichtigtes oder unbeabsichtigtes unentgeltliches Parken beseitigt, damit geht
die bisher erfolglos durchgeführte Einzelkontrolle vom Mensch zum System über, werden Park- und Anlegeplatzgebühren sowie eventuelle Strafgebühren nach einer
Zeiteinheit (Minuten oder Stunden) gerechter einkassiert, höchste Park- und Anlegezeiten sowie Gebührentarife für Park- und Anlegeplätze sowie Überfahrten
leichter festgestellt und den Anforderungen verschiedener Faktoren wie Gebiete, Zeiten,
Angebot und Nachfrage und der Umstände wie Inflation usw. leichter angepaßt, zudem
die wegen Park-, Anlegeplatz- und Überfahrtsgebühren zu berechnende Mehrwertssteuern leichter berechnet und bezahlt, können darüber hinaus die bisher
wegen der hohen Selbskosten ausgebliebenen Park-, Hafeneinfahrts- und Überfahrtsgebühren einkassiert werden, so daß die Ungerechtigkeiten bei der
Behandlung von Bürgern beseitigt wird, kann bei einer Strafmaßnahme der Beginn des
Abschleppdienstes für ein Fahrzeug zeitlich festgestellt werden, indem die Uhrzeit des
Abschleppdiensts automatisch der Kontrolleinheit mit Nachrichtenverbindung 25 weitergeleitet wird, können Fahrzeuge, welche vermißt oder von der Polizei gesucht
werden, gestohlen sind oder von denen man nicht mehr weißt, wo sie zuletzt geparkt
wurden, leichter gefunden werden und kann ein einheitliches Gerät 1, welches in Fahrzeugen eingebaut wird, beim Parken, bei der Einfahrt in einen Hafen, bei Straßen-,
Tunnel-, Brücken, Kanal- und Meeresstraßenüberfahrten im In- und Ausland überall
und jederzeit benutzt werden, besitzen sämtliche Land-, See- und Luftfahrzeuge des
Systems wie Autos, Schiffe und Flugzeuge ein Fahrzeuggerät 1 und sämtliche offene
oder überdeckte Park- und Anlegeplätze auf Land, See und in der Luft sowie Straßen,
Tunnels, Brücken, Kanäle und Meeresstraßen des Systems ein Ortsgerät 24, eine
Kontrolleinheit mit Nachrichtenverbindung 25, eine Informationstabelle mit
Nachrichtenverbindung 30, besitzt das System eine Zentrale 29 und Übertrager 31 oder
keine Zentrale und Übertrager, wenn es lediglich als eine kleine Einheit, zum Beispiel
mit einem Ortsgerät ausgelegt ist, sind die Elemente des Systems 1, 24, 25, 29, 30 über
elektromagnetiche Wellen und/oder Lichtwellen (IBFN) in bestimmten Frequenzen
miteinander verbunden.
Die Bezeichnung 'Fahrzeug' gilt erfindungsgemäß für sämtliche Fahrzeuge, welche sich
auf Land, See und in der Luft bewegen. Hier werden jedoch zuerst nur auf die
Landfahrzeuge eingegangen und gilt die Bezeichnung 'Fahrzeug' nur für Landfahrzeuge, um Wiederholungen zu vermeiden. Nach dieser Beschreibung wird
• · · a
• &igr;
auch ausführlicher darauf eingegangen, wie diese Darlegungen in ähnlicher Weise für
andere Fahrzeuge gelten können.
Gegenwärtig sind einige Erfindungen und Patentanmeldungen über Autoparkplätze
vorhanden. Darunter bietet das vorteilhafte deutsche Modell mit Nr. G9318281.7 ein
Verfahren mit Karten an. Nach diesem Verfahren befindet sich im Fahrzeug ein mit
einer Kartenieseeinheit ausgerüstetes Gerät, in welches die Karte eingesteckt wird,
wenn das Fahrzeug in den Parkplatz fahrt, wobei die Karte entwertet wird, solange das
Fahrzeug parken bleibt. Bei diesem Modell bleibt jedoch offen, wie die Parkgebühren
dem Besitzer des Parkplatzes gelangen können, wem der geparkte Parkplatz gehört und
wie er die Gebühren einkassieren kann, was eine solche Karte nützt, wenn zum Beispiel
ein Fahrzeug aus Hamburg auf einem Parkplatz in Istanbul oder in München parkt, wie
die von Parkplatz zu Parkplatz verschiedene Gebühren dann angepaßt werden können,
so daß dieses Modell offenbar nicht benutzt werden kann.
Eine andere Erfindung ist wieder ein deutsches Patent mit Nr. DE 19544667A1. Nach
diesem Patent werden in Parkuhren Chips benutzt, wobei die Parkzeit nach
Gebühreneinheiten berechnet wird. Dieses Patent weist jedoch die selben Mängel wie
das vostehend erwähnte Modell und kann ebenfalls nicht benutzt werden.
Das englische Patent mit Nr. GB 2254463A sieht eine Einheit im Fahrzeug vor, die die
Daten speichert und mit einer oder mehreren 'klugen Karten' funktioniert. Demnach
beginnen sich die Kredite im Speicher der Einheit während der Parkzeit des Fahrzeugs
zu reduzieren, wobei die Radiowellen im Raum während des Stillstands des Fahrzeugs
von der Einheit eingespeichert werden und die Signale sich ändern, wenn das Fahrzeug
wieder anfahrt und die Zeit dazwischen vom Kredit als Parkgebühr abgezogen wird.
Auch dieses Patent kann nicht benutzt werden, weil es die selben Mängel wie die
vorgenannten deutschen Modelle aufweist.
Auf der anderen Seite ist an dieser Stelle darauf hinzuweisen, daß die vorgenanten drei
Patente sich lediglich mit Parkplätzen für Landfahrzeuge befassen und andere Land-,
See- und Luftfahrzeuge damit andere Parkplätze sowie Hafeneinfahrten, Straßen-,
Brücken-, Tunnel-, Kanal- und Meeresstraßenüberfahrten außer Acht lassen, so daß
neben ihren vorgenannten Mängeln keine Lösungen für eine Reduzierung der
Selbstkosten anbieten.
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Auf ähnliche Weise können sämtliche Erfindungen für Straßen-, Brücken-, Tunnel-,
Kanal- und Meeresstraßenüberfahrten, Hafeneinfahrten und Parkplätze für Flugzeuge in
Flughafen nur speziell auf einem einzigen Gebiet benutzt werden und umfassen im
Allgemeinen nicht alle Fahrzeuge und Gegebenheiten, die mit diesen zusammenhängen.
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Das erfindungsgemäße System der Fahrzeugggebühren wird anhand nachstehender
Figuren und der Bezugzeichenliste ausführlich beschrieben. Demnach zeigen;
Figur 1 - Das Fahrzeuggerät und
Figur 2 - Das Ortsgerät, das Fahrzeuggerät und andere Einheiten in
Nachrichtenverbindung.
Bezugzeichenliste:
1 Fahrzeuggerät
2 Amtliches Kennzeichen und/oder Kennziffer des Fahrzeugs, verschlüsselt
3 Länge des Fahrzeugs, verschlüsselt
4 Betreffender Parkplatz mit Nachrichtenverbindung, verschlüsselt (Adresse des
Parkplatzes)
5 Höchste Parkzeit
7 Uhrzeit der Abschleppung des Fahrzeugs nach Ablauf der bestraf baren Parkzeit
(Beginn der Abschleppdientes)
8 Fester Eintrittspreis des Parkplatzes
9 Parkgebühr und Strafgebühren im Verhältnis zur Parkzeit auf dem Parkplatz
10 Beginn der Parkzeit
11 Nur für die vorher bezahlte Fahrzeuggerätzeitkarte der Restwert der Karte oder
deren zeitlicher Gegenwert
12 Die Zeit, in welcher die Parkplatzreservierung gilt
13 Parkplatzgebühr im Verhältnis zum festen Eintrittspreis des Parkplatzes oder zur
Parkzeit oder Gesamtgebühr, einschließlich der Strafgebühren im Verhältnis der
überschrittenen Parkzeit, wenn die höchste Parkzeit überschritten ist
14 Kabel für Energieversorgung
15 Reservierungstasten
16 Taste Ein/Aus
16 Taste Ein/Aus
17 Reservierungstaste
18 Korrekturtaste
19 Karteneinsteckstelle
20 Dreh- und Regelmechanischmus
21 Display
21 Display
22 Aussensignal
23 Antenne
24 Ortsgerät
25 Kontrolleinheit mit Nachrichtenverbindung
26 Fahrzeug mit Fahrzeuggerät
26 Fahrzeug mit Fahrzeuggerät
27 Fahrzeug ohne Fahrzeuggerät
28 Nachrichtenverbindungsbereich des Parkplatzes mit Nachrichtenverbindung
28a Parkplatz mit Nachrichtenverbindung
28a Parkplatz mit Nachrichtenverbindung
29 Zentrale
30 Informationstabelle mit Nachrichtenverbindung
31 Übertrager
Der Aufbau und die Funktion des erfindungsgemäßen Systems für Fahrzeuggebühren
sind folgendermaßen: Das Fahrzeuggerät 1 ist ein elektronisches Gerät, welches im
Fahrzeug eingebaut 26 wird und Parkplatzgebühren, höchste Parkzeiten und
Parkplatzreservierungen betrifft.
Das Fahrzeuggerät ist mit einem Chip ausgerüstet, im welchem das amtliche
Kennzeichen und/oder die Kennziffer des Fahrzeugs 2 und die verschlüsselte Länge des
Fahrzeugs 3 entweder von der Zentrale 29 bei der Einfahrt der Fahrzeuge in den Bereich
mit Nachrichtenverbindung 28 über Nachrichtenverbindung oder per Fernbedienung oder von der das amtliche Kennzeichen erteilenden Behörde bei der Erteilung
eingespeichert werden, welche erforderlichenfalls gelöscht und bei Änderungen von
amtlichen Kennzeichen geändert werden können.
Das amtliche Kennzeichen des Fahrzeugs 2 dient zur Identifizierung und zur
Abrechnung zwischen dem Fahrzeughalter und dem Besitzer des Parkplatzes 28, die Länge des Fahrzeugs dagegen für eine gerechte Berechnung der Parkplatzgebühren für
Fahrzeuge verschiedener Längen.
Das Fahrzeuggerät ist mit einer Einheit ausgerüstet, welche die Benutzung von
Zahlkarten ermöglicht, so daß marktübliche Zahlkarten auch bei Fahrzeuggeräten Anwendung finden können. Alternativ dazu kann anstelle des Fahrzeuggeräts das
Ortsgerät 24 mit einer Einheit höherer Leistung ausgerüstet werden, welche die
Benutzung dieser Karten erlaubt, so daß es von sämtliche Fahrzeugen mit Fahrzeuggeräten 26 , welche auf dem selben Parkplatz mit Nachrichtenverbindung 28
geparkt sind, gemeinsam benutzt werden kann und die Selbstkosten der Fahrzeuggeräte
dadurch erheblich gemindert werden.
Das Fahrzeuggerät besitzt zum Einstecken und Herausnehmen der Karten eine
Karteneinsteckstelle 19 und die Karten werden durch diese Karteneinsteckstelle benutzt.
Das Fahrzeuggerät besitzt zur Parkplatzreservierung Tasten 15 und eine
Schreibeeinheit. Alternativ dazu kann anstelle des Fahrzeuggeräts das Ortsgerät zur
gemeinsamen Nutzung durch Fahrzeuggeräte mit dieser Leseeinheit ausgerüstet werden,
so daß die Selbstkosten der Fahrzeuggeräte dadurch erheblich gemindert werden.
Das Fahrzeuggerät besitzt eine Signaleinheit, welche bei der Einfahrt des Fahrzeugs mit
Fahrzeuggerät in den Parkplatz mit Nachrichtenverbindung ein Lichtsignal 22 von sich
gibt, so daß auf diese Weise der Kontroibeamte erforderlichenfals zwischen einem
Fahrzeug mit Fahrzeuggerät 26 und einem Fahrzeug ohne Fahrzeuggerät leicht unterscheiden kann.
Das Fahrzeuggerät besitzt eine Meßeinheit, mit welcher die höchste Parkzeit 5, die
Uhrzeit der Abschleppung des Fahrzeugs nach Ablauf der bestraf baren Parkzeit (Beginn
der Abschleppdientes) 7 und der Beginn der Parkzeit 10 festgestellt werden kann, deren
Zeiteinstellung vom Ortsgerät damit wegen der vorhandenen Nachrichtenverbindung von der Zentrale 29 vorgenommen wird.
Das Fahrzeuggerät besitzt eine Dachantenne 23, welche die Rolle einer Antenne für die
Nachrichtenverbindung zwischen dem Fahrzeuggerät und dem Ortsgerät sowie gegebenfalls für die Nachrichtenverbindung mit der Zentrale über das Ortsgerät
übernimmt.
Das Fahrzeuggerät besitzt eine Nachrichteneinheit, über welche eine
Nachrichtenverbindung sowohl zwischen dem Fahrzeuggerät und dem Ortsgerät als auch gegebenfalls die Nachrichtenverbindung mit der Zentrale über das Ortsgerät
hergestellt wird.
Das Fahrzeuggerät befindet sich in einem Gehäuse und ist dadurch vor Eingriffe von
außen und damit vor Beschädigungen geschützt (nicht in der Figur dargestellt).
Im Fahrzeuggerät ist ein Dreh- und Regelmechanismus 20 eingebaut, damit das
Fahrzeuggerät sowohl von außen als auch von innen des Fahrzeugs gesehen werden kann und mit dessen Hilfe das Fahrzeuggerät in die gewünschte Posititon gebracht und
befestigt werden kann.
Das Fahrzeuggerät besitzt zur Anzeige der verschlüsselten Adresse des Parkplatzes mit
Nachrichtenverbindung 28, auf welchem das Fahrzeug geparkt wird, der höchsten Parkzeit 5 und der Reduzierung der Parkzeit während des Parkens, der Uhrzeit der
Abschleppung des Fahrzeugs nach Ablauf der bestrafbaren Parkzeit (Beginn der Abschleppdientes) 7, des
festen Eintrittspreises des Parkplatzes 8, des Parkgebührs und der Strafgebühren im
Verhältnis zur Parkzeit auf dem Parkplatz 9, des Beginns der Parkzeit 10, nur für die
vorher bezahlte Fahrzeuggerätzeitkarte des Restwerts der Karte oder deren zeitlicher
Gegenwert 11, der Zeit, in welcher die Parkplatzreservierung gilt 12, des
Parkplatzgebührs im Verhältnis zum festen Eintrittspreis des Parkplatzes oder zur
Parkzeit oder des Gesamtgebührs, einschließlich der Strafgebühren im Verhältnis der
überschrittenen Parkzeit, wenn die höchste Parkzeit überschritten ist 13 mit elektronischen Einheiten und einem LED-Display 21 ausgerüstet und kann diese auf
dem Display zeigen.
Das Ortsgerät 24 ist ein elektronisches Gerät, welches an einem günstigen Platz mit
Ausblick auf den Parkplatz aufgestellt und/oder montiert wird und mit Fahrzeugen,
welche in den Parkplatz einfahren, sowie mit Fahrzeuggeräten 26, 27 dieser Fahrzeuge,
mit der Kontrolleinheit mit Nachrichtenverbindung 25 und der Zentrale 29 über elektromagnetische Wellen und/oder Lichtwellen (IBFN) gegenseitig verbunden ist.
Das Ortsgerät ist mit einem Chip ausgerüstet, in welchem die verschlüsselte Adresse
des Parkplatzes mit Nachrichtenverbindung, wo es montiert ist, höchste Parkzeiten, die
Kennziffer des Parkplatzes nach der Gebührentabelle oder Kennziffern der Parkplätze
mit Nachrichtenverbindung seines Standortes eingespeichert.
Die verschlüsselte Adresse des Parkplatzes, die im Speicher des Ortsgeräts
eingespeichert wird, dient zur Identifizierung dieses Parkplatzes mit Nachrichtenverbindung (bei welcher Adresse er sich befindet und wer der Besitzer
dieses Parkplatzes mit Nachrichtenverbindung ist), die Kennziffer des Parkplatzes oder
die Kennziffern der Parkplätze bestimmen die Parkgebühren in diesem Parkplatz mit
Nachrichtenverbindung und die höchste Parkzeiten in diesem Parkplatz mit Nachrichtenverbindung.
Das Ortsgerät besitzt eine Nachrichteneinheit, über welche das Ortsgerät mit
Fahrzeugen 26, 27, Fahrzeuggeräten 26 in den Fahrzeugen, der Kontrolleinheit mit
Nachrichtenverbindung 25 und mit der Zentrale 29 gegenseitig verbunden ist.
Das Ortsgerät ist zur Wahrnehmung Parkein- und ausfahrten der Fahrzeuge mit einem
Sensor ausgerüstet. Das Ortsgerät besitzt zwar eine Zeitmeßeinheit, die Zeiteinstellung
erfolgt aber durch die Zentrale 29.
Das Ortsgerät besitzt eine Einheit für die Benutzung von Zahlkarten, die Einsteckstelle
19 befindet sich jedoch im Fahrzeuggerät, so daß marktübliche Zahlkarten auf übliche
Art und Weise zusammen mit dem Fahrzeuggerät und Ortsgerät verwendet werden.
Akernatif dazu ist nur das Fahrzeuggerät 1 mit dieser Verwendungseinheit ausgerüstet.
Das Ortsgerät besitzt zur Verwendung bei der ParkplatzReservierung eine
Schreibeeinhgeit, welche gemeinsam von Fahrzeuggeräten benutzt werden oder damit
sind nur Fahrzeuggeräte ausgerüstet.
Das Ortsgerät besitzt zur Sendung von elektromagnetishen Wellen und/oder
Lichtwellen mit einer bestimmten Frequenz zu einer bestimmten Stelle und zum Empfang dieser von der gesendeten Stelle einen Regelmechanismus und sendet die
elektromagnetischen Wellen dem Parkplatz mit Nachrichtenverbindung in einem bestimmten Winkel derart, daß es nur den für den Parkplatz mit Nachrichtenverbindung
erforderlichen Bereich 28 bewirkt und diesen Bereich nicht überschreitet. Auf diese
Weise ist die Verbindung zwischen dem Fahrzeug 26, 27, dem im Chip des Fahrzeugsgerät eingespeicherten amtlichen Kennzeichen 2 des Fahrzeugs, der Länge
des Fahrzeugs 3 und der Zahlkartennummer in der Karteneinsteckstelle 19 des Fahrzeuggeräts sowie dem Ortsgerät nur bei der Ein- und Ausfahrt des Fahrzeugs auf
dem Parkplatz automatisch hergestellt, weil das Fahrzeuggerät immer im geschlossenen
Stromkreis steht.
Im Ortsgerät ist die verschlüsselte Adresse des Parkplatzes mit Nachrichtenverbindung
28, auf welchem er montiert ist, eingespeichert und die Zentrale 29 kann über die
Nachrichtenverbindung feststellen, welche Daten und Signale von welchem Ortsgerät
24 und wiederum welche Daten und Signale aus welchem Parkplatz mit Nachrichtenverbindung 28 gesendet werden.
Das Ortsgerät 24 ist mit einem Mikroprozessor ausgerüstet, mit dessen Hilfe es die
wechselseitige Verhältnisse mit Fahrzeugen 26, 27, dem Fahrzeuggerät 1 im Fahrzeug,
der Kontrolleinheit mit Nachrichtenverbindung 25 und mit der Zentrale 29 und die
Verfahren über die Zahlkarten regeln kann.
Das Ortsgerät bekommt von einem Fahrzeug ohne Fahrzeuggerät 27, welches in den
Parkplatz mit Nachrichtenverbindung einfährt, nur ein einziges Signal somit Daten
darüber, daß das Fahrzeug ein Fahrzeug ist, von einem Fahrzeug mit Fahrzeuggerät 26
zwei verschiedene Signale somit Daten darüber, daß das Fahrzeug ein Fahrzeug ist und
mit einem Fahrzeuggerät ausgerüstet ist. Dadurch wird festgestellt, wenn nur ein
einziges Signal gesendet wird, daß das Fahrzeug kein Fahrzeuggerät besitzt, wobei vom
Ortsgerät 24 dann der Kontrolleinheit mit Nachrichtenverbindung 25 zur entsprechenden Veranlassung automatisch ein Signal gesendet wird. Damit kann
verhindet werden, daß Fahrzeuge ohne Fahrzeuggerät 27 auf dem Parkplatz mit Nachrichtenverbindung parken.
Das Ortsgerät besitzt einen Transponder mit einer Frequenzumwandler und wandelt die
ihm gesendeten elektromagnetischen Wellen um und leitet sie weiter.
Die Einheiten des Ortsgeräts können von sämtlichen Fahrzeuggeräten der Fahrzeuge,
welche in den Parkplatz mit Nachrichtenverbindung einfahren, dort parken und daraus
ausfahren, gemeinsam benutzt werden. Wenn die Fahrzeuggeräte keine gemeinsamen Einheiten mit Ortsgeräten (Zahlkartenleseeinheit und Schreibeeinheit auschließlich
m» » &igr; ·· ♦ &igr; ttt >
·
Tasten) haben, müssen sämtliche Fahrzeuggeräte mit diesen Einheiten ausgerüstet
werden, so daß dies einen kostenerhöhenden Faktor darstellt. Daher ist die
Entscheidung darüber, welche Einheiten sich im Ortsgerät oder Fahrzeuggerät befinden
sollten, der heutigen und zukünftigen Technologie, den Kosten und Vorzügen zu
überlassen.
Die Zentrale 29 ist mit Geräten wie ROM und EPROM ausgerüstet, in welchen
amtliche Kennzeichen und/oder Kenziffern sowie Längen der Fahrzeuge, die
Kartennummern der Fahrzeuggeräte der Fahrzeughalter, höchste Parkzeiten und Gebührentabelle, Kennziffern der Parkplätze nach der Gebührentabelle,
Parkplatzgebührentabelle auch nach der Länge der Fahrzeuge, Längenkennziffern der
Fahrzeuge nach der Parkplatzgebührentabelle und verschlüsselte Adressen der Parkplätze mit Nachrichtenverbindung permanent eingespeichert sind und über die
Nachrichtenverbindung mit Übertrager 21 sowie Ortsgeräte sowohl im Ortsgerät als
auch im Fahrzeuggerät eingespeichert und benutzt werden.
In der Zentrale 29 wird außerdem Kunden- und Kontonummern der Fahrzeughalter und
Parkplatzbesitzer und die damit verbundenen erforderlichen Daten permanent eingespeichert und benutzt. Diese Eintragungen können ausgelöscht und geändert
werden.
Der Parkplatz mit Nachrichtenverbindung 28a ist ein Parkbereich, der unter der
Kontrolle der elektromagnetischen Wellen des Ortsgeräts 24 steht. Ein Parkplatz mit
Nachrichtenverbindung kann aber auch errichtet werden, wenn in einem Parkbereich
optimaler Größe ein Ortsgerät aufgestellt bzw. montiert wird (wie zum Beispiel Parkplätze neben Straßen und Wegen, offene oder überdeckte Parkplätze usw.). Ein
Parkplatz mit Nachrichtenverbindung kann mit einem Flugzeug verglichen werden, für
dessen Sitzplätze sämtlich ein einheitlicher Preis verlangt wird, so daß zum Beispiel der
Passagier dort sitzen kann, wo er einen Platz findet aber der Tarif u. a. immer der selbe
bleibt.
Abweichend vom Flugzeug müssen die Plätze auf Parkplätzen mit Nachrichtenverbindung nicht numeriert werden. Wunschgemäß können sie jedoch
numeriert werden, wenn bekannt werden muß, welcher Parkkunde auf welchem
Parkplatz geparkt hat. Diese Nummern sind jedoch für das Ortsgerät 24 und die Zentrale
29 hinsichtlich höchsten Parkzeiten und Parkgebühren nicht von Bedeutung.
Für das Ortsgerät und die Zentrale gilt nur, welches Fahrzeug auf welchem Parkplatz
mit Nachrichtenverbindung geparkt hat.
Nach dem System der Fahrzeuggebühren kann unter der Voraussetzeung, daß der
Parkbereich mit Nachrichtenverbindung 28 unter der Kontrolle der elektromagnetischen
Wellen passiert wird, auf irgendeinem Platz des Parkplatzes mit Nachrichtenverbindung
28 a geparkt werden. Auf dem selben Parkplatz sind höchste Parkzeiten und Gebühren
usw. immer die selben, gleich wo man geparkt hat.
Für Parkplätze mit Nachrichtenverbindung 28a können optimale Größen berechnet und
unterste sowie oberste Grenzen festgesetzt werden. Zum Beispiel Parkplätze mit Nachrichtenverbindung für mindestens zehn, höchstens tausend Fahrzeuge oder
mindestens hundert, höchstens tausend Quadratmetern. Die Leistungen der Ortsgeräte
müssen dann den Größen der Parkplätze angepaßt werden.
Die verschlüsselten Adressen der Parkplätze mit Nachrichtenverbindung somit die
Kennziffern der Ortsgeräte können anhand Leitzahlen auf Stadtkarten der Städte, in
welchen sich die Parkplätze mit Nachrichtenverbindung befinden. Die Leitzahl der
Ottobrunnerstraße imn München ist zum Beispiel 81737 (Diese Leitzahl stammt aus der
Stadtkarte von München).' Wenn zum Beispiel in der Ottobrunnenstraße viele
Parkplätze mit Nachrichtenverbindung existiren und wir nur den 2. Parkplatz mit Nachrichtenverbindung meinen, dann ist die Kennziffer dieses 2. Parkplatzes mit
Nachrichtenverbindung 81737-2. Diese Kennziffer ist dann gleichzeitig die verschlüsselte Adresse des Ortsgeräts.
So wird durch diese Organisation die Adresse des Parkplatzes mit Nachrichtenverbindung und insbesondere der Besitzer dieses parkplatzes mit
Nachrichtenverbindung (wem nun gezahlt wird) automatisch festgestellt.
Die Parkplätze mit Nachrichtenverbindung und mit Reservierungsmöglichkeit
unterscheiden sich von Parkplätzen mit Nachrichtenverbindung ohne Reservierungsmöglichkeit lediglich darin, daß sie Reserviert werden können.
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Auf den Parkplätzen mit Nachrichtenverbindung und mit Reservierungsmöglichkeit
können nur diejenigen parken, welche Parkplätze auf diesem Parkplatz mit
Nachrichtenverbindung und mit Reservierungsmöglichkeit Reserviert haben.
Wenn ein Parkplatz auf einem Parkplatz mit Nachrichtenverbindung und mit
Reservierungsmöglichkeit Reserviert werden will, fährt das Fahrzeug in irgendeinen
nächtsgelegenen Parkplatz mit Nachrichtenverbindung ein und Reserviert dort einen
Parkplatz, um die Nachrichtenverbindung mit der Zentrale 29 zu herstellen. Denn die
Daten der Reservierung sind in der Zentrale eingespeichert und werden auch von der
Zentrale verarbeitet.
Auf den Parkplätzen mit Nachrichtenverbindung werden Informationstabellen mit
Nachrichtenverbindung 30 aufgestellt, mit Hilfe derer die Kunden, welche auf diesen
Parkplätzen parken wollen, die für diesen Parkplatz mit Nachrichtenverbindung
geltenden höchsten Parkzeiten, den festen Eintrittspreis und auch die Parkplatzgebühren
nach der Langer der Fahrzeuge erfahren und darüber entscheiden können, ob sie parken
wollen, wobei diese Informationstabellen mit oder ohne Draht an das Ortsgerät angeschlossen werden. Die Informationstabelle mit Nachrichtenverbindung ist eine
elektronischer Tabelle und steht mit dem Ortsgerät 24 und somit mit der Zentrale 29 in
Verbindung, wobei die Änderungen in der Zentrale automatisch dieser Tabelle übertragen werden.
Zwischen dem Ortsgerät und der Zentrale befinden sich Übertrager 31, über welche
zwischen dem Ortsgerät 24 und der Zentrale somit zwischen der Zentrale 29 und dem
Fahrzeuggerät 1,26 eine wechselseitige Nachrichtenverbindung hergestellt wird.
Damit die Parkplatzgebühren für die Parkplätze mit Nachrichtenverbindung, danach
festgestellt werden können, ob diese Parkplätze im Zentrum oder in der Peripherie
errichtet, offen oder überdeckt, mit oder ohne Reservierungsmöglichkeit, versichert oder
unversichert, bewacht oder nicht bewacht sind, welchen Wert die Grundstücke haben,
auf denen sie errichtet wurden, im welchem Land sie sich befinden, um welche Tagen
des Jahres und welche Zeiten des Tages es sich handelt und damit die höchsten Parkzeiten der Parkplätze mit Nachrichtenverbindung festgestellt und die Kennziffern
der Parkplätze somit Parkzeiten- und gebühren geändert werden können, um die
Belegungsquoten der Parkplätze auszugleichen und damit die Tarife wegen In- und Deflation sofort und leicht geändert werden können, werden diese Tabellen und aus
diesen Tabellen die Kennziffer der Parkplätze festgestellt. Diese Parkplatzkennziffern
werden sowohl in der Zentrale als auch von der Zentrale über die Nachrichtenverbindrung im Ortsgerät eingespeichert, so daß sie den Fahrzeuggeräten 26
und der Parkplatztabelle mit Nachrichtenverbindung 30 übertragen werden, welche mit
dem Ortsgerät in Nachrichtenverbindung stehen.
In den Zeit- und Gebührentabellen zeigen 1. Spalte höchste Parkzeiten, 2. Spalte festen
Eintrittspreis und. 3. Spalte das Parkplatzgebühr anch der Zeit, wobei bei diesen drei
Spalten die Kennziffern aus dreistelligen Zahlen bestehen. Zum Beispiel bedeuet die
Zahl "0.00" neben der Kennziffer "001" unter der Spalte Fester Eintrittspreis, daß bei
diesem Parkplatz mit Nachrichtenverbindung kein fester Eintrittspreis vorhanden ist und
die Zahl "2.00" neben der Kennziffer "002" unter der selben Spalte bedeutet dagegen,
daß der feste Eintrittspreis für diesen Parkplatz mit Nachrichtenverbindung 2,00.- DM
beträgt.
1. SPALTE | Stunden | 2. SPALTE | DM | 3. SPALTE | DM/h |
Höchste Parkzeit | 1A | Fester Eintrittspreis | 0,00 | Parkplatzgebühr nach Zeit | 0,00 |
Kennziffer | 1 | Kennziffer | 2,00 | Kennziffer | 1,00 |
001 | 3 | 001 | 4,00 | 001 | 2,00 |
002 | 4 | 002 | 5,00 | 002 | 3,00 |
003 | 5 | 003 | 003 | ||
004 | 6 | 004 | 004 | ||
005 | 7 | 005 | 005 | ||
720 | |||||
1.160 | |||||
999 | 999 |
Die Kennziffer des Parkplatzes ist eine Kennziffer, welche die höchste Parkzeit und das
Parkplatzgebühr definiert und wird von der Zentrale anhand der Zeit- und
• ft
Gebührentabellen festgestellt. Diese Parkplatzkennziffern werden sowohl in der
Zentrale eingespeichert als auch von der Zentrale in betreffenden Ortsgeräten 24 per
Fernbedienung automatisch oder nach Anweisung der Zentrale eingespeichert. So treten
dann die Fahrzeuggeräte 26 der Fahrzeuge, welche in den Parkplatz mit Nachrichtenverbindung 28 einfahren mit den im Ortsgerät 24 eingespeicherten
Kennziffern in Verbindung.
Die nach Zeit- und Gebührentabellen festgestellten Parkplatzkennziffern sind
neunstellige Zahlen, wessen ersten drei Stellen höchste Parkzeiten, zweiten drei Stellen
feste Eintrittspreise, dritten drei Stellen Parkplatzgebühren nach Zeit zeigen.
An dieser Stelle konkretisieren wir nun die bisher Beschriebenen, stellen nach den
"Zeit- und Gebührentabellen" zwei Parkplatzkennziffern fest und erläutern dann, was
diese Parkplatzkennziffern bezeichnen. Wenn zum Beispiel für einen Parkplatz mit
Nachrichtenverbindung A gewählte höchste Parkzeit 30 Minuten sind, ist die Kennziffer
auf seiner Höhe 001. Wenn wiederum der feste Eintrittspreis 2,00.- DM ist, ist die
Kennziffer auf seiner Höhe 002. Wenn das Parkplatzgebühr nach einer gewählten Zeit
2,00.- DM/h ist, ist die Kennziffer auf seiner Höhe 003. Demnach lautet die Kennziffer
des Parkplatzes mit Nachrichtenverbindung 001.002.003. Diese Kennziffer des Parkplatzes mit Nachrichtenverbindung bedeutet also, daß;
- auf diesem Parkplatz mit Nachrichtenverbindung höchstens 30 Minuten geparkt
werden kann,
- der feste Eintrittspreis in diesen Parkplatz mit Nachrichtenverbindung 2,00.- DM
beträgt und
- das Parken auf diesem Parkplatz mit Nachrichtenverbindung 2,00.- DM/h kostet.
30
30
Für einen anderen Parkplatz mit Nachrichtenverbindung B stellen wir eine andere
Parkplatzkennziffer fest (003.001.001) und erläutern dann, was diese Kennziffer
bezeichnet:
- Auf diesem Parkplatz mit Nachrichtenverbindung kann höchstens 3 Stunden geparkt
werden.
- Für diesen Parkplatz mit Nachrichtenverbindung gibt es keinen festen Eintrittspreis, er
ist also gleich null.
- Dieser Parkplatz mit Nachrichtenverbindung ist kostenlos.
40
40
Auf diese Weise können je nach Bedarf nach der höchsten Parkzeit und der
Gebührentabelle bedeutungsvolle, realistische und gerechte Parkplatzkennziffern festgestellt und benutzt werden.
Längenkennziffern sind Kennziffern, welche feste Eintrittspreise für Parkplätze und
Parkplatzgebühren nach Zeit in Parkplatzkennziffern beeinflussen und gewährleisten,
daß auch nach der Länge der Fahrzeuge gerechte Parkplatzgebühren bezahlt werden.
Längenkennziffern der Fahrzeuge |
Tatsächliche Längenmaße der Fahrzeuge (cm) |
Koeffizienten der Fahrzeuge nach Längenkennziffern |
01 | 300-319 | 0,5 |
02 | 320-339 | 0,6 |
03 | 340-359 | 0,7 |
04 | 0,8 | |
05 | 0,9 | |
06 | 1 | |
07 | 1,1 | |
08 | 1,2 | |
09 | 1,3 | |
10 | 1,4 | |
11 | 1,5 | |
12 | 1,6 | |
13 | 1,7 | |
14 | 1,8 | |
15 | 1,9 | |
16 | 2 | |
17 | 2,1 | |
18 | 760-789 | 2,2 |
19 | 790-809 | 2,3 |
20 | 810-.... |
Die Längenmaße der Fahrzeuge werden von der das amtliche Kennzeichen erteilende
Behörde mit dem amtlichen Kennzeichen der Zentrale 29 übermittelt, wobei die Zentrale dann diese Daten in Kennziffern umsetzt und über die Nachrichtenverbindung
mit dem Ortsgerät 24 in Fahrzeuggeräten automatisch einspeichert, wenn die Fahrzeuge
in den Parkplatz mit Nachrichtenverbindung einfahren. Dies kann aber auch unmittelbar
bei der Erteilung des amtlichen Kennzeichens von der das amtliche Kennzeichen erteilenden Behörde erfolgen.
An dieser Stelle geben wir nun ein Beispiel für drei Fahrzeuge, die nach Längenmaßen
somit Längenkennziffern eine Stunde und zehn Stunden geparkt haben. Wenn die
Längenmaße der gewählten Fahrzeuge der Reihe nach 305 cm, 348 cm und 721 cm
sind, sind ihre Längenkennziffern dann der Reihe nach
01
03
18
03
18
deren Koeffizienten der Reihe nach
0,5
0,7
2,2
0,7
2,2
und der nach der Zeh- und Gebührentabelle berechnete feste Eintrittspreis für diesen
Parkplatz mit Nachrichtenverbindung 2,00.- DM und das Parkplatzgebühr nach Zeit 2,00.- DM/h.
Anhand dieser Daten können wir die Parkplatzgebühren nach Längenmaße der
Fahrzeuge wie in der nachstehenden Tabelle auf eine gerechte Art und Weise berechnen:
Fahrzeuglänge und Kennziffer |
Ko- effizien t |
Nach 1 Stunde | Nach 10 Stunfden |
305 cm 01 | 0,5 | 2+1,2*0,5*1= 2,60 DM | 2+1,2*0,5*10= 8.- DM |
348 cm 03 | 0,7 | 2+1,2*0,7*1= 2,84 DM | 2+1,2*0,7*10=10,40 DM |
721 cm 16 | 2,2 | 2+1,2*2,2*1= 4,64 DM | 2+1,2*2,2* 10=28,40 DM |
Wie aus vostehender Tabelle ersichtlich wird, bezahlt ein Fahrzeug von 305 cm Länge
nach einer und zehn Stunden der Reihe nach 2,60 DM und 8,00 DM, ein Fahrzeug von
348 cm Länge 2,84 DM und 10,40 DM, ein Fahrzeug von 721 cm Länge 4,64 DM und
28,40 DM, so daß die Parkplatzgebühren nach Längenmaße der Fahrzeuge auf eine gerechte Art und Weise berechnet werden. Wenn jedoch die Parkplatzgebühren nach
nach Längenmaße der Fahrzeuge berechnet werden soll, können die betreffenden Daten
im Fahrzeuggerät 1, 26 von der Zentrale 29 über die Nachrichtenverbindung mit dem
Ortsgerät gelöscht werden.
Auf einem Parkplatz können nach Parkzehen der Fahrzeuge verschiedene Preispolitiken
vorgesehen werden. Wenn zum Beispiel ein Fahrzeug auf dem Parkplatz für eine kurze
Zeit parken wird, kann für die Zeiteinheit ein sich nach einer arithmetischen Reihe
weniger oder nicht reduzierendes Parkplatzgebühr, wenn es aber für eine längere Zeit
parken wird, ein sich nach Zeit mehr reduzierendes Parkplatzgebühr oder ein sich nach
einer Zeiteinheit berechnetes Parkplatzgebühr mit Hilfe einer arithmetischen oder
geometrischen Reihe oder eines gewünschten Rechenverfahrens erhöhendes Parkplatzgebühr berechnet, wenn sich die Parkzeit steigern sollte.
Erfindungsgemäß werden unter Berücksichtigung dieser oder ähnlichen Umstände
Tabellen und aus diesen Tabellen Zeit- und Gebührenkennziffern erzeugt, welche in der
Zentrale 29 eingespeichert von der Zentrale dann zur Einspeicherung dem Ortsgerät 24
übermittelt und anschließend vom Ortsgerät für Fahrzeuggerät 1 zur Verfugung gestellt
werden, so daß auf diese Weise eine optimale Politik der höchsten Parkzehen und
Parkplatzgebühren wesentlich leicht praktizert werden kann.
I · · i
Der Beginn der Parkzeit 10 ist der Augenblick, in welchem sich die höchste Parkzeit 5
im Fahrzeuggerät 1 zu reduzieren beginnt und das Gerät für die Bezahlung des Parkplatzgebührs zu funktionieren beginnt.
Im Fahrzeuggerät können sämtliche marktübliche Zahlkarten wie üblich benutzt
werden. Dies kann auch in der Art und Weise erfolgen, daß die Karteineinsteckstelle im
Fahrzeug, die Kartenieseeinheit im Ortsgerät vorgesehen und in Nachrichtenverbindung
zwischen dem Fahrzeuggerät und dem Ortsgerät wiederum wie marktüblich benutzt werden. Die Fahrzeuggerätekarte ist eine Dauerkarte wie die marktüblichen VIS&Agr;&Igr;
5 Karten u. ä., welche von der Zentrale 29 eigens zur Verwendung im Fahrzeuggerät 1
hergestellt wird. Bei Verwendung einer Fahrzeuggerätekarte erfolgt die Abrechnung
zwischen dem Kunden und der Zentrale somit dem Besitzer des Parkplatzes über diese
Zahlkarte. Wenn jedoch andere Karten als Fahrzeuggerätekarten benutzt werden, wird
die Fahrzeuggerätekarte automatisch ausgeschlossen und an deren Stelle dann die eingesteckte Karte 19 treten. Die Fahrzeuggerätekarte, welche nicht eingebaut ist,
besitzt außerdem wie bei Kreditkarten die Nummer des Karteninhabers, was auch bei
Miet- oder Leihfahrzeugen erhebliche Erleichterungen anbietet. In diesem Fall wird die
Rechnung von der Zentrale 29 an den Inhaber der benutzten Fahrzeuggerätekarte adressiert.
Die Fahrzeuggerätzeitkarten sind Karten, welche von der Zentrale 29 für ein ganzes
Land oder für Länder, die diese Karten benuzten werden, hergestellt, auf den Markt
gebracht und ähnlich wie Telefonkarten durch Einstecken in die Karteneinsteckstelle 19
des Fahrzeuggeräts benuzt werden.
Die durch den Kauf der Fahrzeuggerätzeitkarten im voraus erfolgten Zahlungen gehen
unmittelbar auf die Zentrale 29 und von der Zentrale auf die Parkplatzbesitzer über. Die
Versorgung mit der erforderlichen Energie des Fahrzeuggeräts 1 kann über einen Anschluß an den Akkumulator des Fahrzeugs, aber auch über Batterien oder dadurch
erfolgen, wenn das Fahrzeuggerät selbst mit Solarzellen ausgerüstet wird, oder aber
durch eine Kombination einiger oder aller dieser Möglichkeiten erfolgen, wobei
alternative Möglichkeiten eingeschaltet werden, wenn der Energiebedarf durch eine
dieser Energiequellen gedeckt werden kann, so daß eine ununterbrochene
Energieversorgung ermöglicht wird. Der Energiebedarf des Ortsgeräts 24 ist entsprechend der Leistung des Geräts gleichfalls durch Solarenergie oder normale
Industrieenergie über einen Anschluß an die Elektroenergie der Haushalte oder für das
Ortsgerät und die Zentrale zusätzlich durch spezeielle Generatoren gedeckt. Der
zwischenstaatliche Zahlkartenverkehr funktioniert folgendermaßen: Entweder treffen
die betreffenden Länder darüber Vereinbarungen unter sich und die Fahrzeuggerätzeitkarten können in diesen Ländern benutzt werden oder werden
Fahrzeuggerätzeitkarten des Landes gekauft und benutzt, in welchem geparkt wird, so
daß jeder Besitzer eines Parkplatzes mit Nachrichtenverbindung seine eigenen Parkplatzgebühren bei der Zentrale 29 einkassieren kann. Programme der Länder,
welche nur ihre eigenen Fahrzeuggerätzeitkarten bevorzugen und danach verfahren,
akzeptieren nur die Fahrzeuggerätzeitkarten ihrer eigenen Länder und funktionieren
nicht mit ausländischen Fahrzeuggerätzeitkarten. Für diejenigen außerhalb des Bereichs
der Fahrzeuggerätzeitkarten kann ein zwischenstaatlichen Konto geführt werden und in
diesem Fall können diejenigen, die auf Parkplätzen mit Nachrichtenverbindung anderer
•!Iff?'
Länder geparkt haben, die Zahlung gegen eine im eigenen Land ausgestellte Rechnung
im eigenen Land leisten. Zwischen MobiKelefonen, welche von Menschen benutzt
werden und Fahrzeugegeräten 1, welche von Fahrzeugen benutzt werden gibt es hinsichtlich der Zahlungen und der Buchhaltung große Ähnlichkeiten. Was für
Menschen die Mobiltelefone bedeuten, so sind die Fahrzeuggeräte für Fahrzeuge, so
daß ohne weiteres denkbar ist, für das System der Fahrzeuggebühren und für zwischenstaatliche Zahlungen eine ähnliche Organisation wie für Mobiltelefone und
ähnliche Buchhaltungs- und Zahlungssysteme einzusetzen.
Das Programm und die Funktion dieses Systems sieht folgendermaßen aus; Von
der Zentrale 29 werden Programme für Parkplätze mit Nachrichtenverbindung ausgearbeitet, welche sowohl in der Zentrale als auch von der Zentrale in Ortsgeräten 24
eingespeichert, so daß auf diese Weise die Fahrzeuge 26, 27 auf Parkplätzen mit Nachrichtenverbindung und die Fahrzeuggeräte der Fahrzeuge in eine wechselseitige
Verbindung mit diesem Programm stehen. Zum Beispiel wird von der Zentrale
Parkplatzkenziffern im Ortsgerät eingespeichert, so daß die Fahrzeuggeräte der Fahrzeuge, welche in die Parkplätze mit Nachrichtenverbindung einfahren, automatisch
mit diesen Parkplatzkennziffern in Verbindung treten und auf diesen Parkplätzen mit
Nachrichtenverbindung parken können, solange dies von Parkplatzkennziffern
vorgesehene Parkzeit erlaubt wird und bezahlen die Parkplatzgebühren wie es von Parkplatzkennziffern vorgesehen wird.
Der Fahrer des Fahrzeugs sieht bei der Anfahrt in den Parkplatz mit
Nachrichtenverbindung auf der Informationstabelle mit Nachrichtenverbindung 30 die
höchste Parkzeit, den festen Eintrittspreis, das Parkplatzgebühr nach Zeit und Gebührenkoeffizient nach Längenmaß der Fahrzeuge trifft dann seine Entscheidung
darüber, ob er auf diesem Parkplatz mit Nachrichtenverbindung einfahrt und die
Parkzeit beginnt automatisch zu laufen, wenn er einfährt.
Wenn im Fahrzeug kein Fahrzeuggerät existiert 27 oder defekt ist, wird vom Fahrzeug
dem Ortsgerät 24 ein einziges Signal darüber gesendet, daß das Fahrzeug nur ein Fahrzeug 27 ist und das Signal, welches vom Fahrzeuggerät 1 gesendet werden muß,
bleibt aus. In diesem Fall sendet das Ortsgerät 24 der Kontrolleinheit mit Nachrichtenverbindung 25 automatisch ein Signal und der Kontrolldienst sorgt für
entsprechende Veranlassung (Ausweisung oder Abschleppung des Fahrzeugs aus dem Parkplatz mit Nachrichtenverbindung usw.).
Was bisher über die Funktion des Systems beschrieben wurde, geschieht lediglich
zwischen dem Fahrzeug 27 oder dem Fahrzeug und dem darin befindlichen Fahrzeuggerät 26 und dem Ortsgerät 24, es existiert noch keine Verbindung mit der
Zentrale 29. Daß dies auf diese Weise erfolgt, bringt kostengünstige Faktoren mit sich.,
Mit dem Zeitpunkt der Einnfahrt des Fahrzeugs in den Parkplatz mit Nachrichtenverbindung 28a leitet das Ortsgerät -wenn das Fahrzeug ein Fahrzeuggerät
besitzt und dies nicht defekt ist- seine eigene verschlüsselte Adresse somit die
verschlüsselte Adresse des Parkplatzes mit Nachrichtenverbindung, auf dem er
aufgestellt bzw. montiert ist (die verschlüsselte Adresse des Parkplatzes und die
Kennziffer des Ortsgeräts sind die selben Kennziffern), die Kennziffer des amtlichen
Kennzeichens und die Kennziffer des Längenmaßes des parkenden Fahrzeugs, die Kartennummer, wenn eine andere als die Fahrzuggerätzeitkarte benuzt wird,
automatisch der Zentrale weiter, wobei von der Zentrale diesen zusätzlich der Beginn
der Parkzeit hinzugefügt und diese Daten dann sämtlich zum Beispiel als 81796-2*(D)
M-CH 9763 * 2032577 *549cm*14.08.96*10.30 in der Zentrale eingespeichert werden, wobei danach diese momentane Verbindung zwischen dem Ortsgerät 24, somit
dem Fahrzeuggerät und der Zentrale 24 unterbrochen wird. Von diesem Zeitpunkt an
leuchtet dann das Außensignal 23, damit auch von außen festgestellt werden kann, daß
das Fahrzeuggerät des fahrzeuge funktioniert. Eine andere Verbindung zwischen dem
Fahrzeuggerät und dem Ortsgerät somit mit dem Fahrzeuggerät und der Zentrale wird
dann hergestellt, wenn das Fahrzeug (somit das Fahrzeuggerät im Fahrzeug) den Parkplatz mit Nachrichtenverbindung verläßt (Ende der Parkzeit).
Das Fahrzeuggerät beginnt vom Zeitpunkt der Einfahrt des Fahrzeugs an nach der
Kennziffer des geparkten Parkplatzes mit Nachrichtenverbindung 28 und der Längenkennziffer des Fahrzeugs 26 zu funktionieren, wobei der feste Eintrittspreis
sofort abgezogen wird und danach das Parkplatzgebühren nach Zeit berechnet werden
(so und so viele Gebühren für eine oder fünf Minuten oder für eine Minute usw.) sowie
die höchste Parkzeit sich reduziert (120 Minuten, 119 Minuten ... 0 Minuten ... nach
Ablauf der höchsten Parkzeit beginnt die bestrafbare Parkzeit zu laufen ... +5 Minuten
... 10 Minuten ... usw. wobei dann anstelle der normalen Parkgebühren von 5,00 DM
pro Stunde bestrafbare Parkplatzgebühren von 25,00 DM pro Stunde zu laufen beginnen). Von dieser bestrafbaren Parkplatzgebühren bekommt der Besitzer des
Parkplatzes mit Nachrichtenverbindung den Teil von 5,00 DM, während der restliche
Teil von 20,00 DM dem Bestrafer (dem Staat oder der kommunalen Verwaltung) zuteil
wird (25-5 = 20 DM usw.). Nach Ablauf der bestrafbaren Parkzeitüberschreitung sendet
das Ortgerät 24 der Kontrolleinheit mit Nachrichtenverbindung 25 automatisch ein
Signal, von welcher dann entsprechendes veranlaßt wird (zum Beispiel Abschleppung
des Fahrzeugs usw.).
Wenn das selbe Fahrzeug den Parkplatz mit Nachrichtenverbindung verläßt (Ende der
Parkzeit) leitet das Ortsgerät zusammen mit seiner eigenen Kennziffer somit der verschlüsselten Adresse des Parkplatzes mit Nachrichtenverbindung 28a auch das
amtliche Kennzeichen des Fahrzeugs 2 automatisch der Zentrale weiter (81737-2*D*M-CH
9763).
Mit Ablauf der Parkzeit stellt die Zentrale anhand der Daten über den Beginn der
Parkzeit, wie lange das Fahrzeug geparkt hat und kann mit Hilfe der in ihr eingespeicherten Daten wie Parkplatzkenziffern, Längenkennziffern,
Zahlkartennummern, Kontonummern der Parkplatzbesitzer usw. die erforderlichen Berechnungen, Verfahren, Inkassos bei den Parkplatzkunden und Zahlungen an den
Parkplatzebesitzer betätigen.
45
45
Wenn im Fahrzeuggerät andere Karten als Fahrzeuggerätzeitkarten benuzt worden sind,
erfolgt die Verschuldung der Kreditkarten somit der Inhaber von Kreditkarten nach
Ablauf der Parkzeit also dabei, wenn das Fahrzeug den Parkplatz verläßt, wobei die
Dauerkarte danach etwas ausgeworfen und dadurch nicht mehr bearbeitet wird. Danach
kann die Karte gegebenfalls entnommen werden oder in der Karteneinsteckstelle 19 in
dieser Position belassen.
.-is:·
Wenn jedoch keine Fahrzeuggerätzeitkarte, keine Dauerkarte, also überhaupt keine
Karte benutzt worden ist, tritt in diesem Fall das im Fahrzeuggerät eingespeicherte
amtliche Kennzeichen und/oder die Kennziffer 2 des Fahrzeugs für die Zentrale 29
anstelle der Kreditkarte der Zentrale und die Rechnung wird an den Halter des
amtlichen Kennzeichens adressiert. Wenn sich dabei auch andere Möglichkeiten,
welche auch weitere Erleichterungen anbieten, ist dies der praktischste und leichteste
Weg. Wir haben die Vorzüge der Menschen ihnen belassen und die Benutzung der Kreditkarten in das System aufgenommen.
Wenn nach Ablauf der höchsten Parkzeit die bestraf bare Parkzeit beginnt, wird auf der
selben Stelle des Displays 9 anstelle des normalen Parkplatzgebührs das bestrafbare
Parkplatzgebühr angezeigt.
Für den Fall der Benutzung von Fahrzeuggerätzeitkarten muß wie bei Telefonkarten für
die Länder, wo diese Karten benutzt werden sollen, eine zentrale Organisation
ausgearbeitet werden, wobei für Zahlungen außerhalb Fahrzeuggerätzeitkarten für die
voneinander unabhängigen Parkplätze mit Nachrichtenverbindung andere Organisation
durchgeführt werden. Wenn jedoch eine Organisation ausgearbeitet werden soll, welche
sowohl die Zahlungen mit Fahrzeuggerätzeitkarten als auch ohne Fahrzeuggerätzeitkarten umfassen soll, bietet sich hierfür eine inner- und
zweischenstaatliche Organisation an.
Wenn ein Parkplatz Reserviert werden soll, fahrt das Fahrzeug in irgendeinen
nächtsgelegenen Parkplatz mit Nachrichtenverbindung 28 ein, um die
Nachrichtenverbindung mit der Zentrale zu herstellen. Für die Reservierung wird die
EIN-Taste 16 des Fahrzeugsgeräts betätigt und gleich danach mit enstprechenden
Tasten 15 die verschlüsselte Adresse des gewünschten Parkplatzes sowie die gewünschte Parkzeitspanne eingegeben. Zum Beispiel wird anstelle der Adresse
Ottobrunnerstraße 8, 81787 München die Verschlüsselung 8*81737*31.12.96*23.30 *01.01.97*12.00 eingegeben. Bei diesen Eingaben werden auf dem Display lediglich
die Daten über die Reservierung angezeigt. Wenn die gewünschte Anzeige wie zum Beispiel 81737-2*23.30*31.12.96*12.00 «01.01.97 auf dem Display erscheint, wird
dann die Reservierungstaste 17 betätigt, so daß der Parkplatz nun Reserviert ist.
Wenn der der eingegebenen Adresse nächstiiegende Parkplatz belegt ist, erscheint dann
nach dem Programm der danach nächstiiegende Parkplatz auf dem Display.
Die Parkplatzreservierung kann wie bei Zimerreservierungen im Hotel per Fax usw.
erfolgen.
In den Fällen, wo nicht reserviert wurde, erscheint an der Stelle "Reservierung" auf dem
Display 12 nichts, diese Stelle bleibt also leer.
Wenn die'Beschreibung zwar etwas länger gedauert hat, handelt es sich beim
System der Fahrzeuggebühren praktisch um die Einfahrt der Fahrzeuge in die
Parkplätze mit Nachrichtenverbindung, um Parken der Fahrzeuge auf Parkplätzen mit Nachrichtenverbindung und um die Ausfahrt der Fahrzeuge aus
Parkplätzen mit Nachrichtenverbindung. Wenn Dauerzahlkarten oder Fahrzeuggerätzeitkarten benutzt werden sollen, müssen Karten in die
Karteneinsteckstelle eingesteckt und wenn Reservierungen vorgenommen werden
sollen, müssen separat reserviert werden.
Die Buchhahing des Systems erfolgt folgendermaßen: Die Einkommen sowohl aus
Verkäufen der Fahrzeuggerätzeitkarten als auch aus sämtlichen anderen Parkplätzen
und die Ausgaben, welche für diese Einkommen erforderlich sind, werden in der
Zentrale zusammengebracht und je nach Verdienst den Parkplatzbesitzer ausgezahlt.
Zur Reduzierung der Kosten somit der Selbstkosten und der damit verbundenen
Reduzierung der Parkplatzgebühren, können Prinzipen vereinbart werden, wonach
Inkassos und Zahlungen ab bestimmten Beträgen getätigt werden usw.
Die vorstehenden Erläuterungen über Landfahrzeuge gelten gleichermaßen auch für
Häfen und für Seefahrzeuge sowie für Flughäfen und Luftfahrzeuge. Es ändert sich
auch nichts bei Straßen-, Tunnel-, Brücken, Kanal- und Meeresstraßenüberfahrten,
wobei hier das Ortsgerät nur an Ein- oder Ausfahrtstellen aufgestellt bzw. montiert
wird, um die Selbskosten möglichst auf einer geringen Niveau zu halten.
Um eventuelle Schwierigkeiten bei der Nachrichtenverbindung zwischen dem
Fahrzeuggerät und Ortsgerät zu vermeiden, welche wegen Geschwindigkeiten der
Fahrzeuge bei Straßen-, Tunnel-, Brücken, Kanal- und Meeresstraßenüberfahrten
entstehen können, werden an betreffenden Stellen Schranken errichtet und Tabellen
über Geschwindigkeitsregelungen aufgestellt und die Geschwindigkeiten der Fahrzeuge
gegebenfalls reduziert oder von der Zentrale dem Fahrzeuggerät mitgeteilt, mit welcher
Geschwindigkeit die Fahrzuge fähren müssen.
Claims (5)
- Schutzansprüche1 .Diese Erfindung betrifft ein System für Berechnung und Einzug der Parkgebühren, Hafenanlagegebühren für Seefahrzeuge^traße^TunneKKanalj-Brücken,-usw.benützungsgebühren wobei diese Berechnung und Einzug durch Kommunikation erfolgt .Sie ist dadurch gekennzeichnet,daß das Fahrzeuge ein Fahrzeuggerät (1) , jeweiligen gebührenpflichtigen Plätze (28a) ein Ortsgerät (24),sowie das System ein Zentrale (29), Übertrager (31) , Kontrolleinheit (25) enthält und diese mittels elektromagnetischer Wellen usw.in zwei Richtungen miteinander verbunden ist.
- 2. Vorrichtung nach Anspruch 1,dadurch gekennzeichnet,daß das Fahrzeuggerät (1) einen Erkennungscode und ein Kommunikationseinheit enthält.
- 3. Vorrichtung nach Anspruch 1 ,dadurch gekennzeichnet,daß das Ortsgerät (24) einen Mechanismus enthält,womit elektromagnetische Wellen usw. winkelmäßig an notwendige,begrenzte Gebiete (28) gesendet werden können. Außerdem das Ortsgerät enthält, Erkennungscode ,Sensor ,Zeitmeß ,-Kartenlese, Speicher ,-und Kommunikationseinheiten und Mikroprozessor.
- 4. Vorrichtung nach Ansprüche 1 und 3,dadurch gekennzeichnet,daß das Ortsgerät einen Transponder mit Frequenzmodulator enthält und damit die ihm gesendeten elektromagnetischen Wellen usw. moduliert und sie weiterleitet (28 bzw.l und 25..).
- 5.Vorrichtung nach Anspruch 1,dadurch gekennzeichnet,daß die Zentrale(29) mit Geräten wie ROM, EPROM und Kommunikationseinheiten ausgerüstet ist.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE29811292U DE29811292U1 (de) | 1998-06-24 | 1998-06-24 | Vorrichtung für Berechnung und Einzug von Fahrzeuggebühren |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE29811292U DE29811292U1 (de) | 1998-06-24 | 1998-06-24 | Vorrichtung für Berechnung und Einzug von Fahrzeuggebühren |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE29811292U1 true DE29811292U1 (de) | 1998-11-19 |
Family
ID=8058969
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE29811292U Expired - Lifetime DE29811292U1 (de) | 1998-06-24 | 1998-06-24 | Vorrichtung für Berechnung und Einzug von Fahrzeuggebühren |
Country Status (1)
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