DE29716415U1 - Rumpfform für Wasserfahrzeuge - Google Patents
Rumpfform für WasserfahrzeugeInfo
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- B63B1/22—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils deriving additional lift from hydrodynamic forces of hydroplane type with adjustable planing surfaces
-
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- B63B39/061—Equipment to decrease pitch, roll, or like unwanted vessel movements; Apparatus for indicating vessel attitude to decrease vessel movements by using foils acting on ambient water by using trimflaps, i.e. flaps mounted on the rear of a boat, e.g. speed boat
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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Description
GEBRAUCHSMUSTERANMELDUNG
Bezeichnung: Rumpfform fur Wasserfahrzeuge
Anmelder: Andre Kusan
Ekerenstraße 12
D-56626 Anderaach
D-56626 Anderaach
•5 5
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Die Erfindung betrifft eine Rumpfform fur Wasserfahrzeuge.
Umfragen unter vorhandenen und potentiellen Skippern haben ergeben, daß Boote mit AIlround-Eigenschaften
bzw. Boote, mit welchen man optimal segeln aber auch kraftstoffsparend schnell fahren oder sogar Wasserskilaufen kann, besonders große Marktchancen haben. Mit
einer solchen Segel-/Motorboot-Kombination beschäftigen sich viele Bootshersteller und
Bootskonstrukteure, aber das Problem wurde nicht optimal gelöst.
Das Problem lag immer daran, daß man versuchte, eine optimale als eine Einheit gebaute
RumpfForm für beide Geschwindigkeitsbereiche zu konzipieren - und das konnte nicht gelingen.
Bei einem zum Segeln optimalen Rumpf mit niedrigem Widerstand im Segelgeschwindigkeitsbereich
wächst die notwendige Leistung mit der dritten Potenz der Geschwindigkeit - mit Nebenwirkungen wie hoher Brennstoffverbrauch im Hochgeschwindigkeitsbereich, ungünstiger
Trimm und starke Wellenbildung. Ein gleitfähiger Rumpf verursacht wiederum im Segelgeschwindigkeitsbereich
zu hohen Widerstand und schlechte Segeleigenschaften.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Rumpfform für Wasserfahrzeuge so auszubilden,
daß in allen Geschwindigkeitsbereichen ein minimaler Wasserwiderstand und ein gutes
Fahrverhalten entsteht.
Diese Aufgabe ist erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß das mittlere Heckteil einer für Verdrängerfahrt
ausgelegten Rumpfform schwenkbar so gelagert ist, daß es durch Ausschwenken eine Dynaplane-Rumpfform mit dem Rumpf bildet, welche im Hochgeschwindigkeitsbereich
niedrigsten Wasserwiderstand von allen im Gebrauch befindlichen Bootsformen leistet.
Der Außenborder, als Vortriebsorgan, ist am schwenkbaren Rumpf-Formteil befestigt, wodurch
Synergieeffekte und bessere Anpassung des Propellers an die Bootsrumpfform gemäß
Erfindung entstehen.
Durch Verwendung der Rumpfform gemäß Erfindung können viele Arten von Wasserfahrzeugen
preiswerter und mit besseren Eigenschaften als herkömmliche gebaut werden.
Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind anhand von Ausfuhrungsbeispielen
der Erfindung in den Figuren dargestellt und in der nachfolgenden Beschreibung unter Angabe
weiterer Vorteile näher erläutert. Es zeigen
Fig. 1 eine schematische Darstellung der Rumpfform eines Segelschiffes gemäß Erfindung
als Längsschnitt, während des Segeins;
Fig. 2 Segelschiff gemäß Fig. 1 während Fahrt unter Motor; Fig. 3 Segelschiff gemäß Fig. 1 während schneller Fahrt, mit ausschwenkbarem Rumpfteil; Fig. 4 Darstellung der wasserbenetzten Gleitflächen der Rumpfform während schneller
Fig. 2 Segelschiff gemäß Fig. 1 während Fahrt unter Motor; Fig. 3 Segelschiff gemäß Fig. 1 während schneller Fahrt, mit ausschwenkbarem Rumpfteil; Fig. 4 Darstellung der wasserbenetzten Gleitflächen der Rumpfform während schneller
Fahrt;
Fig. 5 Widerstandskurven der Rumpfform eines Verdrängers, eines Gleiters und eines Wasserfahrzeugs mit Rumpfform gemäß Erfindung;
Fig. 5 Widerstandskurven der Rumpfform eines Verdrängers, eines Gleiters und eines Wasserfahrzeugs mit Rumpfform gemäß Erfindung;
Fig. 6 ein Sportboot oder Arbeitsboot mit Rumpfform gemäß Erfindung während Verdrängerfahrt;
Fig. 7 Wasserfahrzeug gemäß Fig. 6 während Gleitfahrt; Fig. 8 ein Sportboot während Hochgeschwindigkeitsfahrt, angetrieben durch Außenborder
mit Oberflächenpropeller;
Fig. 9 Darstellung einer herkömmlichen Motoryacht, angetrieben durch Dieselmotoren;
Fig. 10 Motoryacht gemäß Fig. 9, ausgestattet mit Rumpfform gemäß Erfindung, während
Verdrängerfahrt;
Fig. 11 Motoryacht gemäß Fig. 10 während schneller Fahrt;
Fig. 12 Motoryacht gemäß Fig. 10 während des Segeins; Fig. 13 Segelschiff mit Schwert, welches mit Auftriebsprofilen ausgestattet ist, während
Schnellstfahrt.
In Fig. 1 ist mit 1 das bewegliche Heckteil der Rumpfform 2, welches mit Hilfe der Lagerung 3
schwenkbar gelagert ist, bezeichnet. Ausschwenken erfolgt durch Hydraulikzylinder 4, welcher
am Cockpit der Rumpfform 2 befestigt ist. Der Außenborder 5 wird während des Segeins
hochgeschwenkt, so daß keine parasitären Verluste durch Propeller oder Getriebegehäuse
entstehen.
Während Verdrängerfahrt unter Motor wird das Schwert in den Rumpf eingezogen. Kursstabile
Steuerung erfolgt mit Hilfe der Ruder 7, welche seitlich vom Außenborder angeordnet
sind. Während schneller Gleitfahrt wird das Heckteil 1 mit Außenborder 5 mit Hilfe des Hydrozylinders
4 ausgeschwenkt, wobei Außenborder 5 mit Hilfe vorhandener Trimmvorrichtung 8
optimal zur Wasseroberfläche positioniert wird. Ruder 7 werden aus dem Wasser geschwenkt
und das Steuern erfolgt durch Außenborder 5. Auf diese Weise wird das Wasserfahrzeug
durch dynamische Auftriebskräfte, hervorgerufen durch Gleitflächen 9 u. 10 der Rumpfform 2
und des Rumpfteils 1, getragen. Daraus resultiert ein extrem niedriger Wasserwiderstand.
In Fig. 5 zeigt die Kurve 12 den Widerstandsverlauf in Abhängigkeit der Geschwindigkeit bei
einer VerdrängerrumpfForm, die Kurve 13 bei einer gleitfahigen Rumpfform und die Kurve 14
bei einer Rumpfform gemäß Erfindung, welche in jedem Geschwindigkeitsbereich minimale
Wasserwiderstände verursacht.
Fig. 7: Es ist bei manchen Bootsarten vorteilhaft, wenn die Rumpfform 2 Gleiteigenschaften
hat, so daß während Verdrängerfahrt aber auch während schneller Fahrt sich der Propeller in
der Verlängerung des durch hochgeschwenktes Heckteil entstandenen Tunnels 15 befindet.
Dieser Tunnel ist durch die Seiten der gieitfähigen Rumpfform 2 abgegrenzt. Bei dieser Ausfuhrungsform
ist die Verletzungsgefahr von im Wasser befindlichen Personen gleich niedrig wie bei einem Wasserstrahlantrieb, aber auf viel einfachere und preiswertere Weise. Während
schneller Fahrt über Wellen, bei welchen es zum Lauftansaugen und Schubabfall des Propellers
16 kommen kann, kann das ganze mittlere Teil 1 ausgeschwenkt werden.
Fig. 8: Die Geschwindigkeit kann bei gleicher Antriebsleistung noch maßgebend dadurch
erhöht werden, daß man einen Außenborder mit Oberflächenpropeller mit einer zusätzlichen
Hebevorrichtung 16, welche Stand der Technik ist, verwendet, so daß, um Höchstgeschwindigkeiten
zu erreichen, der Außenborder so hoch gehoben wird, daß der Oberflächenpropeller
17 zur Hälfte im Wasser eingetaucht ist und dadurch maximalen Schub und Propulsionswirkungsgrad
entwickeln kann.
Fig. 9: Eine schnelle Motoryacht, welche in der Regel mit zwei Dieselmotoren ausgestattet ist,
könnte viele vorteilhafte Eigenschaften dadurch gewinnen, daß man diese mit der Rumpfform
gemäß Erfindung und Außenbordern ausstattet. Durch niedrigeres Gewicht und günstigere
Rumpfform wird eine Yacht mit weniger Leistung gleich schnell wie mit Dieselmotoren fahren,
ohne daß sich dadurch die Brennstoffkosten erhöhen. Dazu kommt noch ein großer Zugewinn
an Wohnraum anstelle des Maschinenraumes und eine ganze Reihe weiterer Vorteile wie:
- stark verminderte Übertragung von Vibrationen, Geräuschen und Gerüchen in Wohnräume;
- stark verminderte Übertragung von Vibrationen, Geräuschen und Gerüchen in Wohnräume;
- keine Explosions- und Feuergefahr, da sich der Brennstoff in beweglichen Rumpfteilen
befindet;
- keine Beschädigung von Propellern bei Grundberührung.
In der Vergangenheit hat man insbesondere in den USA immer versucht, schnelle Motoryachten
mit mehreren starken Außenbordern auszustatten, aber das Ergebnis war enttäuschend. Es
lag immer an gleitfähigen Rümpfen, so daß dieses Problem bei schnellen Yachten mit der
Rumpfform gemäß Erfindung nicht vorhanden ist.
Bei der Rumpfform gemäß Erfindung hat der Verdrängerrumpf im niedrigen Geschwindigkeitsbereich
kleineren Wasserwiderstand und demzufolge auch kleinere Wellenbildung, so daß sich diese Rumpfform auch optimal für schnelle Auto- und Passagierfähren eignen würde. Für
diese Wasserfahrzeuge sind niedriger Brennstoffverbrauch im Hochgeschwindigkeitsbereich
und niedrige Wellenbildung im niedrigen Geschwindigkeitsbereich die wichtigsten Eigenschaften.
Fig. 13: Wenn das Schwert 1 eines Segelschiffes mit Auftriebsflächen 19 ausgestattet ist, dann
ist es möglich, diese Auftriebsflächen in entsprechender Gestalt zur Erzeugung von hohen
Auftriebskräften im Hochgeschwmdigkeitsbereich zu nutzen, um extrem niedrige Wasserwiderstände
zu erreichen.
Claims (7)
1. Rumpfform für Wasserfahrzeuge dadurch gekennzeichnet, daß das bewegliche Heckteil
(1) der für Verdrängerfahrt ausgelegten Rumpfform (2) mit Hilfe der mit der Rumpfform
(2) verbundenen Lagerung (3) schwenkbar gelagert ist.
2. Rumpfform nach Anspruch 1 dadurch gekennzeichnet, daß das bewegliche Heckteil (1)
mit Hufe von hydraulischen, elektrischen oder pneumatischen Zylindern, welche an der
Rumpfform (2) befestigt sind, geschwenkt wird.
3. Rumpfform nach Anspruch 1 und 2 dadurch gekennzeichnet, daß ein Außenborder (5) mit
Trimmvorrichtung am beweglichen Heckteil (1) montiert ist.
4. Rumpfform nach Anspruch 1 bis 3 dadurch gekennzeichnet, daß das bewegliche Rumpfteil
(1) als Tank für Brennstoff und als Raum für die Unterbringung der Batterien dienen
kann.
5. Rumpfform nach Anspruch 1 bis 4 dadurch gekennzeichnet, daß die Rumpfform (2) auch
Gleiteigenschaften haben kann.
6. Rumpfform nach Anspruch 1 bis 5 dadurch gekennzeichnet, daß die Rumpfform (2) mit
einer Segelvorrichtung ausgestattet sein kann.
7. Rumpfform nach Anspruch 1 bis 5 dadurch gekennzeichnet, daß die Rumpfform mit
einem Schwert (18) mit Auftriebsflächen (19) ausgestattet sein kann.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE29716415U DE29716415U1 (de) | 1997-09-12 | 1997-09-12 | Rumpfform für Wasserfahrzeuge |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE29716415U DE29716415U1 (de) | 1997-09-12 | 1997-09-12 | Rumpfform für Wasserfahrzeuge |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE29716415U1 true DE29716415U1 (de) | 1998-02-12 |
Family
ID=8045919
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE29716415U Expired - Lifetime DE29716415U1 (de) | 1997-09-12 | 1997-09-12 | Rumpfform für Wasserfahrzeuge |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE29716415U1 (de) |
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR2860489A1 (fr) * | 2003-10-07 | 2005-04-08 | Ocea | Equipement de carene, carene de bateau munie d'un tel equipement, et bateau comprenant une telle carene. |
CN101327835B (zh) * | 2008-05-29 | 2010-07-14 | 江苏科技大学 | 快艇单板复动整流减阻减摇装置 |
GB2472266A (en) * | 2009-07-31 | 2011-02-02 | Univ Cranfield | A planing vessel having means for extending its planing surface |
GB2515534A (en) * | 2013-06-26 | 2014-12-31 | Anthony Hugh Orr | A boat hull with a pivotally mounted hydrodynamic appendage |
-
1997
- 1997-09-12 DE DE29716415U patent/DE29716415U1/de not_active Expired - Lifetime
Cited By (9)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR2860489A1 (fr) * | 2003-10-07 | 2005-04-08 | Ocea | Equipement de carene, carene de bateau munie d'un tel equipement, et bateau comprenant une telle carene. |
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GB2472266B (en) * | 2009-07-31 | 2013-07-24 | Univ Cranfield | Marine vessel having a planing hull with a longitudinally moveable rear edge |
GB2515534A (en) * | 2013-06-26 | 2014-12-31 | Anthony Hugh Orr | A boat hull with a pivotally mounted hydrodynamic appendage |
WO2015150858A3 (en) * | 2013-06-26 | 2016-03-17 | Orr Anthony Hugh | A boat hull with a pivotally mounted hydrodynamic appendage |
US20170015386A1 (en) * | 2013-06-26 | 2017-01-19 | Anthony Hugh Orr | A boat hull with a pivotally mounted hydrodynamic appendage |
US9623933B2 (en) * | 2013-06-26 | 2017-04-18 | Anthony Hugh Orr | Boat hull with a pivotally mounted hydrodynamic appendage |
GB2515534B (en) * | 2013-06-26 | 2020-01-01 | Hugh Orr Anthony | A boat hull with a pivotally mounted hydrodynamic appendage |
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R086 | Non-binding declaration of licensing interest | ||
R207 | Utility model specification |
Effective date: 19980326 |
|
R156 | Lapse of ip right after 3 years |
Effective date: 20010601 |