DE29707405U1

DE29707405U1 - Schalldämmendes Stützpunktlager

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Publication number: DE29707405U1
Application number: DE29707405U
Authority: DE
Original assignee: Wegu Gummi und Kunststoffwerke Walter Draebing KG
Current assignee: Wegu Gummi und Kunststoffwerke Walter Draebing KG
Priority date: 1997-04-24
Filing date: 1997-04-24
Publication date: 1997-08-21
Anticipated expiration: 2007-04-25

Description

WEGü Gummi- und Kunststoffwerke GmbH & Co. KG
34123 Kassel, Mündener Str. 31

Schalldämmendes Stützpunktlager

Die Erfindung bezieht sich auf ein schalldämmendes Stützpunktlager für eine Standardschiene mit einem Kopf, einem Kopf, einem etwa doppelt so breit wie der Kopf ausgebildeten Fuß und einem den Kopf mit dem Fuß verbindenden, etwa parallel zueinander verlaufende Seitenflächen aufweisenden Steg, wobei unter dem Fuß ein erstes Dämmelement aus Elastomerwerkstoff angeordnet ist, wobei die Schiene durch Spannelemente, die den Fuß von oben beaufschlagen, nach unten auf das erste Dämmelement vorspannbar ist, wobei beiderseits der Schiene Abstützungen vorgesehen sind, deren Abs tut &zgr; flächen von unten nach oben von der Schiene weg geneigt ausgerichtet sind und unter Zwischenordnung von weiteren Dämmelementen aus Elastomerwerkstoff und harten Ankoppelelementen die Schiene seitlich abstützen, wobei die Ankoppelelemente unterhalb des Kopfs und seitlich des Stegs der Schiene ange-

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ordnet und an die Dämmelemente anvulkanisiert sind, und wobei die Verbindungsflächen der Ankoppelelemente mit den weiteren Dämmelementen von unten nach oben von der Schiene weg ausgerichtet sind.

Ein solches Stützpunkt lager ist aus der EP 0 581 202 Al bekannt. Die seitlichen Abstützungen ermöglichen einen relativ großen Einfederweg der Schiene bei Belastung auf das erste Dämmelement. Hierbei ist die Zentrierwirkung auf den Kopf der Schiene von Bedeutung, die sich durch die von unten nach oben von der Schiene weg geneigten Abstützflächen der Abstützungen und die entsprechend geneigten Verbindungsflächen der Ankoppelelemente mit den weiteren Dämmelementen ergibt. Bei dem bekannten Stützpunktlager sind die harten Ankoppelelemente aus Kunststoff ausgebildet, der direkt an die Schiene angedrückt wird. Die Ankoppelelemente stützen den Kopf der Schiene von unten und außerhalb der Spur der Schiene auch seitlich ab. Weiterhin erstrecken sie sich über den oberen Bereich des Stegs der Schiene, wobei sie von der Höhe des Stegs weniger als 50 % abdecken. Als nachteilig stellt sich bei dem bekannten Stützpunktlager heraus, daß das innerhalb der Spur angeordnete harte Ankoppelelement beim Einfedern der Schiene nicht in jedem Fall nur nach unten bewegt, sondern auch um das zugehörige Dämmelement abknicken kann. Weiterhin ist durch die auch bei Standardschienen auftretenden Toleranzen nur selten eine ganzflächige Ankopplung der Ankoppelelemente an die Schiene erreichbar. Darüber hinaus wäre es wünschenswert, die bereits gute Körperschalldämmung des bekannten Stützpunktlagers noch weiter zu verbessern.

Aus der DE 43 2 2 468 Al ist ein Dämpfungselement für eine Standardschiene bekannt. Das Dämpfungselement weist einen starren Stützkörper und eine auf dem Stützkörper angeordnete harte Elastomerschicht auf. Zwischen der harten Elastomerschicht und der Standardschiene ist eine verformbare Kontaktschicht angeordnet. Bei der verformbaren Kontaktschicht handelt es sich um eine weiche Elastomerschicht, die an die harte Elastomer-

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schicht anvulkanisiert ist. Durch die Kontaktschicht werden Toleranzen der Standardschiene beim Ankoppeln des Dämpfungselements ausgeglichen.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, das bekannte Stützpunktlager der eingangs beschriebenen Art so zu verbessern, daß die oben angesprochenen Nachteile vermieden werden und eine noch bessere Körperschalldämmung erreicht wird.

Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe dadurch gelöst, daß die Ankoppelelemente aus Metall ausgebildet sind, daß sich die Ankoppelelemente über die wesentliche Höhe des Stegs der Schiene erstrecken und daß zwischen den Ankoppelelementen und der Schiene an die Ankoppelelemente anvulkanisierte Kontaktschichten aus Elastomerwerkstoff angeordnet sind. Die Ankoppelelemente aus Metall weisen gegenüber Ankoppelelementen aus Kunststoff eine deutlich höhere Masse auf, so daß in verstärktem Maße eine Dämpfung der Schwingungen der Schiene durch das Ankoppelelement erreicht werden. Die Ausbildung der Ankoppelelemente aus Metall ermöglicht auch deren verschleißfeste Ausführung ohne die Verwendung besonders hochwertiger Materialien. Die Erstreckung der Ankoppelelemente über die wesentliche Höhe des Stegs der Schiene hat mehrere Funktionen. Zunächst wird ein Abkippen der Ankoppelelemente relativ zu der Schiene verhindert, so daß sich die Ankoppelelemente immer zuverlässig mit der Schiene gegenüber den Abstützungen nach unten bewegen. Durch die vergleichsweise große Erstreckung der Ankoppelelemente steigt auch ihre Masse und damit ihr dämpfender Einfluß auf die Schwingungen der Schiene weiter an. Für diese Dämpfungsfunktion der Ankoppelelemente ist eine besonders gute Ankopplung an den Steg der Schiene erforderlich, die ebenfalls durch die Erstreckung der Ankoppelelemente über die wesentliche Höhe des Stegs gefördert wird. Für die Ankopplung ist aber insbesondere das Merkmal von Bedeutung, daß zwischen den Ankoppelelementen und der Schiene an die Ankoppelelement anvulkanisierte Kontaktschichten aus Elastomerwerkstoff angeordnet sind. Diese Kontaktschichten weisen typisch eine Dicke von wenigen Millimetern, d. h. von

etwa 1 bis 3 mm auf. Diese Dicke ist keinesfalls ausreichend, um eine schalldämpfende Funktion der Kontaktschichten zu erreichen. Hierfür sind sie auch nicht vorgesehen. Vielmehr sollen die Kontaktschichten das Ankoppeln der Ankoppelelemente an den Steg der Schiene auch bei dort auftretenden Toleranzen, beispielsweise auch aufgrund von Korrosion, sicher stellen. Zudem wird die Haftung der Ankopplung an der Schiene durch die Kontaktschichten deutlich erhöht. Im Ergebnis wird eine Relativbewegung zwischen der Schiene und den Ankoppelelementen und damit eine Reibung zwischen den im Gegensatz zu dem aus der DE 43 22 468 Al bekannten Dämpfungselement nicht schienenseitig gelagerten Ankoppelelementen und der Schiene ausgeschlossen. Insgesamt weist das neue Stützpunktlager daher eine ausgezeichnete Dauerstandfestigkeit auf. Durch die großflächige Führung der Schienen durch die Ankoppelelemente kann das erste Dämmelement unter dem Fuß der Schiene besonders weich gewählt werden, so daß mit dem neuen Stützpunktlager eine verbesserte Körperschalldämmung erreicht wird. Ergänzt wird diese Körperschalldämmung durch eine Dämpfung der Schwingung der Schiene durch die relativ schweren Ankoppelelemente aus Metall.

Vorzugsweise sind die Verbindungsflächen der Ankoppelelemente mit den weiteren Dämmelementen parallel zu den Abstützflächen der Abstützungen ausgerichtet. In diesem Fall werden die weiteren Dämmelemente einer reinen Druck-Schub-Belastung ausgesetzt, unter der Elastomerwerkstoffe für eine besonders hohe Dauerstandfestigkeit bekannt sind. Es versteht sich, daß die Verbindungsflächen der Ankoppelelemente mit den weiteren Dämmelementen vorzugsweise eine den Abstützflächen der Abstützungen entsprechende vertikale und horizontale Erstreckung aufweisen.

Die Abstützungen können an die weiteren Dämmelemente anvulkanisiert und als separate Bauteile an Halbrahmen des Stützpunktlagers angehängt sein. Durch das Anvulkanisieren der weiteren Dämmelemente an die Abstützungen wird eine dauerhafte Verbindung geschaffen, die ebenfalls die Dauerstandfestigkeit des neuen

Stützpunktlagers positiv beeinflußt. Die Anhängbarkeit der Abstützungen als separate Bauteile an Halbrahmen des Stützpunktlagers führt insgesamt zu kleineren und damit leichter herstellbaren Bauteilen des Stützpunktlagers. Es macht wenig Sinn, beispielsweise die weiteren Dämmelemente direkt an einem einteiligen Rahmen des Stützpunktlagers anzuvulkanisieren, weil hierfür sehr große Werkzeuge erforderlich wären.

Der an die Ankoppelelemente und gegebenenfalls die Abstützungen zur Ausbildung der weiteren Dämmelemente und der Kontaktschichten anvulkanisierte Elastomerwerkstoff kann einstückig sein. Damit wird nicht nur auf ein vereinfachtes Anbringen des Elastomerwerkstoffs in einem einzigen Arbeitsgang angespielt. Vielmehr geht es auch darum, daß der einstückig zusammenhängende Elastomerwerkstoff dauerhafter an die Ankoppelelemente und gegebenenfalls die Abstützungen anbindbar ist, als eine mehrstückige Ausführungsform.

So ist es auch bevorzugt, wenn der die weiteren Dämmelemente und die Kontaktschichten ausbildende Elastomerwerkstoff die Ankoppelelemente in einer senkrecht zu der Haupterstreckungsrichtung der Schiene verlaufenden Ebene vollständig umschließt. Auf dieser Weise ist kein Ablösungspunkt für den Elastomerwerkstoff von den Dämmelementen vorgezeichnet.

Entsprechendes gilt, wenn der die weiteren Dämmelemente ausbildende Elastomerwerkstoff die Abstützungen in einer senkrecht zu der Haupterstreckungsrichtung der Schiene verlaufenden Ebene zumindest teilweise einfaßt. Auch hier wird verhindert, daß an den Ansatzpunkten der weiteren Dämmelemente an die Abstützungen Bereiche vorgezeichnet werden, in denen eine Ablösung des Elastomerwerkstoffs von den Abstützungen tendenziell beginnt.

Die Ankoppelelemente sind bei dem neuen Stützpunktlager zwecks Erreichung einer großen Masse immer aus Metall ausgebildet. Die Abstützungen und Halbrahmen des Stützpunktlagers können aus Metall oder Kunststoff ausgebildet sein. Eine Ausbildung aus

Kunststoff setzt ein aufwendiges Spritzwerkzeug voraus, was sich nur bei größeren Fertigungsserien rechnet. Dann aber können unter Verwendung von Kunststoff die Abstützungen und die Halbrahinen mit relativ geringen zusätzlichen Kosten pro Stützpunktlager hergestellt werden. Bei der Ausbildung der Abstützungen und Halbrahmen des Stützpunktlagers aus Kunststoff machen sich auch die schalldämmenden Eigenschaften des Kunststoffs selbst positiv bemerkbar.

Vorzugsweise umfaßt das Stützpunktlager eine Basisplatte aus hartem Kunststoff, auf der sich das erste Dämmelement und die Halbrahmen des Stützpunktlagers nach unten abstützen. Die Basisplatte aus hartem Kunststoff schafft eine definierte Grundfläche für das Stützpunktlager, das so beispielsweise auch als Holzschwellenlager ausgebildet werden kann, um vorhandene Stützpunktlager auf vorhandenen Holzschwellen zu ersetzen.

Bevorzugt ist, wenn sich die Ankoppelelemente über mindestens 90 % der Höhe des Stegs der Schiene erstrecken. Anzustreben ist im Prinzip eine Erstreckung über die gesamte Höhe des Stegs. Um die Installation des Stützpunktlagers unter definierter Vorspannung der Dämmelemente zu ermöglichen, ist es jedoch vorteilhaft, wenn ein geringer Teil der Höhe des Stegs nicht von den Ankoppelelementen und den anvulkanisierten Kontaktschichten abgedeckt wird.

Die Erfindung wird im folgenden anhand eines Ausführungsbeispiels näher erläutert und beschrieben. Dabei zeigt

Figur 1 das Stützpunktlager vor dem Vorspannen der Schiene auf das erste Dämmelement,

Figur 2 das Stützpunktlager gemäß Figur 1 nach dem Vorspannen der Schiene in unbelastetem Zustand, und

Figur 3 das Stützpunktlager gemäß Figur 1 nach dem Vorspannen der Schiene in belastetem Zustand.

Das in den Figuren 1 bis 3 wiedergegebene Stützpunktlager 1 ist zum Lagern einer zu einer Spur gehörigen Standardschiene 2 vorgesehen. Die Schiene 2 weist einen Kopf 3, einen Steg 4, einen Fuß 5 und eine Längsmittelebene 6 auf. Der Steg 4 ist deutlich schmaler als der Kopf 3 und weist etwa die doppelte vertikale Erstreckung des Kopfs 3 auf. Der Fuß 5 ist deutlich flacher als der Kopf 3 und weist etwa die doppelte horizontale Erstreckung des Kopfs 3 auf. Die Längsmittelebene 6 der Schiene 2 weist eine Neigung 7 von 1:40 zur Vertikalen 8 auf. Durch die Neigung 7 weist die Mittellängsebene 6 der Schiene 2 im Bereich des Fußes 5 einen größeren Abstand zu der Mittellängsebene einer weiteren zu derselben Spur gehörigen Schiene auf als im Bereich des Kopfes 3. Erreicht wird die Neigung 7 durch die asymmetrische Ausbildung zur Vertikalen 8 eines ersten Dämmelements 9, auf dem sich der Fuß 5 der Schiene 2 nach unten abstützt. Seinerseits liegt das Dämmelement 9 auf einer Basisplatte 10 auf. Das Dämmelement 9 besteht aus Elastomerwerkstoff 29. Die Basisplatte 10 besteht aus einem harten Kunststoff. Das Dämmelement 9 wird seitlich und beiderseits der Schiene 2 von zwei Halbrahmen 11 und 12 des Stützpunktlagers 1 umfaßt. Die Halbrahmen 11 und 12 können entgegen der hier gezeigten Ausführungsform auch identisch ausgebildet sein und sind mit Schrauben 13 und 14 auf die Basisplatte 10 aufgeschraubt. Die Schrauben 13 und 14 greifen dabei durch die Basisplatte 10 hindurch in eine hier nicht dargestellte Schwelle ein, auf der sich das gesamte Stützpunktlager 1 abstützt. An den Halbrahmen 11 und 12, bei denen es sich hier um Gußteile aus Metall handelt, stützen sich elastische Spannklemmen 15 und 16 ab, die bei Belastung über auf Gewindestangen 17 und 18 aufgeschraubte Muttern 19 und 20 den Fuß 5 der Schiene 2 von oben auf das erste Dämmelement 9 elastisch beaufschlagen. Weiterhin sind an die Halbrahmen 11 und 12 Abstützungen 21 und 22 mit der Schiene 2 zugewandten Abstützflächen 23 und 24 angehängt. Die Lage der angehängten Abstützungen 21 und 22 ist gegenüber den Halbrahmen 11 und 12 vollständig definiert. Die durchgängig und über die Spannklemmen 15 und 16 hinweg ausgebildeten Abstützungen 21 und 22 weisen Ausnehmungen 25 und 26 auf, durch die die Spannklemmen

15 und 16 hindurch den Fuß 5 der Schiene 2 erreichen. An den Abstützflächen 23 und 24 der Abstützungen 21 und 22 stützen sich weitere Dämmelemente 27 und 28 ab, die wie das erste Dämmelement 9 aus Elastomerwerkstoff 29 ausgebildet sind. In Richtung auf die Schiene 2 zu grenzen an die Dämmelemente 27 und 28 Ankoppelelemente 30 und 31 an die Dämmelemente 27 und 28 an. Dabei sind Verbindungsflächen 32 und 33 zwischen den Ankoppelelementen 30 und 31 und den Dämmelementen 27 und 28 parallel zu den Abstützflächen 23 und 24, d.h. von unten nach oben von der Schiene weg geneigt ausgerichtet. Die Ankoppelelemente 30 und 31 erstrecken sich über die wesentliche Höhe des Stegs 4 der Schiene 2. Dies gilt ebenso für die Verbindungsflächen 32 und 33 und die Abstützflächen 23 und 24. Zwischen den aus Metall ausgebildeten Ankoppelelementen 30 und 31 und dem Steg 4 der Schiene 2 sind Kontaktschichten 34 und 35 vorgesehen, die ebenfalls aus dem Elastomerwerkstoff 29 ausgebildet sind. Die Kontaktschichten 34 und 35 sind gerade so dick, daß sie Toleranzen der Schiene 2 vollständig ausgleichen und damit unter allen Umständen ein flächiges Ankoppeln der Ankoppelelemente 30 und 31 an den Steg 4 und bei deren Belastung auch an die Unterseite des Kopfs 3 der Schiene 2 ermöglichen. Die Ankoppelelemente 30 und 31 sind deshalb aus Metall, d.h. möglichst schwer ausgebildet, weil hierdurch auch eine Dämpfung von Schwingungen der Schiene 2 durch eine veränderte schwingende Masse erreicht wird. Die Abstützungen 21 und 22 sind hier ebenfalls aus Metall ausgebildet und bilden zusammen mit den Dämmelementen 27 und 28, den Ankoppelelementen 30 und 31 sowie den Kontaktschichten 34 und 35 zwei zusammenhängende Bauteile des Stützpunktlagers 1, die jeweils durch den Elastomerwerkstoff 29 zusammengehalten werden. Der Elastomerwerkstoff 29 ist an die Ankoppelelemente 30 und 31 sowie die Abstützungen 21 und 22 unter Ausbildung der Dämmelemente 27 und 28 und der Kontaktschichten 34 und 35 anvulkanisiert, wobei er die Dämmelemente in der dargestellten Ebene senkrecht zur Haupterstreckungsrichtung der Schiene 2 vollständig einschließt und auch die Abstützungen weitgehend einfaßt. Auf diese Weise sind keine Ablösepunkte des Elastomerwerkstoffs 29 von den Ankoppelelementen 30 und 31 oder den

Abstützungen 21 und 22 vorgezeichnet.

Gemäß Figur 1 verbleibt bei noch nicht durch die Spannklemmen 15 und 16 auf das erste Dämmelement 9 vorgespannter Schiene 2 ein Abstand 36 zwischen der Unterseite des Kopfes 3 der Schiene 2 und der Oberseite der Kontaktschichten 34 und 35 auf den Ankoppelelemente 30 und 31. Zur Verdeutlichung ist in Figur 1 die Lage der auf das erste Dämmelement 9 vorgespannten Schiene 2 gemäß Figur 2 mit einer strichpunktierten Linie 37 angedeutet.

Figur 2 zeigt das Stützpunkt lager 1 mit auf das erste Dämmelement 9 vorgespannter Schiene 2. Der Kopf 3 der Schiene 2 liegt auf der Oberseite der Kontaktschichten 34 und 35 auf den Ankoppelelementen 30 und 31 auf. Die Ankoppelelemente 30 und 31 werden dabei noch nicht in vertikaler Richtung belastet. Sie können jedoch durch eine horizontale Kraft auf die Halbrahmen 11 und 12 in horizontaler Richtung auf die Dämmelemente 27 und 28 vorgespannt sein.

Figur 3 zeigt das Stützpunktlager 1 mit um einen Federweg 38 aufgrund einer Belastung eingefederter Schiene 2. Die Lage der unbelasteten Schiene 2 gemäß Figur 2 ist durch die strichpunktierte Linie 37 wiedergegeben. Trotz eines vergleichsweise großen Federwegs 38, der auf eine geringe Härte des Dämmelements 9 unterhalb des Fußes 5 der Schiene 2 zurückzuführen ist, ist die seitliche Lage der Schiene 2 in dem Stützpunktlager 1 stabil. Dies wird durch die zentrierende Wirkung der gegenüber den Abstützungen 21 und 22 einfedernden Ankoppelelemente 30 und 31 erreicht. Eine vertikale Verschiebung der Ankoppelelemente 30 und 31 bedeutet gleichzeitig das Aufbringen einer horizontalen zentrierenden Kraft auf die Schiene 2 insbesondere im Bereich ihres Stegs 4 und der Unterseite ihres Kopfs 3. Die weiteren Dämmelemente 27 und 28 werden dabei einer Druck-Schub-Beanspruchung unterworfen, unter der der Elastomerwerkstoff 29 eine besonders hohe Standfestigkeit aufweist. Das weiche Einfedern der Schiene 2 unter Belastung um den Federweg 38 bedeutet eine besonders gute Körperschalldämmung der Schiene 2 gegenüber

der hier nicht dargestellten Schwelle. Darüberhinaus wird durch das Ankoppeln der aus Metall bestehenden, schweren Ankoppelelemente 30 und 31 an die Schiene 2 eine Dämpfung von Schwingungen der Schiene 2 erreicht.

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BEZUGSZEICHENLISTE

1	Stützpunktlager	31	AnkoppeIeIement
2	Schiene	32	Verbindungsfläche
3	Kopf	33	Verbindungs f1äche
4	Steg	34	Kontaktschicht
(Jl	Fuß	35	Kontaktschicht
6	Längsmittelebene	36	Abstand
7	- Neigung	37	Linie
&dgr;	Vertikale	38	Federweg
9	Dämmelement
10	Basisplatte
11	Halbrahmen
12	- Halbrahmen
13	Schraube
14	Schraube
15	- Spannklemme
16	- Spannklemme
17	- Gewindestange
18	Gewindestange
19	Mutter
20	Mutter
21	Abstützung
22	- Abstützung
23	- Abstützfläche
24	- Abstut&zgr;fläche
25	Ausnehmung
26	- Ausnehmung
27	Dämmelement
28	Dämmelement
29	Elastomerwerkstoff
30	- Ankoppelelement

Claims

SCHUTZANSPRÜCHE :

1. Schalldämmendes Stützpunktlager für eine Standardschiene mit einem Kopf, einem etwa doppelt so breit wie der Kopf ausgebildeten Fuß und einem den Kopf mit dem Fuß verbindenden, etwa parallel zueinander verlaufende Seitenflächen aufweisenden Steg, wobei unter dem Fuß ein erstes Dämmelement aus Elastomerwerkstoff angeordnet ist, wobei die Schiene durch Spannelemente, die den Fuß von oben beaufschlagen, nach unten auf das erste Dämmelement vorspannbar ist, wobei beiderseits der Schiene Abstützungen vorgesehen sind, deren Abstützflächen von unten nach oben von der Schiene weg geneigt ausgerichtet sind und unter Zwischenordnung von weiteren Dämmelementen aus Elastomerwerkstoff und harten Ankoppelelementen die Schiene seitlich abstützen, wobei die Ankoppelelemente unterhalb des Kopfs und seitlich des Stegs der Schiene angeordnet und an die Dämmelemente anvulkanisiert sind, und wobei die Verbindungsflächen der Ankoppelelernente mit den weiteren Dämmelementen von unten nach oben von der Schiene weg ausgerichtet sind, dadurch gekennzeichnet, daß die Ankoppelelemente (30, 31) aus Metall ausgebildet sind, daß sich die Ankoppelelemente (30, 31) über die wesentliche Höhe des Stegs (4) der Schiene (2) erstrecken und daß zwischen den Ankoppelelementen (30, 31) und der Schiene (2) an die Ankoppelelemente (30, 31) anvulkanisierte Kontaktschichten (34, 35) aus Elastomerwerkstoff (29) angeordnet sind.

2. Stützpunktlager nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,

daß die Verbindungsflächen (32, 33) der Ankoppelelemente (30, 31) mit den weiteren Dämmelementen (27, 28) parallel zu den Abstützflächen (23, 24) der Abstützungen (21, 22) ausgerichtet sind.

3. Stützpunktlager nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Abstützungen (21, 22) an die weiteren Dämmelemente (27, 28) anvulkanisiert und als separate Bauteile an Halbrahmen (11, 12) des Stützpunktlagers (1) angehängt sind.

4. Stützpunktlager nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß der an die Ankoppelelemente (3O₇ 31) und ggf. die Abstützungen (21, 22) zur Ausbildung der weiteren Dämme lemente (27, 28) und der Kontaktschichten (34, 35) anvulkanisierte Elastomerwerkstoff (29) einstückig ist.

5. Stützpunktlager nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß der die weiteren Dämmelemente (27, 28) und die Kontaktschichten (34, 35) ausbildende Elastomerwerkstoff (29) die Ankoppelelemente (30, 31) in einer senkrecht zu der Haupterstreckungsrichtung der Schiene (2) verlaufenden Ebene vollständig umschließt.

6. Stützpunktlager nach Anspruch 3 oder Anspruch 4 oder 5 rückbezogen auf Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß der die weiteren Dämmelemente (27, 28) ausbildende Elastomerwerkstoff (29) die Abstützungen (21, 22) in einer senkrecht zu der Haupterstreckungsrichtung der Schiene verlaufenden Ebene zumindest teilweise einfaßt.

7. Stützpunktlager nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Abstützungen (20, 21) und Halbrahmen (11, 12) des Stützpunktlagers (1) aus Metall oder Kunststoff ausgebildet sind.

8. Stützpunktlager nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß eine Basisplatte (10) aus hartem Kunststoff vorgesehen ist.

9. Stützpunktlager nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß das Stützpunktlager (1) als Holzschwellenlager ausgebildet ist.

10. Stützpunktlager nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß sich die Ankoppelelemente (30, 31) über mindestens 90 Prozent der Höhe des Stegs (4) erstrecken.