DE29617824U1 - Kühlkreislauf-Sicherheitsvorrichtung - Google Patents

Kühlkreislauf-Sicherheitsvorrichtung

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DE29617824U1
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    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K11/00—Arrangement in connection with cooling of propulsion units
    • B60K11/02—Arrangement in connection with cooling of propulsion units with liquid cooling
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P11/00—Component parts, details, or accessories not provided for in, or of interest apart from, groups F01P1/00 - F01P9/00
    • F01P11/02—Liquid-coolant filling, overflow, venting, or draining devices
    • F01P11/0204—Filling
    • F01P11/0209—Closure caps
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    • F01P3/00—Liquid cooling
    • F01P3/22—Liquid cooling characterised by evaporation and condensation of coolant in closed cycles; characterised by the coolant reaching higher temperatures than normal atmospheric boiling-point
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Description

Beschreibung:
Die meisten Verbrennungsmotoren führen die Wärme über einen geschlossenen Kühlkreislauf ab.
Stand der Technik:
Meistens sitzt das Überdruckventil auf dem Wasserausgleichsbehälter.
Beim Erwärmen dehnt sich die Flüssigkeit aus und es entsteht ein Überdruck im Kühlsystem.
Nach Erreichen eines voreingestellten Druckes, meistens 140 kPa öffnet das Überdruckventil,
Fig. 6 zeigt ein derartiges Überdruckventil.
Durch den Strömungswiderstand entsteht vor dem Kühler ein Druck bis max. 60 kP D.h. im Kühlsystem werden Drücke bis 200 kPa erreicht.
Das isi auch bei den meisten Automobilhersteffem die obere Grenze, weil man keine fahrenden Bomben auf äen Straßen haben will.
Problematisch ist jedoch die Nachheizphase auch „hot. stop" genannt beim Abstellen des Motors im heißen Zustand.
Solange nur Gas ansteht ,kann dieses durch das Überdruckventil entweichen.
Verdampft jedoch Kühlflüssigkeit im Motor, drückt die Gasblase die Flüssigkeit im Ausgleichsbehälter gegen das Ventil und bei einem Überdruck über 140 kPa tritt Kühlflüssigkeit aus.
Das System ist nicht wartungsfrei.
Gelöst wird dieser Mangel jetzt unterschiedlich.
Durch Differeniiafventiie,Ffüssigkeitsumwäizpumpen, Nachlaufen des Lüfters und Überlaufbehälter in der Nachheizphase.
Alle vorstehenden Lösungen sind kosten-u. energieaufwendig.
Problem:
Der im Schutzanspruch 1-4 angegebenen Erfindung liegt das Problem zu Grunde eine Kühlkreislauf-Sicherheitsvorrichtung zu schaffen, die das Kühlsystem in jedem Betriebszustand absichert, jedoch ohne Kühlffüssigkeitsveriusfe.
Lösung:
Dieses Problem wird mit dem Schutzanspruch 1-4 geföst.
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•
Vorteile:		 -2-
Kein Kühlfiüssigkeits-Verfusi.
Wartungsfrei.
Kostengünstig.
Kein Energieaufwand.
Ausführungsbeispief:
Unter das Ventif wie in Fig. 6 gezeigt (Stand der Technik) ist ein zweites Ventil auf
der Druckseite ongeordnet.
Dieses Ventil hat einen Schwimmkörper oder ist als Schwimmkörper ausgeführt und wird bei ansteigendem Flüssigkeitsspiegel angehoben und in Reihe geschaltet.
Die Fig. 1-5 zeigen diese Lösung.
Fig. 1.1m ruhenden Betrieb (Garage/parken) bleibt das Veniif geschlossen.
Fig. 2.Bei Fahrbetrieb - öffnet das Ventif - über 140 kPa.
Fig. 3.In der Nachheizphase steigt der Flüssigskeitsspiegel (durch Verdampfung im Motor) an und hebt das Ventil 11 unter den Ventilkörper 3.
Fig. 4.Zeigt - das Ventil 11 hat geöffnet(über 60 kPa.)und der Druck steht am Ventii 4 an.
Fig. 5.Der Flüssigkeitsspiegel und Druck ist weiter angestiegen und das Ventil 4 hat ebenfalls (bei 200 kPa geöffnet.
im Fahr - und Nachheizbetrieb kann der max. zulässige Druck von 200 kPa des Kühisystems genutzt werden.
Bezugszeichenliste:
1 = Schraubkappe
2 = Außenclichtung
3 = Ventilkörper
4 = Überdruckventil
5 = Unterdruckventil
6 = Unterdruckfeder
7 = Überdruckfeder
8 = Ventildichtung
9 = Gewindestutzen-Ausgleichsbehälter 10= Schwimmkörper
11 = "hot stop" -Ventil
12 = Überdruckventil
13 = Ventildichtung
14= hot stop - Ventilkörper

Claims (4)

1 : Schutzansprüche:
1. Kühikreisfauf-Sicherheitsvorrichtung.dadurch gekennzeichnet,daß unter dem herkömmiicherweise verwendeten Ventif(Fig. 6) das bei 140 kPa öffnet.ein zweites Ventif auf der Druckseite zugeordnet ist.
2. Kühlkreislauf-Sicherheitsvorrichtung nach Anspruch 1 ,dadurch gekennzeichnet, daß das zusäfzfiche Ventil über einen Schwimmkörper verfügt oder als Schwimmkörper ausgeführt ist.
3. Kühfkreisiauf-Sicherheifsvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet,daß das zusätzliche Ventil in der Nachheizphase bei aufgestiegenem Kühimitteispiegel geschlossen ist, und daß es bei einem Druck über 60 kPa aktiviert wird.
4. Kühikreisrauf-Sicherheitsvorrichtung nach Anspruch 1,dadurch gekennzeichnet, daß das erste Überdruckventil bei 200 kPa öffnet.
DE29617824U 1996-10-14 1996-10-14 Kühlkreislauf-Sicherheitsvorrichtung Expired - Lifetime DE29617824U1 (de)

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Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP3438422B1 (de) * 2017-08-02 2023-12-13 Commissariat à l'Energie Atomique et aux Energies Alternatives Vorrichtung und verfahren zur regulierung der sich im kreislauf befindenden fluidmenge in einem system, das auf einem rankine-zyklus basiert

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP0177860A2 (de) * 1984-10-06 1986-04-16 Behr GmbH & Co. Vorrichtung zum Absichern des Kühlmittelkreislaufs eines Verbrennungsmotors
DE3815023A1 (de) * 1987-05-29 1988-12-08 Toyoda Gosei Kk Verschluss mit einem ueberdruckventil
DE4124182C1 (de) * 1991-07-20 1992-06-04 Mercedes-Benz Aktiengesellschaft, 7000 Stuttgart, De
DE4220631C1 (en) * 1992-06-24 1993-03-11 Mercedes-Benz Aktiengesellschaft, 7000 Stuttgart, De Valve arrangement for cooling circuit of IC engine - has at least two excess pressure valves and switch valve for change of pressure between excess pressure valves

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