DE29602710U1 - Device for securing vehicles on car transporters provided with perforated plates as standing surfaces - Google Patents

Device for securing vehicles on car transporters provided with perforated plates as standing surfaces

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Description

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BeschreibungDescription

; Vorrichtung zur Sicherung von Fahrzeugen auf mit Lochblechen f als Standflächen versehenen Autotransportern oder dergleichen *. gemäß dem Oberbegriff des Schutzanspruchs 1.; Device for securing vehicles on car transporters or the like provided with perforated metal sheets f as standing surfaces *. according to the preamble of protection claim 1.

P Der Stand der Technik ist in der VDI-Richtlinie 2700, Seite 28, Punkt 3.6 beschrieben. Die Fahrzeughersteller haben durch '■. spezifische Verladeanweisungen diese Richtlinie ergänzt. Die von den Fahrzeugherstellern weitergehende Sicherungsart sieht eine teilweise Umreifung der Fahrzeugreifen mit 3-Punktgurten und links und rechts vor den Reifen angeordnete Radvorleger vor. Diese Sicherungsmethode führt in der Praxis zum Verdrehen der Zurrgurte zur Reifen-Laufrichtung durch schräg heraus ■ geführte Gurte und Spannmittel. Ein weiterer Nachteil der Radvorleger ist der nicht immer erforderliche Formschluß, bedingt durch fixe Lochabstände und variable Reifengrößen. Beim Be- und Entladen der Autotransporter werden die Radvorleger längs zu den Fahrzeugen und den Lochblech-Begrenzungen abgelegt und mehr oder weniger überfahren, was zu Beschädigungen von Reifen und Radvorlegern führen kann.P The state of the art is described in VDI Guideline 2700, page 28, point 3.6. The vehicle manufacturers have supplemented this guideline with specific loading instructions. The more advanced method of securing used by the vehicle manufacturers involves partially strapping the vehicle tires with 3-point belts and wheel chocks arranged to the left and right in front of the tires. In practice, this method of securing leads to the lashing straps twisting in the direction of the tire's travel due to belts and tensioning devices that are guided out at an angle. A further disadvantage of wheel chocks is that they do not always require a positive fit, due to fixed hole spacing and variable tire sizes. When loading and unloading the car transporters, the wheel chocks are laid lengthways to the vehicles and the perforated sheet metal borders and are more or less driven over, which can lead to damage to tires and wheel chocks.

Die Erfindung besteht darin, eine Sicherung zu gestalten, welche die genannten Nachteile aufhebt und bei der Radvorleger entfallen. ■The invention consists in designing a safety device that eliminates the disadvantages mentioned and eliminates the need for wheel chocks. ■

&iacgr; Gelöst wird diese Aufgabe durch eine Vorrichtung, dadurch \ gekennzeichnet, daß über einen Teil des Umfangs eines Fahrzeug-: reifens eine Befestigungsvorrichtung gelegt ist, "diT",cie an &igr; beiden Enden über Aufhängeglieder jeweils mit einem Zurrmittel !- verbunden, das einerseits tangential zum Fahrzeugreifen ver4 j laufend über ein erstes Verbindungselement mit dem Lochblech j verbunden ist und das andererseits zum jeweiligen Aufhängeglied zurückgeführt, durch dieses hindurchgeführt und unter einem Winkel von ca. 30° mit Hilfe.eines Verbindungselementes mit dem Lochblech verbunden ist, nach Patentanmeldung 195 24 588, dadurch gekennzeichnet, daß die Befestigungsvorrichtung ein Zurrmittel, z.B. ein Gurtband mit" endseitigen Schlaufen ist,This object is achieved by a device, characterized in that a fastening device is placed over part of the circumference of a vehicle tire, which is connected at both ends via suspension links to a lashing means, which on the one hand runs tangentially to the vehicle tire and is connected to the perforated sheet via a first connecting element and on the other hand is led back to the respective suspension link, passed through it and connected to the perforated sheet at an angle of approximately 30° with the aid of a connecting element, according to patent application 195 24 588, characterized in that the fastening device is a lashing means, e.g. a belt strap with loops at the ends,

und daß das Zurrmittel doppellagig so auf den Fahrzeugreifen \ aufgelegt ist, daß die beim Umklappen des Gurtbandes entstehende U \ Umlenkschlaufe mit einem Zurrmittel verbunden ist und das die beiden anderen Schlaufen so mit einem zweiten Zurrmittel verbunden sind, daß dieses an der einen Schlaufe festgemacht und durch die j zweite Schlaufe zum zweiten Einhängepunkt hingeführt ist, und dort mit einem Spannmittel mit dem Lochblech verzurrt ist.and that the lashing device is placed in two layers on the vehicle tire \ in such a way that the U \ deflection loop created when the belt is folded over is connected to one lashing device and that the other two loops are connected to a second lashing device in such a way that the latter is fastened to one loop and led through the second loop to the second attachment point, where it is lashed to the perforated plate with a tensioning device.

; Die Weiterbildung der Erfindung beschreibt die Möglichkeit, daß das doppellagig auf den Fahrzeugreifen aufgelegte obere Zurrmittel mit dem unteren durch ein Verbindungselement z.B. Haken, Schnalle, Klettverbindung, lösbar verbunden i st . (A.nspruch2). Eine weitere Ergänzung wird in Anspruch 2 beschrieben, bei dem Bügel an den Verbindungselementen angebracht sind, die ein Abrutschen des Zurrmittels vom Reifen verhindern. Diese Bügel können auch unmittelbar mit dem Zurrgurt verbunden sein (Anspruch 4). Eine weitere Ausbildung der Erfindung wird in Anspruch 5 beschrieben, der vorsieht, daß die Bügel in einer Ebene die inneren und äußeren Reifenflanken umfassen und auf die Reifenbreiten einstellbar sind. Nach Anspruch ist vorgesehen, daß die Befestigungsvorrichtung im Einhängepunkt 2 erneut umgelenkt und mit Haken im gegenläufigen Strang festgemacht ist. Der Anspruch 7 beschreibt eine einfache Spannvorrichtung, die aus Flachstahl besteht und mittig einen Schlitz von der Breite des Kettendurchmessers und eine Schlitzlänge hat, die bei schrägem Eingriff die gegenläufigen Kettenglieder faßt, um si& gegeneinander zu bewegen.The development of the invention describes the possibility that the upper lashing means, which is placed in a double layer on the vehicle tire, is detachably connected to the lower one by a connecting element, e.g. hook, buckle, Velcro connection. (Claim 2). A further addition is described in claim 2, in which brackets are attached to the connecting elements, which prevent the lashing means from slipping off the tire. These brackets can also be connected directly to the lashing strap (Claim 4). A further development of the invention is described in claim 5, which provides that the brackets enclose the inner and outer tire flanks in one plane and are adjustable to the tire widths. According to claim 1, it is provided that the fastening device is deflected again at the suspension point 2 and fastened with hooks in the opposite strand. Claim 7 describes a simple tensioning device which consists of flat steel and has a slot in the middle the width of the chain diameter and a slot length which, when engaged at an angle, grips the opposite chain links in order to move them against each other.

; Ein Ausführungsbeispiel wird anhand Fig.1 bis 3 erläutert. Mit 1 : ist der doppelt aufgelegte Gurt gekennzeichnet, die beim Umklappen entstehende Umkehrschlaufe 2 ist mit Verbindungselement 3 verbunden, '. an dem die Befestigungsvorrichtung 4 festgemacht sit. Diese wird durch Verbindungselement 5, das mit Haken 6 im Lochblech 7 (Einhängepunkte I), gegeläufig durch Verbindungselement 3 und dort unter eineramWinkel von ca. 30° zum Verbindungselement 8 geführt, das wiederum mit Haken 9 verbunden ist, im Lochblech"" 7 eingehängt, den Einhängepunkt II ergibt. Alternativ kann im Strang zwischen Verbindungsglied 3/8 ein- Spannmittel angebracht sein. Eine vorteilhafte Lösung ergibt sich, wenn der genannte Strang durch Verbindungselement 8 zurückgeführt'und mit Verbindungselement 10 am gegenläufigen Strrang befestigt wird.; An embodiment is explained with reference to Fig.1 to 3. 1: denotes the double-layered belt, the reversing loop 2 which is created when it is folded over is connected to connecting element 3 , to which the fastening device 4 is fastened. This is guided by connecting element 5, which is guided with hooks 6 in the perforated plate 7 (attachment point I), in the opposite direction through connecting element 3 and there hooked into the perforated plate 7 at an angle of approx. 30° to connecting element 8, which in turn is connected with hooks 9, forming the attachment point II. Alternatively, a tensioning device can be attached in the strand between connecting link 3/8. An advantageous solution is achieved if the strand mentioned is guided back through connecting element 8 and fastened to the opposite strand with connecting element 10.

Die Befestigung auf der anderen Reifenseite erfolgt durch die Befestigungsvorrichtung 13, die am Verbindungselement 12 festgemacht und mit Endschlaufe 11 verbunden ist. Die Bestigungsvorrichtung 13 wird durch das Verbindungsglied 14 zum Verbindungseleiri ment 15, an dem Haken 16 befestigt ist, umgelenkt zuni Verbindungselement 14 und dort unter einem Winel· von ca.30° zum Einhängepunkt II geführt und analog zur gegenüberliegenden Reifenseite befestigt.The fastening on the other side of the tire is carried out by the fastening device 13, which is fastened to the connecting element 12 and connected to the end loop 11. The fastening device 13 is diverted by the connecting link 14 to the connecting element 15, to which the hook 16 is attached, to the connecting element 14 and from there guided at an angle of approx. 30° to the suspension point II and fastened in the same way to the opposite side of the tire.

Fig. 2 stellt die Seitenansicht eines gesicherten Reifens dar. Fig. 3 zeigt das Ende eines einfachen Spannmittels mit Schlitz und seine Anwendung.Fig. 2 shows the side view of a secured tire. Fig. 3 shows the end of a simple slotted clamp and its application.

Claims (7)

5 3 Schutzansprüche5 3 Protection claims 1. Vorrichtung zur Sicherung von Fahrzeugen auf mit Lochblechen als Standflächen versehenen Autotransportern oder dergleichen, bestehend aus einer auf einen Teil des Umfangs eines Fahrzeugrei· ' fens aufgelegten Befetigungsvorrichtung, die an beiden Enden über Aufhängeglieder jeweilä mit einem Zurrmittel verbunden sind, das einerseits etwa tangential zum Fahrzeugreifen verlaufend über ein erstes Verbindungselement mit dem Lochblech verbunden ist (erster Einhängepunkt) und das andererseits zum jeweiligen Aufhängegelied zurückgeführt, durch dieses hindurchgeführt und unter einem Winkel von ca. 30° schräg zum ersten Einhängepunkt geführt ist, wo es mit Hilfe eines Verbindungselements mit dem Lochblech verbunden ist (zweiter Einhängepunkt), nach Patent 195 24 588,1. Device for securing vehicles on car transporters or the like provided with perforated metal sheets as standing surfaces, consisting of a fastening device placed on part of the circumference of a vehicle tire, which are connected at both ends via suspension links to a lashing means, which on the one hand is connected to the perforated metal sheet via a first connecting element running approximately tangentially to the vehicle tire (first suspension point) and which on the other hand is led back to the respective suspension link, led through it and led at an angle of approx. 30° to the first suspension point, where it is connected to the perforated metal sheet by means of a connecting element (second suspension point), according to patent 195 24 588, dadurch gekennzeichnet, daß die Befestigungsvorrichtung ein Zurrmittel z.B. ein Zurrgurt mit endseitigen Schlaufen ist, und daß das Zurrmittel doppellagig so auf den Fahrzeugreifen aufgelegt ist, daß die beim Umklappen des Zurrmittels entstehende Umlenkschlaufe mit einem anderen Zurrmittel verbunden ist, und daß die beiden endseitigen'"Schlaufen so mit einem zweiten Zurrmittel verbunden sind, daß dieses an der einen Schlaufe befestigt und durch die zweite Schlaufe zum zweiten Einhängepunkt hin geführt ist, und dort mit einem Verbindungselement mit dem Lochblech verzurrt ist.characterized in that the fastening device is a lashing device, e.g. a lashing strap with loops at the end, and that the lashing device is placed in two layers on the vehicle tire in such a way that the deflection loop created when the lashing device is folded over is connected to another lashing device, and that the two end loops are connected to a second lashing device in such a way that the latter is attached to one loop and guided through the second loop to the second suspension point, and is lashed there to the perforated sheet with a connecting element. 2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das doppellagig auf den Fahrzeugreifen aufgeigte obere Zurrmittel mit dem unteren durch ein Verbindungselement z.B. Hakenverschluß, Schnalle oder Klettverschluß lösbar verbunden ist.2. Device according to claim 1, characterized in that the upper lashing means applied in double layers to the vehicle tire is releasably connected to the lower one by a connecting element, e.g. hook fastener, buckle or Velcro fastener. 3. Vorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß an der Umlenkschlaufe des Zurrmittels einerseits und der gegenüberliegenden Endschlaufe andererseits Verbindungselemente angebracht sind, die mit ßügelnl-versehen sind, die hinter die Reifenflanken angelegt, ein Abrutschen des ZurrmitteJs verhindern. '"" "3. Device according to claim 2, characterized in that connecting elements are attached to the deflection loop of the lashing means on the one hand and the opposite end loop on the other hand, which are provided with brackets which, when placed behind the tire flanks, prevent the lashing means from slipping. '"" " tt ft ·* ·· ·♦..·« tt ft ·* ·· ·♦..·« 4. Vorrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Bügel mit dem Gurtband verbunden sind.4. Device according to claim 3, characterized in that the brackets are connected to the belt strap. 5. Vorrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Bügel; in einer Ebene die inneren und äußeren Reifenflanken umfassen und auf die Reifenbreiten einstellbar sind.5. Device according to claim 4, characterized in that the brackets; enclose the inner and outer tire flanks in one plane and are adjustable to the tire widths. 6. Vorrichtung nach Anspruch 5 dadurch gekennez6. Device according to claim 5 characterized by die Befestigungsvorrichtung im Einhängepunkt 2 erneut umgelenkt und mit Haken im gegenläufigen Strang verriegelt ist.the fastening device is redirected at attachment point 2 and locked with hooks in the opposite strand. 7. Vorrichtung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß die gesamte Vorrichtung an den gegenläufigen Strängen mit einem Werkzeug gespannt wird, das aus Flachstahl hergstellt ist und mittig einen Schlitz von der Breite des Kettendurchmessers und eine Sählitzlänge hat, die es ermöglicht,bei schrägem Eingriff die beiden gegenüber befindlichen Kettenglieder zu fassen und gegeneinander zu bewegen.7. Device according to claim 6, characterized in that the entire device is clamped to the opposing strands with a tool that is made of flat steel and has a slot in the middle that is the width of the chain diameter and a slot length that makes it possible to grasp the two opposite chain links and move them against each other when engaged at an angle.
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