DE29521157U1 - Fahrzeugachse mit verstellbarem Stabilisator - Google Patents
Fahrzeugachse mit verstellbarem StabilisatorInfo
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Description
Reg.-Nr. 14 120 : .·.::.· .'..::". 11.07.96
Fahrzeugachse mit verstellbarem Stabilisator
Die Erfindung betrifft eine Fahrzeugachse entsprechend dem Oberbegriff von
Schutzanspruch 1.
Aus der U.S. 4 491 342 ist eine Fahrzeugachse, umfassend einen Verbundlenker,
an dessen Enden jeweils mindestens ein Achslenker angeordnet ist, wobei der Verbundlenker quer zur Fahrzeugachse verläuft und von der einfachen ebenen
Profilform abweicht, ein Stabilisator der innerhalb des Verbundlenkers angeordnet
ist und in Wirkverbindung mit Fahrzeugrädern steht, mindestens einem Lagersatz, der mindestens einen der Achslenker torsionskraftfrei von dem Verbundlenker
entkoppelt, bekannt.
Diese Art einer Fahrzeugachse ist in ihrem Aufbau nicht nur einfach und relativ
kostengünstig, sondern bietet einen anerkannten Bauraumvorteil, der zu einer weiten Verbreitung dieses Achstyps geführt hat.
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In dem Artikel „Wankausgleich - ein System zur Verbesserung von aktiver Sicherheit
und Fahrkomfort" in der „Automobiltechnischen Zeitschrift 95" von 1993, 1, S. 20 - 24, der Autoren Oehlerking, Oberlack, Sauer und Steinkopf wird
eine Wankabstützung eines Fahrzeuges unter Verwendung eines hydraulischen
Aktuators beschrieben, der am Stabilisator angreift. Aus der Gesamtdarstellung des Systems im Kraftfahrzeug ist ersichtlich, daß der vorhandene Bauraum, insbesondere
wenn man noch die obligatorische Reservereifenmulde beibehält, sehr knapp bemessen ist.
Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, eine besonders raumsparende Fahrzeugachse
zu realisieren, die ein Wankverhalten des Fahrzeugs beeinflussen läßt.
Erfindungsgemäß wird die Aufgabe dadurch gelöst, indem der Stabilisator als eine
Stabilisatoranordnung mit einem Schwenkmotor ausgeführt ist, wobei Schwenkmotor mit seiner ersten Motoreingangsseite mit dem Stabilisator und
über seine zweite Motoreingangsseite wirkmäßig mit einem der ersten Motoreingangsseite
gegenüberliegenden Rad verbunden ist, wobei über den Schwenkmotor durch Energiezufuhr die Vorspannung in der Stabilisatoranordnung einsteilbar
ist. Die Integration des Schwenkmotors in den Verbundlenker schafft eine deutliche
Verbesserung des Bauraumaufwands, so daß die bisher bekannten Vorzüge einer beliebigen Fahrzeugachse mit einem Verbundlenker nicht beeinträchtigt
werden.
Des weiteren ist bei einer Ausführungsform vorgesehen, daß der Stabilisator
zweigeteilt ausgeführt ist, wobei jeweils ein Längenabschnitt des Stabilisators mit jeweils einer der Motoreingangsseiten des Schwenkmotors verbunden ist. Der
Schwenkmotor kann an beliebiger Stelle zwischen den beiden Längenabschnitten angeordnet sein. Aus Gründen der Teilevielzahl sind die Längenabschnitte der
Stabilisatorteile aber gleich lang ausgebildet.
Damit der Schwenkmotor für die Montage oder Demontage leicht zugänglich ist,
besteht der Verbundlenker aus zwei Verbundlenkerteilen, die im Bereich des
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Schwenkmotor miteinander verbunden sind. Zusätzlich ergeben sich größere Gestaltungsfreiheiten
für das Profil des Verbundlenkers außerhalb des Bereichs, in dem der Schwenkmotor angeordnet ist. Es hat sich in diesem Zusammenhang als
vorteilhaft herausgestellt, daß der Verbundlenker im Bereich des Schwenkmotors eine Durchmessererweiterung aufweist. Wird die Durchmessererweiterung auf
eine Länge begrenzt, die der Länge des Schwenkmotors entspricht, so wird der
Schwenkmotor über den Verbundienker axial innerhalb der Stabilisatoranordnung fixiert. Zusätzliche Fixierungsmittel sind nicht mehr erforderlich.
Bei einer alternativen Variante der Stabilisatoranordnung ist der Schwenkmotor
einerseits an einem Ende des Stabilisators angeordnet und andererseits mit dem nächstliegenden Achslenker verbunden. Praktisch gibt es nur einen einzigen
Stabilisator, an dessen Ende der Schwenkmotor angreift. Da der Verbundlenker als ein Hohlprofil, beispielsweise als Rohr, ausgeführt ist, ist der Schwenkmotor
stets über das Ende des Verbundlenkers zugänglich.
Bei der konstruktiven Ausgestaltung kommt ein Schwenkmotor zur Anwendung,
der einen Zylinder umfaßt, der endseitig verschlossen ist und einen Arbeitsraum
bildet, wobei am Innendurchmesser des Zylinders Rippen verlaufen, eine Motorwelle
mit Flügeln, die dieselbe axiale Erstreckung besitzen wie die Rippen des Zylinders, wobei die Flügel der Motorwelle und die Rippen des Zylinders einzelne
Arbeitskammern bilden, die mittels mindestens zweier Hydraulikanschlüsse extern durch Zustrom und Abfluß eine Drehbewegung der Motorwelle zum Zylinder
bewirken. Mit einem solchen Schwenkmotor können die nötigen Vorspannungskräfte schnell und sicher aufgebracht werden. Der Konstruktionsaufwand hält
sich zudem in Grenzen.
Anhand er folgenden Figurenbeschreibung soll die Erfindung näher erläutert werden.
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Es zeigt:
Fig. 1 Fahrzeugachse in Gesamtansicht mit zweigeteiltem Verbundlenker
Fig. 2 Detaildarstellung des zur Fig. 1 gehörigen Schwenkmotors
Fig. 3 Gesamtdarstellung einer Fahrzeugachse mit endseitigem Schwenkmotor
Fig. 4 Schwenkmotor der Fahrzeugachse nach Fig. 3
Fig. 2 Detaildarstellung des zur Fig. 1 gehörigen Schwenkmotors
Fig. 3 Gesamtdarstellung einer Fahrzeugachse mit endseitigem Schwenkmotor
Fig. 4 Schwenkmotor der Fahrzeugachse nach Fig. 3
Die Figur 1 zeigt eine Fahrzeugachse 1, die einen Verbundlenker 3 aufweist, der
an seinem linken Ende einen Achsträger 5a in der Ausführung eines Länglenkers aufweist, wobei zwischen dem Verbundlenker und dem Längslenker eine torsionsfeste
Verbindung 7 vorliegt. Am Längslenker sind ein Radträger 9a und ein Federbein 11a angeordnet. Am rechten Ende des Verbundlenkers ist ein weiterer
Längslenker 5b mit Radträger 9b und Federbein 11b angeordnet, wobei über einen
Lagersatz 1 3 der Verbundlenker torsionskraftfrei vom Längslenker 5b entkoppelt ist. Drehlager 1 5, die endseitig am Verbundlenker ausgeführt sind, besitzen
Anbindungsstellen 17 für eine nicht dargestellte Fahrzeugkarosserie.
Innerhalb des Verbundienkers, der als ein Rohrkörper ausgeführt ist, ist eine
Stabilisatoranordnung 19 integriert, die aus einem zweigeteilten Stabilisator
19a; 19b und einem Schwenkmotor 21 besteht. Die erste Stabilisatorlänge
1 9a ist mit dem Längslenker 5a und einer ersten Motoreingangsseite 23a des Schwenkmotors und die zweite Stabilisatorlänge 19b ist mit einer zweiten Motoreingangsseite
23b verbunden. Beide Motoreingangsseiten verfugen über ein Keilwelleninnenprofil, in das die Stabilisatorteile eingreifen. Die Stabilisatorteile
sind gleich lang, so daß der Schwenkmotor mittig innerhalb des Verbundlenkers liegt.
Der Verbundlenker besteht ebenfalls aus zwei Verbundlenkerteilen 3a; 3b gebaut,
damit der Schwenkmotor leichter zugänglich ist. Im Bereich des Schwenkmotors
weist der Verbundlenker als Gesamtbauteil eine Durchmessererweiterung auf, die von den beiden Verbundlenkerteilen 3a; 3b jeweils hälftig gebildet wird. Eine
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Schweißnaht sorgt für eine starre Verbindung beider Verbundlenkerteiie. Übergangsflächen
27a; 27b fixieren die Lage des Schwenkmotors zwischen den Stabilisatorteilen 19a; 19b.
Zur Beeinflussung des Wankverhaltens wird der Schwenkmotor über ein nicht
dargestelltes Hydrauliksystem mit Druckmedium versorgt, wodurch die Vorspannung im Stabilisator verändert werden kann. Für die exakte Ausgestaltung des
Hydrauliksystems gibt es bereits einige Lösungen, die beispielsweise in der DE 43
37 764, der DE 43 37 765 oder der DE 43 37 816 näher beschrieben werden.
Die Figur 2 zeigt den Schwenkmotor innerhalb des Verbundlenkers in einem vergrößerten
Maßstab. Man kann eindeutig erkennen, wie die Schrägflächen 27a; 27b den Schwenkmotor axial positionieren, um ein Auswandern des
Schwenkmotors von den Stabilisatorenenden zu unterbinden.
Der Schwenkmotor 21 besteht u. a. aus einem Zylinder 29, an dessen Innendurchmesser
axial verlaufende Rippen 31 angeordnet sind. Die Rippen und der Zylinder sind einstückig ausgeführt. An beiden Stirnseiten des Zylinders 29 begrenzen
ein Deckel 33 und ein Deckel 35 einen Arbeitsraum. Die Lagebestimmung der Deckel innerhalb des Zylinders erfolgt durch die Stirnflächen 37 des
Zylinders 29 und durch die Stirnflächen der Rippen 31. Durch eine Schweißverbindung
39 sind die Deckel 33; 35 mit dem Zylinder verbunden.
Innerhalb des Arbeitsraums ist eine Motorwelle 41 mittels eines Gleitlagers 43
drehbar gelagert. Die Motorwelle besitzt auf ihrem Außendurchmesser eine Anzahl von Flügeln 45, die dieselbe axiale Ausrichtung besitzen wie die Rippen des
Zylinders. Die Rippen 31 und die Innenwandfläche 47 des Zylinders 29, sowie die Flügel 45 und die Außenmantelfläche 49 der Motorwelle bilden sich abwechselnde
Arbeitskammern 51a, 51b. Die Abdichtung der Arbeitskammern erfolgt
einerseits durch Winkeldichtungsringe im Fußbereich der Flügel 45 zwischen den Deckeln 33; 35. Die Stirnflächen der Flügel und der Rippen werden durch Dichtungen
53 hydraulisch getrennt, so daß benachbarte Arbeitskammern 51a; 51b
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hydraulisch getrennt sind. Die Dichtungen 53 dichten über ihre Stirnfläche sowie
mindestens einer Seitenwand ab. Im eingebauten Zustand verstärkt der Arbeitsdruck
innerhalb der Arbeitsräume die statische Vorspannung der Dichtungen 53 und sorgt für eine dynamische Abdichtung.
Der Deckel 35 ist mit zwei Hydraulikanschlüssen 55; 57 {57 ist verdeckt und
daher nicht sichtbar) versehen. Jeder der beiden Hydraulikanschlüsse 55; 57 ist mit jeweils einer anderen Arbeitskammer 51a, 51b direkt verbunden. Zudem besteht
über eine Verbundsystem 51c; 51 d {s. Fig. 4) eine Verbindung zwischen den Arbeitskammem 51a, 53b mit gleicher Indizierung, wobei die miteinander
verbundenen Arbeitskammem 51a des ersten Hydraulikanschlusses 55 mit denen
Arbeitskammer 55b des zweiten Hydraulikanschlusses 57 abwechseln.
Die Figur 3 zeigt eine Abwandlung der Fahrzeugachse 1 mit einem ungeteilten
Stabilisator innerhalb eines ungeteilten Verbundlenkers 3, wobei der Schwenkmotor
21 mit einem Ende mit dem Stabilisator 19 und mit dem anderen Ende mit
dem nächstliegenden Achslenker 5a verbunden ist. Das Wirkprinzip der Achse ist identisch mit der Ausführung nach der Figur 1. Die besonderen Unterschiede
werden aus der Figur 4 ersichtlich. Die Funktion des Deckels 35 vom Längslenker 5a erfüllt. Der Deckel wird mit dem Länglenker verschraubt, so daß sich das
Problem der axialen Fixierung des Schwenkmotors gar nicht erst stellt. Funktional·
entspricht der Schwenkmotor den Ausführungen zu der Fig. 2. Zusätzlich kann der Schwenkmotor über den Deckel 35 demontiert werden. Diese Ausführungsform
benötigt nicht mehr Bauraum als eine Fahrzeugachse ohne verstellbaren Stabilisator.
Claims (9)
1. Fahrzeugachse, umfassend einen Verbundlenker, an dessen Enden jeweils
mindestens ein Achslenker angeordnet ist, wobei der Verbundlenker quer zur Fahrzeugachse verläuft und von der einfach ebenen Profilform abweicht, ein
Stabilisator der innerhalb des Verbundlenkers angeordnet ist und in Wirkverbindung
mit Fahrzeugrädern steht, mindestens einem Lagersatz, der mindestens einen der Achslenker torsionskraftfrei um den Verbundlenker beweglich
gestaltet,
dadurch gekennzeichnet,
daß der Stabilisator als eine Stabilisatoranordnung (19; 19a; 19b) mit einem
Schwenkmotor (21) ausgeführt ist, wobei Schwenkmotor mit seiner zweiten Motoreingangsseite (23b) mit dem Stabilisator und über seine erste Motoreingangsseite
(23a) wirkmäßig mit einem der zweiten Motoreingangsseite gegenüberliegenden Rad verbunden ist, wobei über den Schwenkmotor durch Energiezufuhr
die Vorspannung in der Stabilisatoranordnung einstellbar ist.
2. Fahrzeugachse nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
dadurch gekennzeichnet,
daß der Stabilisator zweigeteilt ausgeführt ist, wobei jeweils ein Längenabschnitt
(19a; 19b) des Stabilisators mit jeweils einer der Motoreingangsseiten
(23a; 23b) des Schwenkmotors verbunden ist.
3. Fahrzeugachse nach Anspruch 2,
dadurch gekennzeichnet, daß die Längenabschnitte (19a; 19b) der Stabilisatorteile
gleich lang ausgebildet sind.
-&ngr;.
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4. Fahrzeugachse nach Anspruch 2
dadurch gekennzeichnet,
dadurch gekennzeichnet,
daß der Verbundlenker (3) aus zwei Verbundienkerteilen {3a; 3b) besteht, die
im Bereich des Schwenkmotors verbunden sind.
5. Fahrzeugachse nach Anspruch 4,
dadurch gekennzeichnet,
dadurch gekennzeichnet,
daß der Verbundlenker im Bereich des Schwenkmotors eine Durchmessererweiterung
{25) aufweist ist.
6. Fahrzeugachse nach Anspruch 5,
dadurch gekennzeichnet,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Durchmessererweiterung auf eine Länge begrenzt ist, die der Länge
des Schwenkmotors entspricht.
7. Fahrzeugachse nach Anspruch 1;
dadurch gekennzeichnet,
dadurch gekennzeichnet,
daß der Schwenkmotor einerseits an einem Ende des Stabilisators {19) angeordnet
ist und andererseits mit dem nächstliegenden Achslenker (5a) verbunden
ist.
8. Fahrzeugachse nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
dadurch gekennzeichnet,
daß der Schwenkmotor einen Zylinder (29) umfaßt, der endseitig verschlossen
ist und einen Arbeitsraum bildet, wobei am Innendurchmesser (47) des Zylinders
Rippen (31) verlaufen, eine Motorwolle (41) mit Flügeln (45), die dieselbe
axiale Erstreckung besitzen wie die Rippen des Zylinders, wobei die Flügel der Motorwelle und die Rippen des Zylinders einzelne Arbeitskammern (51a; 51b)
bilden, die mittels mindestens zweier Hydraulikanschlüsse (55; 57) extern durch Zustrom und Abfluß eine Drehbewegung der Motorwelle zum Zylinder
bewirken.
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9. Fahrzeugachse nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, daß der Zylinder in einem hohlen Achsträger (5a) angeordnet
ist.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE29521157U DE29521157U1 (de) | 1995-09-12 | 1995-09-12 | Fahrzeugachse mit verstellbarem Stabilisator |
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE1995133478 DE19533478C1 (de) | 1995-09-12 | 1995-09-12 | Fahrzeugachse mit verstellbarem Stabilisator |
DE29521157U DE29521157U1 (de) | 1995-09-12 | 1995-09-12 | Fahrzeugachse mit verstellbarem Stabilisator |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE29521157U1 true DE29521157U1 (de) | 1996-09-05 |
Family
ID=26018443
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Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE29521157U Expired - Lifetime DE29521157U1 (de) | 1995-09-12 | 1995-09-12 | Fahrzeugachse mit verstellbarem Stabilisator |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE29521157U1 (de) |
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1995
- 1995-09-12 DE DE29521157U patent/DE29521157U1/de not_active Expired - Lifetime
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Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
R207 | Utility model specification |
Effective date: 19961017 |
|
R081 | Change of applicant/patentee |
Owner name: MANNESMANN SACHS AG, DE Free format text: FORMER OWNER: FICHTEL & SACHS AG, 97424 SCHWEINFURT, DE Effective date: 19970909 |
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