DE29515211U1 - Schloß für gegen Einbruch, Aufbruch und/oder Manipulationen zu sichernde Türen - Google Patents

Description

22. September 1995 95-0773 G-st

Äpprich Secur 2000 GmbH, D-14974 Ludwigsfelde

Schloß für gegen Einbruch, Aufbruch und/oder Manipulationen zu sichernde Türen

Die Erfindung betrifft ein Schloß für gegen Einbruch, Aufbruch und/oder Manipulationen zu sichernde Türen, vorzugsweise für Fahrzeugtüren, beispielsweise von Geld- und Werttransportern und/oder von gepanzerten Fahrzeugen, mit einem in einem Gehäuse oder auf einer Grundplatte verschieblich gelagerten Schloßbolzen, der in eine Bohrung einer Verriegelungsplatte durch einen mit einem Elektromotor versehenen Antrieb ein- und ausfahrbar ist.

Gepanzerte Transporter für Geld und/oder Wertgegenstände und gepanzerte Kraftfahrzeuge, die der Beförderung besonders gefährdeter Personen dienen, sind in unterschiedlichen Ausführungsformen bekannt. Derart gesicherte Fahrzeuge besitzen üblicherweise auch gegen Ein- und Aufbruch gesicherte Türen. Trotz dieser Sicherheitseinrichtungen für gepanzerte Fahrzeuge, die dem Transport von Geld und Wertgegenständen und dem Insassenschutz dienen, gelingt es kriminellen Personen immer wieder, gepanzerte Fahrzeuge rechtswidrig aufzubrechen. Um kriminelle Elemente überhaupt wegen der zu erwartenden Erfolglosigkeit von dem Versuch abzuhalten, gepanzerte Fahrzeuge zu überfallen und deren Türen durch Nötigung des Fahrers oder des Begleitpersonals öffnen zu lassen oder die Türen gewaltsam aufzubrechen, gegebenenfalls

auch unter Anwendung von Sprengstoff, ist es ein Bedürfnis, die Türen derart zu sichern, daß sie weder durch Gewalteinwendung noch durch Nötigung des Fahrers geöffnet werden können.

Aufgabe der Erfindung ist es, ein Schloß der eingangs angegebenen Art zu schaffen, das sich grundsätzlich nicht durch Gewalt oder Nötigung des Fahrers öffnen läßt und das weitgehend auch gegen die Anwendung von Sprengstoff gesichert ist.

Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe bei einem Schloß der gattungsgemäßen Art dadurch gelöst, daß der Schloßbolzen mit einem Kraftübertragungselement, beispielsweise einer Zahnstange, verbunden ist, über die dieser von dem Antrieb in die Verschlußstellung und die entriegelte Stellung bewegbar ist, und daß mit der Zahnstange, dem Schloßbolzen oder mit Antriebselementen Schaltelemente zusammenwirken, die den Antrieb nach jeder Bewegung des Schloßbolzens in die Schließstellung oder in die entriegelte Stellung still setzen. Das erfindungsgemäße Schloß läßt sich mit extrem langen Aus- und Einfahrbewegungen des Schloßbolzens ausführen, so daß dieser in seiner Verriegelungsstellung tief in die Bohrung der Verriegelungsplatte einfahren und diese durchsetzen kann und die Verriegelung auch bei erheblichen Deformationen der Tür und der angrenzenden Rahmenteile, wie sie beispielsweise durch eine Sprengung hervorgerufen werden kann, wirksam bleibt.

Der elektrische Antrieb für den Schloßbolzen kann mit einer Steuereinrichtung versehen sein, die eine Entriegelung des Schloßbolzens nur zuläßt, wenn bestimmungsgemäß eine Öffnung erfolgen soll.

Statt durch eine Zahnstange kann der Verriegelungsbolzen auch über eine von dem elektrischen Antrieb angetriebene Spindelmutter von einer mit diesem verbundenen Spindel in die Ver-

Schlußstellung und in die entriegelte Stellung bewegt werden.

Zweckmäßigerweise ist das Schloß in der Tür hinter deren äußeren Schale im Abstand von einer eventuell vorhandenen normalen Schließeinrichtung angeordnet. Durch die äußere Schale ist das Schloß gegen Sicht von außen verdeckt, so daß kriminelle Personen, die die Tür aufbrechen wollen, nicht erkennen können, wo sie einen Aufbruch anzusetzen haben, um das Schloß zu überwinden. Die die Bohrung enthaltende Verriegelungsplatte kann an der Karosserie oder dem Chassis angeordnet sein, so daß der Schloßbolzen tief in tragende Teile des Fahrzeugs oder des Fahrzeugaufbaus eingefahren werden kann.

Zweckmäßigerweise sind zwei Schlösser an einander gegenüber liegenden Seiten der Tür angeordnet. Auf diese Weise ist es auch nicht möglich, die Tür von der durch kein Schloß gesicherten Seite her aufzuhebein.

Nach einer bevorzugten Ausführungsform ist vorgesehen, daß das Schloß aus einer Grundplatte besteht, auf deren einen Seite die Zahnstange verschieblich geführt oder der den Schloßbolzen vor- und zurückbewegende Antrieb angeordnet ist und auf deren anderen Seite der Motor mit dem Getriebe angeflanscht ist, dessen Ausgangsritzel bzw. dessen das Ausgangsritzel tragende Ritzelwelle die Grundplatte in einem Durchbruch durchsetzt. Diese Ausgestaltung ermöglicht eine stabile Konstruktion, da auf der einen Seite der Grundplatte der Antrieb und auf der anderen Seite die den Schloßbolzen unmittelbar bewegenden Elemente angeordnet sind.

Zweckmäßigerweise ist mit einem Randbereich der Grundplatte eine Buchse, in der der Schloßbolzen geführt ist, und mit der Grundplatte eine die Zahnstange übergreifende Platte verbunden, wobei

zwischen der Platte und der Grundplatte ein Führungsstück angeordnet ist, das die Zahnstange in Eingriff mit dem Ritzel hält. Auf diese Weise ist der Schloßbolzen und die mit diesem verbundene Zahnstange sicher einerseits in der Bohrung der Buchse und andererseits zwischen dem Führungsstück und dem Ritzel geführt.

Zweckmäßigerweise ist in der die Zahnstange übergreifenden Platte das äußere Ende der Ritzelwelle gelagert.

Auf der Ritzelwelle kann ein Schneckenrad aufgekeilt sein, das von einer Schnecke des Getriebemotors angetrieben wird.

Die den Schloßbolzen bewegende Zahnstange kann auch bogenförmig, vorzugsweise kreisbogenförmig ausgebildet sein.

Nach einer besonders bevorzugten Ausführungsform ist vorgesehen, daß die Grundplatte mit Antriebseinheit und den den Schloßbolzen unmittelbar bewegenden Elementen in einem diese einfassenden Gehäuse gekapselt ist. Das Gehäuse kann mit einem Rand der Grundplatte verbunden oder verschraubt sein, wobei der Rand zusätzlich Bohrungen oder Stifte besitzt, die der Verankerung der Grundplatte und des Schloßgehäuses an tragenden Elementen der Tür dienen.

Nach einer erfinderischen Weiterentwicklung ist vorgesehen, daß der Elektromotor mit einer Steuereinrichtung versehen ist, die die Entriegelungsbewegung des Schloßbolzens durch willkürliche Betätigung eines Schaltelements nur an vorbestimmten und/oder ungefährlichen Standorten und/oder in vorgegebenen Zeitintervallen zuläßt. Diese Ausgestaltung der Erfindung stellt sicher, daß sich das Schloß nur am Zielort öffnen läßt, und nicht auch auf dem Weg zu dem Zielort. Das Schloß kann also weder durch einen Überfall noch durch ungetreues Personal geöffnet werden. Ist

eine derartige zusätzliche Sicherung vorgesehen, können Überfälle und eine Ausraubung durch ungetreues Personal grundsätzlich verhindert werden, weil entsprechende Eingriffe aussichtslos sind, zumindest aber als nicht erfolgreich durchführbar erscheinen müssen.

Der jeweils von dem gesicherten Fahrzeug zum Zielort oder zu den Zielorten zurückzulegende Weg kann vor Antritt der Fahrt einprogrammiert werden. Diese Programmierung ist aufgrund der unterdessen vorhandenen Fahrzeugleitsysteme möglich.

Zweckmäßigerweise ist die Steuereinrichtung mit einem von einem Rechner gesteuerten Weggeber verbunden, der den Elektromotor sperrt, wenn das Fahrzeug von der programmierten Strecke abweicht und/oder auf nicht vorherbestimmten Streckenabschnitten hält.

Nach einer weiteren Ausgestaltung ist vorgesehen, daß eine entfernte Überwachungseinrichtung vorgesehen ist, die den Fahrweg des Fahrzeugs überwacht und mit der Steuereinrichtung des Fahrzeugs über Funk verbunden ist und den Elektromotor sperrt, wenn das Fahrzeug von vorbestimmten Wegen abweicht und/oder auf bestimmten Streckenabschnitten hält. Die entfernte Überwachungseinrichtung kann in einer Zentrale vorhanden sein, in der sich der Fahrweg des gesicherten Fahrzeugs auf einem Monitor verfolgen läßt. Die Übertragung des Fahrwegs von dem Fahrzeug zu der entfernten Überwachungseinrichtung kann durch bekannte Ortungseinrichtungen erfolgen.

Zweckmäßigerweise läßt sich der Elektromotor über Funk von der Zentrale aus sperren und auch lösen, so daß unabhängig von der Programmierung eine Sperre verhängt und auf telefonische Anforderung des Fahrers oder Begleitpersonals eine Sperre gelöst werden

Nach einer besonders bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ist vorgesehen, daß ein die Bewegung des Schloßbolzens unmittelbar oder mittelbar erfassender Sensor vorgesehen ist, der mit einem Echtzeitgeber gekoppelt ist, und daß die von dem Sensor erfaßten Offnungsbewegungen des Schloßbolzens mit den zugehörigen Zeiten in einen auslesbaren Speicher der Steuer- und Überwachungseinheit abgelegt werden. Auf diese Weise läßt sich ein später auswertbares Protokoll erstellen, zu welchen Zeiten das Schloß geöffnet worden ist.

Der die Offnungsbewegungen des Schloßbolzens erfassende Sensor kann seine Signale auch über Funk an die Zentrale weitergeben, so daß sich auch von der Zentrale überwachen läßt, zu welchen Zeiten das Schloß geöffnet wird.

Der Sensor kann auch derart geschaltet sein, daß jede nicht vorgesehene Öffnungsbewegung des Schloßbolzens einen Alarm in der Überwachungszentrale auslöst.

Ausführungsbeispiele der Erfindung werden nachstehend anhand der Zeichnung näher erläutert. In dieser zeigt:

Fig. 1 eine schematische Darstellung einer ersten Ausführungsform,

Fig. 2 eine schematische Darstellung einer zweiten Ausführungsform des erfindungsgemäßen Schlosses,

Fig. 3 ein Blockschaltbild des elektronischen Teils des erfindungsgemäßen Schlosses innerhalb eines gepanzerten Fahrzeugs und

Fig. 4 ein Blockschaltbild des elektronischen Teils des erfindungsgemäßen Schlosses außerhalb eines gepanzerten Fahrzeugs in Form einer zentralen Leitstelle.

Bei dem Ausführungsbeispiel nach Fig. 1 ist das Schloß auf einer im wesentlichen rechteckigen Grundplatte 1 montiert. Die Grundplatte 1 weist in ihrem vorderen mittleren Bereich einen etwa rechteckigen Ausschnitt 2 auf, mit deren Rändern eine Führungsbuchse 3 für den Schloßbolzen 4 verschweißt ist. Der Schloßbolzen 4 ist an seinem hinteren in der Buchse 3 befindlichen Ende mit einem axial verlaufenden Einschnitt versehen, in den das vordere Ende der Zahnstange 5 eingeschoben ist. Der mit dem Einschnitt versehene Endbereich und die Zahnstange 5 sind zu ihrer Verbindung mit fluchtenden Bohrungen versehen, die ein Haltestift 6 durchsetzt.

Auf der der Zahnstange 5 gegenüberliegenden Seite der Grundplatte 1 ist das Gehäuse 7 des Getriebes angeflanscht, wobei der Rand des Gehäuses mit Bohrungen 8 versehen ist, die mit Bohrungen der Grundplatte 1 fluchten. In die fluchtenden Bohrungen sind zur Befestigung des Getriebegehäuses 7 Schrauben oder Nieten angeordnet. An einen die Grundplatte 1 überragenden Flansch 9 des Getriebes ist ein Elektromotor 10 angeflanscht. Auf die Ausgangswelle 11 des Getriebes, die die Grundplatte 1 in einem Durchbruch 12 durchsetzt, ist ein Ritzel 13 aufgekeilt, dasß mit der Verzahnung 14 der Zahnstange 5 kämmt. Auf der Seite der Grundplatte 1, auf der sich die Zahnstange 5 befindet, ist eine Platte 14 befestigt, die die Zahnstange 5 übergreift und die das äußere Lager der Ritzelwelle 11 trägt. Zwischen der Platte 14 und der Grundplatte 1 ist ein Führungsstück 16 befestigt, das sich auf der Rückseite 17 der Zahnstange 5 abstützt und verhindert, daß sich die Zahnstange 5 aus ihrem kämmenden Eingriff mit dem Ritzel 11 löst. Auf diese Weise ist die Zahnstange

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sicher einerseits durch ihre Befestigung an dem Schloßbolzen und andererseits zwischen dem Ritzel 13 und dem Führungsstück 16 geführt.

Auf der Grundplatte 1 sind Mikroschalter 19, 20 als Endlagenschalter befestigt, deren Schaltstößel 21, 22 einmal durch einen auf der Zahnstange 5 befestigten Fortsatz 23 und zum anderen durch die rückwärtige Stirnseite 24 der Zahnstange 5 betätigt werden. Schließlich ist an der Zahnstange 5 ein weiterer Fortsatz 25 befestigt, der als Anschlag an der rückwärtigen Ringfläche der Führungsbuchse 3 in der ausgefahrenen Stellung der Zahnstange 5 dient.

Als Verriegelungsgegenstück ist an einem tragenden Teil der Karosserie oder des Chassis die mit einer Bohrung versehene Verriegelungsplatte 27 befestigt.

Bei dem Ausführungsbeispiel nach Fig. 2 ist mit der Grundplatte 30, die kreisrund ausgeführt sein kann, eine Führungsbuchse 31 mit endseitigem Flansch 32 verbunden. In der Führungsbuchse 31 ist der Schloßbolzen 33 verschieblich geführt, der durch eine Stiftverbindung 34 mit einer gebogenen Zahnstange 35 verbunden ist. Diese Zahnstange kämmt mit einem Ritzel 36 eines Getriebemotors 37. Auf ihrer Rückseite ist die Zahnstange 35 durch ein aus einer Rolle 38 bestehendes Gegenlager abgestützt.

Auf der der Zahnstange 35 gegenüberliegenden Seite der Grundplatte 30 befindet sich eine Schnecke 40 des Getriebemotors 30, die im Eingriff mit einem Schneckenrad 41 ist, das auf die Ritzelwelle 42 aufgekeilt ist. Die Ritzelwelle 42 durchsetzt die Grundplatte 30 in einem Durchbruch 43 und trägt an ihrem äußeren Ende das Ritzel 36.

Die Zahnstange 35 ist mit einem Anschlag 44 versehen, der mit dem Betätigungsstößel eines Endschalters 45 zusammenwirkt. Mit der Grundplatte 30 ist ein weiterer Endschalter 47 verbunden, dessen Schaltstößel 48 von der rückwärtigen Stirnseite der Zahnstange 35 betätigt wird.

Die aus den Figuren 1 und 2 ersichtlichen Grundplatten mit Getriebemotoren und Zahnstangen sind in einem diese kapselnden Gehäuse gehaltert, das über Bohrungen und/oder Stifte mit tragenden Elementen der Tür verbunden ist.

Mit den vorstehend beschriebenen Schlössern läßt sich aufgrund des Zahnstangenantriebes eine extrem lange Bewegung des Schloßbolzens erreichen, so daß das Fahrzeug auch bei Deformationen, beispielsweise nach einer Sprengung, gesichert bleibt. Das erfindungsgemäße Spezialschloß wird im Fahrzeug, beispielsweise im Zwischenraum der Außenbeplankung und der Innenverkleidung, angeordnet, so daß es von außen nicht sichtbar und nicht betätigbar ist. Damit scheiden Manipulationen an dem Schloß durch Unbefugte aus, da das Schloß durch seine Einbauweise und durch die Selbsthemmung des Getriebes weder zugänglich, noch in seiner Stellung veränderbar ist.

Der Getriebemotor läßt sich nach einer besonderen Ausführungsform über Infrarotsensoren und/oder über Funksignale ansteuern, so daß er nur aufgrund eines vorgegebenen Codes in Gang gesetzt werden kann.

Das erfindungsgemäße Spezialschloß läßt sich als Schloß für Klappen, Türen, Kofferräume und Schiebetüren verwenden. Es ist unempfindlich gegen mechanische Schwingungen und Stöße.

Der Getriebemotor der erfindungsgemäßen Schlösser ist selbstverständlich so ausgelegt, daß er an die jeweilige Fahrzeugelektrik anschließbar ist.

Beispielsweise durch entsprechende Funksignale, Infrarotsender und/oder elektrische Schalter läßt sich der Getriebemotor in Bewegung setzen, so daß er die Zahnstange in Verriegelungsrichtung oder in Öffnungsrichtung bewegt. Der Getriebemotor wird stillgesetzt, sobald durch die Zahnstange die Endschalter betätigt werden.

Mehrere im Fahrzeug befindliche Spezialschlösser können so geschaltet sein, daß sie mit Hilfe eines Rückmeldeimpulses wechselseitig geschaltet werden.

Die Sicherheit der erfindungsgemäßen Schlösser läßt sich durch elektronische Sicherheitseinrichtungen erhöhen.

Durch optische und/oder akustische Sicherheitsanzeigeeinrichtungen läßt sich die Sicherheit für das Bewachungs- und/oder Begleit- und Fahrpersonal erhöhen.

Zweckmäßigerweise zeigt vor einer beabsichtigten Öffnung der durch das erfindungsgemäße Schloß gesicherten Tür eine aufleuchtende Diode die Öffnungsmöglichkeit an, so daß der Fahrer und das Begleitpersonal sich auf die Öffnung einrichten können.

Das erfindungsgemäße Schloß zeichnet sich durch einen elektromotorischen Antrieb, vorzugsweise mit akustischer oder optischer Sicherheitsanzeige, aus. Es kann mit einem elektronischen Geber über Magnetfelder oder über Endschalter von elektronischen Steuereinrichtungen, beispielsweise Mikrocomputern, angesteuert werden. Die gesamte Motorgetriebeeinheit mit Zahnstange, Mikro-

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schalter, Bolzenhülse, Bolzen und Antriebsritzel sowie alle erforderlichen Verbindungselemente sind auf einer Grundplatte montiert und von einem Sicherheitsgehäuse eingefaßt.

Die Endschalter können zusätzliche Signale erzeugen, die der Anzeige und Speicherung der Schloßzustände dienen. Auf der Zahnstange selbst kann ein von einem Sensor lesbarer, einen Alarm auslösender Code angeordnet sein.

Das erfindungsgemäße Schloß kann mit einem elektronischen Meldesystem kombiniert sein, das einen vorgegebenen Ablauf für eine Fahrroute enthält und abweichende Ereignisse der Zentrale sofort über Funk meldet, wobei sämtliche Ereignisse in einen Speicher eingeschrieben werden können. Das das Schloß enthaltende Sicherheitssystem kann mit einem Sender kombiniert sein, der eine Fernsteuerung ermöglicht. Die Fernsteuerung erfolgt dabei über einen nicht nachahmbaren Code.

Fig. 3 zeigt ein Ausführungsbeispiel des elektronischen Teils des erfindungsgemäßen Schlosses innerhalb eines gepanzerten Fahrzeugs 57. Eine Steuereinheit 51 ist mit dem elektrischen Antrieb und den Schaltelementen und Sensoren des mechanischen Teils 49 oder 50 elektrisch verbunden. Neben elektronischen Bauelementen sind in der Steuereinheit 51 Zeitglieder 52 integriert, die gegebenenfalls auch einen Echtzeitgeber umfassen. Zur Betätigung des Schlosses sowie zur Anzeige besonderer Informationen ist eine Bedien- und Anzeigeeinheit 53 an die Steuereinheit angeschlossen.

In dieser Grundkonfiguration ist das erfindungsgemäße Schloß bereits funktionsfähig. Im folgenden wird zunächst der Funktionsablauf einer Entriegelung des Schlosses näher beschrieben.

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Wird über ein Anzeigeelement auf der Anzeigeeinheit die Öffnungsmöglichkeit des Schlosses signalisiert, kann mit einem Bedienschalter eine Entriegelungsbewegung des Schloßbolzens ausgelöst werden. Wird der entsprechende Bedienschalter betätigt, schaltet die Steuereinheit den elektrischen Antrieb ein, so daß der Schloßbolzen in die Entriegelungsstellung fährt. Ist die Endposition des Schloßbolzens erreicht, wird dies von der Steuereinheit über ein Schaltelement erfaßt und die Steuereinheit schaltet sodann den elektrischen Antrieb wieder aus. Außerdem wird durch die Betätigung des Bedienschalters ein Zeitglied gestartet, nach dessen Ablauf das Schloß automatisch wieder geschlossen wird, falls die Tür innerhalb des betreffenden Zeitraums nicht geöffnet wurde. Im anderen Fall wird die Öffnung der Tür über einen Sensor detektiert und das betreffende Zeitglied wird deaktiviert, so daß der Schloßbolzen in der Entriegelungsstellung verbleibt.

Ein Schließen der Tür wird von der Steuereinheit ebenfalls durch einen Sensor detektiert, woraufhin die Steuereinheit das Schloß automatisch verriegelt. Außerdem kann über einen weiteren Bedienschalter das Schloß auch manuell verriegelt werden. Spezielle Zeitglieder oder Sperrvorrichtungen gegenüber unbefugter Bedienung sind für die Verriegelung des Schlosses nicht erforderlich.

Zur Erweiterung der beschriebenen Funktionen ist ein Mikrocomputer mit Speicher 54 an die Steuereinheit 51, die Bedien- und Anzeigeeinheit 53 sowie an die Schaltelemente und Sensoren des mechanischen Teils 49 oder 50 angeschlossen. Über diesen Mikrocomputer werden Informationen vorprogrammiert und während der Fahrt abgespeichert. Insbesondere werden die von einem Sensor erfaßten Öffnungsbewegungen des Schloßbolzens in einem nichtflüchtigen Speicher zusammen mit der Zeitinformation des Echtzeitgebers abgespeichert. Zum Vergleich einer vorprogrammier-

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ten Fahrroute mit dem tatsächlichen Standort des Fahrzeugs liefert ein GPS-Empfänger 55 die aktuellen Koordinaten des Fahrzeugs 57 an den Mikrocomputer 54. Über ein Funkmodem 56 kann eine Kommunikation zwischen dem Mikrocomputer 54 und einer zentralen Leitstelle 60 aufgebaut werden, um Fahrzeugdaten zu übermitteln oder um umgekehrt Steueranweisungen an die Steuereinheit 51 zu leiten.

Fig. 4 zeigt eine zentrale Leitstelle 60 als Ausführungsbeispiel des elektronischen Teils des erfindungsgemäßen Schlosses außerhalb eines gepanzerten Fahrzeugs 57. Über ein Funkmodem 61 wird eine Kommunikation zwischen dem gepanzerten Fahrzeug 57 und einem zentralen Personalcomputer 62 aufgebaut. Hierdurch können sämtliche Funktionen zur Ansteuerung des elektrischen Antriebes 10 oder 37 auch außerhalb Fahrzeugs durchgeführt werden. Zusätzlich läßt sich der elektrische Antrieb von der zentralen Leitstelle mit Vorrang vor anderen Funktionen der Steuereinheit sperren. Weiterhin ist ein die Bewegung des Schloßbolzens erfassender Sensor so geschaltet, daß jede nicht vorgesehene Öffnungsbewegung des Schloßbolzens einen Alarm in der zentralen Leitstelle auslöst.

Zur Bedienung der zentralen Leitstelle ist der Personalcomputer 62 mit einem Bedienerterminal 63 verbunden. Auf einem der beiden Monitore 66,67 kann die aktuelle Fahrtroute des gepanzerten Fahrzeugs verfolgt werden. Das Bedienerterminal 63 weist außerdem eine Tastatur 65 und eine Maus 64 auf. Zur Protokollierung wichtiger Ereignisse ist ein Drucker 68 an den Personalcomputer 62 angeschlossen. Ferner besteht über ein Modem 69 die Möglichkeit, Geldbeträge des transportierten Geldes direkt mit einem Geldinstitut 70 zu verbuchen, um so eine schnelle Wertstellung des Geldes zu ermöglichen.

Claims (18)

22. September 1995 95-0773 G-st Apprich Secur 2000 GmbH, D-14974 Ludwigsfelde Schloß für gegen Einbruch, Aufbruch und/oder Manipulationen zu sichernde Türen Schutzansprüche

1. Schloß für gegen Einbruch, Aufbruch und/oder Manipulationen zu sichernde Türen, vorzugsweise für Fahrzeugtüren, beispielsweise
von Geld- und Werttransportern und/oder von
gepanzerten Fahrzeugen,

mit einem in einem Gehäuse oder auf einer Grundplatte verschieblich
gelagerten Schloßbolzen, der in eine Bohrung
einer Verriegelungsplatte durch einen mit einem Elektromotor versehenen Antrieb ein- und ausfahrbar ist,

dadurch gekennzeichnet,

daß der Schloßbolzen mit einem Kraftübertragungselement, beispielsweise einer Zahnstange verbunden ist, über die dieser
von dem Antrieb in die Verschlußstellung und die entriegelte Stellung bewegbar ist, und daß mit der Zahnstange, dem
Schloßbolzen oder mit Antriebselementen Schaltelemente zusammenwirken, die den Antrieb nach jeder Bewegung des Schloßbol-. zens in die Schließstellung oder in die entriegelte Stellung stillsetzen.

2. Schloß nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Schloßbolzen statt mit einer Zahnstange mit einer Spindel verbunden ist, die von einer von dem Getriebemotor angetriebenen Spindelmutter hin- und herbewegbar ist.

3. Schloß nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Schloß in der Tür hinter deren äußeren Schale im Abstand von einer eventuell vorhandenen normalen Verschließeinrichtung angeordnet ist.

4. Schloß nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß zwei Schlösser an einander gegenüberliegenden Seiten der Tür angeordnet sind.

5. Schloß nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß das Schloß aus einer Grundplatte besteht, auf deren einen Seite die Zahnstange verschieblich geführt ist oder das den Schließbolzen vor- und zurückbewegende Kraftübertragungselement angeordnet ist und auf deren anderen Seite der Motor mit dem Getriebe angeflanscht ist, dessen Ausgangsritzel bzw. deren das Ausgangsritzel tragende Ritzelwelle die Grundplatte in einem Durchbruch durchsetzt.

6. Schloß nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß mit einem Randbereich der Grundplatte eine Buchse, in der der Schloßbolzen geführt ist, und mit der Grundplatte eine die Zahnstange übergreifende Platte verbunden ist und daß zwischen der Platte und der Grundplatte ein Führungsstück angeordnet ist, das die Zahnstange in Eingriff mit dem Ritzel hält.

7. Schloß nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß in der die Zahnstange übergreifenden Platte das

äußere Ende der Ritzelwelle gelagert ist.

8. Schloß nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Ritzelwelle durch einen Schneckentrieb angetrieben ist.

9. Schloß nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Zahnstange bogenförmig ausgebildet ist.

10. Schloß nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß die Grundplatte mit Antriebseinheit und den Schloßbolzen bewegenden Elementen in einem diese einfassenden Gehäuse gekapselt ist.

11. Schloß nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, daß der Elektromotor mit einer Steuereinrichtung versehen ist, die die Entriegelungsbewegung des Schloßbolzens durch willkürliche Betätigung eines Schaltelements nur an vorbestimmten und/oder ungefährlichen Standorten und/oder in vorgegebenen Zeitintervallen zuläßt.

12. Schloß nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, daß die Steuereinrichtung mit einem von einem Rechner gesteuerten Weggeber verbunden ist, der den Elektromotor sperrt, wenn das Fahrzeug von der vorprogrammierten Strecke abweicht und/- oder auf nicht vorherbestimmten Streckenabschnitten hält.

13. Schloß nach Anspruch 11 oder 12, dadurch gekennzeichnet, daß eine entfernte Überwachungseinrichtung vorgesehen ist, die den Fahrweg des Fahrzeuges überwacht und mit der Steuereinrichtung über Funk verbunden ist und den Elektromotor sperrt, wenn das Fahrzeug von vorbestimmten Wegen abweicht und/oder auf bestimmten Streckenabschnitten hält.

14. Schloß nach einem der Ansprüche 11 bis 13, dadurch gekennzeichnet, daß das Sperren des Elektromotors über Funk von der Zentrale aus gesteuert ist.

15. Schloß nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß ein die Bewegung des Schlosses unmittelbar oder mittelbar erfassender Sensor vorgesehen ist, der mit einem Echtzeitgeber gekoppelt ist, und daß die von dem Sensor erfaßten Öffnungsbewegungen des Schloßbolzens mit den zugehörigen Zeiten in einen auslesbaren Speicher der Steuer- und Überwachungseinheit abgelegt werden.

16. Schloß nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Öffnungsbewegungen des Schlosses über Funk der Überwachungseinheit der Zentrale gemeldet werden.

17. Schloß nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß jede unerlaubte oder nicht vorgesehene Öffnungsbewegung des Schloßbolzens einen Alarm in der Überwachungszentrale auslöst.

18. Schloß nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß vor einer Öffnung der Tür eine Leuchtdiode aufleuchtet, die die Öffnungsmöglichkeit der Tür anzeigt.