DE29514920U1 - Mehrspuriger Tretroller mit einer Lenkachse - Google Patents
Mehrspuriger Tretroller mit einer LenkachseInfo
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
- B62K15/00—Collapsible or foldable cycles
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
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- Mechanical Engineering (AREA)
- Lighting Device Outwards From Vehicle And Optical Signal (AREA)
Description
Dipi. Ing. Sieghart Straka
Niebuhrstraße 62 06.09.1995
10629 Berlin
Mehrspuriger Tretroller mit einer Lenkachse
Die vorliegende Erfindung betrifft einen Tretroller mit den im Oberbegriff des Anspruchs 1
genannten Merkmalen. Ein solcher Tretroller ist ein mit mindestens drei Rädern versehe-
nes und vom Benutzer durch Abstoßen mit dem Fuß in Fahrt gebrachtes Fortbewegungsmittel.
Er weist eine Klappvorrichtung für die Lenkstange und einen zugehörigen Beiwagen auf.
Tretroller sind Stand der Technik, meist mit großen Rädern versehen, von denen eines direkt
gelenkt wird und meist nicht zum Transport von Lasten geeignet. Es ist auch ein vierrädriger
Tretroller mit nach dem Prinzip des Rollbretts (Skateboard) gelenkten Starrachsen
bekannt, der eine durch Lösen einer Sperre entriegelbare Klappvorrichtung für die
Lenkstange aufweist (Fa. HENDRiX GmbH, Aalen, Deutschland, Katalog 1992). Nachteil der
dabei verwendeten Starrachsen für die Lenkbarkeit ist, daß beide Achsen gelenkt werden
müssen, was zu einer schwierigen Beherrschbarkeit des Rollers bei Geradeausfahrt führt
und bei Kurvenfahrt in der Regel eine starke seitliche Schwenkbewegung der Lenkstange
bedingt, sofern ein praxistauglicher Wendekreis erreicht werden soll. Die Klappvorrichtung
des bekannten Tretrollers ist aus Funktionsgründen auf eine diagonale Abstüzung der
Lenkstange angewiesen, die im fahrfertigen Zustand unnötig Platz beansprucht.
Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen eigenständig stehenden Tretroller
zu schaffen, der einfach zu lenken, unproblematisch zusammenklappbar ist und mit
dem eine Nutzlast transportiert werden kann.
Die Aufgabe wird erfindungsgemäß durch einen Tretroller, mit dem in Anspruch 1 dargelegten
Merkmalen gelöst. Dabei wird ein durch Schwenken des Lenkers eingeleiteter Richtungswechsel
durch die an einem Achskörper mittels Achsschenkel befestigten und mittels Spurstange gekoppelten Räder umgesetzt. Zudem ist die Lenkstange klappbar und ferner ist
ein um die Fahrzeuglängsache schwenkbarer Beiwagen angebracht.
-2-
Aus der zweispurigen Ausführung des Tretrollers ergibt sich vorteilhafterweise eine
Standsicherheit ohne Zusatzeinrichtung, wie einem Ständer. Die zuvor erwähnte Ausführung
der Lenkung erweist sich selbst bei Verwendung von sehr kleinen Rädern als sehr vorteilhaft, da der Lenkmechanismus ein sicheres Fahrverhalten bei kleinem Wendekreis
ergibt. Dadurch kann der Tretroller auch in engen Räumlichkeiten eingesetzt werden. Neben
seiner wirtschaftlichen Funktion als Fortbewegungsmittel ist der Roller aufgrund seiner
leichten Beherrschbarkeit auch als Sport- und Spielgerät für Kinder und Erwachsene geeignet.
Zum Transport z. B. in öffentlichen Verkehrsmitteln wird die Lenkstange durch einfachen
Zug am Lenker aus ihrer kleinbauenden Rastvorrichtung herausgezogen und auf das Trittbrett
eingeschwenkt. Daraus resultiert ein sehr geringes Transportvolumen. Beim Aufstellen
der Lenkstange rastet diese wieder federkraftunterstützt in ihre Ausgangsstellungsteliung
ein.
Sehr vorteilhaft ist es, wenn die Lenkstange in ihrer betriebsbereiten Stellung elastisch
gelagert ist. Dadurch werden Fahrbahnunebenheiten nicht ungedämpft an den Benutzer weitergegeben.
Eine weitere vorteilhafte Ausgestaltung der Erfindung ist, daß der Klappmechanismus der
Lenkstange mit einer Vorrichtung gegen Überschlag der Lenkstange in Fahrtrichtung versehen
ist und in weiterer Ausgestaltung die Lenkstange kurvengesteuert in die Endlagen geführt
wird.
Die Transportkapazität des Tretrollers kann durch Anbringen eines mindestens einspurigen
schwenkbaren Beiwagens rechts oder links des Trittbretts erweitert werden. Durch den
Schwenkmechanismus kann der Beiwagen die Neigung des Tretrollers bei Lenkeinschlag
ausgleichen und in Waage bleiben, wodurch z.B. auch der kippsichere Transport von hochkant
stehenden Gütern möglich ist.
In Ausgestaltung der Erfindung werden nacheinander die Merkmale der abhängigen Ansprüche
vorgeschlagen. Die Ausgestaltung der Erfindung wird durch die nachfolgende Beschreibung
eines Ausführungsbeispiels anhand von drei Zeichnungsfiguren ersichtlich, in der
Fkj. 1 den Lenkmechanismus
Fig. 2 den Schnitt durch die Klappvorichtung der Lenkstange
Fig. 3 den Schnitt durch den Beiwagen und dessen Befestigung
zeigt, ohne daß die Erfindung auf diese konkreten Ausgestaltungen begrenzt ist. Vielmehr
sind weitere Varianten der Erfindung möglich und vom Schutz erfaßt.
Figur 1 zeigt das Ausführungsbeispiel eines Tretroller 1 mit lenkbarer Vorderachse. Der
Tretroller weist ein Fahrgestell 2 auf, das aus den Elementen Vorderachskörper 3, Hinterachsaufnahme
16, Standfläche 22 für den Fahrer sowie Konsolen 23, zwischen denen Lenkstange
20 gelagert ist, besteht. An dem Vorderachskörper 3 sind Achsschenkel 4 und 5 auf
Achsschenkelbolzen 6 gelagert und durch Spurstange 13 miteinander verbunden. Die Spurstange
13 ist in dem in Fig. 1 gezeigten Ausführungsbeispiel einteilig ausgeführt und hat
keine direkte Verbindung zu der Lenkstange 20. An den Achsschenkeln 4 bzw. 5 ist jeweils
ein Vorderrad 10 auf Achsstummel 8 gelagert.
An der Hinterachsaufnahme 16 ist die um Fahrzeuglängsachse LA drehbare Hinterachse 17
mit Rädern 18 befestigt.
Die Konsolen 23 sind Bestandteile der in Figur 2 näher beschriebenen Klappvorrichtung
für die Lenkstange 20.
Die Funktion der Lenkung des Tretrollers ist folgende: Wird Lenker 21, wie in Fig.! dargestellt,
um die Fahrzeuglängsachse LA geschwenkt, so kippt das Fahrgestell 2 und somit auch
der Vorderachskörper 3. Die Achsschenkel 4 und 5 an dem Vorderachskörper 3 gleichen
diese Kippung durch eine gleichsinnige Drehung jeweils um die Achsschenkelbolzen 6 aus,
da der Abstand der Radmitten zur Aufstandsfläche immer annähernd gleich bleiben muß.
Diese Drehung wird erreicht, da die Mittellinien der Achsschenkelbolzen 6 in Geradeausstellung
der Räder 10 im Winkel &agr; zu Fahrzeughochachse HA angeordnet sind, mindestens
in der Ebene, die durch Fahrzeugiängs- und Fahrzeughochachse aufgespannt ist. Entsprechend
stehen die Drehebenen der Achsstummel 8 senkrecht zu diesem Winkel.
Bei dem in Fig. 1 gezeigten Lenkeinschlag wird eine mit der Spurstange 13 verbundene erste
Feder 14 gespannt und entsprechend eine zweite gleichwertige 15 entspannt. Beide Federn
14 und 15 stützen sich am Widerlager 12 ab. Wird der Lenker 21 entlastet, so drückt
die Feder 14 über die Achsschenkel 4 und 5 die Vorderräder 10 wieder in die Geradeausstellung
zurück, was gleichbedeutend dem Gleichgewichtszustand zwischen den Federn 14
und 15 ist.
In einer weiteren Ausgestaltung kann zu den Federn 14 und 15 ein Dämpfungselement in
Reihe oder parallel geschaltet sein.
Die Hinterachse 17 und die an ihr befestigten Räder 18 lenken nicht mit und folgen auch
nicht der Kippung des Fahrgestells 2.
Figur 2 zeigt einen Schnitt durch eine Klappvorrichtung der Lenkstange 20. Als Bezugselemente
zu Fig. 1 sind Fahrgestell 2, Vorderrad 10 und Standfläche 22 angegeben.
Die Klappvorrichtung funktioniert wie folgt: Aus Position 1 wird durch Zug an der Lenkstange
20 Führungsrohr 35 in Führungshülse 40 gegen die Kraft von Feder 37 herausgezogen.
Dabei hebt sich Dämpfungselement 39 aus einer ersten Raststellung 31 in den Konsolen
23. In einer weiteren Ausgestaltung dient das Dämpfungselement 39 auch als Verdrehsicherung,
wobei es sich, mit einem ausreichend großem Bund versehen, gegen die Konsole 23 abstützt. Das Dämpfungselement 39 ist auf Achse 38 gelagert. Diese Achse 38 hält einerseits
Lenkstange 20 und Führungsrohr 35 zusammen, dient anderseits als obere Aufnahme der Feder 37. Der größtmögliche Auszug der Lenkstange 20 wird durch Kulisse 41 in
der Führungshüise 40, in der ein am Führungsrohr 35 befestigter Kulissenstein 36 läuft,
begrenzt. Kulisse 41 und Kulissenstein 36 dienen gleichzeitig als Verdrehsicherung für die
Lenkstange 20. Die Begrenzung ist so ausgelegt, daß das Dämpfungselement 39 eine Nase 33
der Konsole 23 nicht übersteigen kann. Damit ist gewährleistet, daß bei versehentlichem
Zug an der Lenkstange diese während der Fahrt nicht in Fahrtrichtung überschlägt.
Hat die Lenkstange 20 ihren maximalen Auszug erreicht, kann sie um Achse 34 gedreht
werden. Hierbei steuert Kurve 30 an der Konsole 23 den Bewegungsablauf der Lenkstange
20 über Position 2 bis in die in Position 3 gezeigte zweite Raststellung 32. In diese wird
die Lenkstange 20 durch die Feder 37 gezogen und gehalten, sodaß der Tretroller 1 in gefaltetem
Zustand aufgenommen werden kann. Die Achse 34 ist gleichzeitig Lagerstelle für die Führungshülse 40 und untere Aufnahme für die Feder 37.
Beim Aufstellen wird die Lenkstange 20 aus der zweiten Raststellung 32 (Pos. 3) gegen die
Kraft der Feder 37 herausgezogen und in umgekehrter Reihenfolge über die Position 2 in
die erste Raststellung 31 (Pos. 1) geschwenkt.
Figur 3 zeigt einen Schnitt durch Beiwagen 50 und dessen Befestigungsvorrichtung. Als Bezugselemente
zu Fig. 1 sind Fahrgestell 2 und Standfläche 22 des Tretrollers 1 angegeben.
An dem Fahrgestell 2 des Tretrollers 1 befinden sich rechts oder links zwei Konsolen 42,
von denen eine in Fig. 3 dargestellt ist. Zwischen den Konsolen 42 ist in Fahrzeuglängsrichtung
Stange 43 angebracht, an der Fahrgestell 52 des Beiwagens 50 mittels Haken 53 an zwei Stellen um die Stange 43 drehbar angehängt wird. Der Beiwagen 50 kann eine beliebig
gestaltete Plattform 51 haben und weist mindestens Rad 55 auf Achse 54 auf.
Das Anhängen und Lösen des Beiwagens 50 geschieht wie folgt: Mit Griff 58 wird die Verriegelung
56 gegen Feder 60 soweit zurückgeschoben, bis Gabel 57 den Haken 53 gegenüber der Stange 43 freigibt. Die Feder 60 stützt sich dabei an Widerlager 59 ab.
Die Verriegelung kann auch so ausgegestaltet sein, daß sie statt einer linearen eine Drehbewegung
vollführt.
Ist die Stange 43 freigegeben, kann der Beiwagen 50 aus- oder eingeklinkt werden.
Ist die Stange 43 freigegeben, kann der Beiwagen 50 aus- oder eingeklinkt werden.
Claims (10)
1. Tretroller (1) mit einem mindestens drei Räder aufweisenden Fahrgestell (2), das eine
Lenkeinrichtung für eine Achse, eine Klappvorrichtung für die Lenkstange (20) der Lenkeinrichtung
und einen Beiwagen (50) aufweist, dadurch gekennzeichnet, daß zwei Räder
(10) an Achsstummeln 8 eines zwei Achsschenkel (4 und 5) aufweisenden Achskörpers
(3) lagern und durch eine Spurstange (13) lenkbar gekoppelt sind, wobei die Achsschenkelbolzen
(6) unter einem Winkel (&agr;) zur Fahrzeughochachse (HA) stehen, daß eine drehbare,
in Längsrichtung ausziehbare, geführte und mit einer Feder (37) gegenüber wenigstens
einer Konsole (23) verspannte Lenkstange (20) an dieser formschlüssig in eine von
mehreren vorgebbaren Stellungen verrastbar ist und daß an mindestens einer an dem
Fahrgestell (2) angeordneten Aufnahme (43) ein Fahrgestell (52) eines mindestens einspurigen
Beiwagens (50) um die Fahrzeuglängsachse (LA) schwenkbar eingehängt und gegen Lösen mit einer Verriegelung (56) gesichert ist.
2. Tretroller nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß mindestens ein in zwei
Richtungen wirkendes Rückstelieiement einerseits an einem an dem Fahrgestell (2) angeordneten
Widerlager (12) befestigt und andererseits mit den Achsschenkeln (4 und 5)
verbunden ist.
3. Tretroller nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß mindestens ein in zwei
Richtungen wirkendes Dämpfungsetement mit dem Rückstellelement in Reihe oder parallel
geschaltet ist.
4. Tretroller nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die
Lenkstange (20) über ein Dämpfungselement (39) formschlüssig und elastisch in den
möglichen Stellungen einrastet.
5. Tretroller nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die
Lenkstange (20) durch eine Kurve (30) zwischen den Raststellungen geführt und mit einer
Verdrehsicherung versehen ist.
-7-
6. Tretroller nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß wenigstens
eine Konsole (23) eine Nase (33) aufweist, die den Schwenkwinkel der Lenkstange (20) in Fahrtrichtung bei in Längsrichtung größtem Auszug begrenzt.
7. Tretroller nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die
Lenkstange (20) einen Kulissenstein (36) aufweist, der in eine Kulisse (41) eingreift,
die in Achsrichtung drehbar am Fahrgestell (2) befestigt ist und die den Auszug der Lenkstange
in Längsrichtung bestimmt.
8. Tretroller nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß ein Beiwagen (50) entweder
rechts, links oder beidseitig neben dem Fahrgestell (2) einhängbar ist.
9. Tretroller nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß eine um
die Fahrzeuglängsachse (LA) gegenüber dem Fahrgestell (2) schwenkbare und an diesem
gelagerte Lenkstange (20) mit einer ein- oder mehrteiligen Spurstange (13) gelenkig
verbunden ist.
10. Tretroller nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß wahlweise
eine Vorderachse oder eine Hinterachse die lenkbaren Räder (10) aufweist.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE29514920U DE29514920U1 (de) | 1995-09-07 | 1995-09-07 | Mehrspuriger Tretroller mit einer Lenkachse |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE29514920U DE29514920U1 (de) | 1995-09-07 | 1995-09-07 | Mehrspuriger Tretroller mit einer Lenkachse |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE29514920U1 true DE29514920U1 (de) | 1995-11-23 |
Family
ID=8013132
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE29514920U Expired - Lifetime DE29514920U1 (de) | 1995-09-07 | 1995-09-07 | Mehrspuriger Tretroller mit einer Lenkachse |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE29514920U1 (de) |
Cited By (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE19849361A1 (de) * | 1998-10-27 | 1999-08-05 | Alexander Riest | Fahrzeug zur Beförderung von Personen und Lasten auf der Basis eines Tretrollers |
WO2001066408A1 (de) * | 2000-03-06 | 2001-09-13 | Vermop Salmon Gmbh | Reinigungswagen |
EP1142778A3 (de) * | 2000-04-04 | 2001-11-07 | Euro-G.E.M. GmbH | Rollerboard |
WO2002010009A1 (de) * | 2000-07-31 | 2002-02-07 | Buergi Markus | Lenkvorrichtung an einem durch menschliche muskelkraft eines benützers anzutreibenden fahrzeug |
EP1225122A3 (de) * | 2001-01-17 | 2005-01-12 | Christian Gattinger | Zusammenklappbarer Tretroller |
EP1096980B2 (de) † | 1998-11-11 | 2007-11-14 | Micro Mobility Systems AG | Fahrgerät wie rollbrett oder roller und dergleichen |
-
1995
- 1995-09-07 DE DE29514920U patent/DE29514920U1/de not_active Expired - Lifetime
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Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
R207 | Utility model specification |
Effective date: 19960111 |
|
R150 | Utility model maintained after payment of first maintenance fee after three years |
Effective date: 19981208 |
|
R157 | Lapse of ip right after 6 years |
Effective date: 20020501 |